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2000—2019年西北地区云水资源时空特征研究
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作者 余杰 蔡淼 +3 位作者 周毓荃 杨玲 赵俊杰 欧建军 《气象学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期476-489,共14页
为认识西北地区的云水资源(Cloud Water Resource,简称CWR)特征以及科学规划人工增雨开发空中水资源作业布局,利用2000—2019年中国1°×1°CWR观测诊断评估数据集,采用线性拟合和经验正交函数分解(EOF)等方法,统计分析了... 为认识西北地区的云水资源(Cloud Water Resource,简称CWR)特征以及科学规划人工增雨开发空中水资源作业布局,利用2000—2019年中国1°×1°CWR观测诊断评估数据集,采用线性拟合和经验正交函数分解(EOF)等方法,统计分析了西北地区CWR的分布及演变气候特征。结果表明:(1)从全区整体看,CWR的相关物理量(状态量、平流量、总量和降水效率)主要表现为夏季最高,春、秋季次之,冬季最低的季节变化特征。其中,春季CWR总量约为1736亿t(折合柱水量约为51.2 mm),仅次于夏季;春季水凝物降水效率为48.7%,相较于秋季,春季的CWR开发潜力更大。(2)从区域内1°×1°网格的计算结果得到空间分布,受地势与环流的影响,近20年CWR年总量及水汽年总量、水凝物年总量的多年平均空间分布呈“两高一低”的特征,高值位于西风急流区与季风影响边缘区,低值区主要位于高原气候区。(3)近20年,西北地区格点的CWR年总量平均以23.6 mm/a速率增加,其中春季的增加趋势最显著,增速为8.5 mm/a。季节分布上,CWR夏季最多,春、秋季次之,冬季最少;水凝物降水效率夏季高,秋、春季较低,冬季最低。(4)CWR年总量的EOF分解第一模态(EOF1)贡献率为78.2%,分布特征为区域东部较高,在2008年出现年际转折,开始转变为CWR东部多、西部少的分布格局。(5)在西北地区典型区域中,天山区域年平均及格点平均后的CWR年总量以及水凝物降水效率均高于祁连山区,年际变化上祁连山区的CWR在增多,天山区的在减少。 展开更多
关键词 西北地区 云水资源(cwr) 时空特征 季节特征 统计分析
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钢轨纵向位移快速测量系统的方法与应用
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作者 王波 杨展 +2 位作者 肖杰灵 杨立 杨荣山 《中国铁路》 北大核心 2024年第3期17-24,共8页
钢轨纵向位移是无缝线路状态演变的典型表现,监测钢轨纵向位移情况成为无缝线路养护维修的重点工作。然而,目前常用的无缝线路状态监测方法均基于固定式设备,大多存在成本高、精度差的弊端,且较难实现快速监测。开发设计一种动态的无缝... 钢轨纵向位移是无缝线路状态演变的典型表现,监测钢轨纵向位移情况成为无缝线路养护维修的重点工作。然而,目前常用的无缝线路状态监测方法均基于固定式设备,大多存在成本高、精度差的弊端,且较难实现快速监测。开发设计一种动态的无缝线路钢轨爬行快速测量系统,基于机器视觉技术,对轨标和道旁基标图像进行特征提取,并通过对轨道场景进行还原和追踪,实现对无缝线路状态的监测。通过系统在现场的应用测试验证了该监测方法良好的适用性,在现场试验中钢轨纵向位移的测量精度可控制在±1 mm范围内,满足监测要求。该系统提高了无缝线路养护维修作业效率,降低了人工劳动强度,可为无缝线路科学精细化管理提供借鉴。 展开更多
关键词 无缝线路 监测系统 现场试验 钢轨纵向位移 图像识别
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基于调整护轨轨向不平顺的无缝线路稳定性提高方法
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作者 赵志荣 张云飞 +1 位作者 王琪 谢铠泽 《铁道建筑》 北大核心 2024年第2期42-46,共5页
