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基于DEMATEL-ISM模型的地铁火灾疏散影响因素研究 被引量：3
1
作者 孟晓静 马欢 《工业安全与环保》 2024年第1期40-44,共5页
为减少地铁火灾事故对人员及财产安全的威胁,提升地铁火灾疏散安全性,对地铁火灾疏散影响因素进行系统性研究。在构建地铁火灾疏散影响因素指标体系的基础上,将决策实验室分析法(DEMATEL)与解释结构模型(ISM)联合,用于研究各因素对地铁... 为减少地铁火灾事故对人员及财产安全的威胁,提升地铁火灾疏散安全性,对地铁火灾疏散影响因素进行系统性研究。在构建地铁火灾疏散影响因素指标体系的基础上,将决策实验室分析法(DEMATEL)与解释结构模型(ISM)联合,用于研究各因素对地铁火灾疏散系统的重要程度,并对各因素间的逻辑结构进行梳理分析。结果表明,恐慌心理和火灾产物分别为影响地铁火灾疏散系统安全性的关键性直接因素和根本因素,24个地铁火灾疏散影响因素可划分为3层5阶的递阶结构。此研究有助于科学认识地铁火灾疏散系统,对提高实际疏散安全性具有参考价值。 展开更多
关键词 地铁火灾 人员疏散 影响因素 DEMATEL模型 ISM模型
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基于OpenFOAM地铁隧道防火门的活塞风作用时变特性研究
2
作者 尹静 刘剑春 《结构工程师》 2024年第5期79-87,共9页
为了研究地铁隧道联络通道防火门表面的活塞风压特征,基于OpenFOAM开源软件,建立了地铁隧道三维非稳态流动模拟模型,并使用动网格方法模拟了地铁列车在隧道内的实时运动。通过与既有试验数据的对比,发现该方法能够准确地模拟地铁隧道内... 为了研究地铁隧道联络通道防火门表面的活塞风压特征,基于OpenFOAM开源软件,建立了地铁隧道三维非稳态流动模拟模型,并使用动网格方法模拟了地铁列车在隧道内的实时运动。通过与既有试验数据的对比,发现该方法能够准确地模拟地铁隧道内的风环境。在此基础上,建立了完整的足尺地铁隧道-联络通道复合模型,分析了不同行车速度、不同联络通道设计和不同测点距离下防火门的表面风压及其周边的流动特征。计算结果表明,联络通道防火门的表面压力对行车速度最为敏感,对联络通道的几何形态不敏感,隧道-列车间的剪切流动对联络通道内部的流动特征影响较小。 展开更多
关键词 时变特性 区间联络通道 活塞风 动网格 表面风压
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下沉式地铁车辆基地防洪排涝设计标准研究
3
作者 金永乐 王文 朱益龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第2期165-169,174,共6页
[目的]下沉式地铁车辆基地是一种特殊空间利用形式的车辆基地,在防洪排涝方面存在较大风险,但国内现有相关规范和标准中尚无针对这方面的规定。因此,需对下沉式车辆基地防洪排涝设计能力进行深入研究,明确规范和标准中的相关内容,为此... [目的]下沉式地铁车辆基地是一种特殊空间利用形式的车辆基地,在防洪排涝方面存在较大风险,但国内现有相关规范和标准中尚无针对这方面的规定。因此,需对下沉式车辆基地防洪排涝设计能力进行深入研究,明确规范和标准中的相关内容,为此类项目建设提供设计依据。[方法]以宁波地铁5号线前殷停车场工程为例,分析了现有规范和标准中有关防洪和排水的设计要求,分析了下沉车辆基地的防洪涝设计方案,分别按50年和100年暴雨重现期对下沉基坑内不同区域防洪涝设计方案进行了对比分析。[结果及结论]下沉式车辆基地应采用“可靠的防、排内涝水措施”来满足防洪排涝的基本要求。在防洪涝方面,下沉式车辆基地防洪墙顶高程和出入口路面高程应高于百年洪水位+安全高,同时防洪墙与周边地面的高差应高于100年暴雨重现期下的所在地块内涝水位。在排涝方面,下沉基坑内的盖体屋面区域排水宜遵循“高水高排”的原则,按100年暴雨重现期设计屋面排水能力,通过重力流方式直排至基坑外;坑内敞开区域采用抽排方式,按100年暴雨重现期设计雨水泵站的总排水能力。 展开更多
