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基于环境振动试验的系杆拱桥模态参数识别
1
作者 戴恩彬 廖婧 +1 位作者 任伟新 王宁波 《工程建设》 2024年第2期24-29,共6页
对桥梁开展环境振动测试,可以获得桥梁的模态参数如固有振型、自振频率以及阻尼比。桥梁性能评定、损伤识别、健康检测和基准有限元模型建立以这些参数为主要依据。将实测的加速度数据进行模态分析,获得桥梁的自振频率和振型,并与有限... 对桥梁开展环境振动测试,可以获得桥梁的模态参数如固有振型、自振频率以及阻尼比。桥梁性能评定、损伤识别、健康检测和基准有限元模型建立以这些参数为主要依据。将实测的加速度数据进行模态分析,获得桥梁的自振频率和振型,并与有限元模型理论计算结果进行对比分析,结果表明:通过试验得到的桥梁实际自振特性与有限元模型理论计算结果吻合良好,为以后桥梁定期检测、状态评估和日常养护提供基准参数。文章内容可为同类型桥梁提供参考。 展开更多
关键词 环境振动测试 模态分析 参数识别
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大跨度钢箱系杆拱桥减隔震措施对比研究
2
作者 李龙 《北方交通》 2024年第2期1-4,共4页
以某跨河大跨度钢箱系杆拱桥为研究对象,研究不同措施下桥梁的减隔震性能。通过“m”法,利用桥梁有限元软件Midas Civil进行动力分析;通过人工合成地震波,采用FDB模型、粘滞阻尼器MAXWELL模型进行模拟,对大跨度钢箱系杆拱桥进行非线性... 以某跨河大跨度钢箱系杆拱桥为研究对象,研究不同措施下桥梁的减隔震性能。通过“m”法,利用桥梁有限元软件Midas Civil进行动力分析;通过人工合成地震波,采用FDB模型、粘滞阻尼器MAXWELL模型进行模拟,对大跨度钢箱系杆拱桥进行非线性时程分析,对比分析摩擦摆支座、速度锁定器、拉索减震支座的减震效果。研究结果表明:三种减隔震措施下,墩柱所受的轴力差异较小,摩擦摆支座及拉索减震支座所受的剪力、弯矩差异较小,速度锁定器作用下,墩柱所受的剪力及弯矩差异较大。通过对比分析,选用摩擦摆支座能较好地满足工程需求,减震效果良好。 展开更多
关键词 大跨度钢箱系杆拱桥 摩擦摆支座 速度锁定器 拉索减震支座 桥梁抗震设计
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非对称钢结构系杆拱桥静载试验研究
3
作者 潘海结 《安徽建筑》 2024年第4期75-77,共3页
桥梁静载试验通过分析桥梁的工作状况并检测其整体的施工质量和力学性能,以保障桥梁的安全运营。文章阐述了荷载试验加载原则、测点布置、方案设计等内容,并通过一座非对称全钢结构系杆拱桥的静载试验,分析拱肋、钢纵梁、吊杆在各工况... 桥梁静载试验通过分析桥梁的工作状况并检测其整体的施工质量和力学性能,以保障桥梁的安全运营。文章阐述了荷载试验加载原则、测点布置、方案设计等内容,并通过一座非对称全钢结构系杆拱桥的静载试验,分析拱肋、钢纵梁、吊杆在各工况试验荷载作用下的强度、刚度、抗裂性能,同时分析并比较实测值和理论值,确定该桥在试验载荷下的真实受力状况,为此类非对称钢结构系杆拱桥梁受力性能的测试和计算提供参考依据。 展开更多
关键词 非对称钢结构系杆拱桥 静载试验 桥梁
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异型单肋双索面人行钢拱桥吊杆张拉方案研究
4
作者 张玉斌 樊守乾 +2 位作者 王艳 李杰 张军锋 《水利与建筑工程学报》 2024年第4期165-174,共10页