为使护轨充分发挥作用,采用有限元方法建立无缝线路稳定性分析模型,研究了护轨初始弯曲方向对无缝线路稳定性的影响;基于轨道不平顺和护轨与基本轨头部之间净距限值要求,提出了一种通过调整护轨轨向不平顺来提高无缝线路稳定性的方法,... 为使护轨充分发挥作用,采用有限元方法建立无缝线路稳定性分析模型,研究了护轨初始弯曲方向对无缝线路稳定性的影响;基于轨道不平顺和护轨与基本轨头部之间净距限值要求,提出了一种通过调整护轨轨向不平顺来提高无缝线路稳定性的方法,并进行了仿真验证。结果表明:当护轨初始弯曲方向与基本轨相反时,可提高无缝线路的稳定性,且提高程度随曲线半径增大而增加;以轨道不平顺作为钢轨初始弯曲,利用本文方法调整护轨轨向不平顺后,外侧基本轨横向位移大幅降低,钢轨容许温升大幅提高;曲线半径为3000 m时,按护轨无缝化的最不利工况考虑,采用本文方法可使无缝线路钢轨容许温升提高31.9℃。本文方法适用于不同曲线半径条件,对曲线半径较大无缝线路的稳定性提高效果更为显著。 展开更多
关键词 重载铁路 护轨 数值计算 稳定性 无缝线路 轨向不平顺 初始弯曲方向
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高原大日温差环境下跨区间无缝线路研究 被引量:3
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作者 潘自立 王树国 +8 位作者 谢毅 徐玉坡 徐键 何娘者 韩宇 魏征孔 刘剑光 李保友 曹保 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期12-17,共6页
研究目的:本文利用无缝道岔稳定性公式和有限元方法对高原大日温差某车站无缝道岔的稳定性和力学性能进行理论计算,分析在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路的可能性,并对该车站及两端区间轨... 研究目的:本文利用无缝道岔稳定性公式和有限元方法对高原大日温差某车站无缝道岔的稳定性和力学性能进行理论计算,分析在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路的可能性,并对该车站及两端区间轨道进行跨区间无缝线路设计。采用胶冻结接头的方式消灭道岔和缓冲区有缝钢轨接头,在西藏地区第一次铺设桥上无缝道岔,一站两区间实现了跨区间无缝线路。通过一年时间在线监测和安全运营,积累了大量高原大日温差跨区间无缝线路可靠数据和运营经验。研究结论:(1)验证了在年温差70℃左右、日温差40℃左右局部温度骤变的高原环境下铺设跨区间无缝线路是可行的;(2)胶冻结接头作为跨区间无缝线路钢轨连接方式是可行的,可为既有非无缝线路无缝化提供又一个技术方向;(3)在大日差局部温度骤变的高原环境下,跨区间无缝线路养护关键是无缝道岔,一定要注意道岔的轨道几何形位状态和尖轨、心轨的位移,出现不良状态时及时加强养护。 展开更多
关键词 高原 日温差 无缝道岔 跨区间无缝线路 稳定性 现场测试
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CWR——跨国公司实现全面质量管理的光明之路
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作者 王索 《电子质量》 1996年第3期12-14,共3页
介绍了一种新的质量管理模式——全公司注册(CWR)的产生、发展及其所取得的实际效果。
关键词 全公司注册 质量管理 企业
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基于车致振动响应的无缝线路温度力识别研究
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作者 马超 安子旭 张晓东 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2023年第1期99-105,共7页
无缝线路温度力过大会导致胀轨或断轨,现场需实时监测钢轨温度力。以钢轨在温度力作用下受到的车致振动加速度为研究对象,提出一种利用多元回归算法拟合温度力特征指标反向识别钢轨温度力的新方法。通过对温度力作用下车致钢轨振动加速... 无缝线路温度力过大会导致胀轨或断轨,现场需实时监测钢轨温度力。以钢轨在温度力作用下受到的车致振动加速度为研究对象,提出一种利用多元回归算法拟合温度力特征指标反向识别钢轨温度力的新方法。通过对温度力作用下车致钢轨振动加速度进行希尔伯特黄变换,提取钢轨加速度的HHT灰度时频直方图方差和边际谱在1300~1500 Hz内的瞬时幅值变化率作为温度力特征指标,将2指标分别输入到回归算法和灰色算法中,对比钢轨温度力识别误差。结果表明,钢轨所受温度力越大,识别结果的相对误差越小;利用多元回归算法识别温度力的平均识别误差可达到3.24%,相比于灰色预测模型降低了3.54%,为现场实时监测钢轨温度力提供借鉴。 展开更多