关键词 地铁 下沉式车辆基地 防洪排涝 基坑 暴雨重现期
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河南郑州“7·20”特大暴雨灾害对地铁区间人员疏散平台改进设计的启示
4
作者 潘正义 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期271-274,共4页
[目的]近年来,极端天气增多增强、自然灾害频发,已建城市轨道交通、在建基坑工程等因暴雨导致的灾害极大地对出行人员安全及社会财产造成了不可挽回的巨大损失,为此,必须进一步提升城市轨道交通系统的防淹、抗灾能力。[方法]以河南郑州... [目的]近年来,极端天气增多增强、自然灾害频发,已建城市轨道交通、在建基坑工程等因暴雨导致的灾害极大地对出行人员安全及社会财产造成了不可挽回的巨大损失,为此,必须进一步提升城市轨道交通系统的防淹、抗灾能力。[方法]以河南郑州“7·20”特大暴雨灾害对地铁的影响为出发点,讨论了地铁区间发生灾害时,列车乘客的疏散方案,得出了地铁线路关键部位疏散平台设置方案的有关建议。[结果及结论]建议在地铁区间及其与车站之间采用疏散平台贯通方案;区间联络通道处疏散平台采用贯通方案,并设置若干竖向钢爬梯,作为连接道床与疏散平台的阶梯;车站端部区间人防隔断门处建议增设人防小门,使区间疏散平台与车站设备区站台板连通,以便于乘客疏散。 展开更多
关键词 地铁区间 疏散平台 防洪抗灾 联络通道 平台贯通方案
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火灾自动报警系统在地铁火灾中的实践探析
5
作者 刘超 《数字通信世界》 2024年第2期57-59,共3页
地铁火灾作为一种特殊的火灾灾害,给乘客和地铁运营安全带来严峻挑战。火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥着重要作用,它通过感知器和探测器等设备,在火灾早期发现火灾迹象并及时发出警报,以促进快速应急响应和灭火处置。文章通过实践探... 地铁火灾作为一种特殊的火灾灾害,给乘客和地铁运营安全带来严峻挑战。火灾自动报警系统在地铁火灾中发挥着重要作用,它通过感知器和探测器等设备,在火灾早期发现火灾迹象并及时发出警报,以促进快速应急响应和灭火处置。文章通过实践探析火灾自动报警系统在地铁火灾中的应用情况,深入探讨其实际效果与问题,期望能够为相关人员提供参考。 展开更多
关键词 火灾自动报警系统 地铁 火灾
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面向三度空间的地铁车站暴雨内涝应急能力评价 被引量：1
6
作者 刘敬严 郑文文 +1 位作者 陈佳 赵莉琴 《灾害学》 CSCD 北大核心 2024年第1期172-176,201,共6页
为科学评价地铁车站暴雨内涝应急能力,减少暴雨内涝灾害事故,基于三度空间理念,采用熵权云模型进行地铁车站暴雨内涝应急能力评价分析。首先从三度空间的物理空间、社会空间、信息空间出发,结合灾害应急的预防能力、准备能力、响应能力... 为科学评价地铁车站暴雨内涝应急能力,减少暴雨内涝灾害事故,基于三度空间理念,采用熵权云模型进行地铁车站暴雨内涝应急能力评价分析。首先从三度空间的物理空间、社会空间、信息空间出发,结合灾害应急的预防能力、准备能力、响应能力、恢复能力过程属性,构建地铁车站暴雨内涝应急能力分析框架。参考借鉴地铁内涝灾害相关文献,建立了地铁车站暴雨内涝应急能力评价指标体系。随后,建立地铁车站暴雨内涝应急评价熵权云模型。利用云发生器matlab编程计算应急能力标准云和评价云的云数字特征,生成云滴及应急能力云图。对比评价云图和标准云图,结合贴近度来判定应急能力等级。通过SPSSAU障碍度模型计算,找到应急能力障碍因子。最后,进行实例分析,发现地铁暴雨内涝应急能力因子主要是在社会空间和信息空间,并据此提出相应提升建议。 展开更多
关键词 地铁车站 灾害 应急能力 暴雨内涝 三度空间 云模型