为实现异型人行拱桥梁施工各阶段合理受力状态,需探索合理的吊杆张拉方案。以云溪桥-异型单肋双索面人行钢拱桥为研究对象,根据桥梁自身特点确定出吊杆张拉方案的合理性原则和多种吊杆张拉方案,建立桥梁有限元模型进行桥梁施工阶段分析... 为实现异型人行拱桥梁施工各阶段合理受力状态,需探索合理的吊杆张拉方案。以云溪桥-异型单肋双索面人行钢拱桥为研究对象,根据桥梁自身特点确定出吊杆张拉方案的合理性原则和多种吊杆张拉方案,建立桥梁有限元模型进行桥梁施工阶段分析,采用正装迭代法得到各施工阶段的吊杆张拉控制力,探讨多种吊杆张拉方案对桥梁主要构件施工阶段受力及变形的影响。结果表明:从拱肋受力与变形角度来看,从两边拱脚向中间拱顶顺序张拉吊杆方案对桥梁结构更有利;初始张拉双根吊杆措施更适合从中间拱顶向两边拱脚顺序张拉吊杆;同时张拉内外侧吊杆比先张拉外侧吊杆后张拉内侧吊杆更有利于拱肋、主梁受力与变形;双批次先外侧后内侧张拉吊杆使主要受力构件应力及变形峰值更小、变化过渡更为平缓,优于单批次内外侧同时张拉吊杆方案。桥梁内侧吊杆设计索力较小,不宜分批次张拉,外侧吊杆设计索力稍大,可进行二批次吊杆张拉。 展开更多
关键词 系杆拱桥 异型钢拱桥 人行桥 吊杆张拉方案 正装迭代法
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Q960D高性能钢疲劳裂纹扩展影响因素分析
5
作者 肖林发 林恒 +1 位作者 王永祥 陈华鹏 《材料科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期394-404,共11页
为研究Q960D国产高性能钢疲劳裂纹扩展行为,采用CT紧凑拉伸试样数值分析了若干关键参数对疲劳裂纹扩展的影响规律。基于数值模拟的疲劳裂纹扩展长度、循环次数、应力强度因子与试验数据进行对比,发现所建立有限元模型有较好的吻合度。... 为研究Q960D国产高性能钢疲劳裂纹扩展行为,采用CT紧凑拉伸试样数值分析了若干关键参数对疲劳裂纹扩展的影响规律。基于数值模拟的疲劳裂纹扩展长度、循环次数、应力强度因子与试验数据进行对比,发现所建立有限元模型有较好的吻合度。结合断裂力学理论及围线积分,得到了循环次数与裂纹扩展长度之间的关系,并求出了对应的应力强度因子,揭示了载荷、应力比、试样厚度、裂纹深度比、初始裂纹角度和腐蚀坑对该高性能钢裂纹扩展过程中应力强度因子的影响。结果表明:载荷越大,裂纹扩展速率越大。应力比、试样厚度越大,裂纹扩展速率越小,但是疲劳寿命增加。裂纹深度比越大越容易发生断裂,工程实际中应多关注有效裂纹长度。初始裂纹角度46°为应力强度因子突变的临界角,初始裂纹角度为0°时裂尖的应力最大,最容易发生断裂。在有腐蚀坑的情况下,蚀坑周围的K值沿厚度方向逐渐减小,腐蚀坑周围的裂纹尖端将先达到屈服状态,加速诱发试件疲劳断裂,最终导致寿命降低。 展开更多
关键词 桥梁工程 高性能钢 疲劳裂纹 数值模拟 应力强度因子
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下承式钢箱拱桥成桥索力及张拉方案分析研究
6
作者 张凡 王晓磊 +2 位作者 张鹏 刘焕举 刘畅 《甘肃科学学报》 2024年第4期83-89,共7页