关键词 无缝线路 温度力 车致振动 希尔伯特黄变换 回归分析
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WJ-8型小阻力扣件纵向阻力温变特性研究 被引量:1
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作者 黄志斌 曾志平 +3 位作者 李桩 饶惠明 肖燕财 叶梦旋 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1687-1694,共8页
为评估高速铁路桥上无缝线路扣件对服役环境的适应性,以WJ-8型小阻力扣件为例,开展一系列室内纵向阻力试验。设置-30~60℃的环境温度和90~120 N·m的螺栓扭矩,在标准组装状态下按照10 kN/min的恒定速率加载,实时记录纵向力值及钢轨... 为评估高速铁路桥上无缝线路扣件对服役环境的适应性,以WJ-8型小阻力扣件为例,开展一系列室内纵向阻力试验。设置-30~60℃的环境温度和90~120 N·m的螺栓扭矩,在标准组装状态下按照10 kN/min的恒定速率加载,实时记录纵向力值及钢轨纵向位移值,每个工况加载4次。试验获得了4个不同扭矩和10个不同温度组合工况下的扣件纵向阻力-位移变化特征,分析得到温度、扭矩和纵向滑移阻力三者之间的映射关系。研究结果表明:1)不同工况下,扣件纵向阻力随位移的增大呈幂指型函数递增关系;不同扭矩作用下,扣件纵向滑移阻力随温度升高呈指数型函数递增关系;不同温度作用下,扣件纵向滑移阻力随扭矩增大呈线性递增关系。2)扭矩作用和温度作用对小阻力扣件纵向阻力均有影响,但扭矩作用基本不影响扣件阻力对温度变化的敏感性,反之亦然。3)当温度上升至40℃以后,在规范建议的90~120 N·m扭矩下,纵向滑移阻力均不再满足4±1 kN的要求。建议高温环境下适当减小螺栓扭矩,以便于桥上无缝线路附加力的释放。研究成果对于优化轨道结构设计、验证和完善无缝线路扣件纵向阻力取值计算理论具有参考意义。 展开更多
关键词 桥上无缝线路 附加力 WJ-8型小阻力扣件 温度 扭矩 纵向阻力
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32 m简支梁顶梁作业对有砟轨道无缝线路状态的影响 被引量:1
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作者 王元浩 杨希 +3 位作者 王波 郭利康 杨荣山 周智强 《铁道建筑》 北大核心 2023年第1期36-40,共5页
以32 m简支梁为研究对象,测试两端支座顶升、单边支座顶升、单墩支座顶升三种工况下的钢轨应变,计算分析顶升过程中钢轨纵向附加力和落梁后钢轨锁定轨温的变化规律;应用有限元软件建立桥上无缝线路梁轨相互作用模型,采用双线性阻力模型... 以32 m简支梁为研究对象,测试两端支座顶升、单边支座顶升、单墩支座顶升三种工况下的钢轨应变,计算分析顶升过程中钢轨纵向附加力和落梁后钢轨锁定轨温的变化规律;应用有限元软件建立桥上无缝线路梁轨相互作用模型,采用双线性阻力模型计算三种顶升工况下的钢轨附加力,并与现场测试结果进行对比。结果表明:落梁后钢轨内部存在残余附加力,引起钢轨锁定轨温改变,最大改变量为0.36℃,小于规范规定的5℃限值,不需要进行应力放散;三种顶升工况下,顶梁作业对钢轨纵向附加力影响范围均在顶升桥梁的相邻一跨简支梁以内,且产生的钢轨纵向附加力峰值均位于顶升位置和梁端位置;两端支座顶升方案对无缝线路影响最小,建议桥梁支座更换施工时采用该方案。 展开更多
关键词 铁路桥梁 锁定轨温 现场试验 简支梁 无缝线路 钢轨附加力 顶梁作业
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桥跨布置对连续梁桥上轨道地震响应影响规律研究 被引量:2
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作者 谢浩然 徐凌雁 +1 位作者 许婧 闫斌 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3873-3883,共11页
