Euro-NCAP车型星级及性能研究

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作者 高中扩 许群 +2 位作者 谢玉颖 张盈盈 钱勇 《汽车维修技师》 2024年第16期122-122,共1页

本文总结了2023年Euro-NCAP车型信息,并从评价指标中解析出损伤指标分布规律,不同类型气囊的保护效果,这将对中国出口欧洲的车企起到十分重要的借鉴意义。

关键词 euro-ncap 远端气囊 MPDB

原文传递

Euro-NCAP追尾碰撞中颈部挥鞭伤试验方法研究 被引量：2

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作者 顾海明 李世成 杨运生 《天津科技》 2015年第2期12-14,共3页

追尾碰撞是目前较为多发的一种交通事故形态,主要会对车内乘员颈部带来移位损伤,即挥鞭伤。从挥鞭伤产生机理、试验评价体系的构成、前排座椅静态测量方法、动态测试波形选择、假人定位等多方面入手,研究分析了2013版Euro-NCAP试验法规... 追尾碰撞是目前较为多发的一种交通事故形态,主要会对车内乘员颈部带来移位损伤,即挥鞭伤。从挥鞭伤产生机理、试验评价体系的构成、前排座椅静态测量方法、动态测试波形选择、假人定位等多方面入手,研究分析了2013版Euro-NCAP试验法规,给出了具体的试验操作方法,并针对新增加的后排座椅的静态评价进行了重点解读。 展开更多

关键词 追尾碰撞 挥鞭伤 euro-ncap 汽车安全

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基于Euro-NCAP评价规程行人柔性腿型碰撞试验 被引量：6

3

作者 刘卫国 吕晓江 +3 位作者 谷先广 卢冬梅 周大永 孙立志 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2015年第2期128-133,共6页

为了减少行人小腿碰撞伤害,参考2014年版的欧盟新车评价规程(Euro-NCAP),对某车型进行柔性腿型(Flex-PLI)碰撞试验;评估了行人小腿碰撞得分,以此来分析影响胫骨伤害及膝部伤害的关键因素。结果表明:车辆前端与胫骨接触位置结构刚度对胫... 为了减少行人小腿碰撞伤害,参考2014年版的欧盟新车评价规程(Euro-NCAP),对某车型进行柔性腿型(Flex-PLI)碰撞试验;评估了行人小腿碰撞得分,以此来分析影响胫骨伤害及膝部伤害的关键因素。结果表明:车辆前端与胫骨接触位置结构刚度对胫骨弯矩值影响较大;膝部韧带伸长量与膝关节上部及下部相对运动有关。因此设计时,应避免因车辆前端结构刚度过强导致胫骨弯矩超标准;应通过调整膝关节上部及下部侵入量来改善膝部韧带伸长量。这些结论,可为改进车辆前端设计提供参考。 展开更多

关键词 汽车安全 行人保护 碰撞试验 柔性腿型(Flex—PLI) 欧盟新车评价规程(Euro—NCAP)

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Euro-NCAP行人大腿新测试规程对前端造型和布置的影响 被引量：3

4

作者 刘军勇 刘奇 王大志 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第4期354-359,共6页

2014年新颁布的8.0版欧盟新车评价规程(Euro NCAP)的测试规程,为行人安全对车辆设计做了重大调整。有鉴于此,该文总结了行人大腿保护测试规程变化前后的要点,对新老测试规程的差异进行了对比分析,采用新老两种测评方法,评估了对不同造... 2014年新颁布的8.0版欧盟新车评价规程(Euro NCAP)的测试规程,为行人安全对车辆设计做了重大调整。有鉴于此,该文总结了行人大腿保护测试规程变化前后的要点,对新老测试规程的差异进行了对比分析,采用新老两种测评方法,评估了对不同造型车型的设计,分析了这些变化给汽车前端造型、硬点布置以及发盖等结构设计所带来的影响。结果表明:新测评方法虽然降低了汽车前端造型设计的限制,但是对前端硬点布置以及结构设计提出了新的要求。该结论可为主机厂的汽车安全、布置、造型设计提供参考。 展开更多

关键词 汽车安全 新车评价规程(NCAP) 欧盟NCAP 行人保护 大腿碰撞 汽车前端造型 汽车前端硬点布置

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Euro-NCAP行人保护试验规程比较(v6.2与v7.0) 被引量：3

5

作者 宋亚蓝 朱西产 +2 位作者 马志雄 郑祖丹 吴斌 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第6期829-832,837,共5页

