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基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略研究 被引量：1
1
作者 刘凯 李捷辉 章舒韬 《车用发动机》 北大核心 2024年第2期60-67,共8页
基于功率跟随控制的增程式电动汽车能量管理策略具有减缓电池寿命衰减与提高车辆NVH性能等优势,但存在阈值参数依赖性强、增程器启停频繁等问题,为此提出了一种基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略。依据车速、SOC状态与驾驶员的... 基于功率跟随控制的增程式电动汽车能量管理策略具有减缓电池寿命衰减与提高车辆NVH性能等优势,但存在阈值参数依赖性强、增程器启停频繁等问题,为此提出了一种基于优化功率跟随控制的E-REV能量管理策略。依据车速、SOC状态与驾驶员的加速踏板力度等信息特征,制定基于功率跟随控制的能量管理策略。在此基础上,针对固定规则参数的局限性,以车辆行驶总成本与SOC变化梯度为目标函数,结合灰狼优化算法对增程器启停功率阈值参数进行优化,减少发动机频繁启停现象。运用Matlab/Simulink搭建控制策略模型,并联合基于Simcenter/AMESIM搭建的整车物理模型进行仿真试验,结果表明:CHTC-LT循环工况下,优化功率跟随控制策略与功率跟随控制策略相比,SOC最大波动值降低了28%,增程器启停次数减少了28.5%,整车燃油经济性提升了6.89%。 展开更多
关键词 增程式汽车 能量管理 功率跟随控制 灰狼优化算法 燃油经济性
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基于专利分析的广西新能源汽车制造技术创新现状与发展态势 被引量：2
2
作者 许桂霞 陆桂军 《科技和产业》 2024年第3期202-209,共8页
运用incoPat科技创新情报平台,以2004—2023年的专利数据为依据,分析广西新能源汽车制造技术特征和发展态势。结果表明,广西新能源汽车制造业已驶入“快车道”,但核心的“三电”技术、智能网联和新能源生态等创新能力不强,全链条研发体... 运用incoPat科技创新情报平台,以2004—2023年的专利数据为依据,分析广西新能源汽车制造技术特征和发展态势。结果表明,广西新能源汽车制造业已驶入“快车道”,但核心的“三电”技术、智能网联和新能源生态等创新能力不强,全链条研发体系尚未建成。基于研究结论,从加强产业顶层设计、推动“质”“量”齐头并进,强化关键技术攻关,强链补链延链,以“小”汽车扩东盟大市场吸引下游充电建设主体,打造“桩联网”商业运营模式5个方面提出对策建议。 展开更多
关键词 新能源汽车 技术创新 专利分析
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基于充电行为电量规划的自适应能量管理策略
3
作者 汪少华 郑允祥 施德华 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 北大核心 2024年第6期1-10,共10页
为提高插电式混合动力汽车(PHEV)的燃油经济性,以并联式PHEV为研究对象,考虑驾驶员充电行为,提出基于充电行为电量规划和等效燃油消耗最小策略(ECMS)的自适应能量管理策略。构建了包含不同类型工况的组合工况。根据驾驶员的充电行为特征... 为提高插电式混合动力汽车(PHEV)的燃油经济性,以并联式PHEV为研究对象,考虑驾驶员充电行为,提出基于充电行为电量规划和等效燃油消耗最小策略(ECMS)的自适应能量管理策略。构建了包含不同类型工况的组合工况。根据驾驶员的充电行为特征(充电频率、充电上限、放电下限)进行充电行为分析,并进行4类工况电量消耗与燃油消耗ECMS策略下的离线仿真数据获取。根据驾驶员充电行为以及离线数据进行SOC轨迹的规划。结果表明:在电池SOC初始值分别为0.9、0.6时,提出的能量管理策略相较于基于电量消耗维持的等效燃油消耗策略,整车燃油经济性分别提升7.87%和13.1%。 展开更多
