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低空空域无人机运行安全保障技术研究综述 被引量：1
1
作者 羊钊 李娜 +1 位作者 毛亿 朱仁伟 《西华大学学报（自然科学版）》 2024年第1期41-47,共7页
低空空域飞行活动日趋频繁,无人机类型多样且性能差异较大,飞行过程中易与建筑物或其他航空器发生飞行冲突。为实现低空空域的规范化、安全化、精细化和智慧化管控,需不断提升保障无人机运行安全的技术手段,例如冲突风险探测、安全风险... 低空空域飞行活动日趋频繁,无人机类型多样且性能差异较大,飞行过程中易与建筑物或其他航空器发生飞行冲突。为实现低空空域的规范化、安全化、精细化和智慧化管控,需不断提升保障无人机运行安全的技术手段,例如冲突风险探测、安全风险评估等。文章从无人机的轨迹预测与意图识别、低空空域飞行冲突探测、低空空域风险评估及预警告警等3方面进行了研究。首先,总结了在无人机轨迹预测和意图识别方面的研究成果和面临的问题挑战;其次,基于低空空域冲突探测形式,分析不同探测方法的优缺点;随后,围绕低空空域风险评估及预警告警技术,分析当前研究需要解决的核心问题;最后,对无人机冲突探测和风险评估技术等方面进行了展望。 展开更多
关键词 低空空域 无人机 冲突识别 风险评估 安全管理
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基于位置误差模型的机场侧向跑道碰撞风险评估 被引量：1
2
作者 董兵 吴悦 +2 位作者 郝宽公 彭自琛 李昕倩 《航空计算技术》 2024年第1期27-31,共5页
针对侧向跑道相关运行模式下航空器进离场安全间隔问题进行碰撞风险评估。为保证航空器之间的安全运行,对机场侧向跑道运行模式进行分析,计算两跑道航空器之间的动态间隔,并考虑导航误差、速度误差等因素建立位置误差碰撞风险模型。以... 针对侧向跑道相关运行模式下航空器进离场安全间隔问题进行碰撞风险评估。为保证航空器之间的安全运行,对机场侧向跑道运行模式进行分析,计算两跑道航空器之间的动态间隔,并考虑导航误差、速度误差等因素建立位置误差碰撞风险模型。以成都天府机场侧向跑道为例,利用MATLAB软件对航空器间的碰撞风险进行仿真,并进一步得到碰撞风险值与侧向跑道汇聚交叉角度的关系。仿真结果表明:在起降相关运行模式下,当终端区航空器起始水平间隔距离为6 km,侧向跑道交叉角度为90°时,总的碰撞风险为5.14×10^(-9),满足航空器之间安全水平要求,且随着侧向跑道汇聚交叉角的增大,跑道上两架航空器的碰撞风险逐渐减小。 展开更多
关键词 侧向跑道 碰撞风险 位置误差 安全目标水平
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基于雷达探测数据的尾涡危险区评估
3
作者 潘卫军 蒋倩兰 陈宽明 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第20期8783-8789,共7页
针对尾涡危险区域的研究可以有效避免后机尾涡危险遭遇事件的发生,提出了一种基于激光雷达探测数据的尾涡危险区计算方法。根据雷达实测数据反演飞机尾涡的演化轨迹和速度环量;基于后机遭遇前机尾涡的空气动力学响应构建滚转力矩系数模... 针对尾涡危险区域的研究可以有效避免后机尾涡危险遭遇事件的发生,提出了一种基于激光雷达探测数据的尾涡危险区计算方法。根据雷达实测数据反演飞机尾涡的演化轨迹和速度环量;基于后机遭遇前机尾涡的空气动力学响应构建滚转力矩系数模型;考虑尾涡在实际场景下的演化情况,结合反演得到的尾涡特征参数,计算飞机遭遇尾涡时的滚转力矩并计算尾涡危险区。结果表明:基于激光雷达探测数据反演尾涡特征参数,左涡和右涡的位置、环量并不一致,据此结合滚转力矩系数模型计算得到的整体危险区域也具有不对称性,当单涡更稳定时,对应的危险区域也更大。以B738为后机,选取某一尾涡探测片段验证,对于涡心坐标位置为左涡(390 m,8.61°),右涡(435 m,8.85°)的尾涡,左涡、右涡的环量分别为256.83 m^(2)/s和223.35 m^(2)/s,左涡相对右涡实际划设的危险区覆盖范围更大,因此后机与前机左右尾涡的安全阈值区域不同,可据此对横向间隔做出不同调整,因此所提方法有利于为分析后机遭遇安全性、缩短尾流间隔提出重要参考。 展开更多
