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题名DPF和CDPF主动再生排放特性对比分析
被引量：2
- 1
-
-
作者
孟忠伟
曾渤淞
冉格萌
陈钊
-
机构
西华大学流体及动力机械教育部重点实验室
西华大学汽车测控与安全四川省重点实验室
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期35-43,共9页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52076182)
四川省科技厅科技资助项目(2019YJ0594)。
-
文摘
基于外加热源再生台架和颗粒物加载装置,探究了不同再生温度和碳载量下柴油机颗粒捕集器(DPF)和催化型DPF(CDPF)主动再生时出口气体和颗粒物排放特性.结果表明:催化剂铂(Pt)的涂敷有利于碳黑(PU)的氧化,在相同碳载量条件下,CDPF更易产生温度波峰,且再生效率略高于DPF;DPF再生过程中伴随着较高体积分数的CO排放,且升温阶段会出现一个低浓度的核模态颗粒排放窗口,后续再生阶段几乎无颗粒物释放;CDPF再生过程中几乎没有CO生成,但在再生阶段会伴随着大量的30 nm以下的小颗粒释放,且随着再生温度和碳载量的升高,CDPF出口颗粒物浓度逐渐升高.DPF和CDPF再生时分别具有不同优化窗口,既有利于减少颗粒物排放同时又保持较高的再生效率.
-
关键词
柴油机颗粒捕集器
主动再生
气体排放
颗粒物排放
-
Keywords
diesel particulate filter
active regeneration
gas emissions
particulate emissions
-
分类号
TK421.5
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名柴油机唇口射流燃烧室对燃烧及排放特性的影响
- 2
-
-
作者
张韦
欧锦聪
赵伟
陈朝辉
简文铎
-
机构
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第6期499-507,共9页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52166007,22362018).
-
文摘
为改善高压共轨直喷柴油机燃烧室内的油、气混合质量,提出了一种唇口射流结构燃烧室.通过计算流体动力学(CFD)仿真,探究了其油、气混合特性,分析了燃烧室结构和喷油参数对柴油机燃烧与排放的影响.结果表明:利用唇口射流原理可实现对燃烧室内部分燃油在射流唇口、射流唇背区域内分布的有效引导,形成燃烧室中心-射流唇口回流区-射流唇背回流区的内、中、外3层油、气混合,改善油、气混合质量;在转速为2000r/min、全负荷工况下,喷油夹角为80°时,凹曲面结构的回流区底面有利于喷雾扩散,在喷孔直径为0.12 mm的条件下,锥面结构的回流区底面能在回流区形成顺时针涡旋,有利于油束卷吸空气;与ω型燃烧室相比,在喷油夹角为80°、喷孔直径为0.12 mm时,采用圆柱状射流唇背和凹曲面状回流区底面结构的唇口射流燃烧室,可实现更均匀的油、气混合和更充分的燃烧,使NO_(x)与碳烟排放分别降低11.0%与32.4%.
-
关键词
柴油机
唇口射流燃烧室
喷油夹角
喷孔直径
燃烧
排放
-
Keywords
diesel engine
lip jet combustion chamber
spray angle
nozzle diameter
combustion
emission
-
分类号
TK421.2
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名极寒条件下含氧燃料对柴油机冷起动特性的影响
- 3
-
-
作者
王晓宇
王正江
贾丹丹
万明定
申立中
-
机构
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
山东京博新能源控股发展有限公司
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期18-25,共8页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52066008)
云南省科技计划资助项目(202103AA080002)。
-
文摘
针对柴油机存在低温冷起动困难甚至无法起动的问题,基于起动/发电机集成一体化技术柴油机,在高原低温发动机冷起动试验舱,研究-50号柴油A0(氧质量分数为0%)、A1(氧质量分数为2.05%)和A2(氧质量分数为4.40%)燃料在-43℃下对柴油机冷起动过程的影响和燃烧特性分析.结果表明:相比A0纯柴油,燃用A1、A2含氧燃料起动时间分别缩短了36.64%和42.71%;起动累计油量分别降低47.8%和60.6%;怠速运行前60 s内转速波动率分别降低25.3%和43.8%.燃用燃料氧质量分数越高,起动燃烧首循环的缸内压力、燃烧放热率、缸内燃烧温度和缸内压力升高率峰值越高,且燃烧重心前移,燃烧持续期越短;起动转速上升过程循环数越少,平均最大缸内压力越大,起动过程燃烧稳定性越好.