关键词 混合动力汽车 能量管理策略 电量规划 等效燃油消耗最小策略 充电行为特征
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融合主动减振的增程混动系统动力域控制器开发
4
作者 方成 郭圣刚 +3 位作者 胡耀东 刘思源 徐可鹏 杨福源 《车用发动机》 北大核心 2024年第2期47-52,共6页
针对增程混动系统的扭转振动问题,开发了一种基于多核单片机的动力域控制器,集成了整车控制、APU系统控制、发动机控制和电机控制的软硬件,在多核任务分配和核间协调的基础上,通过电机相位和发动机相位同步算法,利用矩形波进行扭矩补偿... 针对增程混动系统的扭转振动问题,开发了一种基于多核单片机的动力域控制器,集成了整车控制、APU系统控制、发动机控制和电机控制的软硬件,在多核任务分配和核间协调的基础上,通过电机相位和发动机相位同步算法,利用矩形波进行扭矩补偿,实现了主动减振功能。试验结果表明:利用该控制器,恒转速倒拖工况发动机转速波动范围可以减少79.7%;倒拖起动工况和自由停机工况共振时,第一阶次频率分量的幅值降幅约42.9%。 展开更多
关键词 混合动力汽车 控制器 主动减振
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高速电驱系统的油量和效率关系研究 被引量：1
5
作者 袁仲谋 张广杰 《汽车实用技术》 2024年第10期6-9,共4页
新能源汽车的高速发展,推动了电驱动系统技术的快速迭代升级,驱动电机的转速越来越高。为研究电驱动系统高速化对系统效率的影响,文章深入探究了高速运行状态下润滑油量与电驱系统效率之间的关系。以一款120 kW电驱系统为研究对象,首先... 新能源汽车的高速发展,推动了电驱动系统技术的快速迭代升级,驱动电机的转速越来越高。为研究电驱动系统高速化对系统效率的影响,文章深入探究了高速运行状态下润滑油量与电驱系统效率之间的关系。以一款120 kW电驱系统为研究对象,首先利用Masta-Nano FlowedX软件进行不同扭矩、不同转速下的效率仿真分析,随后,通过台架实验对仿真结果进行验证,探究了润滑油量、转速与电驱系统运行效率之间的关联性,并确认了理论分析与实际应用的一致性。文章提出了一种基于实际工况的优化策略,对电驱动系统优化设计具有一定的理论指导价值,也为实际操作提供了方法论参考,对推动新能源汽车相关技术的发展具有重要影响。 展开更多
关键词 新能源汽车 电驱动系统 润滑油量 运行效率 仿真分析
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考虑耐久性的PEM燃料电池有轨电车自适应优化控制策略
6
作者 高锋阳 刘嘉 +2 位作者 韩国鹏 齐丰旭 刘庆寅 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期569-578,共10页
针对燃料电池/锂电池/超级电容混合储能有轨电车在动态负载、启停循环、怠速循环、大功率运行时质子交换膜(PEM)燃料电池寿命衰减情况,提出Pontryagin极小值原理(PMP)与耐久性结合的能量管理策略。通过启停控制策略控制燃料电池的启动... 针对燃料电池/锂电池/超级电容混合储能有轨电车在动态负载、启停循环、怠速循环、大功率运行时质子交换膜(PEM)燃料电池寿命衰减情况,提出Pontryagin极小值原理(PMP)与耐久性结合的能量管理策略。通过启停控制策略控制燃料电池的启动与停止,有效降低燃料电池启动次数;利用储能系统总体氢气消耗为经济性代价,燃料电池性能衰退指数为耐久性代价,构建联合代价函数;在满足期望条件下,实现协态变量随荷电状态实时变化的在线适应;将所提策略与传统极小值策略和状态机策略进行仿真对比。结果表明:城市循环工况中所提策略较于传统Pontryagin策略燃料电池峰值电流降低了33.2%,氢气消耗下降了12.50%;郊区循环工况中所提策略较传统Pontryagin策略峰值电流降低了21.88%,氢气消耗下降了40.39%。所提管理策略在不同工况下均有良好的适应能力,解决了传统PMP只能离线应用的缺点,将启停次数控制在较低水平,具有延寿燃料电池的能力。 展开更多