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地铁列车火灾事故下车门数与平台高度对区间隧道疏散的影响
7
作者 孙江涛 鲁寨军 周丹 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1581-1590,共10页
地铁列车在隧道内运行过程中突发火灾时,往往不能立即停车进行疏散。列车火灾事故下烟气蔓延严重,加之隧道内环境昏暗、空间狭窄,疏散过程中人员安全受到极大威胁。通过构建列车火灾事故烟气蔓延与区间隧道疏散数值仿真模型,研究列车单... 地铁列车在隧道内运行过程中突发火灾时,往往不能立即停车进行疏散。列车火灾事故下烟气蔓延严重,加之隧道内环境昏暗、空间狭窄,疏散过程中人员安全受到极大威胁。通过构建列车火灾事故烟气蔓延与区间隧道疏散数值仿真模型,研究列车单节车厢含4个车门、5个车门与车门距疏散平台高度分别为0、0.3、0.7和1.2 m时的人员疏散行为特征变化规律。研究结果表明:在列车发生火灾事故时,高温烟气受活塞风的影响向火源下游区域蔓延,火源下游区域人员疏散受到极大影响;单节车厢4个车门的疏散总时间比单节车厢5个车门的疏散总时间长;当列车车门距平台高度增加时,人员离开车厢的时间增加,从而增加人员疏散总时间;隧道内高温烟气导致火源上游出口拥堵程度明显比下游出口的拥堵程度高,且列车车门距平台高度增加使得火源上游出口处的拥堵程度得到缓解,火源下游出口拥堵程度先缓解后逐渐加剧。 展开更多
关键词 地铁区间隧道 列车火灾 车门数量 疏散平台高度 区间隧道疏散
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地铁工程防淹体系构建与创新设备应用
8
作者 武志松 刘俊 车轮飞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期275-278,共4页
[目的]近年来,由于极端暴雨天气引发城市内涝,导致地铁工程遭受水淹灾害的案例屡见不鲜,由此带来严重的经济损失和人员伤亡。研究科学合理的防水倒灌措施,构建系统有效的防淹体系是十分必要的。然而,目前国内外对地下空间的研究主要集... [目的]近年来,由于极端暴雨天气引发城市内涝,导致地铁工程遭受水淹灾害的案例屡见不鲜,由此带来严重的经济损失和人员伤亡。研究科学合理的防水倒灌措施,构建系统有效的防淹体系是十分必要的。然而,目前国内外对地下空间的研究主要集中在对内涝灾害的预测以及风险评估,尚未形成系统完备的防淹体系。此外,地铁工程广泛采用的防水倒灌措施,如在出入口处设置一定高度的台阶和反坡或配备可插入的防淹挡板和沙袋,存在需人员长期值守、使用不便捷、响应不及时等问题。[方法]通过调研,以“防为主,排为辅”为原则,从地铁车站、区间隧道、车辆基地、联动机制、防灾预案以及设计标准提升等方面,总结出一套较为完备的地铁工程防淹体系。[结果及结论]针对现有防水倒灌措施的不足,提出一种智能防淹装备,能够实现出入管理、现场手动控制、现场自动防淹、远程控制、应急手动控制以及安全辅助等功能,可以用于地铁新建车站、既有车站改造、地下车库、地下商场等场景,以保证人员的生命和财产安全。 展开更多
关键词 地铁工程 防淹体系 防淹门 智能防淹装备
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城市轨道交通变电站主变压器室火灾顶棚下方烟气温度特性数值分析
9
作者 甘露 王浩 +1 位作者 杨浩然 徐琳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期211-217,共7页
