三峡新通道研究进展及主要技术问题 被引量：15

1

作者 张绪进 吴澎 +1 位作者 王召兵 马希钦 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第A01期33-40,共8页

三峡工程是世界上最伟大的水利工程之一,航运效益巨大,随着国民经济持续增长和长江黄金水道建设的实施,三峡过坝货运量持续增长,2011年过闸量超过船闸1亿t的设计通过能力,2013—2015年过坝货运量均达到1.2亿t,超过设计能力20%,建设三峡... 三峡工程是世界上最伟大的水利工程之一,航运效益巨大,随着国民经济持续增长和长江黄金水道建设的实施,三峡过坝货运量持续增长,2011年过闸量超过船闸1亿t的设计通过能力,2013—2015年过坝货运量均达到1.2亿t,超过设计能力20%,建设三峡新通道十分必要。简要介绍了三峡新通道研究进展情况,包括三峡新船闸建设方案和葛洲坝船闸扩能改造方案及主要技术问题。 展开更多

关键词 三峡新通道 船闸布置 航道整治 扩能改造

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两坝间航道与三峡水运新通道通过能力匹配研究 被引量：2

2

作者 许鹏 刘敬贤 +3 位作者 石好 刘奕 何兴昌 陈淑楣 《中国航海》 CSCD 北大核心 2023年第3期98-104,共7页

为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两... 为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响,构建石牌弯道通过能力计算模型,并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型,结合三峡水运新通道建议书,分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明,在正常“2上2下”的船闸运行方式下,两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日,大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日,两坝间航道与枢纽通过能力能匹配;但当船舶交通流不均衡,两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时,汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日,将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况,建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。 展开更多

关键词 三峡水运新通道 石牌弯道 通过能力 船舶领域 匹配性分析

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三峡水运新通道建设对升船机上闸首水位波动影响研究 被引量：2

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作者 李君涛 王鑫 +3 位作者 乾东岳 冯小香 金辉 闫涛 《水道港口》 2023年第2期225-230,共6页

三峡水运新通道是解决枢纽通航能力不足,充分发挥长江黄金水道功能,促进区域综合立体交通运输体系协调发展的重大举措。新通道建设对三峡升船机运行的影响是工程建设前期需论证解决的技术问题之一。通过三峡枢纽整体物理模型,以三峡库区... 三峡水运新通道是解决枢纽通航能力不足,充分发挥长江黄金水道功能,促进区域综合立体交通运输体系协调发展的重大举措。新通道建设对三峡升船机运行的影响是工程建设前期需论证解决的技术问题之一。通过三峡枢纽整体物理模型,以三峡库区145.0 m水位作为典型试验工况,研究了新通道船闸、已建船闸以及四线船闸灌水运行对升船机上闸首水位波动影响规律。结果表明:新通道船闸灌水波在传播过程中经边界绕射、反射及水深变化作用,至升船机上闸首处波动幅度衰减较为明显,新通道船闸单线灌水引起的升船机上闸首最大波高仅为3.1 cm,双线船闸同时灌水导致的最大波高为9.6 cm,对升船机上游通航条件影响不大;新通道船闸建成后四线船闸灌水运行对升船机上游通航条件影响的最不利工况为新通道双线船闸同时灌水后间隔3 min已建双线船闸同时灌水,引起的升船机上闸首处最大波高47.7 cm;新通道船闸建成后三峡升船机上引航道水位波动仍主要受控于已建船闸灌水运行,在船闸调度中需避开已建船闸同时灌水运行工况,以保证升船机上引航道通航条件。 展开更多

关键词 三峡水运新通道 三峡升船机 水位波动 船闸灌水

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三峡水运新通道区域公路网规划前期研究

4

作者 宋正东 《科技风》 2023年第32期80-82,共3页

本文结合区域公路网布局和国土空间规划,分析三峡水运新通道建设对区域公路网的直接影响和间接影响,提出区域公路网规划建设方案,为三峡水运新通道建设背景下的区域公路网发展提供参考。