关键词 激光雷达 背景风场 尾流特征参数 尾涡危险区域
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基于速度障碍法的无人机与有人机冲突解脱机动时机
4
作者 廖勇 方娜 +1 位作者 赵一阳 黄杰 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第29期12789-12796,共8页
速度障碍法在飞行冲突探测与解脱中应用较广,但传统的速度障碍法没有给出开始解脱的时间,而在两机接近过程中不同时间解脱调整范围不同,过早过晚解脱都会影响解脱成本与效率,针对该问题,提出了一种基于速度障碍法的解脱机动时间确定方... 速度障碍法在飞行冲突探测与解脱中应用较广,但传统的速度障碍法没有给出开始解脱的时间,而在两机接近过程中不同时间解脱调整范围不同,过早过晚解脱都会影响解脱成本与效率,针对该问题,提出了一种基于速度障碍法的解脱机动时间确定方法。首先,利用速度障碍法判断无人机与有人机是否存在冲突,选择航向解脱策略,确定航向调整范围。其次,以无人机初次探测到周围存在冲突为解脱初始机动时机,以无人机顺、逆时针解脱的最小航向偏转角度均不超过允许的最大航向调整量时对应的时间为解脱最晚机动时机,根据初始机动时机和最晚机动时机建立方程,确定无人机可机动范围。最后,以航向调整范围和可机动范围为约束,构建以解脱偏转角度与解脱偏离距离为总目标的多目标解脱模型,采用枚举法求解得到帕累托最优解后可确定无人机解脱机动时机,并建立航迹恢复模型,使得飞机完成解脱后能恢复计划航迹。通过MATLAB仿真验证,结果证明了该方法在解决无人机何时开始解脱问题上的有效性与可行性。 展开更多
关键词 无人机 速度障碍法 飞行冲突解脱 多目标函数 枚举法
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基于改进Event模型的通用航空器碰撞风险分析
5
作者 黄晋 焦瑶瑶 +1 位作者 李云飞 刘厚荣 《火力与指挥控制》 CSCD 北大核心 2024年第10期191-196,共6页
随着通用航空的发展,空中交通流量将持续扩大,航空器碰撞风险增加。对Event模型进行改进,将拼接四棱锥碰撞盒代替原长方体碰撞盒,曲面间隔层代替平面间隔层,建立通用航空器碰撞风险模型。最后将塞斯纳172及运5B通用航空器作为实例对所... 随着通用航空的发展,空中交通流量将持续扩大,航空器碰撞风险增加。对Event模型进行改进,将拼接四棱锥碰撞盒代替原长方体碰撞盒,曲面间隔层代替平面间隔层,建立通用航空器碰撞风险模型。最后将塞斯纳172及运5B通用航空器作为实例对所建模型进行验证,结果表明,在两组均采用广义帕累托分布的条件下,改进后Event模型碰撞风险值分别为改进前的31.65%、14.98%,碰撞风险值较改进前大大减少,结果精度更高,能更好地评估交叉航路碰撞风险。 展开更多
关键词 Event模型 碰撞风险 曲面间隔层 广义帕累托分布
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基于SHELL模型的航空货物运输安全问题研究
6
作者 钟波兰 龙海燕 《长沙航空职业技术学院学报》 2024年第3期82-87,共6页