-
关键词
柴油机
含氧燃料
冷起动过程
燃烧
-
Keywords
diesel engine
oxygenated fuels
cold start process
combustion
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名当量比分层压燃的火焰发展特性与控制机制
- 4
-
-
作者
王洋
王安伟
杨灿
朱宏武
-
机构
中国石油大学(北京)机械与储运学院
哈尔滨工业大学航天学院
华中科技大学能源与动力工程学院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期209-215,共7页
-
文摘
针对柴油机当量比分层充量压缩着火的可控性问题,基于OpenFOAM平台构建了一维分层充量自燃及火焰发展的理论模型,在压力为6MPa、温度为850 K工况条件下,研究了当量比分层压缩燃烧过程的基本特征和控制机制,以及当量比分层策略对燃烧过程的调控作用.结果表明:当量比分层压燃早期的组分扩散对化学反应影响较大,中期主要受化学反应和压力波耦合后的共同控制,而后期化学反应和压力波解耦,主要受化学反应控制,压力波影响较小;小负荷工况(整体当量比为0.3)下通过组织合理的充量分层可以使50%放热对应的时间从1.312 ms缩短到0.685 ms,燃烧速度提高近1倍,而大负荷工况(整体当量比为0.7)下可以通过部分分层策略将50%放热对应的时间从0.357 ms延长到0.477 ms.
-
关键词
可控低温
燃烧
当量比分层压燃
-
Keywords
controllable low temperature
combustion
equivalent ratio stratified compression combustion
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名涂层参数对多孔介质压降与捕集性能的影响
- 5
-
-
作者
李志军
张建华
焦运景
杨绵松
张时杰
吕和音
-
机构
天津大学先进内燃动力全国重点实验室
潍柴动力空气净化科技有限公司
北华航天工业学院机电工程学院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期447-455,共9页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51976136,51576140)
河北省自然基金资助项目(E2015409022)
河北省教育厅科学研究重点资助项目(ZD2017201).
-
文摘
为研究涂层对颗粒捕集器(DPF)在颗粒捕集过程中效率及压降的变化情况、孔道轴向及壁厚方向的沉积情况,建立二维加膜DPF孔道模型.主要考虑颗粒拦截机理和扩散机理、涂层渗透率及厚度等诸参数,研究涂层渗透率和厚度对捕集过程的影响以及对速度增加不利影响的抑制作用.结果表明:入口速度为1 m/s时穿壁速度呈“U形”,入口速度为5 m/s和10 m/s时呈“钩形”,涂层提高进/出口孔道轴线速度的线性,降低末端穿壁速度的峰值;涂层有效提高孔壁的捕集效率并且明显缩短饱和时间,使更多颗粒堆积在孔壁表面,但涂层过低的渗透率使得压降急剧增加;厚度增加使初始捕集效率小幅增加,但无法有效缩短饱和时间,厚度为39.0/23.4μm较为适宜;厚度相较于渗透率对压降的影响较小;大部分颗粒拦截在多孔介质壁的前端,可以防止颗粒进入壁面深处所带来的永久性压降.
-
关键词
颗粒捕集器
涂层
渗透率
捕集效率
颗粒沉积
-
Keywords
diesel particulate filter
coating
permeability
capture efficiency
particulate deposition
-
分类号
TK411.5
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名基于功率诊断的微波辅助点火能量沉积研究
- 6
-
-
作者
王兆文
许景星
吴慧珉
刘超辉
成晓北
-
机构
华中科技大学能源与动力工程学院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期279-287,共9页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52206144)
工信部高技术船舶资助项目([2022]296).