分析和对比了Euro—NCAP行人保护试验规程v6.2和v7.0,阐述了两者行人保护试验规程之间的主要区别,包括头部绿色默认点定义,腿部网格点试验方法,小腿冲击器,腿部评分原则等,以及简单介绍柔性腿(Flex-PLI).新版试验规程将网格点试验方法... 分析和对比了Euro—NCAP行人保护试验规程v6.2和v7.0,阐述了两者行人保护试验规程之间的主要区别,包括头部绿色默认点定义,腿部网格点试验方法,小腿冲击器,腿部评分原则等,以及简单介绍柔性腿(Flex-PLI).新版试验规程将网格点试验方法推广到腿部试验,随着网格点测试方法更大范围的应用,Euro NCAP(v7.0)更加强调了车辆制造商必须具备高精度的CAE仿真能力和行人保护试验能力. 展开更多

关键词 行人保护 Euro—NCAP 网格点 柔性腿

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Euro-NCAP更新对乘用车安全评价的影响 被引量：2

6

作者 王玉梅 郭庆祥 《汽车工程师》 2014年第4期18-22,共5页

为使我国乘用车满足2013版Euro-NCAP要求,分析了2013年实施的新版Euro-NCAP评价规则,并总结了更新点,同时介绍了2014—2017年Euro-NCAP的更新规划内容及其关注点。基于评价规则的更新内容,采用对比分析的方法,将已进行过2012版E-NCAP试... 为使我国乘用车满足2013版Euro-NCAP要求,分析了2013年实施的新版Euro-NCAP评价规则,并总结了更新点,同时介绍了2014—2017年Euro-NCAP的更新规划内容及其关注点。基于评价规则的更新内容,采用对比分析的方法,将已进行过2012版E-NCAP试验的车辆作为研究对象,通过DYNA及MADYMO软件仿真分析,获得了该车在2013版E-NCAP评价规则中的表现,基于该车的评价结果,探讨新版评价规则对未来汽车安全开发的星级评价影响,为新车安全性能开发提供参考。 展开更多

关键词 评价规则 模型 仿真 对比分析

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侧面碰撞远端老年乘员损伤研究

7

作者 武和全 张凯 胡林 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2023年第2期28-36,共9页

为探究欧洲新车评价规程(Euro-NCAP)侧面碰撞条件下远端老年乘员的运动学响应和损伤机理,首先利用老年人体模型CHARM-70建立台车模型,然后建立整车AE-MDB侧面碰撞和侧面斜柱碰撞有限元模型,进行整车碰撞仿真并提取非碰撞侧B柱底部加速... 为探究欧洲新车评价规程(Euro-NCAP)侧面碰撞条件下远端老年乘员的运动学响应和损伤机理,首先利用老年人体模型CHARM-70建立台车模型,然后建立整车AE-MDB侧面碰撞和侧面斜柱碰撞有限元模型,进行整车碰撞仿真并提取非碰撞侧B柱底部加速度脉冲,最后,基于THUMS_AM50_V4.0人体模型和老年人体模型CHARM-70建立单乘员和双乘员台车仿真模型,进行AE-MDB侧面碰撞和侧面斜柱碰撞仿真。结果表明:在侧面碰撞中,安全带无法有效限制远端乘员因惯性而导致的侧向偏移;在单乘员台车仿真中,远端老年乘员头部和颈部损伤值远小于阈值,但胸部出现大面积严重肋骨骨折;在双乘员台车仿真中,远端老年乘员的头部和胸部出现严重损伤。 展开更多

关键词 远端乘员损伤 有限元方法 老年乘员 欧洲新车评价规程 AE-MDB 侧面斜柱碰撞

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Euro NCAP与C-NCAP侧面碰撞工况下WorldSID 50th假人损伤研究 被引量：1

8

作者 杨春忠 刘灿灿 +2 位作者 李晓东 王友俊 杜文宁 《科技创新与应用》 2023年第13期64-66,70,共4页

在2020版Euro NCAP和2021版C-NCAP侧面碰撞标准中,驾驶员位置均放置WorldSID 50th型侧碰撞假人,为研究WorldSID 50th假人在2种工况下的响应特性,选取某款车型分别在2种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、胸部肋骨位移、... 在2020版Euro NCAP和2021版C-NCAP侧面碰撞标准中,驾驶员位置均放置WorldSID 50th型侧碰撞假人,为研究WorldSID 50th假人在2种工况下的响应特性,选取某款车型分别在2种工况下进行实车碰撞试验,对驾驶员假人头部加速度、胸部肋骨位移、腹部肋骨位移和耻骨力等进行对比分析,结合假人损伤百分比,研究2种标准的实质性差异,为该类车型的碰撞安全性能改进提供一些参考依据。结果表明,除了胸部上肋骨和耻骨外,Euro NCAP侧碰工况损伤情况均大于C-NCAP侧碰工况,胸部下肋骨损伤百分比最大。 展开更多