文章阐述了SHELL 模型的基本理论,分析了航空货物运输的基本流程及常见安全问题,应用SHELL模型重点探究航空货物运输中人与硬件(L-H)、人与软件(L-S)、人与环境(L-E)及人与人(L-L)的要素特征与关系界面,梳理引发安全问题导致不安全事件... 文章阐述了SHELL 模型的基本理论,分析了航空货物运输的基本流程及常见安全问题,应用SHELL模型重点探究航空货物运输中人与硬件(L-H)、人与软件(L-S)、人与环境(L-E)及人与人(L-L)的要素特征与关系界面,梳理引发安全问题导致不安全事件的原因,提出缩小关系界面空隙、提高关系匹配度的措施,保障航空货物运输安全,促进航空货运持续稳定发展。 展开更多
关键词 SHELL模型 航空货物运输 安全
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基于ISM-AHP-Entropy航空公司风险因素研究
7
作者 罗凤娥 徐勇 +1 位作者 卫昌波 杜裕鑫 《航空计算技术》 2024年第2期26-31,共6页
针对航空公司风险因素研究,引入ISM-AHP-Entropy综合评价方法对风险因素进行评价。构建了风险因素指标体系,利用解析结构模型(ISM)将因素指标分为表层和深层致因,构建结构模型;根据问卷结果,用AHP-Entropy求出综合权重,结果表明人因和... 针对航空公司风险因素研究,引入ISM-AHP-Entropy综合评价方法对风险因素进行评价。构建了风险因素指标体系,利用解析结构模型(ISM)将因素指标分为表层和深层致因,构建结构模型;根据问卷结果,用AHP-Entropy求出综合权重,结果表明人因和管理因素对风险影响最为显著;进一步运用AHP-Entropy综合法分别计算表层和深层致因权重并分析,结果表明表层致因中机组资源管理水平、签派员应急处置能力影响最为显著,深层致因中安全规章方针的制定情况、应急管理培训与实施情况影响最为显著;从多个现实角度出发,结合CBTA理念,为航空公司降低风险、提高安全意识与水平提出多条建议,可供航空公司参考采纳。 展开更多
关键词 交通工程 航空公司风险因素 层次分析法 熵值法 解释结构模型
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基于NSCT和半张量积在防跑道侵入检测技术的研究
8
作者 杨昌其 赵毅 《航空计算技术》 2024年第1期41-45,共5页
为进一步提高跑道侵入告警系统的自动化水平,降低设施设备安装维护成本等问题,通过摄像设备获取机场场面的视频图像数据,采用稀疏表示对视频图像数据集进行检测处理;通过利用NSCT算法优化,结合半张量积,对样本数据集进行跟踪训练;根据... 为进一步提高跑道侵入告警系统的自动化水平,降低设施设备安装维护成本等问题,通过摄像设备获取机场场面的视频图像数据,采用稀疏表示对视频图像数据集进行检测处理;通过利用NSCT算法优化,结合半张量积,对样本数据集进行跟踪训练;根据单目摄像机测距建立坐标转换和测距模型,对机场场面航空器与跑道中线的距离进行准确测量,根据地面保护区设置合适的阈值实现跑道侵入告警。实验结果表明,优化后的模型图像重构质量提高了7.07%,平均处理时间降低了21.95%,模拟环境下跑道侵入告警准确率为95.2%。模型重构质量好,处理时间快、实时性好、准确率高,可以为预防跑道侵入事件的发生提供方法支持。 展开更多
关键词 跑道侵入 图像识别 NSCT 半张量积 单目测距
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基于改进人工势场法的通用航空路径规划
9
作者 杨昌其 陈旭辉 +1 位作者 李君皓 周浩敏 《航空计算技术》 2024年第2期37-40,46,共5页