关键词 混合动力有轨电车 Pontryagin极小值原理(PMP) 质子交换膜(PEM)燃料电池 耐久性
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混动汽车整车热管理系统冷却优化
7
作者 赵丽丽 管昭辉 《沈阳大学学报（自然科学版）》 CAS 2024年第3期230-236,共7页
为了使整车能量控制与利用更加具有合理性与有效性,从而提高整车的性能,以某混动汽车为研究对象,基于某仿真软件搭建空调系统模型和电池电机冷却系统模型,进而拟合成协调配合的热管理系统模型。通过对热管理系统模型结构优化,使得电池... 为了使整车能量控制与利用更加具有合理性与有效性,从而提高整车的性能,以某混动汽车为研究对象,基于某仿真软件搭建空调系统模型和电池电机冷却系统模型,进而拟合成协调配合的热管理系统模型。通过对热管理系统模型结构优化,使得电池组可由风冷和液冷两种方式共同冷却。提出将空调系统与电池组冷却系统进行热量传递和转换的控制方案,并在NEDC工况下对比空调座舱独立热管理系统冷却方案和空调座舱与电池组协同热管理系统冷却方案的差异。研究结果表明,在保证座舱舒适性的前提下,采用空调座舱与电池组协同热管理系统的冷却方案更加节能,有助于整车剩余电量与行驶里程的提高。 展开更多
关键词 混动汽车 整车热管理系统 空调系统 电池电机系统 冷却优化
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考虑奖励机制的电动汽车充电优化引导策略 被引量：2
8
作者 张建宏 赵兴勇 王秀丽 《电网与清洁能源》 CSCD 北大核心 2024年第1期102-108,118,共8页
随着电动汽车(electric vehicle,EV)的大规模推广,其无序充电严重威胁电网的安全稳定运行,积极引导EV用户参与充电优化策略,对于提高电网的安全稳定性具有重要意义。为此,基于充电优化管理调度思路,提出一种考虑奖励机制的EV充电优化引... 随着电动汽车(electric vehicle,EV)的大规模推广,其无序充电严重威胁电网的安全稳定运行,积极引导EV用户参与充电优化策略,对于提高电网的安全稳定性具有重要意义。为此,基于充电优化管理调度思路,提出一种考虑奖励机制的EV充电优化引导策略,在分时电价的基础上,计入用户在降低电网负荷波动中的奖励机制,考虑充电位置固定、不确定用户的出行需求,确定EV的充电时间及充电位置,达到用户满意度最高的目的;利用EV动态响应的实时优化算法,对所提的优化调度模型进行求解。仿真结果验证了所提策略的有效性和可行性,该优化调度策略不仅能有效改善负荷低谷时段集中充电形成新的负荷高峰的问题,而且可明显降低用户的充电成本及电网负荷波动。 展开更多
关键词 电动汽车 充电控制 负荷波动 奖励机制 优化引导策略
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NiCo_(2)O_(4)//GO非对称超级电容器电动汽车动力系统应用仿真 被引量：1
9
作者 郭冠伦 王钊昕 +1 位作者 田峰 黄斌 《西南大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2024年第2期170-182,共13页
将制备的NiCo_(2)O_(4)电极进行电化学性能测试,结果表明,NiCo_(2)O_(4)电极活性材料通过准可逆的氧化还原反应进行储能,表现出良好的电化学性能.进而使用Simulink仿真模拟了非对称超级电容器单体的放电过程,并使用AVL CRUISE仿真计算... 将制备的NiCo_(2)O_(4)电极进行电化学性能测试,结果表明,NiCo_(2)O_(4)电极活性材料通过准可逆的氧化还原反应进行储能,表现出良好的电化学性能.进而使用Simulink仿真模拟了非对称超级电容器单体的放电过程,并使用AVL CRUISE仿真计算了超级电容器-锂离子电池复合储能系统的电动汽车行驶过程.结果表明,汽车在WLTC循环工况下的最大电池功率为38.0 kW,行驶时间为4.9 h,续航里程为224.4 km,相比单独的锂离子电池储能系统最大电池功率减小了31.3%,续航里程提高了11.4%.超级电容器对复合储能系统的电动汽车起到了平衡电池功率和提高续航里程的作用. 展开更多