[目的]随着地铁用电负荷的增大,湿式变压器等油浸式设备在过载情况下工作极易引起火灾,威胁顶棚结构安全。为了避免或降低变压器发生火灾的可能性,有必要研究火灾发生时,主变压器室内烟气的运动规律及顶棚温度的变化特性。[方法]以济南... [目的]随着地铁用电负荷的增大,湿式变压器等油浸式设备在过载情况下工作极易引起火灾,威胁顶棚结构安全。为了避免或降低变压器发生火灾的可能性,有必要研究火灾发生时,主变压器室内烟气的运动规律及顶棚温度的变化特性。[方法]以济南轨道交通3号线110 kV齐川变电站为例,通过理论分析和数值模拟,考虑通风条件、火灾热释放速率和火源高度等多变量的综合影响,对主变压器室发生火灾时,顶棚下的烟气温度特性进行研究。[结果及结论]机械通风开启时,室内气流组织会影响顶棚的烟气温度分布,补风导致火羽流倾斜,使最高温升点向排风口偏移,最高温升略低于机械通风关闭的情况。顶棚无量纲最高温升可分为两个区域:火焰未撞击顶棚时,无量纲最高温升同Q 2/5与(h ef-h 0)(Q为火灾热释放速率;h ef为火源表面到顶棚的距离;h 0为虚点源高度)的比值呈线性关系;火焰冲撞顶棚时,无量纲最高温升为常数,建立顶棚无量纲最高温升预测模型;基于模拟数据,提出弱火羽流驱动和强火羽流驱动时的顶棚射流温度衰减预测模型。 展开更多
关键词 城市轨道交通 变电站 顶棚烟气温度
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基于实时关键性指标验证的地铁站火灾人员安全疏散研究
10
作者 罗佳程 钱雪军 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期185-189,195,共6页
[目的]为更准确判断地铁站火灾人员能否安全疏散,及时发现并避免人员走进危险区域,为人员安全疏散提供有效措施建议。[方法]在综合分析可用安全疏散时间和必需安全疏散时间的基础上,提出基于实时关键性指标验证的人员安全疏散分析方法... [目的]为更准确判断地铁站火灾人员能否安全疏散,及时发现并避免人员走进危险区域,为人员安全疏散提供有效措施建议。[方法]在综合分析可用安全疏散时间和必需安全疏散时间的基础上,提出基于实时关键性指标验证的人员安全疏散分析方法。以上海轨道交通15号线某地铁站为例,利用PyroSim火灾模拟仿真软件得到火灾模拟结果,确定地铁站各关键位置的可用安全疏散时间。同时,使用Pathfinder人员疏散仿真软件获取人员疏散结果,确定各关键位置的必需安全疏散时间。通过比较各关键位置的可用安全疏散时间和必需安全疏散时间,初步确定人员安全疏散情况。此外,通过测量选定人员在整个疏散过程中自身位置实时的温度、能见度和FED(有效剂量分数)三个关键性指标,验证人员安全疏散情况。[结果及结论]结果表明:通过各关键位置必需安全疏散时间小于可用安全疏散时间的判定标准,可以确定人员安全疏散存在误差,基于实时关键性指标验证的方法可以使判断更为准确。该方法可以及时发现人员是否走进危险区域,并结合人员的整个疏散过程为地铁站火灾人员安全疏散提供指导性的措施建议。 展开更多
关键词 地铁站火灾 人员安全疏散 关键性指标 PyroSim仿真 Pathfinder仿真
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过海区间隧道多风机组合排烟性能试验研究
11
作者 陈方兴 郝小礼 +2 位作者 陈世强 陈永平 朱祝龙 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第3期888-896,共9页
为实现多通风机组合的隧道通风系统高效排烟,建立1:10缩尺试验模型,其工程原型为下穿青岛胶州湾的地铁1号线瓦贵区间隧道。基于试验模型,测定通风机功耗、行车道风速及静压,量化4种通风机组合及其运行参数对隧道内流场参数的影响,呈现... 为实现多通风机组合的隧道通风系统高效排烟,建立1:10缩尺试验模型,其工程原型为下穿青岛胶州湾的地铁1号线瓦贵区间隧道。基于试验模型,测定通风机功耗、行车道风速及静压,量化4种通风机组合及其运行参数对隧道内流场参数的影响,呈现出排烟口周边区域的气流滞止现象。气流滞止是惯性力与压差力平衡的表象。为了度量气流滞止效应,应用无量纲准则,推导出Eu数(Euler number)表达式。应用该表达式,比较了4种风机组合的排烟性能而得出,四通风机组合工况2排烟性能最高,三通风机组合工况4、工况3次之,而两通风机组合工况1排烟性能最低,这表明,开启抽出式通风机能显著提升系统通风排烟能力。 展开更多
关键词 过海区间隧道 通风排烟 通风机 气流滞止 欧拉数