关键词 侧面碰撞 Euro NCAP C-NCAP WorldSID 50th假人 假人损伤

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基于Euro NCAP体系的MPDB和ODB试验差异性分析 被引量：1

9

作者 陈海军 刘倩博 赵念文 《质量与标准化》 2023年第7期51-54,共4页

本文对欧盟新车安全评鉴协会(EuroNCAP)体系的MPDB和ODB试验之间关于试验工况、试验蜂窝铝、碰撞波形、车身运动姿态和评价指标方面的差异性进行了分析解读,并通过两者之间的差异性,对碰撞试验结果和汽车安全设计方面的影响作了进一步... 本文对欧盟新车安全评鉴协会(EuroNCAP)体系的MPDB和ODB试验之间关于试验工况、试验蜂窝铝、碰撞波形、车身运动姿态和评价指标方面的差异性进行了分析解读,并通过两者之间的差异性,对碰撞试验结果和汽车安全设计方面的影响作了进一步分析。 展开更多

关键词 欧盟新车安全评鉴 移动式渐变性壁障碰撞 可变形壁障碰撞 差异

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行人保护柔性腿型碰撞的车辆前端结构优化设计 被引量：8

10

作者 吕铖玮 杨海燕 +2 位作者 吕晓江 周大永 刘卫国 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2013年第3期266-272,共7页

在开发某车型时,为达到2014年欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)中柔性小腿(Flex PLI)碰撞满分6的目标,对其前端结构进行优化。运用计算机辅助工程(CAE)技术,优化前横梁吸能装置结构:弱化孔宽度增加至35 mm,并增加压溃引导面;优化下支撑结构... 在开发某车型时,为达到2014年欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)中柔性小腿(Flex PLI)碰撞满分6的目标,对其前端结构进行优化。运用计算机辅助工程(CAE)技术,优化前横梁吸能装置结构:弱化孔宽度增加至35 mm,并增加压溃引导面;优化下支撑结构:去掉连接件,并将下支撑前端面厚度减少至0.8 mm。优化后的吸能装置可以实现完全压溃,这使其本身的吸能增加22 kJ,使小腿胫骨中上部弯矩降低106 Nm;与优化后的下支撑相配合,小腿的中部可以向X正向移动增加25 mm,下部向X正向移动减少15 mm,使内侧副韧带伸长量降低了17.8 mm。改进后的前端结构柔性小腿碰撞达到满分。 展开更多

关键词 汽车安全 行人保护 柔性腿型(Flex PLI) 前端结构 优化设计 欧盟新车评价规程(euro-ncap)

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集成式儿童约束系统的研发 被引量：2

11

作者 张君媛 周剑 +3 位作者 李幸福 邱少波 李红建 唐洪斌 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期452-456,共5页

为某B级轿车开发了一款嵌入到后排座椅中间的儿童约束系统,可供不同年龄段的儿童乘员使用。针对整车正面碰撞工况,在不同的开发阶段,运用CAE等技术,进行虚拟设计和强度分析,对系统进行结构参数优化,得到有效的优化结构方案。通过生产试... 为某B级轿车开发了一款嵌入到后排座椅中间的儿童约束系统,可供不同年龄段的儿童乘员使用。针对整车正面碰撞工况,在不同的开发阶段,运用CAE等技术,进行虚拟设计和强度分析,对系统进行结构参数优化,得到有效的优化结构方案。通过生产试制与正面台车碰撞试验,验证了设计的有效性。所开发的集成式儿童约束系统使用方便,可有效避免误用,具有较好的保护性能。 展开更多

关键词 集成式儿童约束系统 ECER44 euro-ncap

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基于欧洲新车评价规程的主动式发动机罩盖系统技术要求解析

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作者 崔义忠 《质量与标准化》 2023年第9期51-54,共4页

行人保护是汽车安全性能开发的难点。主机厂为了给行人提供更好的碰撞保护,开始逐步应用主动式发动机罩盖系统。鉴于此,目前国际上认可程度较高的欧洲新车评价规程——《弱势道路使用者测试规程》(Euro NCAP)对主动式发动机罩盖系统提... 行人保护是汽车安全性能开发的难点。主机厂为了给行人提供更好的碰撞保护,开始逐步应用主动式发动机罩盖系统。鉴于此,目前国际上认可程度较高的欧洲新车评价规程——《弱势道路使用者测试规程》(Euro NCAP)对主动式发动机罩盖系统提出了相关的技术要求。本文将对Euro NCAP 9.0.2版中主动式发动机罩盖系统部分进行梳理和解读,为行人保护开发设计人员提供一定的参考。 展开更多