关键词 非对称超级电容器 钴酸镍 电化学测试 电动汽车 储能 剩余电池容量
原文传递
新能源动力电池配组技术专利分析
10
作者 龙筱晔 《专用汽车》 2024年第5期61-64,共4页
对新能源动力电池配组技术的专利进行检索、分类、总结,并针对国内新能源动力电池配组技术的发展情况、技术分支发展趋势以及重要发明人专利布局情况进行介绍、分析。研究结论有助于国内申请人对新能源动力电池配组技术发展进行全面的... 对新能源动力电池配组技术的专利进行检索、分类、总结,并针对国内新能源动力电池配组技术的发展情况、技术分支发展趋势以及重要发明人专利布局情况进行介绍、分析。研究结论有助于国内申请人对新能源动力电池配组技术发展进行全面的了解。 展开更多
关键词 动力电池 配组 一致性 动态特性 专利分析
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新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究
11
作者 韩贤贵 《专用汽车》 2024年第7期69-71,共3页
随着电动化技术的快速发展,新能源汽车已经逐渐取代传统的燃油汽车,并且成为当今社会发展的主流。但是新能源电动车在冬天使用电热采暖技术消耗能量很大,直接影响其经济性能,且会减小其续航里程。为保障电动汽车能源的经济性,可以采用... 随着电动化技术的快速发展,新能源汽车已经逐渐取代传统的燃油汽车,并且成为当今社会发展的主流。但是新能源电动车在冬天使用电热采暖技术消耗能量很大,直接影响其经济性能,且会减小其续航里程。为保障电动汽车能源的经济性,可以采用热泵空调系统进行采暖,不仅能有效减少低温制热性能衰减的问题,而且可以达到延长汽车续航里程的效果,因此该类系统成为降低新能源电动汽车能耗的关键手段。据此,主要聚焦新能源电动汽车低温热泵型空调系统,通过实验和模拟分析,探讨其工作原理、性能优化及关键部件设计。结果表明,该系统能有效提升低温环境下的空调效果,降低能源消耗,有利于推动新能源汽车技术发展。 展开更多
关键词 新能源 电动汽车 低温热泵 空调系统
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车用燃料电池空气系统供气协同控制策略研究 被引量：1
12
作者 胡宾飞 周雅夫 +1 位作者 连静 李琳辉 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期842-851,873,共11页
针对车用燃料电池系统的“氧饥饿”和压力波动影响其动态性能与使用寿命的问题,本文提出了一种基于过氧比补偿的空气系统流量与压力协同控制策略。首先,建立120 kW级的车用燃料电池空气系统模型,通过台架实验确定其参数,并根据实验数据... 针对车用燃料电池系统的“氧饥饿”和压力波动影响其动态性能与使用寿命的问题,本文提出了一种基于过氧比补偿的空气系统流量与压力协同控制策略。首先,建立120 kW级的车用燃料电池空气系统模型,通过台架实验确定其参数,并根据实验数据拟合出其传递函数模型。其次,基于扩张状态观测器间接获取电堆阴极压力,采用前馈+PI建立串级控制中外环过氧比控制模型,用以修正目标流量。最后,采用反向解耦与自抗扰控制器对空气流量和压力解耦内环控制,对模型不确定性和外部扰动构成的总扰动进行估计和补偿。仿真与实验研究表明,提出的基于过氧比补偿的串级控制策略能够快速跟踪过氧比、提升电堆功率和精确地控制压力,同时证实了该方案的协同性和鲁棒性。这有助于提升车用燃料电池系统的动态性能,延长其使用寿命。 展开更多
关键词 车用燃料电池系统 空气系统 反向解耦 自抗扰控制
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高速电驱系统的油量和效率关系研究