为探讨桥跨结构布置关键参数对梁轨系统地震相互作用影响规律,基于梁轨相互作用原理,采用地震碰撞大质量法建立非线性约束的桥梁与轨道相互作用有限元模型,分析地震碰撞作用下连续梁桥上无缝线路受力,研究线路纵向阻力、相邻简支梁桥跨... 为探讨桥跨结构布置关键参数对梁轨系统地震相互作用影响规律,基于梁轨相互作用原理,采用地震碰撞大质量法建立非线性约束的桥梁与轨道相互作用有限元模型,分析地震碰撞作用下连续梁桥上无缝线路受力,研究线路纵向阻力、相邻简支梁桥跨数以及支座非顺序布置形式等关键设计参数的桥跨结构布置方式对结构地震响应的影响。研究结果表明:大跨度连续梁上设计钢轨强度检算困难时需采用小阻力扣件方案,地震影响下建议采用仅连续梁范围铺设小阻力扣件,使结构受力及位移均保持在较小限度内。钢轨伸缩调节器是无缝线路中薄弱环节,会引起轨道不平顺,应尽量减少钢轨伸缩调节器的使用,确需设置调节器时,建议仅在连续梁活动端设置,必要时可在对侧边跨及相邻一孔跨简支梁同时铺设小阻力扣件。地震分析时可按连续梁两侧接8跨简支梁进行地震作用简化计算,随着连续梁跨度的增大,钢轨受力大幅增加,两侧相邻一孔跨简支梁落梁几率增加。桥台路基填筑优良时,可将相邻简支梁固定支座靠近连续梁布置,通过减小温度跨度均衡梁轨结构受力与变形。当桥台路基地质不良时,可将简支梁活动支座设置在桥台处,以大幅减小桥台受力。 展开更多
关键词 铁路桥梁 无缝线路 连续梁桥 梁轨互制 地震响应
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桥梁新型多功能支座对无缝线路纵向力影响研究 被引量:2
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作者 叶松 《中国铁路》 2023年第2期13-18,共6页
提出一种桥梁新型多功能支座,重点探讨此支座对桥上无缝线路纵向受力与变形的影响规律,以杭温铁路义乌特大桥为工点,对比研究桥梁采用固定墩设计方案及中墩更换为多功能支座后的桥上无缝线路力学特性,并在此基础上提出支座优化建议。研... 提出一种桥梁新型多功能支座,重点探讨此支座对桥上无缝线路纵向受力与变形的影响规律,以杭温铁路义乌特大桥为工点,对比研究桥梁采用固定墩设计方案及中墩更换为多功能支座后的桥上无缝线路力学特性,并在此基础上提出支座优化建议。研究得到以下结论:多功能支座方案可将桥梁的伸缩位移零点调整到桥梁主跨中点,从而减小桥梁温度跨度,解决义乌特大桥不适合做刚构桥的地形限值条件;当多功能支座摩擦系数小于0.005时,多功能支座方案相比传统支座方案的无缝线路受力优化幅度较小,摩擦系数大于0.005时,支座摩擦力可完全抵消列车制动力,无缝线路受力将得到大幅优化;随着摩擦系数的增加,钢轨伸缩力小幅增加,钢轨制动力较大幅度减小,摩擦系数为0.005时,制动力最小;建议多功能支座后续的优化方向为增大支座摩擦系数。 展开更多
关键词 新型多功能支座 桥梁支座 无缝线路 摩擦系数
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考虑活动支座摩阻的大跨连续梁桥上梁轨相互作用研究 被引量:3
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作者 谢鹏 刘万里 +2 位作者 冯雁 杨星光 李大成 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第6期53-59,共7页
为探究活动支座摩阻对大跨连续梁桥上无缝线路梁-轨相互作用的影响,基于梁-轨相互作用及有限元理论,将活动支座摩阻等效为非线性弹簧,建立可考虑活动支座摩阻的连续梁桥上无缝线路空间耦合模型,对考虑活动支座摩阻前、后的钢轨及桥墩结... 为探究活动支座摩阻对大跨连续梁桥上无缝线路梁-轨相互作用的影响,基于梁-轨相互作用及有限元理论,将活动支座摩阻等效为非线性弹簧,建立可考虑活动支座摩阻的连续梁桥上无缝线路空间耦合模型,对考虑活动支座摩阻前、后的钢轨及桥墩结构受力变形展开对比分析。结果表明,活动支座摩阻增强了连续梁与无缝线路的纵向约束,当活动支座摩阻率从0增大至0.06时,温度作用下,连续梁桥上钢轨纵向力及梁轨相对位移峰值分别减小了24.32%和29.89%,连续梁桥固定墩纵向力增加了2.44倍;制动荷载作用下,钢轨制动力、梁轨相对位移及连续梁桥固定墩纵向力分别减小了53.51%、56.94%和41.63%;断轨工况下,部分断轨力通过活动支座摩阻传递给非固定墩,连续梁桥固定墩纵向力减小了60.64%,钢轨断缝值减小了3.3%;活动支座摩阻对大跨连续梁桥上无缝线路及桥墩纵向力影响较大,建议在大跨连续梁桥上无缝线路及桥墩设计中考虑活动支座摩阻的影响。 展开更多