通用航空飞机在飞行过程除了要面对障碍物和天气系统的威胁,同时也受到飞行空域的限制,往往飞机只能在一块固定的空域或狭小的飞行走廊内飞行,一旦飞出限制空域,则有可能引发飞行冲突,甚至发生严重的安全事故。针对这些问题,在人工势场... 通用航空飞机在飞行过程除了要面对障碍物和天气系统的威胁,同时也受到飞行空域的限制,往往飞机只能在一块固定的空域或狭小的飞行走廊内飞行,一旦飞出限制空域,则有可能引发飞行冲突,甚至发生严重的安全事故。针对这些问题,在人工势场法斥力势场函数中添加航空器和目标点之间的相对距离函数,首先解决传统人工势场法存在的目标不可达问题和局部极小点问题,然后在算法中加入航路边界斥力影响因子,使飞机避障后在边界斥力的作用下重回航路中心。经过MATLAB仿真验证,试验结果表明,改进后的人工势场法能够实现主动避障和飞机航迹的规划。 展开更多
关键词 人工势场法 航路边界斥力 相对距离函数 目标不可达 局部极小点
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新疆莎车叶尔羌机场鸟类多样性调查及鸟击风险分析
10
作者 史跃亚 常亮 +2 位作者 方学东 陈惊宇 李新 《中国民航飞行学院学报》 2024年第2期36-40,55,共6页
采用样线法对新疆莎车叶尔羌机场及周边区域进行2022年鸟类多样性调查和生态环境调研工作,共记录鸟类17种,总计347只,分别隶属于8个目、14个科。在鸟击风险分析中,生态学方法评估机场危险鸟种的方法主要有重要性值(Ⅳ)、综合风险值(R)... 采用样线法对新疆莎车叶尔羌机场及周边区域进行2022年鸟类多样性调查和生态环境调研工作,共记录鸟类17种,总计347只,分别隶属于8个目、14个科。在鸟击风险分析中,生态学方法评估机场危险鸟种的方法主要有重要性值(Ⅳ)、综合风险值(R)等。论文对已有方法进行优化,结合生态学与机场鸟防工程,提出以鸟类时空分布、数量、重量、飞行高度、集群系数和活动范围等六个因素构成的鸟类危险等级(L)评估法,用三种评价方法确定莎车叶尔羌机场危险鸟种,并就结果进行了对比和分析。 展开更多
关键词 鸟击防范 鸟情调研 鸟击风险评估 鸟类危险等级 莎车叶尔羌机场
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冻雨天气对民机飞行的影响及运行控制研究:以贵阳龙洞堡机场为例
11
作者 张序 张杰 +2 位作者 张佳 刘铠源 何峻 《民用飞机设计与研究》 2024年第2期131-137,共7页
冻雨是影响民航在冬季安全运行的常见恶劣天气之一,在飞机表面形成的积冰等污染物会导致飞机机翼临界角减小,引起民机飞行的不安全事件。贵州省是我国低温雨雪凝冻灾害天气影响最严重的地区,为提高冻雨天气下民机飞行的安全性,选取贵阳... 冻雨是影响民航在冬季安全运行的常见恶劣天气之一,在飞机表面形成的积冰等污染物会导致飞机机翼临界角减小,引起民机飞行的不安全事件。贵州省是我国低温雨雪凝冻灾害天气影响最严重的地区,为提高冻雨天气下民机飞行的安全性,选取贵阳龙洞堡机场为样本,梳理冻雨在民航运输中的危害性,再结合机场区域的地形特征,以贵阳2019年1月18日一次冻雨气象来研究冻雨产生的机制,研究发现贵阳地域纬度较低但海拔高度偏高的独特地形,加之区域内存在较强的逆温层,形成的上暖下冷温度场结构是造成冻雨的必备条件。最后从强化冻雨天气下的预报预警工作、落实冻雨天气下的机组操作规则、严格执行冻雨天气下的管制规定和制定冻雨天气下的工作预案等四个方面提出运行控制建议。 展开更多
关键词 冻雨天气 民用飞机 运行控制 飞行安全 过冷水滴
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人格特质对航线飞行员安全能力影响研究
12
作者 杜红兵 石倩千 贾曼 《中国民航飞行学院学报》 2024年第3期48-52,共5页
采用修订后的大五人格量表测量飞行员的人格特质;通过飞行任务分析,将航线飞行员安全能力划分为专业技术、综合管理、安全观念、心理品质4类,并据此设计了航线飞行员安全能力量表。提出了航线飞行员安全能力与人格特质间的假设关系模型... 采用修订后的大五人格量表测量飞行员的人格特质;通过飞行任务分析,将航线飞行员安全能力划分为专业技术、综合管理、安全观念、心理品质4类,并据此设计了航线飞行员安全能力量表。提出了航线飞行员安全能力与人格特质间的假设关系模型。然后向航线飞行员发放调查问卷,收集到212份相关自评数据。最后使用AMOS26.0软件计算模型得出宜人性对专业技能的影响最大;神经质对综合技能的影响最大;尽责性对安全观念的影响最大;开放性对心理品质的影响最大。 展开更多