13
作者 袁仲谋 张广杰 《汽车工艺师》 2024年第6期49-54,共6页
新能源汽车的高速发展,推动了电驱动系统技术的快速迭代升级,驱动电动机的转速越来越高。为研究电驱动系统高速化对系统效率的影响,深入探究了高速运行状态下,润滑油量与电驱系统效率之间的关系。以一款120kW电驱系统为研究对象,首先利... 新能源汽车的高速发展,推动了电驱动系统技术的快速迭代升级,驱动电动机的转速越来越高。为研究电驱动系统高速化对系统效率的影响,深入探究了高速运行状态下,润滑油量与电驱系统效率之间的关系。以一款120kW电驱系统为研究对象,首先利用Masta-NanoFlowedX软件进行不同转矩、不同转速下的效率仿真分析,通过台架试验进行测试,验证了润滑油量和不同转速与电驱系统运行效率的相互联系,验证了理论分析与实际情况的吻合性。提出了一种基于实际工况的优化策略,对电驱动系统优化设计具有一定的理论指导价值,也为实际操作提供了方法论参考,对推动新能源汽车相关技术的发展具有重要影响。 展开更多
关键词 电驱动系统 润滑 效率
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采用混合动力技术的新能源汽车应用分析
14
作者 韩星星 《汽车与新动力》 2024年第5期90-92,共3页
混合动力技术在新能源汽车中的应用促进了能耗的降低和污染物排放的减少,能有效缓解传统燃油汽车尾气排放的问题。分析了混合动力新能源汽车的制动能量回收技术、协调控制系统、动力电池管理系统、电机电控技术及混动专用发动机技术。... 混合动力技术在新能源汽车中的应用促进了能耗的降低和污染物排放的减少,能有效缓解传统燃油汽车尾气排放的问题。分析了混合动力新能源汽车的制动能量回收技术、协调控制系统、动力电池管理系统、电机电控技术及混动专用发动机技术。随着混合动力技术的持续发展与完善,新能源汽车更加符合人们日常出行及工业活动的实际需求,应继续加大混合动力技术的研发力度,深化其在新能源汽车的应用,从而助力国家实现低碳经济的长远发展目标。 展开更多
关键词 混合动力技术 新能源汽车 应用分析
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基于TD3-PER的氢燃料电池混合动力汽车能量管理策略研究 被引量：1
15
作者 虞志浩 赵又群 +2 位作者 潘陈兵 何鲲鹏 李丹阳 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2024年第1期13-19,共7页
为优化氢燃料电池混合动力汽车的燃料经济性及辅助动力电池性能,提出了一种基于优先经验采样的双延迟深度确定性策略梯度(TD3-PER)能量管理策略。采用双延迟深度确定性策略梯度(TD3)算法,在防止训练过优估计的同时实现了更精准的连续控... 为优化氢燃料电池混合动力汽车的燃料经济性及辅助动力电池性能,提出了一种基于优先经验采样的双延迟深度确定性策略梯度(TD3-PER)能量管理策略。采用双延迟深度确定性策略梯度(TD3)算法,在防止训练过优估计的同时实现了更精准的连续控制;同时结合优先经验采样(PER)算法,在获得更好优化性能的基础上加速了策略的训练。仿真结果表明:相较于深度确定性策略梯度(DDPG)算法,所提出的TD3-PER能量管理策略的百公里氢耗量降低了7.56%,平均功率波动降低了6.49%。 展开更多
关键词 氢燃料电池混合动力汽车 优先经验采样 双延迟深度确定性策略梯度 连续控制
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电动汽车ChaoJi充电连接器温升仿真方法 被引量：1
16
作者 李奕杰 吕晓荣 +2 位作者 吴丹 雷珽 张开宇 《广东电力》 北大核心 2024年第4期33-37,共5页