为更高效地确定下承式钢箱拱桥合理成桥索力以及施工阶段吊杆张拉索力,以某下承式钢箱拱桥为例,采用有限元软件进行模拟,得出最小弯曲能量法、零位移法、刚性支承连续梁法和刚性吊杆法4种方法的成桥索力及内力分布情况,分析几种方法的... 为更高效地确定下承式钢箱拱桥合理成桥索力以及施工阶段吊杆张拉索力,以某下承式钢箱拱桥为例,采用有限元软件进行模拟,得出最小弯曲能量法、零位移法、刚性支承连续梁法和刚性吊杆法4种方法的成桥索力及内力分布情况,分析几种方法的适用性,并通过提出的6种吊杆张拉方案,对比各方案下的张拉控制力及关键截面内力变化情况,探究不同吊杆张拉方案对结构的影响。研究结果表明:最小弯曲能量法得到的成桥索力较为均匀,而且成桥内力状态表现较好,更适合该类桥梁的合理成桥状态确定;从拱脚向拱顶依次张拉施工最为方便且吊杆张拉控制力更均匀,但会出现局部内力较大的情况;对称交替张拉吊杆能够改善局部内力较大的现象,但总体趋势不变;1/4拱肋处左右对称依次张拉吊杆易导致1/4拱肋处出现较大内力峰值,且出现张拉过程索力极值较大的情况;1/4拱肋处左右对称间隔张拉吊杆在关键截面处的内力较为均匀,且没有出现较大峰值,有利于结构安全。 展开更多
关键词 桥梁工程 下承式钢箱拱桥 合理成桥状态 吊杆张拉
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三岔主梁下承式系杆拱桥结构方案和受力性能研究 被引量：1
7
作者 邹小洁 《上海公路》 2024年第1期31-36,M0004,共7页
下承式系杆拱桥是一种受力性能优越的桥型。现吸取下承式系杆拱桥“自平衡”的结构特点,创新性地提出了一种可适用于三岔河口等特殊建设条件的、主梁呈Y形分岔的下承式系杆拱桥,并分析了该桥型的传力机理,介绍了采用该桥型的某桥设计方... 下承式系杆拱桥是一种受力性能优越的桥型。现吸取下承式系杆拱桥“自平衡”的结构特点,创新性地提出了一种可适用于三岔河口等特殊建设条件的、主梁呈Y形分岔的下承式系杆拱桥,并分析了该桥型的传力机理,介绍了采用该桥型的某桥设计方案。同时,对三岔主梁下承式系杆拱桥和常规下承式系杆拱桥的受力特点进行了对比分析,总结了三岔主梁下承式系杆拱桥的受力特点,为类似建设条件下的桥梁设计提供了有益参考。 展开更多
关键词 Y形主梁 三向主梁 三岔主梁 下承式 系杆拱桥 方案设计 受力性能
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考虑施工过程的下承式系杆拱桥吊杆索力二次优化法
8
作者 刘二宝 刘旭政 王继承 《安徽建筑》 2024年第2期52-55,共4页
下承式系杆拱桥的吊杆力大小对拱桥整体受力影响很大,为研究施工过程中吊杆力的优化计算方法,文章采用MIDASCIVIL软件建立了某下承式系杆拱桥有限元计算模型,分别采用弹性支撑连续梁法、最小弯曲应变能法以及二次优化法分别计算了施工... 下承式系杆拱桥的吊杆力大小对拱桥整体受力影响很大,为研究施工过程中吊杆力的优化计算方法,文章采用MIDASCIVIL软件建立了某下承式系杆拱桥有限元计算模型,分别采用弹性支撑连续梁法、最小弯曲应变能法以及二次优化法分别计算了施工过程中的吊杆的3次张拉索力值,对比了不同吊杆力大小对结构的受力和变形的影响,得出以下三点主要结论。①采用弹性支承连续梁法计算出长吊杆索力值较为均匀,但是短吊杆索力值与长吊杆差异很大;采用最小弯曲应变能法求得的吊杆索力总体较弹性支撑连续梁法更为均匀,但短吊杆索力值与长吊杆差异仍较大。②采用二次优化法计算出的长、短吊杆索力大小均基本一致,不仅可以简化吊杆的设计、制作和施工,还有利于系杆拱总体受力。③相对弹性支撑连续梁法、最小弯曲应变能法计算出的索力和设计采用的索力,采用二次优化法计算出的索力能同时大幅降低拱肋和系梁的弯矩值,可以有效改善拱肋、系梁的受力,减小系梁变形。 展开更多
关键词 系杆拱桥 施工过程 吊杆拉力 二次优化法 内力和变形
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意大利多尔切-布伦蒂诺贝卢诺大桥
9
作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2024年第1期125-126,共2页
