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首条成环的无人驾驶智慧环线运营组织研究——以西安地铁8号线为例
1
作者
武静
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第11期7-13,21,共8页
国内外主要城市环线大多为连接城市二环、三环的线路,而西安地铁8号线作为线网唯一环线,充当了地下“2.5环”的重要角色,串联西安最多主城区域。8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线,因此,其运营组织方案是前期研...
国内外主要城市环线大多为连接城市二环、三环的线路,而西安地铁8号线作为线网唯一环线,充当了地下“2.5环”的重要角色,串联西安最多主城区域。8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线,因此,其运营组织方案是前期研究的重点和难点。以地铁8号线功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、车辆选型及编组、运输组织模式、行车组织方案、运营管理等进行分析研究。全线采用80 km/h速度目标值;按照5人/m 2的站立标准计算列车定员,采用A型车6辆编组;全自动无人驾驶独立运营组织模式,与线网中1、2、3、4号线等18条线路换乘;根据预测客流及网络化需求,内、外环均开行一个大交路,初、近、远期高峰开行对数为22,24,28对/h;全线设置配线8处,满足全自动运行技术要求,并对该类型地铁线路的前期研究思路、运输组织模式、行车组织方案等相关问题提出合理化建议。
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关键词
地铁环线
“2.5
环”
速度目标值
车辆选型
运输模式
行车方案
运营管理
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题名
首条成环的无人驾驶智慧环线运营组织研究——以西安地铁8号线为例
1
作者
武静
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第11期7-13,21,共8页
基金
陕西省住房和城乡建设厅2019年陕西省工程建设标准编制(陕建标发[2019]1034号)。
文摘
国内外主要城市环线大多为连接城市二环、三环的线路,而西安地铁8号线作为线网唯一环线,充当了地下“2.5环”的重要角色,串联西安最多主城区域。8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线,因此,其运营组织方案是前期研究的重点和难点。以地铁8号线功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、车辆选型及编组、运输组织模式、行车组织方案、运营管理等进行分析研究。全线采用80 km/h速度目标值;按照5人/m 2的站立标准计算列车定员,采用A型车6辆编组;全自动无人驾驶独立运营组织模式,与线网中1、2、3、4号线等18条线路换乘;根据预测客流及网络化需求,内、外环均开行一个大交路,初、近、远期高峰开行对数为22,24,28对/h;全线设置配线8处,满足全自动运行技术要求,并对该类型地铁线路的前期研究思路、运输组织模式、行车组织方案等相关问题提出合理化建议。
关键词
地铁环线
“2.5
环”
速度目标值
车辆选型
运输模式
行车方案
运营管理
Keywords
metro loop line
“2.5 ring road”
speed target value
vehicle selection
model of transport
driving scheme
operation management
分类号
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U293.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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作者
出处
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被引量
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1
首条成环的无人驾驶智慧环线运营组织研究——以西安地铁8号线为例
武静
《铁道标准设计》
北大核心
2022
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