高功率充电桩在工作过程中,长时间大电流充电使其连接器温升明显。针对此电动汽车大功率充电的发展需求,对ChaoJi充电连接器的温升仿真建模及软件仿真开展研究。首先,简化连接器的结构为圆筒状,结合接触件的结构类型以及接触电阻的影响... 高功率充电桩在工作过程中,长时间大电流充电使其连接器温升明显。针对此电动汽车大功率充电的发展需求,对ChaoJi充电连接器的温升仿真建模及软件仿真开展研究。首先,简化连接器的结构为圆筒状,结合接触件的结构类型以及接触电阻的影响因素,研究连接器接触点的热效应模型;其次,研究ChaoJi充电连接器的温升仿真方法;最后,对ChaoJi连接器进行软件热仿真,由此验证ChaoJi充电接口温升模型,得出温升值与通电电流约为二次方关系的结论。所研究的ChaoJi充电连接器温升模型及软件热仿真在一定程度上弥补了充电接口温升研究的空白。 展开更多
关键词 电动汽车 ChaoJi充电接口 温升 热效应 连接器
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燃料电池汽车动力系统及能量管理策略研究进展 被引量：3
17
作者 陈家一 高帷韬 +3 位作者 贾璐 阴亚楠 王诚 欧阳鸿武 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期80-92,共13页
动力系统是燃料电池汽车(FCV)的核心,可分为单一式系统与混合动力系统两大类,其中,将燃料电池与辅助电源相结合组成“电-电”混合动力系统,已成为业界主流。本文根据辅助电源类型的不同,提出3类FCV混动系统的构建方案,分别为燃料电池+... 动力系统是燃料电池汽车(FCV)的核心,可分为单一式系统与混合动力系统两大类,其中,将燃料电池与辅助电源相结合组成“电-电”混合动力系统,已成为业界主流。本文根据辅助电源类型的不同,提出3类FCV混动系统的构建方案,分别为燃料电池+动力电池方案、燃料电池+超级电容方案、燃料电池+动力电池+超级电容方案,并对各方案的优势和劣势进行比较。同时,本文综述了近年来国内外学者提出的面向FCV的代表性能量管理策略,从理论基础与求解方法的差异出发,将现有燃料电池汽车的能量管理策略分为3类:基于规则定义的策略、基于最优化方法的策略以及基于机器学习的策略,并总结了各类策略在最优性与实时性等方面的优势和劣势。其中,基于规则定义的策略最易实现,在工程应用中最为普遍,但无法实现性能最优;基于最优化方法的策略能够接近甚至达到理论最优,但存在计算量过大、计算耗时过长、实时性差等问题;以强化学习为代表的基于机器学习的策略有望在最优性与实时性之间实现理想的平衡,但目前还存在模型训练耗时长、试错代价高等困难,在实车应用层面还存在一定挑战。基于文献研究与分析,本文提出以下观点:1)以大功率燃料电池为核心的功率混合型系统是FCV混动系统的未来发展方向;2)必须进一步提升智能化程度,根据实际使用场景开发具有个性化的能量管理策略;3)亟需建立关于燃料电池汽车能量管理策略的综合评价体系。 展开更多
关键词 燃料电池汽车 混合动力系统 能量管理策略 强化学习
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基于DBO-MPC的混合动力汽车能量管理策略 被引量：1
18
作者 毛星宇 蒙艳玫 +3 位作者 许恩永 赵德平 陈远玲 刘鑫 《车用发动机》 北大核心 2024年第3期50-57,共8页
混合动力汽车(hybrid electrical vehicle,HEV)的能量管理策略直接决定了车辆的燃油经济性、驾驶性能和寿命,为解决HEV能量管理策略的最优性与实时行驶工况不确定性之间的矛盾,以混联式HEV为研究对象,提出一种基于模型预测控制(model pr... 混合动力汽车(hybrid electrical vehicle,HEV)的能量管理策略直接决定了车辆的燃油经济性、驾驶性能和寿命,为解决HEV能量管理策略的最优性与实时行驶工况不确定性之间的矛盾,以混联式HEV为研究对象,提出一种基于模型预测控制(model predictive control,MPC)与蜣螂优化算法(dung beetle optimizer,DBO)的HEV能量管理策略。首先,该策略采用基于堆叠式长短时记忆神经网络(stacked long-short term memory neural network,Stacked LSTM-NN)的车速预测模型预测未来行驶车速。