-
文摘
基于功率诊断方法,研究了不同微波参数(脉冲波形和馈入延迟时间)下对微波辅助点火的增强效果,精确测量了点火过程中与火核耦合的微波能量,并分析了能量耦合的内在机制.结果表明:入射的部分微波能量以产生等离子体的形式耦合到点火火核中,耦合能量随微波脉冲功率的增大而提高,随延迟时间的增大而减小,最高耦合能量达到6.16 mJ;火核的增强效果与耦合能量的变化趋势一致,表明耦合的微波能量是点火增强的内在原因;能量耦合效率(耦合能量/入射能量)一般随脉宽和延迟时间增大而减小,最高耦合效率达到7.23%;并发现了微波能量耦合过程中存在从较低的效率转变到较高的稳定耦合效率的现象,将后者定义为饱和耦合模式;脉冲持续时间内到达饱和耦合模式的转变过程越短,能量耦合效率越高;饱和耦合模式下的能量耦合效率不受微波参数的影响,但高功率短脉宽的脉冲波形和低延迟时间能够更快达到饱和耦合模式,明显提高点火增强效果.
-
关键词
微波辅助点火
功率诊断
增强指数
能量沉积
耦合模式转换
-
Keywords
microwave assisted ignition
power diagnostic
enhancement index
energy coupling
coupling mode transition
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名柴油机醛类非常规污染物化学动力学机理构建
- 7
-
-
作者
张韦
庞晨晨
陈朝辉
毕克刚
-
机构
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
昆明市节能监察支队
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期124-133,共10页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52166007,22362018)
大学生创新训练资助项目(202010674075).
-
文摘
基于5种不同性质燃料燃烧机理,利用反应路径分析法对甲醛和乙醛的生成进行分析,构建包含43种组分、63步反应的醛类非常规污染物化学动力学机理(醛类机理),并对比该机理预测值与试验值.结果表明:该机理能较好地预测柴油机在较宽当量比范围内的着火延迟时间、层流火焰速度和重要组分生成,还能准确预测柴油机的甲醛和乙醛排放;适当增加柴油机的进气温度、提高进气压力、提前喷油时刻和缩短喷油持续期,可有效减少甲醛、乙醛排放,而增大EGR率会导致二者排放显著增加;对甲醛排放影响最大的因素是喷油提前角,EGR率则对乙醛的影响最大.
-
关键词
柴油机
非常规污染物
醛类
化学动力学
-
Keywords
diesel engine
unregulated pollutants
aldehydes
chemical kinetics
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名同轴旋转可压缩气流中黏性液体射流形态研究
- 8
-
-
作者
吕明
郭立梅
宁智
-
机构
北京交通大学机械与电子控制工程学院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期53-60,共8页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52276026)。
-
文摘
采用射流线性稳定性分析方法,考虑液体黏性、周围气流的同轴旋转运动以及可压缩性的条件下,建立了描述同轴旋转可压缩气流中黏性液体射流的数学模型,并进行了验证,研究了气流量纲为1旋转强度以及流体物性对液体射流不稳定形态的影响.研究表明:周围气流的旋转速度较小时,对射流起促稳作用,继续增大气流量纲为1旋转强度,开始对射流起促分裂作用;且随着气流旋转强度的增大,射流扰动沿周向方向发展,射流柱变的高度不对称.在研究参数范围内,气体可压缩性和气/液密度比均能促进射流的失稳,并会影响射流空间形态,尤其是在周向方向上能够改变射流的占优模式,增强射流的不对称性;液体黏性以及表面张力对射流均具有增强稳定性的作用.
-
关键词
液体射流
气流旋转
数学模型
射流形态
-
Keywords
liquid jet
gas rotation
mathematical model
jet morphology
-
分类号
O358
[理学—流体力学]
-
-
题名动态气门运行特性及二冲程制动性能耦合研究
- 9
-
-
作者
崔靖晨
魏磊
郝彩红
董鹏博
-
机构
大连理工大学能源与动力学院
潍柴动力股份有限公司未来技术研究院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期70-77,共8页
-
基金
校企合作资助项目(2019-187)。
-
文摘
基于自主研发的变模式气门驱动装置,进行发动机和该气门驱动装置联合仿真,研究了二者的强耦合运行特性,为该装置的装机应用提供理论依据.研究结果表明:缸内压力和气门运行之间的强耦合关系在上止点附近排气门运行阶段尤为明显,尤其是在2300 r/min以下,发动机转速越高,气门动态升程损失程度越大,最大缸内压力越高;高于该转速后,二者变化程度逐渐减小;排气制动凸轮在上止点后设置过渡升程可消除排气门反跳的问题,并且可进一步改善制动功率和最大缸内压力之间的矛盾关系;与理想四冲程制动相比,二冲程制动的制动功率明显增加,最大缸内压力明显降低,发动机转速分别为1600、1900和2400 r/min时,实际二冲程制动功率分别提高了35.94%、45.61%和27.54%,最大缸内压力分别降低了45.42%、27.20%和7.35%.