关键词 铁路桥 大跨连续梁 无缝线路 梁轨相互作用 活动支座摩阻 钢轨纵向力 桥墩纵向力
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地铁9号活接头式道岔无缝化改造研究 被引量:1
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作者 田春雨 赵天运 +1 位作者 张东风 刘婷林 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3747-3758,共12页
早期地铁线路大量应用的9号活接头式道岔病害频繁,养护维修工作量大,实际运营中消除道岔活接头的需求愈发强烈。针对既有活接头式道岔进行无缝化改造设计,基于有限单元法与多体动力学理论,建立道岔空间有限元模型与车辆-道岔耦合动力学... 早期地铁线路大量应用的9号活接头式道岔病害频繁,养护维修工作量大,实际运营中消除道岔活接头的需求愈发强烈。针对既有活接头式道岔进行无缝化改造设计,基于有限单元法与多体动力学理论,建立道岔空间有限元模型与车辆-道岔耦合动力学模型,对新型道岔结构方案进行尖轨转换特性、无缝化力学特性以及动力学特性分析,全面评价结构静、动力学安全可行性。研究结果表明:1)尖轨理论最大转换力与不足位移分别为4.1 kN与1.2 mm,最小轮缘槽宽度为88.4 mm,等效应力最大为92.4 MPa,位于斥离侧轨底长趾刨切段末端,道岔试制试铺验证了转换理论计算的准确性,各指标实测结果满足单机牵引的要求;2)道岔无缝化后,钢轨轴向应力与螺栓剪切应力最大分别为222.2 MPa与233.4 MPa,尖轨纵向位移最大为6.6 mm,基-尖轨相对位移最大为5.4 mm,结构强度与位移均满足规范要求,无缝化设计可行;3)车辆以100 km/h直向通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数与轮重减载率最大分别为92.7 kN,0.06与0.11,各指标安全储备较高。4)消除活接头对道岔动力特性有显著增益,列车通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数峰值相比改造前分别降低17%与19%以上,行车安全性与品质更好。研究成果可为活接头式道岔改造以及进一步性能升级提供理论依据。 展开更多
关键词 9号道岔 活接头改造 无缝化 转换特性 力学特性 动力学特性
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基于Revit和ANSYS软件的城市轨道交通连续箱梁桥无缝线路模型转换方法 被引量:1
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作者 王嘉 李莉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第11期162-166,171,共6页
目的:为解决城市轨道交通连续箱梁桥上无缝线路(以下简称“桥上无缝线路”)在ANSYS软件中建模过程繁琐、效率低下等问题,应引入Revit软件,以快速协同建筑设计软件和有限元分析软件的交互功能。方法:引入BIM(建筑信息模型)作为建筑设计... 目的:为解决城市轨道交通连续箱梁桥上无缝线路(以下简称“桥上无缝线路”)在ANSYS软件中建模过程繁琐、效率低下等问题,应引入Revit软件,以快速协同建筑设计软件和有限元分析软件的交互功能。方法:引入BIM(建筑信息模型)作为建筑设计与结构分析2个阶段间信息共享和交互应用的桥梁,Revit模型作为模型转换的信息载体,结合Revit软件的API(应用程序接口)及基于C#语言的二次开发技术,提出了针对桥上无缝线路的由Revit模型转换到ANSYS模型的方法。对转换后的模型进行后处理分析,得到温度作用工况和列车作用工况下连续箱梁桥上的钢轨纵向力和纵向位移的计算结果,并与相关文献的计算结果进行对比,以验证该方法的合理性和准确性。结果及结论:该方法通过调用Revit模型中各结构构造物的参数信息,能够自动执行ANSYS模型的前处理过程(包括几何构建、赋予材质和单元属性、模型切割、网格划分、模型约束等),可实现Revit模型向ANSYS模型的直接转换。该方法具有合理性和准确性,可打通Revit软件与ANSYS软件间的信息壁垒,实现复杂Revit模型导入有限元中数值计算的目标,大大减少建模及计算的时间。 展开更多
关键词 城市轨道交通 无缝线路 连续箱梁桥 Revit软件 ANSYS软件 模型转换