关键词 航线飞行员 人格特质 安全能力 结构方程模型(SEM)
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民航飞行员情景意识理解偏差影响因素分析
13
作者 李秀易 张荣昊 陈曦 《中国民航飞行学院学报》 2024年第3期5-9,15,共6页
本文通过对民航典型事故案例的分析,运用贝叶斯理论构建网络图,研究机组成员情景意识的影响因素。从情景意识理解层面入手归纳整理资料,构建贝叶斯网络模型。分析侧重于理解偏差的典型案例,对案例中的影响因素进行综合分析与评价,然后... 本文通过对民航典型事故案例的分析,运用贝叶斯理论构建网络图,研究机组成员情景意识的影响因素。从情景意识理解层面入手归纳整理资料,构建贝叶斯网络模型。分析侧重于理解偏差的典型案例,对案例中的影响因素进行综合分析与评价,然后利用语义数字结合的方法寻求航校教员对影响因素评价打分,确定贝叶斯网络参数。研究结果表明影响情景理解的主要因素是知识积累和团队交流协作能力。 展开更多
关键词 民航飞行员 情景意识 贝叶斯网络 影响因素
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基于SDRS数据的钻石DA20飞机故障分析及处理
14
作者 孙一 《机电信息》 2024年第16期47-49,53,共4页
基于使用困难报告系统(SDRS)对钻石DA20飞机的故障数据进行分析。基于SDRS系统收集到的数据,结合故障分类方法,对钻石DA20飞机的不同故障进行研究,并提出相应的解决措施,有利于提高钻石DA20飞机机队的可靠性和安全性。
关键词 SDRS DA20飞机 故障 数据
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基于QAR数据的民机高高原进近着陆风险评估方法 被引量：1
15
作者 陈农田 满永政 李俊辉 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期77-85,共9页
民机高高原进近着陆是高原飞行高风险阶段。为有效实施高高原进近着陆风险识别和等级判据,提出基于熵权可变模糊识别的长短时记忆网络与深度神经网络(LSTM-DNN)相融合的深度学习风险评估方法。基于快速存取记录器(QAR)记录的高高原飞行... 民机高高原进近着陆是高原飞行高风险阶段。为有效实施高高原进近着陆风险识别和等级判据,提出基于熵权可变模糊识别的长短时记忆网络与深度神经网络(LSTM-DNN)相融合的深度学习风险评估方法。基于快速存取记录器(QAR)记录的高高原飞行数据,借鉴民机飞行品质监控(FOQA)咨询通告和行业QAR监控标准,结合指标重要度分析与Delphi专家调查,提取着陆时航向变化大、航迹低、610~305 m进近时下降率大、接地时垂直加速度及153~15 m进近时下降率大5个关键监控项目作为民机高高原进近着陆风险评估指标。为克服评估指标权重主观性偏差,应用熵权法确定评估指标权重,基于可变模糊识别方法构建风险等级隶属函数,建立基于LSTM-DNN的民机高高原进近着陆风险评估模型。以成都—拉萨进近着陆航段为例,提取QAR数据,对该风险评估模型进行训练与测试,并与Logistic多元回归、支持向量机(SVM)等评估方法进行比较,结果表明:所提方法平均准确率达到94.18%,最高可达94.79%,验证了方法的客观有效性。 展开更多
关键词 高高原飞行 快速存取记录器数据 熵权 可变模糊识别 LSTM-DNN深度学习 风险评估