意大利多尔切-布伦蒂诺贝卢诺大桥(Dolce-Brentino Belluno Bridge,见图1)位于威尼斯西约100 km处,连接11号公路(Regional Road 11)与12号国道(State Road 12)。该桥是一座系杆拱桥,跨越阿迪杰河,主拱跨径110 m。2片钢拱肋采用Φ1.6 m... 意大利多尔切-布伦蒂诺贝卢诺大桥(Dolce-Brentino Belluno Bridge,见图1)位于威尼斯西约100 km处,连接11号公路(Regional Road 11)与12号国道(State Road 12)。该桥是一座系杆拱桥,跨越阿迪杰河,主拱跨径110 m。2片钢拱肋采用Φ1.6 m圆形截面,壁厚从拱脚的40 mm渐变为拱顶的30 mm。拱肋矢高22.4 m,均内倾18°,通过6道圆形截面风撑连接。吊杆由Φ80 mm高强热浸镀锌圆钢丝组成,外裹2层Z形钢丝,采用Zn95/A15锌铝合金防护,顺桥向锚固间距8.2 m。吊杆在拱肋端为固定端,采用耳板式连接,梁端为活动端,采用可调节耳板式连接。 展开更多
关键词 系杆拱桥 圆形截面 钢拱肋 吊杆 热浸镀锌 多尔 固定端 锌铝合金
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意大利格拉维纳大桥
10
作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2024年第1期125-125,共1页
意大利格拉维纳大桥(Gravina Bridge,见图1)位于马泰拉市,是新SS655国道的一部分。该桥跨越格拉维纳河,是一座系杆拱桥,全长144 m,桥面宽18.8 m,承载3条3.75 m宽的车道、2条1.5 m宽的分隔带和2条1.8 m宽的人行道。钢拱肋采用Φ1700 mm... 意大利格拉维纳大桥(Gravina Bridge,见图1)位于马泰拉市,是新SS655国道的一部分。该桥跨越格拉维纳河,是一座系杆拱桥,全长144 m,桥面宽18.8 m,承载3条3.75 m宽的车道、2条1.5 m宽的分隔带和2条1.8 m宽的人行道。钢拱肋采用Φ1700 mm圆形截面,2道拱肋之间安装有9道“一字型”Φ900 mm风撑,风撑钢管与钢拱肋采用焊接连接。全桥共设19对Φ60 mm吊杆,最大拉力1800 kN,索面竖琴布置,每根吊杆倾斜21°,拱肋端为固定端,梁端为张拉端(通过钢板栓接在钢纵梁外侧挑臂上,螺栓采用M24螺栓),顺桥向锚固间距为6 m。 展开更多
关键词 钢拱肋 系杆拱桥 风撑 吊杆 焊接连接 圆形截面 分隔带 固定端
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孟加拉国卡尔纳大桥
11
作者 刘海燕(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期127-128,共2页
孟加拉国卡尔纳大桥(Kalna Bridge)位于连接首都达卡和印度加尔各答的亚洲公路1号线的中间位置,跨越马杜马蒂河。之前桥位处都是以轮渡的形式渡河,雨季危险,且交通不便,严重影响了经济发展,迫切需要修建桥梁。卡尔纳大桥全长690 m,桥面... 孟加拉国卡尔纳大桥(Kalna Bridge)位于连接首都达卡和印度加尔各答的亚洲公路1号线的中间位置,跨越马杜马蒂河。之前桥位处都是以轮渡的形式渡河,雨季危险,且交通不便,严重影响了经济发展,迫切需要修建桥梁。卡尔纳大桥全长690 m,桥面宽27.1 m。大桥中间主桥为跨径150 m的提篮式系杆拱桥(见图1),东、西两侧引桥均为长270 m的预应力混凝土I形梁桥。 展开更多