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城际铁路4×40m连续刚构桥与无缝线路相互作用研究 被引量:1
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作者 王伟华 《中国铁路》 2023年第4期100-107,共8页
为探究多联连续刚构桥与无缝线路相互作用规律,研究梁轨相互作用,建立城际铁路4×40 m连续刚构桥与无缝线路有限元计算模型,分析不同体系刚度、桥墩沉降对钢轨纵向力、扣件垂向力、桥墩附加力的影响。研究结果表明:刚构桥体系刚度... 为探究多联连续刚构桥与无缝线路相互作用规律,研究梁轨相互作用,建立城际铁路4×40 m连续刚构桥与无缝线路有限元计算模型,分析不同体系刚度、桥墩沉降对钢轨纵向力、扣件垂向力、桥墩附加力的影响。研究结果表明:刚构桥体系刚度增加有利于无缝线路受力,随着体系纵向刚度的增加,无缝线路伸缩力与制动力均降低,制动力所受的影响更大,伸缩力所受影响不明显。温度工况下路桥过渡处桥墩受附加力最不利,其余联桥墩附加力基本相同;断轨工况下断轨所在两联桥墩受力最不利,桥墩附加力向远端逐渐衰减。钢轨与扣件受力随着桥墩沉降量的增加而线性增大,次边墩沉降引起的扣件拉力值更大,在运营过程中应重点关注。研究成果可为多联4×40 m连续刚构桥铺设无缝线路提供理论指导。 展开更多
关键词 城际铁路 连续刚构桥 无缝线路 梁轨相互作用 体系刚度 桥墩沉降
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小半径曲线地段桥上无缝线路伸缩力分析 被引量:1
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作者 许晨霄 李怡涵 +2 位作者 李一悦 袁帅 程卓亮 《山西建筑》 2023年第1期153-156,171,共5页
为研究温度荷载作用下小半径曲线地段桥上无砟轨道无缝线路的受力与变形及其分布规律,以多跨简支梁桥和大跨度连续梁桥为研究对象,基于梁-板-轨相互作用原理和有限元法,建立空间实体精细化有限元计算模型,分析了轨温变化幅度和曲线半径... 为研究温度荷载作用下小半径曲线地段桥上无砟轨道无缝线路的受力与变形及其分布规律,以多跨简支梁桥和大跨度连续梁桥为研究对象,基于梁-板-轨相互作用原理和有限元法,建立空间实体精细化有限元计算模型,分析了轨温变化幅度和曲线半径对无缝线路力学特性的影响,研究结论可为小半径曲线地段桥上无缝线路的设计和养护维修提供参考。 展开更多
关键词 小半径曲线 桥上无缝线路 温度荷载 力学特性
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Experimental Study on Conversion Characteristics of Dual-Mode OWC Models Appropriate for Voyaging
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作者 WU Bi-jun ZHANG Fu-ming +2 位作者 QIN Zi-zhen WU Heng-yu RAO Xiang 《China Ocean Engineering》 SCIE EI CSCD 2023年第2期247-257,共11页
Freely movable wave energy converters(WECs) will greatly improve their adaptability to the marine environment.In this paper, a dual-mode oscillating water column(OWC) WEC with potential sailing capability is proposed.... Freely movable wave energy converters(WECs) will greatly improve their adaptability to the marine environment.In this paper, a dual-mode oscillating water column(OWC) WEC with potential sailing capability is proposed. By opening and closing a gate on the