关键词 三峡水运新通道 公路网 规划研究

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对三峡水运新通道建设前期工作中几个涉航问题的研究 被引量：1

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作者 姚育胜 《武汉交通职业学院学报》 2017年第3期78-83,共6页

文章通过实地调查研究、国内外经验对比、专家咨询等方法,对三峡水运新通道建设前期工作中三大涉航问题即过坝货船平均装载系数问题,葛洲坝下游枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,葛洲坝航运扩能工程施工期三江航道通航问题展开研究,... 文章通过实地调查研究、国内外经验对比、专家咨询等方法,对三峡水运新通道建设前期工作中三大涉航问题即过坝货船平均装载系数问题,葛洲坝下游枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,葛洲坝航运扩能工程施工期三江航道通航问题展开研究,得出结论,将过坝货船平均装载系数确定为0.65相对合理;对葛洲坝以下近坝河段枯水期水位下降值和抬高值的预测问题,需尽早研究,以防后患;应尽快研究葛洲坝航运扩能工程施工期通航问题,核算施工期过坝船舶通过能力,采取措施确保葛洲坝三江航道少碍航、少断航,最终保障长江航运畅通。 展开更多

关键词 三峡水运新通道建设 涉航研究 过坝货船平均装载系数

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三峡——葛洲坝枢纽水运新通道联合运行方式研究 被引量：4

6

作者 吴蓉 杨利 胡赛军 《中国水运》 2020年第12期95-97,共3页

三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程实施后,三峡枢纽有五条船舶过闸通道,葛洲坝枢纽有四条过闸通道,三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的联合运行方式将变得更加复杂。本文基于三峡新通道建设后饱和运行模式下,对三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的... 三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程实施后,三峡枢纽有五条船舶过闸通道,葛洲坝枢纽有四条过闸通道,三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的联合运行方式将变得更加复杂。本文基于三峡新通道建设后饱和运行模式下,对三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的联合运行方式进行了研究,包括枢纽通航建筑物联合运行的基本原则和三峡-葛洲坝枢纽水运新通道的联合运行方式。 展开更多

关键词 三峡新通道 船闸 运行方式

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用生态文明思想论三峡新通道的修建

7

作者 陈永忠 《人民交通》 2021年第20期56-57,共2页

作为国内最重要的黄金水道,长江的航运能力及其对经济、运输、水运等发展的重要作用,目前还未得到充分的发挥。为有效解决三峡船闸“肠梗阻”的问题,本文试图从生态文明的角度,论述是否能通过建设三峡新通道这一综合运输的方式来解决上... 作为国内最重要的黄金水道,长江的航运能力及其对经济、运输、水运等发展的重要作用,目前还未得到充分的发挥。为有效解决三峡船闸“肠梗阻”的问题,本文试图从生态文明的角度,论述是否能通过建设三峡新通道这一综合运输的方式来解决上述问题,为此,本文首先分析了长江上游航运发展现状,并梳理了上游过闸各货类运输需求、流量流向、川渝滇黔各地呼声等因素,阐述了新通道建设的可行性及必要性。最后,从新通道与生态环境的关系进行考量,提出建设三峡新通道,可以充分发挥其得天独厚的优势及潜力,对提升长江航运能力、促进生态环境建设与经济建设协同发展、构建长江经济带新格局具有重要促进意义。 展开更多