关键词 提篮式系杆拱桥 中间位置 预应力混凝土 孟加拉国 轮渡 梁桥 修建桥梁
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系杆拱桥施工数值模拟分析及监测技术研究
12
作者 王波东 《建筑施工》 2024年第8期1171-1175,共5页
随着桥梁工程技术的不断发展,系杆拱桥作为一种重要的桥梁类型,在交通建设中发挥着至关重要的作用。探讨系杆拱桥施工过程中的数值模拟分析方法和监测技术,结合实际工程案例构建三维有限元模型,对施工过程进行模拟并通过实时监测数据,... 随着桥梁工程技术的不断发展,系杆拱桥作为一种重要的桥梁类型,在交通建设中发挥着至关重要的作用。探讨系杆拱桥施工过程中的数值模拟分析方法和监测技术,结合实际工程案例构建三维有限元模型,对施工过程进行模拟并通过实时监测数据,从而实现对桥梁结构安全性、稳定性和施工质量的有效评估。 展开更多
关键词 系杆拱桥 数值模拟 施工监测 工程案例
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蝶形拱桥设计与施工关键技术
13
作者 王毅 《城市道桥与防洪》 2024年第7期69-73,M0009,共6页
蝶形拱桥作为新型拱桥,因其造型新颖独特易与周边环境相协调,在国内外城市景观桥梁建设中备受青睐。崇明南横引河桥位于曲线上,主桥采用69.514 m下承式结合梁蝶形系杆拱桥。对其结构设计及施工控制关键技术进行了详细介绍,总结了该桥梁... 蝶形拱桥作为新型拱桥,因其造型新颖独特易与周边环境相协调,在国内外城市景观桥梁建设中备受青睐。崇明南横引河桥位于曲线上,主桥采用69.514 m下承式结合梁蝶形系杆拱桥。对其结构设计及施工控制关键技术进行了详细介绍,总结了该桥梁的结构特点和受力特性,并提出了改善其受力性能的方法。 展开更多
关键词 蝶形 结合梁 系杆拱桥 总体设计 无支架施工
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跨长深高速公路特大桥连续梁钢管拱施工技术研究
14
作者 胥宁宁 《湖南工业大学学报》 2024年第6期16-20,共5页
已有跨长深高速公路特大桥连续梁钢管拱施工技术存在加固结构性能不足的问题,导致加固结构在应对桥梁复杂受力情况时表现出较低承载能力和抗变形能力,桥梁在长期使用过程中出现变形、裂缝等。因此,以某公路桥梁工程为例,设计了跨长深高... 已有跨长深高速公路特大桥连续梁钢管拱施工技术存在加固结构性能不足的问题,导致加固结构在应对桥梁复杂受力情况时表现出较低承载能力和抗变形能力,桥梁在长期使用过程中出现变形、裂缝等。因此,以某公路桥梁工程为例,设计了跨长深高速公路特大桥连续梁钢管拱施工技术。首先,准备施工材料、调试施工设备并清理施工现场;然后,进行钢管拱脚预埋,包括钢管切割、固定、钢管柱支撑及支撑板加固;其次,确定吊装点,用起重机完成钢管拱吊装与合龙施工;再次,按照配合比制备混凝土并灌注。施工完成后,进行后期维护与处理。工程实例应用结果表明,该施工技术的水平位移和竖向位移量符合设计标准。 展开更多
关键词 跨长深高速公路 桥梁工程 大桥连续梁 钢管拱施工 施工技术
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基于稳定性的下承式钢箱系杆拱桥横撑结构影响因素研究
15
作者 罗小龙 《交通世界》 2024年第14期152-154,共3页