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基于火场信息的地铁车站智能疏散技术研究
12
作者 唐鹏程 孙颖 +1 位作者 丁时政 朱亚迪 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第1期69-74,共6页
火灾是城市轨道交通车站内影响最为严重的事故之一,科学合理的安全疏散方案是突发火灾时确保乘客出行安全的重要保障。然而,目前地铁车站火灾疏散方案中的疏散路线难以根据火场情况动态调整。针对地铁车站疏散路径固定单一的弊端,基于... 火灾是城市轨道交通车站内影响最为严重的事故之一,科学合理的安全疏散方案是突发火灾时确保乘客出行安全的重要保障。然而,目前地铁车站火灾疏散方案中的疏散路线难以根据火场情况动态调整。针对地铁车站疏散路径固定单一的弊端,基于地铁车站内的监控系统,利用计算机视觉技术识别人员分布信息和火灾发生位置,建立空间拓扑模型,利用改进的蚁群算法规划出耗时最短且转弯次数较少的疏散路线,实现站内乘客更科学高效的疏散,最后通过3个场景的案例应用验证本文所提疏散方法的有效性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 计算机视觉 人员分布 路径规划 智能疏散 火灾
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城市轨道交通车辆基地防洪设计及监测方案研究
13
作者 胡立翔 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第3期165-170,176,共7页
[目的]城市轨道交通车辆基地防洪关系到车辆基地及正线运营安全,为有效提高车辆基地防洪能力,需对车辆基地防洪设计要点及措施进行研究。[方法]从设计阶段对影响车辆基地防洪的场坪标高、改移河道设计等要点及注意事项进行详细分析;针... [目的]城市轨道交通车辆基地防洪关系到车辆基地及正线运营安全,为有效提高车辆基地防洪能力,需对车辆基地防洪设计要点及措施进行研究。[方法]从设计阶段对影响车辆基地防洪的场坪标高、改移河道设计等要点及注意事项进行详细分析;针对可能出现的大量积水通过车辆基地U型槽进入正线区间造成行车事故的不利情况,开展了防洪措施设计研究,分析确定了出入段线U型槽处为车辆基地防洪关键点;为提高其防洪应急处置能力,从水灾演化规律、监测原则、等级判断及预测、方案设计、智能决策及应急调度等方面进行了防洪及监测方案研究。[结果及结论]在出入段线U型槽位置,采用可移动拼接式防淹挡板设计方案;明确了防淹挡板设计及布置方案、专业接口要点、适用情况;通过设置水位监测点并结合监测融合算法系统、智能决策系统及应急调度指挥系统,构建了出入段线水灾监测、智能决策及应急调度方案,实现灾前、灾中、灾后全过程智能防洪预警及调度指挥。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车辆基地 防洪设计 水灾监测
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地铁车站高压细水雾灭火系统设计探讨 被引量：1
14
作者 简海强 《工程建设与设计》 2024年第1期84-87,共4页
高压细水雾式灭火系统在地铁车站中作为一种新型替代性技术,已经显示出了极其优越的性能,并且引发了国际消防学界的广泛重视。在现行设计规范中,对于高压细水雾灭火系统在地铁车站的应用还没有详细规定。论文将结合地铁车站的特殊应用环... 高压细水雾式灭火系统在地铁车站中作为一种新型替代性技术,已经显示出了极其优越的性能,并且引发了国际消防学界的广泛重视。在现行设计规范中,对于高压细水雾灭火系统在地铁车站的应用还没有详细规定。论文将结合地铁车站的特殊应用环境,以及设计实例,重点讨论高压细水雾灭火系统在设计中的参数选择和设备布置原则等相关问题,深入分析高压细水雾灭火系统的技术优势和特点。 展开更多
关键词 高压细水雾 地铁 开式系统 局部应用系统
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地铁车站消防设计中的安全问题分析与对策 被引量：1