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冲偏出跑道事件风险影响指标分析 被引量：1
16
作者 齐心歌 毕晟 +1 位作者 张楠 汪磊 《航空工程进展》 CSCD 2024年第1期61-68,共8页
目前对冲偏出跑道风险的研究多基于事故统计数据,较少从飞行数据及飞行操作特征的角度进行分析。基于飞行数据,对冲偏出跑道事件开展风险分析,将飞行数据分为飞行状态、操作指令、信息3类,以此研究飞机在起飞滑跑、着陆、着陆滑跑3个阶... 目前对冲偏出跑道风险的研究多基于事故统计数据,较少从飞行数据及飞行操作特征的角度进行分析。基于飞行数据,对冲偏出跑道事件开展风险分析,将飞行数据分为飞行状态、操作指令、信息3类,以此研究飞机在起飞滑跑、着陆、着陆滑跑3个阶段的状况及风险影响指标;通过数据所反映的操作特征,结合标准操作程序,推导出飞机偏离正常数据、与标准操作不相符的操作,得到影响正常飞行的风险因素;基于行为安全2-4模型,建立冲偏出跑道风险评价指标体系,对实际案例的事故致因机理进行研究,着重分析操作特征及人为因素,并提出冲偏出跑道风险防控措施。结果表明:从操作类、数据类以及环境类3个维度建立风险影响指标体系,可以降低指标因素对冲偏出跑道事件的影响;从人、机、环、管方面提出改进措施,可有效降低冲偏出跑道事件发生的概率。 展开更多
关键词 冲偏出跑道 飞行数据 风险影响指标 操作特征
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基于ECSDNN的航空安全事件风险等级预测
17
作者 冯霞 桑潇 左海超 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1117-1128,共12页
航空安全事件风险等级预测是主动风险管理的重要手段。考虑海量航空安全事件数据呈现的高维复杂、类不平衡等特性,提出一种基于集成代价敏感深度神经网络(ECSDNN)的航空安全事件风险等级预测方法。采用分类型属性嵌入特征编码和数值型... 航空安全事件风险等级预测是主动风险管理的重要手段。考虑海量航空安全事件数据呈现的高维复杂、类不平衡等特性,提出一种基于集成代价敏感深度神经网络(ECSDNN)的航空安全事件风险等级预测方法。采用分类型属性嵌入特征编码和数值型属性拼接的方法实现航空安全事件数据的特征表示;综合考虑错分比例和固定代价设计代价敏感矩阵和代价敏感损失函数,构建基于代价敏感深度神经网络(CSDNN)的基分类器模型;采用硬投票方法,集成多个参数不同、性能各异的基分类器,构建航空安全事件风险等级预测模型。在航空安全事件报告系统(ASRS)数据集上的实验结果表明:相比基准算法,所提ECSDNN模型的预测准确率提升了4.51%;相比单个CSDNN基分类器,所提ECSDNN模型的预测准确率提升了3.17%。验证了基于ECSDNN的航空安全事件风险等级预测方法的有效性。 展开更多
关键词 航空安全 风险等级预测 嵌入特征编码 代价敏感 深度神经网络 集成学习
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多因素影响下的驾驶舱拨动开关反应时研究
18
作者 靳慧斌 杨瑜 +1 位作者 常银霞 邹国良 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期2413-2420,共8页
针对飞行员操纵驾驶舱拨动开关的反应时问题,通过搭建飞行模拟实验舱,采集飞行员操纵驾驶舱拨动开关的反应时数据,应用多因素方差分析方法,研究在多因素影响下,影响飞行员反应时的因素。结果表明:驾驶舱拨动开关位于飞行员正前方左侧水... 针对飞行员操纵驾驶舱拨动开关的反应时问题,通过搭建飞行模拟实验舱,采集飞行员操纵驾驶舱拨动开关的反应时数据,应用多因素方差分析方法,研究在多因素影响下,影响飞行员反应时的因素。结果表明:驾驶舱拨动开关位于飞行员正前方左侧水平斜向下45°的面板,反应时最短;规定正确的操作开关方向为向前为正,相比方向为向后为正,飞行员的操纵反应时更短;高负荷因素下,飞行员反应时更长;有灯光引导条件下可以降低飞行员的反应时;面板位置、负荷处理、灯光引导3种因素主体之间的交互作用对飞行员操纵驾驶舱拨动开关的反应时的影响显著。通过实验研究与数据处理分析,结果客观真实,有助于提升飞行员的飞行安全水平,也为操纵器件设计问题提供了基础实验研究和建议。 展开更多