以某下承式钢箱系杆拱桥为研究对象,采用Midas/Civil软件建立实桥有限元模型,针对不同横撑间距、刚度、形式的下承式钢箱系杆拱桥展开稳定性分析。研究结果表明:随着横撑间距的增大,拱桥结构稳定性逐渐降低,横撑间距过大不利于桥梁结构... 以某下承式钢箱系杆拱桥为研究对象,采用Midas/Civil软件建立实桥有限元模型,针对不同横撑间距、刚度、形式的下承式钢箱系杆拱桥展开稳定性分析。研究结果表明:随着横撑间距的增大,拱桥结构稳定性逐渐降低,横撑间距过大不利于桥梁结构的安全性,而横撑间距过小会增加桥梁结构自重与施工成本;钢箱系杆拱桥的稳定系数随着横撑刚度的增大逐渐增大;横撑形式对钢箱系杆拱桥稳定系数的提高程度由大到小依次为:“米”字形>“X”字形>“K”字形>“1”字形>无横撑;实际工程中横撑结构的设计应从安全性、经济性以及美观性等角度进行综合考虑,合理设置。 展开更多
关键词 桥梁工程 下承式钢箱系杆拱桥 横撑 稳定性
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济南齐鲁黄河大桥网状吊杆系杆拱桥施工关键技术
16
作者 王伟 唐茂林 +2 位作者 赵世超 李翠娟 崔学涛 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期22-28,共7页
济南齐鲁黄河大桥主桥为(95+280) m+420 m+(280+95) m五跨三连拱下承式网状吊杆系杆拱桥,主梁采用钢-混组合梁,梁宽60.7 m,采用“先梁后拱”的施工工艺。钢箱梁采用“静动结合”的吊装技术,解决了有限作业空间下超重、超宽钢箱梁节段上... 济南齐鲁黄河大桥主桥为(95+280) m+420 m+(280+95) m五跨三连拱下承式网状吊杆系杆拱桥,主梁采用钢-混组合梁,梁宽60.7 m,采用“先梁后拱”的施工工艺。钢箱梁采用“静动结合”的吊装技术,解决了有限作业空间下超重、超宽钢箱梁节段上桥的难题,钢箱梁采用智能化步履式顶推设备与坦克轮相结合的方式顶推施工,提高了顶推过程的可控性、安全性和高效性。3跨拱肋中2个280 m跨采用满堂支架法施工,420 m跨采用“三段法”施工,即通过满堂支架法安装两端60 m边拱肋,300 m中拱段采用在钢箱梁上低位拼装,然后整体提升中拱段,使其与边拱肋配切合龙。对吊杆张拉方案进行对比,基于有限元分析,以吊杆内力控制为原则,最终选择吊杆应力水平更低的从跨中向拱脚对称张拉的吊杆张拉方案,张拉过程中采用接长杆减少张拉工作量,使吊杆张拉更高效、安全。 展开更多
关键词 系杆拱桥 网状吊杆 先梁后拱 步履式顶推 三段法 吊杆张拉 施工技术
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大跨系杆拱桥钢结构水上运输与安装施工技术
17
作者 吴为星 付柳源 《西部交通科技》 2024年第11期105-107,共3页
文章以某计算跨径为265 m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,介绍了大桥钢结构水上运输与安装技术,主要包括钢结构的节段划分、水陆转运、缆索吊装工艺以及钢结构安装线形监控等。大桥实测结果表明:拱肋最大线形偏差为23 mm,格子梁... 文章以某计算跨径为265 m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为工程背景,介绍了大桥钢结构水上运输与安装技术,主要包括钢结构的节段划分、水陆转运、缆索吊装工艺以及钢结构安装线形监控等。大桥实测结果表明:拱肋最大线形偏差为23 mm,格子梁最大线形偏差为10 mm,线形精度控制良好,顺利实现了全桥拱肋和格子梁的高精度和高质量合龙。该施工技术具有良好的参考和借鉴作用。 展开更多
关键词 系杆拱桥 钢结构 水上运输 缆索吊装 线形