-
关键词
发动机
二冲程制动
变模式气门驱动装置
联合仿真
-
Keywords
engines
two-stroke brake
variable-mode valve actuation system
combined simulation
-
分类号
U464.134.3
[机械工程—车辆工程]
-
-
题名氩气氛围下微波辅助点火机理
- 10
-
-
作者
王兆文
刘超辉
吴慧珉
许景星
成晓北
-
机构
华中科技大学能源与动力工程学院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期114-123,共10页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51576083).
-
文摘
基于自行搭建的微波辅助点火(MAI)试验台架,引入高时间分辨率的电气诊断系统,对比了N_(2)氛围和Ar氛围对微波辅助点火核心发展的影响,并从微波等离子体形成和放电电流演变等方面探究了MAI点火核心发展的内在机制.结果表明:当量比为0.80时,N_(2)氛围和Ar氛围中的微波增强作用均与微波等离子体的强度明显相关,但二者等离子体生成特征存在明显区别,Ar氛围中微波等离子体的生成阈值更低.将Ar氛围的当量比降低至0.65时,微波等离子体的生成特征与当量比为0.80的Ar氛围中基本一致,与当量比为0.80的N_(2)氛围存在显著差异,故微波等离子体的生成特征主要由工质氛围决定.用电气诊断系统得到的微波辅助放电窗口能定量表征微波等离子体的强度,同时,微波等离子体强度与微波对点火核心的增强效果呈线性相关.最终明确了微波辅助点火存在两个作用窗口,分别是增强火花放电的微波辅助放电窗口和增强点火核心的微波辅助点火窗口,二者共同作用决定着微波增强的最终效果.
-
关键词
微波辅助点火
氩气氛围
等离子体
-
Keywords
microwave-assisted ignition
argon atmosphere
plasma
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名柴油引燃掺氢-甲烷混合燃料发动机的燃烧特性
- 11
-
-
作者
尹丛勃
周健朱
张振东
申小雨
-
机构
上海理工大学机械工程学院
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第6期508-516,共9页
-
基金
上海市科技计划资助项目(21010503000).
-
文摘
对引燃柴油能量比例为5%的甲烷-氢气双燃料燃烧中不同初始进气温度、氢能量比例以及喷射时刻对燃烧过程的影响进行研究.在接近上止点(TDC)时喷射甲烷-氢气-空气的混合气,并由先导柴油引燃.在初始进气温度为25℃和50℃下,研究了氢能量比例和喷气时刻对双燃料发动机着火延迟期、燃烧持续期和各阶段燃烧放热率的影响.通过高速摄像机记录燃烧过程的自然光度图像,计算每个自然光度图像对应的曲轴转角,并结合放热率(HRR)和放热率二阶导数(SDHRR)曲线识别出燃烧的阶段.结果表明:进气温度为25℃时着火延迟期随氢能量比例的升高先减小,在氢能量比例达到60%后有所增加,燃烧持续期随氢能量比例的增加,下降幅度为41%.进气温度为50℃时着火延迟期进一步下降,燃烧持续期显著降低.随着温度升高,燃烧放热阶段第一阶段、第二阶段占比逐渐增加,第三阶段占比逐渐减少,使得燃烧放热过程提前.