side facing the waves, the WEC converts wave energy in the vertical duct(called VD mode) with low sailing resistance or in the backward bend duct(called BBD mode) with high sailing resistance.A small model and a medium model were designed and manufactured. The capture width ratio(CWR) of the small model in the two modes was experimentally studied. The CWR under bidirectional airflow and conversion characteristics under unidirectional airflow of the medium model in the BBD mode were obtained. Tests of the small model show that the peak CWR is 145.2% under regular waves and 90.1% under random waves in BBD mode, and in VD mode the peak CWR is about 60% of that in the BBD mode. Tests of the medium model show that the peak CWR is 228.96% under regular waves, the maximum wave-to-battery efficiency is 63.36% under regular waves and 30.17%under random waves, respectively. 展开更多
关键词 wave energy oscillating water column(OWC) capture width ratio(cwr) wave-to-battery conversion efficiency
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超长联跨海连续梁桥无缝线路静动力学分析
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作者 高梓航 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期42-47,72,共7页
为指导高速铁路跨海超长联连续梁桥上无砟轨道无缝线路设计,基于梁轨相互作用原理及多体动力学理论,通过建立无砟轨道-多跨连续梁桥静力学分析模型与高速车辆-无砟轨道-连续梁桥耦合动力学分析模型,对超长联跨海连续梁桥上无砟轨道无缝... 为指导高速铁路跨海超长联连续梁桥上无砟轨道无缝线路设计,基于梁轨相互作用原理及多体动力学理论,通过建立无砟轨道-多跨连续梁桥静力学分析模型与高速车辆-无砟轨道-连续梁桥耦合动力学分析模型,对超长联跨海连续梁桥上无砟轨道无缝线路的静、动力学特性进行分析研究。研究结果表明:(60+37×80+60) m连续梁温度跨度超长,须铺设钢轨伸缩调节器以降低钢轨应力;进行超长联跨海连续梁桥上无缝线路设计与检算时,应考虑活动支座摩阻力的贡献和影响;设置伸缩调节器后,连续梁桥上无缝线路钢轨受力、断缝值等各指标均能满足安全性要求;列车荷载作用下,车辆、轨道、桥梁的各项指标均满足动力性能评价要求;为保证轨道系统安全服役,建议加强混凝土连续梁伸缩调节区域轨道状态的调整、在线监测与科学维护。 展开更多
关键词 高速铁路 跨海大桥 连续梁桥 无缝线路 无砟轨道 静力学分析 动力学响应
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大湾区城际铁路简支箱梁墩顶纵向刚度限值研究
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作者 赵华卫 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期57-63,共7页