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下承式系杆拱桥部分吊杆失效影响分析
18
作者 孙业昂 《山东交通科技》 2024年第1期126-128,共3页
以六安市跨淠河某下承式系杆拱桥为研究对象,利用有限元软件Midas建立空间模型对下承式系杆拱桥发生局部吊杆破坏失效进行模拟,研究分析靠近拱脚处四分之一跨径内发生吊杆失效时,对临近吊杆、拱肋及纵梁等构件受力的影响。为下承式系杆... 以六安市跨淠河某下承式系杆拱桥为研究对象,利用有限元软件Midas建立空间模型对下承式系杆拱桥发生局部吊杆破坏失效进行模拟,研究分析靠近拱脚处四分之一跨径内发生吊杆失效时,对临近吊杆、拱肋及纵梁等构件受力的影响。为下承式系杆拱桥后续设计优化及运营阶段维修养护提供参考。 展开更多
关键词 下承式系杆拱桥 吊杆失效 结构分析 应力 变形
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大跨度钢桁架系杆拱桥钢锚箱优化设计
19
作者 陈富强 《市政技术》 2024年第5期194-200,227,共8页
系杆拱桥是一种常用的结构体系,具有受力合理、用材经济、施工方便、造型优美等优点。其中,钢桁架系杆拱桥跨越能力大,近年来在我国得到了广泛应用。索梁锚固结构是大跨度钢桁架系杆拱桥的关键部位。为研究钢锚箱结构的受力性能,以湖南... 系杆拱桥是一种常用的结构体系,具有受力合理、用材经济、施工方便、造型优美等优点。其中,钢桁架系杆拱桥跨越能力大,近年来在我国得到了广泛应用。索梁锚固结构是大跨度钢桁架系杆拱桥的关键部位。为研究钢锚箱结构的受力性能,以湖南省株洲市清水塘大桥为工程背景,应用有限元分析软件ANSYS建立了包含锚箱结构的系梁节段模型,并对其进行了计算分析。研究结果表明:吊点隔板与锚箱底板连接处受力最不利。通过调整吊点隔板与锚箱底板连接处的构造参数,并对计算结果进行对比分析,得到了吊点隔板受力的最佳构造尺寸,据此优化了设计方案,相关研究和设计成果可为今后同类型钢锚箱的研究分析及设计提供借鉴。 展开更多
关键词 大跨度 系杆拱桥 钢锚箱 有限元分析 参数优化
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基于Kriging模型的中承式系杆拱桥索力优化研究
20
作者 邓俊华 《西部交通科技》 2024年第11期158-162,共5页
针对大跨度钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化中有限元模型计算量较大的问题,文章以某大跨度钢管混凝土系杆拱桥为例,提出了一种基于Kriging代理模型的系杆拱桥吊杆索力优化方法。该方法基于有限元模型生成结构随机变量与体系应变能的样... 针对大跨度钢管混凝土系杆拱桥吊杆索力优化中有限元模型计算量较大的问题,文章以某大跨度钢管混凝土系杆拱桥为例,提出了一种基于Kriging代理模型的系杆拱桥吊杆索力优化方法。该方法基于有限元模型生成结构随机变量与体系应变能的样本数据,通过Kriging模型进行插值拟合,引入动态交叉、变异改进的遗传算法对考虑结构体系应变能最小的吊杆索力优化模型进行求解。结果表明:Kriging插值算法可以作为代理模型替代有限元模型进行吊杆索力优化计算;动态遗传算法相较于标准遗传算法对吊杆索力优化问题的收敛性更好;优化后吊杆索力与优化前大致相同,主梁弯矩最大降幅约为8%,轴力最大降幅约为13%,跨中挠度降幅约为13%。 展开更多
关键词 系杆拱桥 吊杆 索力优化 KRIGING插值 遗传算法
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