-
关键词
双燃料燃烧
放热率二阶导数
自然光度图像
-
Keywords
dual-fuel combustion
second derivative of heat release rate
natural photometric images
-
分类号
TK464
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名异辛烷燃烧过程的声场激励调控特性
- 12
-
-
作者
邸立明
欧阳强
支富祥
史程
-
机构
燕山大学车辆与能源学院
燕山大学河北省特种运载装备重点实验室
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期26-34,共9页
-
基金
教育部“春晖计划”合作科研资助项目(HZKY20220239)
河北省自然科学基金面上资助项目(E2020203127)
+1 种基金
河北省高等学校科学技术研究资助项目(QN2023224)
燕山大学基础创新科研培育资助项目(2021LGZD014,2021LGQN011)。
-
文摘
从宏观与微观层面分析了超声波对异辛烷燃烧的调控作用机理,利用发动机台架试验验证了原机三维燃烧数值模拟模型,基于燃烧室内物理嵌入动网格声源面方法,实现将20 kHz振幅为300μm超声波成功馈入燃烧室.将有、无超声波馈入燃烧室的工作缸压差值作为超声辐射压力扰动,研究了超声场激励对异辛烷的着火延迟期、中间反应组分及敏感性的影响特性.通过对比分析超声馈入方案S_(1)~S_(3)及无超声馈入方案S_(0),结果表明:S_(1)~S_(3)方案均使燃烧相位得以提前,S_(2)和S_(3)中C_(3)H_(6)、IC_(4)H_(8)和C_(2)H_(4)的峰值摩尔分数分别提升42.1%、24.7%、27.5%和21.5%、9.6%、5.3%,且两者异辛烷燃尽时间均提前0.18 s.当量比为1且初始温度分别为1300 K和1700 K时,着火延迟期分别缩短31.8%和6.4%,且均促进了OH自由基的大量生成.
-
关键词
异辛烷
燃烧特性
燃烧调控
超声场激励
着火延迟期
-
Keywords
iso-octane
combustion characteristics
combustion regulation
ultrasonic field excitation
ignition delay period
-
分类号
TQ038
[化学工程]
TQ221.18
[化学工程—有机化工]
-
-
题名喷油压力对柴油喷雾两阶段着火的影响
- 13
-
-
作者
黎一锴
娄悦
杨子明
王东方
孙成瀚
-
机构
北京理工大学机械与车辆学院
北京理工大学重庆创业中心
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第3期193-202,共10页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51976011).
-
文摘
基于流动式定容燃烧试验装置以及CONVERGE三维仿真模型,研究了冷起动工况对应缸内上止点环境下喷射压力对柴油自由射流的喷雾宏观特性及两阶段着火转化过程的影响.结果表明:在冷起动工况条件下,低喷射压力(20 MPa)条件下的液相贯穿距略大;随着喷射压力的增加,气相喷雾贯穿距增大,气/液相喷雾锥角增大,表明在喷雾体头部区域形成较大的混合气区域;不同喷射压力条件下,喷雾内的局部温度及局部当量比分布规律相似;但随着喷射压力的增大,高温低当量比区域面积增大,促进了低温反应的进行.另一方面,较高的喷射压力使得喷雾流速增大,抑制了喷雾低温核心区域CH_(2)O和热量的累积,进而恶化了低温反应阶段向高温反应阶段的过渡,使高温着火准备过程延长.最终导致高温着火滞燃期随喷射压力升高呈现先减小后增大的变化趋势.
-
关键词
柴油喷雾
低温环境
喷射压力
滞燃期
-
Keywords
diesel spray
low ambient temperature
injection pressure
ignition delay time
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名燃油喷雾撞壁与油膜蒸发特性研究
- 14
-
-
作者
黎一锴
蔡畅
王东方
杨子明
史中杰
-
机构
北京理工大学机械与车辆学院
联合汽车电子有限公司
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期299-307,共9页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51976011)。
-
文摘
构建了一维非稳态燃油喷雾撞壁模型,综合考虑了液滴蒸发、油膜铺展和油膜温度等影响因素.针对燃油喷雾撞壁过程进行分阶段建模:在自由贯穿阶段,基于射流喷雾液相贯穿距离预测模型和液滴蒸发模型描述自由贯穿阶段,并确定喷雾撞壁时刻.在撞壁阶段,燃油喷雾被离散为液滴微元撞击壁面的过程.耦合自由液滴蒸发模型、油膜表面温度模型和油膜蒸发模型,以油膜铺展半径为特征参数构建了附壁油膜在撞壁阶段、附壁油膜铺展阶段和油膜蒸发阶段的一维非稳态归一化模型.讨论了环境温度、压力、喷油压力和初始油膜厚度对喷雾内液滴直径、液滴蒸发质量和油膜蒸发速率的影响.结果表明:阶段化、离散化的一维非稳态撞壁喷雾模型能够准确地预测在宽范围环境温度工况下的喷雾贯穿、近壁面铺展、燃油附壁以及蒸发过程.提高环境温度、降低环境压力能够提高附壁油膜表面最高温度,增大油膜的蒸发速率.