为探究桥梁与轨道参数对无缝线路纵向受力变形的影响,确定大湾区城际铁路常用24 m和32 m简支箱梁墩顶纵向刚度限值,基于梁轨相互作用机理,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,开展墩顶纵向刚度对无缝线路伸缩力、制动力、梁轨快速相对... 为探究桥梁与轨道参数对无缝线路纵向受力变形的影响,确定大湾区城际铁路常用24 m和32 m简支箱梁墩顶纵向刚度限值,基于梁轨相互作用机理,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,开展墩顶纵向刚度对无缝线路伸缩力、制动力、梁轨快速相对位移的影响分析,并从无缝线路安全性出发,提出24 m和32 m简支箱梁墩顶纵向刚度限值。研究结果表明:钢轨及桥墩伸缩力均随墩顶纵向刚度的增加而增大,钢轨伸缩力变化幅度较缓,桥墩伸缩力变化幅度显著,两者增大趋势均随墩顶纵向刚度的增加而逐渐减缓;随着墩顶纵向刚度增加,钢轨制动力显著降低,墩台制动力显著增大,两者变化趋势均逐渐减缓;钢轨附加应力不控制墩顶纵向刚度取值;梁轨快速相对位移随墩顶纵向刚度增大而减小,以梁轨快速相对位移指标为控制条件,32 m单线简支箱梁墩顶纵向刚度限值建议取125 kN/cm, 24 m单线简支箱梁墩顶纵向刚度限值建议取90 kN/cm。 展开更多
关键词 城际铁路 无缝线路 简支梁桥 墩顶纵向刚度 伸缩力 制动力 梁轨快速相对位移
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日照作用下箱梁桥上无缝线路纵向力 被引量:14
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作者 戴公连 郑鹏飞 +1 位作者 闫斌 肖祥南 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期609-614,共6页
论述基于ANSYS的混凝土箱型梁桥日照温度场分析方法,应用实测数据对计算结果进行验证.采用带有组合截面信息的空间梁单元模拟箱型连续梁桥,计算其在日照作用下的温度效应,采用非线性弹簧模拟无缝线路(CWR)纵向阻力,以6×32m箱型截... 论述基于ANSYS的混凝土箱型梁桥日照温度场分析方法,应用实测数据对计算结果进行验证.采用带有组合截面信息的空间梁单元模拟箱型连续梁桥,计算其在日照作用下的温度效应,采用非线性弹簧模拟无缝线路(CWR)纵向阻力,以6×32m箱型截面预应力混凝土连续梁桥为算例,分析日照作用下钢轨纵向力的分布规律,对相关参数的影响进行探讨.分析表明:日照作用下钢轨应力在正午时取得最大值,午夜时取得最小值,而按照现行规范中整体升温20℃计算的钢轨伸缩力是日照作用下钢轨应力的1.3倍,增加底座板厚度将有利于改善钢轨受力.在日照作用下,钢轨应力与大气透明度系数成正比,铺装层采用浅色涂层并保持光滑度将有利于减小钢轨应力. 展开更多
关键词 铁路桥梁 高速铁路 无缝线路(cwr) 日照温度 有限元分析(FEA)
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考虑地震行波效应的高铁连续梁桥梁轨互制 被引量:12
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作者 闫斌 戴公连 魏标 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期87-90,共4页
为研究行波效应下高速铁路连续梁桥与无缝线路的非线性互制作用,采用带刚臂的梁单元模拟梁体,用非线性杆单元模拟梁轨间的互制作用,建立了考虑纵向和竖向地震动行波效应的梁轨相互作用模型。以我国沪昆线上某(60+100+60)m连续梁桥为算例... 为研究行波效应下高速铁路连续梁桥与无缝线路的非线性互制作用,采用带刚臂的梁单元模拟梁体,用非线性杆单元模拟梁轨间的互制作用,建立了考虑纵向和竖向地震动行波效应的梁轨相互作用模型。以我国沪昆线上某(60+100+60)m连续梁桥为算例,分析了轨道结构对梁体和墩台地震响应的影响,研究了纵向和竖向行波效应下钢轨和墩台的受力特点。研究表明:轨道的存在可提高系统基频,降低连续梁桥地震响应;但在地震动的行波效应下,钢轨纵向力最大值可达一致激励下的1.2倍;减小线路纵向阻力,增加桥墩刚度可减小地震作用下的钢轨应力;在检算钢轨时,还应累计竖向行波效应对钢轨受力的影响。 展开更多
关键词 铁路桥梁 无缝线路 连续梁桥 行波效应 梁轨相互作用 continuously WELDED RAIL (cwr)
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