其次,根据预测车速将混合动力汽车的功率分配问题描述为MPC预测范围内的滚动优化问题,提出考虑燃料消耗和电池保护的成本函数,利用DBO算法对预测时域内发动机功率进行优化求解。最后,在城市道路循环(urban dynamometer driving schedule,UDDS)工况下分别对所提策略的车速预测精度和经济性与其他策略进行仿真对比验证。结果表明:与传统LSTM速度预测模型相比,Stacked LSTM速度预测模型的RMSE降低了13.9%,每步平均预测时间减少1 ms;与基于规则的策略相比,基于DBO-MPC的策略模型节油率达到25.3%,同时SOC状态波动更为平稳,对电池的保护效果更好。 展开更多
关键词 混合动力汽车 能量管理 控制策略 车速预测
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考虑充放电激励机制的电动汽车聚合商参与能量-调频市场多阶段运营策略 被引量：1
19
作者 葛乐 王庆园 +3 位作者 王明深 崔莉 贾鹏振 陈析孟 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期176-184,共9页
完善电动汽车(EV)主动参与充放电双向互动调频的激励机制,综合考虑EV充放电行为在能量-调频市场中的多阶段交互影响,有利于准确评估聚合商参与电力市场的收益。提出了EV聚合商参与多品种市场的多阶段运营策略,以实现聚合商的运营收益最... 完善电动汽车(EV)主动参与充放电双向互动调频的激励机制,综合考虑EV充放电行为在能量-调频市场中的多阶段交互影响,有利于准确评估聚合商参与电力市场的收益。提出了EV聚合商参与多品种市场的多阶段运营策略,以实现聚合商的运营收益最大化。基于充电行为特征的统计数据,建立单体EV的功率及能量响应边界,并考虑用户参与充电和放电控制的差异性,结合用户自身偏好、电池损耗,提出EV集群的充放电激励机制,并在此基础上建立EV集群功率及能量的响应边界约束。基于EV充放电调节控制的时序性和多阶段市场的调频需求,建立考虑多阶段时序交互的多品种市场运营收益优化模型。结合PJM市场的运营案例,验证所提充放电激励机制和运营策略的有效性,结果表明其能在保障用户充电需求的基础上,有效提升聚合商参与能量-调频市场的收益。 展开更多
关键词 电动汽车 聚合商 能量-调频市场 充放电激励机制 多阶段运营
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空间约束下电动汽车无线充电系统磁耦合结构优化 被引量：1
20
作者 徐先峰 吴慧玲 +2 位作者 杨雄政 卢勇 李陇杰 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第12期3581-3588,共8页
电动汽车无线充电系统在尺寸大小与位置偏移等因素的影响下,会导致系统传输能力下降。为了在空间约束条件下提升系统的输出功率、传输效率及抗偏移能力,针对位置偏移与底盘高度不同的实际情况,在经典D4线圈的基础上分别设计了收发端非对... 电动汽车无线充电系统在尺寸大小与位置偏移等因素的影响下,会导致系统传输能力下降。为了在空间约束条件下提升系统的输出功率、传输效率及抗偏移能力,针对位置偏移与底盘高度不同的实际情况,在经典D4线圈的基础上分别设计了收发端非对称D4和收发端非对称D4Q双层线圈磁耦合结构,以提高耦合系数和抗偏移能力。在不同方向的偏移和旋转的情况进行仿真测试,表明收发端非对称D4Q双层线圈在出现横向偏移300 mm、纵向偏移400 mm、传输距离230 mm和旋转偏移45°以内具备无线电能传输能力。通过搭建实验平台对偏移进行测试与验证,结果表明,所提出的收发端非对称D4Q磁耦合结构的最大输出功率相对于收发端对称D4磁耦合结构增加约60.34%,最大传输效率增大11%。 展开更多
关键词 电动汽车 无线充电 补偿电路拓扑 磁耦合结构 平台搭建
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