关键词 Euro NCAP 主动式发动机罩盖系统 行人保护

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行人头部冲击载荷下风挡玻璃的模拟和试验验证 被引量：10

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作者 刘奇 刘军勇 +2 位作者 苗强 陈国强 王大志 《汽车安全与节能学报》 CAS 2011年第2期128-133,共6页

行人头部和风挡玻璃的碰撞是造成行人严重受伤和死亡的重要原因。本文进行了行人头部模块冲击风挡玻璃的有限元模拟和试验验证。有限元模型采用壳单元和体单元分别代表风挡玻璃的各夹层结构,假设中间夹层聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜不失效... 行人头部和风挡玻璃的碰撞是造成行人严重受伤和死亡的重要原因。本文进行了行人头部模块冲击风挡玻璃的有限元模拟和试验验证。有限元模型采用壳单元和体单元分别代表风挡玻璃的各夹层结构,假设中间夹层聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜不失效,玻璃层采用最大主应变准则模拟其失效。运用头部伤害指标(HIC),将有限元模拟结果与欧洲新车评价规程(Euro NCAP)行人头部模块撞击风挡玻璃试验进行对比分析。结果表明:从HIC值和撞击裂纹产生的范围来看,本模拟方法可以较准确地预测行人头部受伤程度和风挡玻璃的失效模式,可为安全评价和车辆开发提供借鉴。 展开更多

关键词 行人头部 风挡玻璃 有限元(FE)模型 欧洲新车评价规程(Euro NCAP) 失效 头部伤害指标(HIC)

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针对行人髋部碰撞保护的汽车前端造型与结构概念设计研究 被引量：5

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作者 聂冰冰 夏勇 +3 位作者 黄俊 周青 刘奇 杜汉斌 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期286-292,共7页

分析了汽车前端造型因素对行人髋部碰撞的影响,提出了以降低碰撞能量输入为目标的车型外轮廓设计方法,并建立了髋部冲击器与某实车车型发动机罩前缘碰撞模型。基于该模型对其行人髋部碰撞保护性能进行了分析评估,结合各个碰撞位置的局... 分析了汽车前端造型因素对行人髋部碰撞的影响,提出了以降低碰撞能量输入为目标的车型外轮廓设计方法,并建立了髋部冲击器与某实车车型发动机罩前缘碰撞模型。基于该模型对其行人髋部碰撞保护性能进行了分析评估,结合各个碰撞位置的局部结构特征,进行了有针对性的结构改进设计。仿真结果表明,通过增设可变形吸能结构、削减局部结构刚度等措施,可以改善髋部冲击器的碰撞波形,降低损伤指标的峰值,为以Euro NCAP评价为目标的实车造型和结构设计提供参考。 展开更多

关键词 行人髋部碰撞保护 汽车前端造型 结构概念设计 EURO NCAP评价

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HybridⅢ50百分位假人胸部低速撞击标定研究 被引量：6

15

作者 王凯 李向荣 +1 位作者 朱海涛 张向磊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第12期1123-1125,1132,共4页

对Euro NCAP新的HybridⅢ50百分位假人胸部低速撞击标定程序进行了理论分析,比较了其与现行高速撞击标定程序的异同。然后通过胸部撞击标定试验对其影响因素进行分析,并结合我国实际情况讨论了符合我国国情的胸部低速撞击标定程序。

关键词 EURO NCAP 混合Ⅲ型50百分位假人 胸部低速撞击标定

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欧洲NCAP与我国汽车 被引量：2

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作者 白鹏 龙海靖 李晓明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第11期958-963,986,共7页

介绍了欧洲NCAP的评价体系和评分标准,列举了有关正碰和侧碰的试验数据,通过与欧洲NCAP评价体系的对比,初步分析我国汽车目前相对欧洲NCAP标准的星级水平,研究了国外汽车提高欧洲NCAP星级水平的方法,探讨了我国汽车提高星级水平的途径... 介绍了欧洲NCAP的评价体系和评分标准,列举了有关正碰和侧碰的试验数据,通过与欧洲NCAP评价体系的对比,初步分析我国汽车目前相对欧洲NCAP标准的星级水平,研究了国外汽车提高欧洲NCAP星级水平的方法,探讨了我国汽车提高星级水平的途径和可能性。 展开更多