-
关键词
喷雾撞壁
油膜
蒸发
预测模型
-
Keywords
spray impingement
fuel film
evaporation
prediction model
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
-
-
题名压燃式二冲程对置活塞转盘发动机一维性能仿真
- 15
-
-
作者
何旭
丁昊宇
李耀宗
符璐鑫
李海鹰
许锴
-
机构
北京理工大学机械与车辆学院
北京电动车辆协调创新中心
中国北方发动机研究所
-
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期153-160,共8页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51976012).
-
文摘
二冲程对置活塞转盘(2S-OPCP)发动机是一种新型发动机.该发动机使用凸轮转盘机构替代了传统发动机中的曲柄连杆机构,这种特殊的结构使转盘发动机具有功率密度高、体积小和结构简单等优点.发动机两侧的凸轮转盘存在相对转角,通过改变凸轮相对转角θ可以改变发动机的有效压缩比及换气正时,从而影响发动机的性能.根据转盘发动机的结构特点及工作过程搭建了一维热力学仿真模型,并使用试验数据对模型的缸内压力曲线进行了标定.随着θ改变,发动机的扫气过程及性能表现都会发生变化.当θ在0°~10°内变化时,发动机的换气过程有所改善,给气比在θ=7°时最高,提升了3.5%.同时,在θ达到4°后,指示燃油消耗率(ISFC)开始逐渐增加,ISFC最高增加了3.5%(θ=10°);而平均有效压力(IMEP)最高增加了3.3%(θ=4°),之后随着θ的上升,IMEP开始降低.
-
关键词
二冲程对置活塞转盘发动机
压燃
压缩比
-
Keywords
2-stroke opposed piston cam-plate engine
compression ignition
compression ratio
-
分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名预燃室及喷射阀对双燃料发动机性能的影响
被引量：2
- 16
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作者
周洪杰
张明
席鸿远
周松
任建军
莫杰
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机构
哈尔滨工程大学动力与能源工程学院
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期134-143,共10页
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基金
国家自然科学基金资助项目(U1906232).
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文摘
基于三维仿真软件Converge构建了船用低速双燃料发动机仿真模型,并验证了模型的准确性.模拟了不同预燃室通道和天然气喷射阀结构下发动机的工作过程,并分析了不同参数优化燃烧和降低排放的潜力.结果表明:对预燃室通道的研究中,适度增加预燃室通道直径和长度均会促进引燃油着火,加快主燃室燃烧进程,但直径过大会增加NO_(x)排放,长度过长会抑制着火并增大点火能量损失;增加通道角度同样会加速燃烧,但当其与扫气角度一致时,角度越大,NO_(x)排放越高;对天然气喷射阀的研究中,降低阀门位置、增大喷射角度和减小阀门直径均会降低甲烷逃逸量;喷射角度对主燃室涡流比的影响较大,当喷射角度与扫气角度相反时,喷射角度越大,燃烧越快,NO_(x)排放越低;适度减小阀门直径可提高天然气射流速度,进而加速燃烧.
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关键词
双燃料发动机
预燃室
天然气喷射阀
排放特性
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Keywords
dual-fuel engine
pre-chamber
natural gas injection valve
emission characteristics
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分类号
TK432
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名低温起动热力学条件下柴油机喷雾着火特性
被引量：2
- 17
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作者
马玉坡
冯宇
廖桐舟
刘浩业
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机构
中国北方车辆研究所轮式系统技术部
天津大学先进内燃动力全国重点实验室
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期11-17,共7页
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文摘
针对一款V型八缸增压柴油机,首先分析了其低温起动过程中缸内压缩压力和压缩温度的变化规律,然后在定容喷雾燃烧装置中研究了低温起动热力学条件下柴油的喷雾着火特性,分析了背景温度和背景密度的变化过程中喷雾射流滞燃期和着火位置的变化规律.研究发现:随着背景温度降低,柴油自由喷雾着火滞燃期逐渐增加,着火稳定性逐渐降低;背景密度越高,最低着火温度越低;背景温度低于430℃时,柴油射流的着火成功率非常低,很难着火.该研究对提高起动稳定性,降低燃油消耗率和改善排放有重要的指导意义.