关键词 生态文明思想 三峡新通道 生态环境 绿色发展

原文传递

弃渣资源化利用方案研究——以三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程为例 被引量：4

8

作者 仲康 刘晖 +2 位作者 黄斌 王苑 童迪 《人民长江》 北大核心 2020年第S02期151-154,共4页

国内生产建设项目弃渣一般通过工程自身利用、布置大型弃渣场、集中运至受纳场等方式来处理,而国外已经采取诸多措施旨在提高并扩大土石方弃渣、建筑垃圾等的回收利用,实行跨区域行业弃渣资源化利用。以三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能... 国内生产建设项目弃渣一般通过工程自身利用、布置大型弃渣场、集中运至受纳场等方式来处理,而国外已经采取诸多措施旨在提高并扩大土石方弃渣、建筑垃圾等的回收利用,实行跨区域行业弃渣资源化利用。以三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程为例,通过分析基础设施建设对矿建材料的需求和新形势下矿建材料供求的发展趋势,在充分分析开挖料物质特性和可用性的基础上,借鉴三峡工程弃渣综合利用的成功经验,并结合区域经济发展对弃渣物料的需求,提出了生态造景利用、基础设施建设利用、石料商品化销售利用等3种弃渣资源化利用方案,相关经验可供类似工程借鉴。 展开更多

关键词 弃渣 资源化利用 三峡水运新通道 葛洲坝航运扩能工程

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三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究 被引量：5

9

作者 齐俊麟 《中国水运》 2017年第9期6-7,共2页

有关设计单位和科研院校组织开展了三峡枢纽水运新通道建设和葛洲坝枢纽船闸扩能的前期研究,本文对三峡升船机建设运行及三峡水运新通道建设研究进行了分析,并提出了建议。

关键词 三峡工程 航运技术 三峡水运新通道

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三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程对长江三峡风景名胜区影响初探 被引量：1

10

作者 高艳娇 徐玮 +1 位作者 王苑 吴俊东 《环境影响评价》 2020年第2期90-96,共7页

三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程位于长江三峡风景名胜区的宜昌三峡大坝景区和西陵峡景区。本研究基于景观可视性、景观相融性、景观敏感度、景观阈值、景观综合保护等级等多方面,综合分析评价工程建设对风景名胜区的影响。结果表明... 三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程位于长江三峡风景名胜区的宜昌三峡大坝景区和西陵峡景区。本研究基于景观可视性、景观相融性、景观敏感度、景观阈值、景观综合保护等级等多方面,综合分析评价工程建设对风景名胜区的影响。结果表明,工程位于185观景台、葛洲坝等部分景点的可视范围内,工程与三峡风景区景观的相融性程度为"协调",工程区域景观敏感度、景观阈值、景观综合保护级别均较低,工程施工活动会对游客游览行为产生影响,但不会改变景区整体的观赏特色。工程方案设计应与景区景观相协调,并在施工中采取必要的措施减少对游客游览行为的影响。 展开更多

关键词 三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程 风景名胜区 景观影响

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四川省对三峡水运新通道建设的货运需求 被引量：2

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作者 王静 徐昶 《水运管理》 2021年第1期6-9,24,共5页

为支撑三峡水运新通道建设,在分析四川省经济、运输、水运发展概况的基础上,采用分货类产销平衡法研究得到四川省过三峡船闸货物量远期可达1.3亿t。三峡水运新通道的建设对长江上游川渝滇黔融入长江经济带以及充分发挥长江黄金水道的独... 为支撑三峡水运新通道建设,在分析四川省经济、运输、水运发展概况的基础上,采用分货类产销平衡法研究得到四川省过三峡船闸货物量远期可达1.3亿t。三峡水运新通道的建设对长江上游川渝滇黔融入长江经济带以及充分发挥长江黄金水道的独特优势和巨大潜力具有十分重要的意义。 展开更多

关键词 三峡水运新通道 分货类产销平衡法 过闸货物量

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新时代三峡过闸货运需求发展趋势展望 被引量：2

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作者 刘晓玲 王海霞 吴澎 《长江技术经济》 2018年第3期44-50,共7页

三峡枢纽自运行以来,三峡船闸过闸货运量快速增长,迅速超过船闸通过能力,不仅抑制了潜在过闸运输需求的释放,也增加了过闸船舶等待时间,无形之中增加了社会物流成本,日益成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈。本文对三峡枢纽过闸运输发... 三峡枢纽自运行以来,三峡船闸过闸货运量快速增长,迅速超过船闸通过能力,不仅抑制了潜在过闸运输需求的释放,也增加了过闸船舶等待时间,无形之中增加了社会物流成本,日益成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈。本文对三峡枢纽过闸运输发展特点和欧美等发达国家内河航运发展经验进行了归纳、总结,并结合腹地经济发展阶段与运量发展速度的关系以及新时代产业发展特点,分析预测三峡枢纽过闸运输需求,研判三峡新通道建设的必要性和迫切性。 展开更多