15
作者 张建红 汤友生 +1 位作者 孙海明 陈磊 《中国应急救援》 2024年第2期38-42,共5页
地铁在我国发展至今,已有60年的发展历程。尤其近二十年,地铁建设在我国取得了飞跃式的发展。即使在这样快速发展的过程中,地铁建设者、参与者也从未停止对地铁消防问题的摸索与探讨。而在这不断建设的过程中,由于每座车站内、外环境因... 地铁在我国发展至今,已有60年的发展历程。尤其近二十年,地铁建设在我国取得了飞跃式的发展。即使在这样快速发展的过程中,地铁建设者、参与者也从未停止对地铁消防问题的摸索与探讨。而在这不断建设的过程中,由于每座车站内、外环境因素的不同,导致新的消防问题不断产生。本文针对地铁车站消防设计方面存在的防火分区划分、人员安全疏散、风井间距等方面存在的问题进行分析并提出对策建议,为地铁消防设计和审验提供技术借鉴和有益探索。 展开更多
关键词 地铁车站 消防设计 问题分析 对策
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地铁上盖车辆基地运用库机械排烟效果试验研究
16
作者 刘墨云 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第3期320-325,共6页
通过实体热烟试验,研究地铁上盖车辆基地运用库内的烟气蔓延规律,对比分析不同排烟工况下烟气的扩散速度、烟气温度和烟气层高度,并对机械排烟系统的实际排烟和控烟效果进行现场验证。试验结果表明,运用库内发生火灾后,即使在机械排烟... 通过实体热烟试验,研究地铁上盖车辆基地运用库内的烟气蔓延规律,对比分析不同排烟工况下烟气的扩散速度、烟气温度和烟气层高度,并对机械排烟系统的实际排烟和控烟效果进行现场验证。试验结果表明,运用库内发生火灾后,即使在机械排烟系统的有效作用下,烟气也不能完全被限制在着火区域所在防烟分区内,而是不断向周围扩散蔓延,并在远离火源的区域冷却沉降;提高排烟量,虽可减缓烟气扩散蔓延的速度,但仍无法将烟气全部限制在着火防烟分区内,同时增加排烟系统排烟量对降低烟气温度的效果并不明显。从各工况中烟气层的高度变化情况可知,在设有机械排烟系统的情况下,单位面积排烟量分别为44.8、29.1、16.7 m^(3)/(h.m^(2))时,烟气层均能被控制在较高的高度(约7 m),可为初期人员疏散和灭火救援提供有利条件。 展开更多
关键词 地铁 地铁上盖车辆基地 运用库 热烟试验 机械排烟 排烟量
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地铁终点站存车线和预留正线排烟方案研究
17
作者 李永兵 马梦茹 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第1期61-65,72,共6页
[目的]地铁终点站存车线和预留正线的排烟路径与中间站各类配线的均不相同,因此需研究适宜其的排烟方案。[方法]介绍了现行标准中地下区间进行纵向、横向排烟设计的一般要求。以北京地铁房山线北延工程终点站丰益桥南站为例,设计并对比... [目的]地铁终点站存车线和预留正线的排烟路径与中间站各类配线的均不相同,因此需研究适宜其的排烟方案。[方法]介绍了现行标准中地下区间进行纵向、横向排烟设计的一般要求。以北京地铁房山线北延工程终点站丰益桥南站为例,设计并对比分析了其存车线及预留正线的纵向、横向排烟方案,应用SES软件模拟分析了纵向排烟时两配线内不同位置发生火灾时的排烟路径和风速。指出了现行标准中未明确指出的地铁终端线路的排烟设计特点。[结果及结论]地铁终点站存车线和预留正线无论采用纵向排烟方案还是采用横向排烟方案,都能达到标准中地下区间的排烟设计要求;地铁终点站存车线和预留正线具有横向排烟的条件,建议优先采用投资更少、运营维护工作量更小的横向排烟方案。 展开更多
关键词 地铁隧道 终点站 排烟方案 烟气控制
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运营期地铁水患事件分析与应急管理信息化建议
18