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关键词
柴油机
着火特性
低温起动
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Keywords
diesel engine
ignition characteristics
low-temperature start
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分类号
TK421
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名考虑机组弹性的双层隔振系统刚度匹配方法
被引量：1
- 18
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作者
宋世哲
黄燕
董大伟
闫兵
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机构
西南交通大学机械工程学院
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期176-184,共9页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51875482,52305134)
四川省自然科学基金资助项目(2022NSFSC0416).
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文摘
为解决柴油发电机组对不同类型和功率发电机的连接套与隔振系统刚度匹配问题,提出以广义弹性力做功为基础的能量解耦法来量化刚度匹配对双层隔振系统固有特性的影响.基于某内燃动力总成双层隔振系统建立3自由度和18自由度动力学模型进行分析.结果表明:3自由度模型能够反映系统耦合的主要特点,机组弹性模态频率与低阶刚体振动模态频率比大于2.96时可以降低刚体振动对弹性模态的影响;考虑惯性耦合和弹性耦合后,18自由度模型对应的频率比应大于4.10才可以显著降低该振动耦合.同一柴油机匹配不同惯性参数的发电机,均可参考小惯性参数发电机隔振设计时对应的频率比和刚度比进行双层隔振系统刚度匹配.
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关键词
柴油机
双层隔振系统
刚度匹配
固有特性
内燃动力总成
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Keywords
diesel engine
double-layer vibration isolation system
stiffness matching
natural characteristics
internal combustion powertrain
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分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名车用小型化内燃机余热回收ORC系统试验
被引量：1
- 19
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作者
石晓磊
高妍
田华
王轩
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机构
中汽数据(天津)有限公司
中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司
天津大学先进内燃动力全国重点实验室
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期185-191,共7页
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文摘
基于有机朗肯循环(ORC)原理,针对车用内燃机余热回收系统,搭建了集成化试验台架并开展了台架综合性能试验,探究了内燃机余热回收ORC系统小型化优势和上车应用的潜力.结果表明:设计搭建的试验台架主体尺寸为800 mm×750 mm×620 mm,质量为200 kg左右,具有一定的小型化优势;ORC系统整体运行具有较好的稳定性和可靠性,在发动机转速为1300 r/min、转矩为600 N·m工况下,工质质量流量为0.1716 kg/s,蒸发压力达到1.26 MPa,膨胀机运行转速调整为1456 r/min时,ORC系统的输出功率达到2.64 kW.
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关键词
车用内燃机
余热回收
有机朗肯循环
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Keywords
automotive engine
waste heat recovery
organic Rankine cycle
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分类号
TK402
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名自由活塞发动机电动压气机优化及熵产分析
被引量：1
- 20
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作者
陈雪康
施新
胡晨星
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机构
北京理工大学机械与车辆学院
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期78-86,共9页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51176136)。
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文摘
为了使设计工况下匹配的增压器性能更优从而提高系统能量利用率,针对自由活塞发动机匹配的电动压气机,采用遗传算法对原压气机进行了优化,研究了优化前、后压气机内部流场特性,以熵产分析的方法量化了3种不可逆因素导致的流动损失,并将优化前、后压气机熵产和涡度分布对比分析,进一步明确了压气机的优化策略.结果表明:叶轮和扩压器中湍流耗散、传热耗散和黏性耗散的比例近乎为6∶3∶1.不可逆损失主要集中在叶顶间隙和叶片压力面,损失来源为间隙泄漏流与部分主流掺混形成的反向涡团.压壳中湍流耗散占比超过85%,具体表现为局部损失和沿程损失.优化后压气机等熵效率提高了6%,流道内涡团的范围、幅值大幅减小,不可逆流动损失降低.上述工作揭示了压气机流场中不同耗散机制的不可逆因素对能量损失的影响机理,为压气机气动优化设计提供指导.
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关键词
自由活塞发动机
电动压气机
不可逆流动损失
熵产
涡度
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Keywords
free-piston engine generator
electric compressor
irreversible flow loss
entropy generation
vorticity
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分类号
TK401
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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