关键词 欧洲NCAP 安全性 星级水平

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人车碰撞中行人大腿保护研究 被引量：3

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作者 葛如海 刘卫春 贾伟伟 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第11期42-46,共5页

研究提高人车碰撞中行人大腿的保护性能的方法。首先对大腿伤害机理,伤害评价指标以及车辆自身结构进行阐述和研究,总结车辆前端结构的关键参数;对某车型的前大灯进行结构改进,按照欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)行人大腿保护的试验... 研究提高人车碰撞中行人大腿的保护性能的方法。首先对大腿伤害机理,伤害评价指标以及车辆自身结构进行阐述和研究,总结车辆前端结构的关键参数;对某车型的前大灯进行结构改进,按照欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)行人大腿保护的试验评价方法,改进后进行碰撞试验;建立装有发动机罩安全气囊的整车仿真模型,验证安全气囊对行人大腿的保护性能。经过试验和仿真可以得出:车辆前大灯结构刚度改进和发动机罩安全气囊可以改善行人大腿的保护性能。 展开更多

关键词 行人保护 大腿 EuroNCAP评价体系 车辆前端结构 安全气囊

原文传递

保护行人大腿的汽车前端结构的研究 被引量：1

18

作者 葛如海 刘卫春 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第11期967-970,989,共5页

为进行行人保护研究,建立了某车型前端的有限元模型,并通过试验验证了该模型的精确性。以提高Euro NCAP行人大腿碰撞试验的得分为目标,对汽车前大灯采取了自身刚度弱化的措施,试验结果表明效果良好。文中还尝试将安全气囊运用到发动机罩... 为进行行人保护研究,建立了某车型前端的有限元模型,并通过试验验证了该模型的精确性。以提高Euro NCAP行人大腿碰撞试验的得分为目标,对汽车前大灯采取了自身刚度弱化的措施,试验结果表明效果良好。文中还尝试将安全气囊运用到发动机罩上,仿真计算验证了该安全气囊对行人大腿保护的有效性。 展开更多

关键词 EURO NCAP 行人保护 大腿 安全气囊

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面向欧洲新车评价的汽车正面碰撞儿童座椅参数设计 被引量：14

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作者 张君媛 毕莹 +3 位作者 周剑 邱少波 李红建 唐洪斌 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期983-987,共5页

针对某乘用车匹配儿童约束系统情况进行仿真研究。利用所选定的儿童约束系统仿真模型,进行了最新欧洲新车评价规程(E-NCAP)中对儿童乘员保护要求的试验工况的数值模拟,并以E-NCAP评分为目标,对儿童约束系统的设计参数进行优化,同时,为... 针对某乘用车匹配儿童约束系统情况进行仿真研究。利用所选定的儿童约束系统仿真模型,进行了最新欧洲新车评价规程(E-NCAP)中对儿童乘员保护要求的试验工况的数值模拟,并以E-NCAP评分为目标,对儿童约束系统的设计参数进行优化,同时,为了工程的可实施性,对儿童约束系统提出了参数设计范围及整车的空间匹配要求。 展开更多

关键词 儿童约束系统 欧洲新车评价规程 仿真 参数设计

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E-NCAP正碰试验中假人头部伤害主观评价方法的改进 被引量：3

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作者 商恩义 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第1期47-51,共5页

现有"欧洲新车评价规程(Euro-NCAP)"所规定的正面碰撞试验中对假人头部伤害的评价方法,主观性较强。为避免因误判造成不必要扣分,该文改进了原评价方法。在新评价方法中,用d’Alembert原理求出假人头部外力和加速度;用外力作... 现有"欧洲新车评价规程(Euro-NCAP)"所规定的正面碰撞试验中对假人头部伤害的评价方法,主观性较强。为避免因误判造成不必要扣分,该文改进了原评价方法。在新评价方法中,用d’Alembert原理求出假人头部外力和加速度;用外力作用来直接替代原评价方法中头部合力作用下的加速度曲线。对于某开发中的车型,进行了64 km/h的E-NCAP正面偏置碰撞试验。用新方法对该试验的假人头部进行评价,结果是:当前安全气囊没有发生触底,满足开发要求,只是安全带选配不当。这一结果,不同于用原方法所得"安全气囊触底"的结论。相比老方法,改进后的评价方法更简单、更直观,客观性更强。 展开更多

关键词 汽车工程 被动安全 欧洲新车评价规程(Euro—NCAP) 假人头部伤害 主观评价 气囊展开

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