关键词 人机工效学 驾驶舱 拨动开关 反应时 影响因素
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基于 K -means算法的民航事故结构化分析
19
作者 刘旭 张艳 +2 位作者 邓少阁 李满 张明 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第30期13210-13217,共8页
为深层次剖析民航事故诱因预防事故的发生,针对当前事故数据统计的不完整性并使事故致因分析具有可信度和深度,以2000年全球范围内的民航事故为样本采集事故报告数据并进行结构化处理,将事故分阶段类型等字段进行统计,并基于K-means算... 为深层次剖析民航事故诱因预防事故的发生,针对当前事故数据统计的不完整性并使事故致因分析具有可信度和深度,以2000年全球范围内的民航事故为样本采集事故报告数据并进行结构化处理,将事故分阶段类型等字段进行统计,并基于K-means算法从多方面进行民航事故风险要素聚类分析,对比了结构化与非结构化处理结果的差异,综合考虑多种风险要素对事故的共同影响,根据词云图中的关键致险因素和LDA(latent dirichlet allocation)主题建模识别文本数据中潜在主题的分布以及事故致因,从多个方面为今后的民航安全提供了有价值的参考信息和安全建议。 展开更多
关键词 民航事故 结构化 聚类算法 安全建议
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基于内隐联想测验的民航飞行大学生责任感研究
20
作者 罗渝川 廖彦鸿 +1 位作者 高婧蕾 邓雪梅 《人类工效学》 2024年第2期69-72,共4页
目的探究飞行员在责任感三个维度上的内隐态度,以及不同分类飞行员的内隐态度强弱,客观评价不同维度间的差异,为培训高水平飞行员提供更加科学和有效的理论支持。方法利用经典实验范式单类内隐联想测验,通过李克特五点计分法以及与航空... 目的探究飞行员在责任感三个维度上的内隐态度,以及不同分类飞行员的内隐态度强弱,客观评价不同维度间的差异,为培训高水平飞行员提供更加科学和有效的理论支持。方法利用经典实验范式单类内隐联想测验,通过李克特五点计分法以及与航空心理学专家访谈,综合筛选出IAT的概念词与属性词作为实验的刺激材料,设计适合测量飞行学员责任感三个维度的测验程序。从飞行技术专业本科生中选取了164名符合实验要求的被试。结果国家和社会责任感、集体和他人责任感、自我责任感D值均大于零,集体和他人责任感D值大于零的频次数最高,而且D值平均值也最高。集体和他人责任感D值平均值上,农村的飞行学员、城镇飞行学员、非独生子女的飞行学员、独生子女的飞行学员、有对象的飞行学员、没有对象的飞行学员分别为:0.486、0.462、0.5、0.457、0.474、0.468。结论飞行学员国家和社会责任感、集体和他人责任感、自我责任感均倾向于积极,且集体和他人责任感的内隐效应最强。对集体和他人责任感上,农村的飞行学员高于城镇的飞行学员,非独生子女的飞行学员高于独生子女的飞行学员,有对象的飞行学员高于没有对象的飞行学员。 展开更多
关键词 航空交通工程 职业胜任力 飞行员 国家和社会责任感 集体和他人责任感 自我责任感 内隐联想测验 民航安全
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