作者 高墅 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期305-309,共5页
[目的]运营期地铁水患事件一旦发生,轻则造成列车晚点延误,重则停运,造成财产损失,甚至发生人身伤害,为此有必要对城市地铁水患事件进行分析,并将应急管理信息化。[方法]基于近年发生的运营期地铁水患事件典型案例统计,进行事件分类,并... [目的]运营期地铁水患事件一旦发生,轻则造成列车晚点延误,重则停运,造成财产损失,甚至发生人身伤害,为此有必要对城市地铁水患事件进行分析,并将应急管理信息化。[方法]基于近年发生的运营期地铁水患事件典型案例统计,进行事件分类,并从客观、主观两方面分析此类事件发生的原因成因;总结了水患管理及应急存在的问题;论述了应急管理信息化平台的智能化要求,并提出了应急管理信息化措施建议。[结果及结论]运营期地铁水患管理及应急存在的问题:日常管理及应急中出现的外部作业中水患内容关注不足、停运标准不清、应急预案指导性差、应急物资储备不足及联动机制不畅、信息沟通不及时等。应急管理信息化措施包括:建立应急管理信息化平台,合理指挥调度应急资源,解决应急事故中与相关部门的协调问题,解决应急事故中与相关部门的协调问题,建立事故案例库以提供现场辅助决策,实时现场视频,应急演练,手持终端等。应急管理信息化措施能有效降低水患事件发生的概率和影响。 展开更多
关键词 地铁 水患 运营期 应急管理
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水灾工况下地铁区间疏散设计存在的问题及优化建议
19
作者 王家海 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期106-110,共5页
[目的]水灾工况下,地铁线路区间疏散是地铁工程设计时容易被忽视的内容。此外,目前水灾工况下区间疏散尚无行业标准。需关注水灾工况下地铁区间疏散的存在问题,并提出设计优化措施。[方法]列举了我国部分规范中地铁区间疏散的条文,并对... [目的]水灾工况下,地铁线路区间疏散是地铁工程设计时容易被忽视的内容。此外,目前水灾工况下区间疏散尚无行业标准。需关注水灾工况下地铁区间疏散的存在问题,并提出设计优化措施。[方法]列举了我国部分规范中地铁区间疏散的条文,并对此进行了分析。选出5类典型水灾工况下的区间疏散场景,提出了相应的疏散策略。对水灾工况下地铁区间疏散存在问题进行了分析,针对部分特定工况下的疏散方向难以确定、疏散平台被阻断、车站衔接不畅等问题提出了设计优化建议。[结果及结论]所提设计优化建议既能满足规范和规定的消防疏散要求,还能解决水灾工况下的存在问题,提高水灾工况下区间疏散的可行性与安全性,保障乘客安全。 展开更多
关键词 地铁 水灾工况 区间疏散 乘客疏散路径
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全自动运行线路区间疏散自动防护方案分析
20
作者 刘春荣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第9期87-90,共4页
[目的]城市轨道交通FAO(全自动运行)线路列车上没有值乘人员,区间疏散场景下存在非常大的安全风险,须对FAO线路的区间疏散自动防护方案进行研究。[方法]以FAO线路的区间疏散自动防护应用为背景,分析了区间疏散自动防护的必要性。提出了... [目的]城市轨道交通FAO(全自动运行)线路列车上没有值乘人员,区间疏散场景下存在非常大的安全风险,须对FAO线路的区间疏散自动防护方案进行研究。[方法]以FAO线路的区间疏散自动防护应用为背景,分析了区间疏散自动防护的必要性。提出了FAO线路区间疏散自动防护的3个方案,对这3个方案进行了比选分析,推荐采用方案3。进一步研究了方案3的区间疏散自动防护措施。[结果及结论]方案3增加了信号系统和OCC(运营控制中心)调度员的灵活处置措施,使区间疏散防护处置措施更为灵活、更为安全。 展开更多
关键词 城市轨道交通 全自动运行 区间疏散
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