关键词 三峡枢纽 过闸运输需求 分析预测 三峡新通道建设

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新形势下矿建材料三峡过闸运量趋势研究

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作者 尹政兴 钱俊 厉泽逸 《人民长江》 北大核心 2019年第12期125-129,共5页

矿建材料是支撑经济社会发展和城镇化建设的重要资源,是长江三峡过闸运输的第一大货类。当前,我国进入适应经济新常态的实质阶段,长江经济带建设走上了“生态优先、绿色发展”的道路,影响矿建材料供需的外部环境已发生了重大变化。通过... 矿建材料是支撑经济社会发展和城镇化建设的重要资源,是长江三峡过闸运输的第一大货类。当前,我国进入适应经济新常态的实质阶段,长江经济带建设走上了“生态优先、绿色发展”的道路,影响矿建材料供需的外部环境已发生了重大变化。通过分析矿建材料三峡过闸运输的现状以及影响矿建材料供需的新形势,借鉴发达国家城镇化进程对矿建材料内河运量的影响规律,研究了新形势下矿建材料三峡过闸运输的发展趋势。研究表明:上游四省市城镇化进程将保障矿建材料过闸运量的增长空间,而长江大保护等相关政策会给矿建材料供给带来短期影响,但随着砂石行业完成转型发展,实现新旧动能转换,供给质量和能力将会得到有效补充和提升。因此,2035年以前,预计矿建材料过闸运量仍将逐步增长,2035~2050年才逐步回落,过闸运量稳定在2000万~3000万t的水平。研究成果将为三峡水运新通道工程的规模论证提供理论参考。 展开更多

关键词 矿建材料 过闸运量 内河航运 经济新常态 三峡水运新通道

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长江上游黄金航道生态可持续发展评价 被引量：3

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作者 李文杰 唐伯明 +3 位作者 杨胜发 王皓 杜洪波 万宇 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期7-13,共7页

长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应。宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设。基于综合考... 长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应。宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设。基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性。结果表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41%提升至55%,仍小于长江干线航道整体平均开发率67%,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68%仅提升至69%,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49。重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑。 展开更多

关键词 航道工程 航道开发率 经济效益指数 生态压力 长江上游黄金航道 三峡水运新通道

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大型水利枢纽航运通过能力适应性分析

15

作者 朱勤 张志坚 《水利水电快报》 2022年第2期74-78,83,共6页

为了研究大型水利枢纽通航建筑物建设规模,合理拟定建筑物尺寸,建立了通过能力适应性分析理论,研究了水利枢纽航运通过能力的评价指标及分析方法,提出了通过能力适应性划分的建议值,评价典型大型水利枢纽通航建筑物服务水平和通过能力... 为了研究大型水利枢纽通航建筑物建设规模,合理拟定建筑物尺寸,建立了通过能力适应性分析理论,研究了水利枢纽航运通过能力的评价指标及分析方法,提出了通过能力适应性划分的建议值,评价典型大型水利枢纽通航建筑物服务水平和通过能力适应性。以三峡水运新通道为例,研究了运输能力利用率指标,各方案通过能力适应性分别为38%~100%,推荐方案280 m×40 m;研究了闸室利用率指标,基于TOPSI分析法计算得出280 m×34 m,280 m×40 m方案适应性较好;研究了船舶待闸时间指标,有效闸宽40 m船闸方案的船舶待闸时间相对较短。综合分析,推荐280 m×40 m方案,可在未来一段时间满足运能供给与需求总量适应性以及运输服务质量的供需适应性要求。研究成果可为枢纽通航建筑物规模确定提供技术支撑。 展开更多

关键词 航运通过能力 大型水利枢纽 评价指标 适应性分析 三峡水运新通道

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