下穿地铁车站暗挖施工对既有线影响分析 被引量：17

1

作者 杨会军 周冉 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第7期86-90,共5页

研究目的:近距离穿越既有线工程施工过程中,要保证既有隧道的安全运营,同时不破坏既有隧道结构安全性,这就要求施工对既有构筑物的影响减到最小,以保证工程施工和既有线运营的安全。本文结合北京地铁4号线宣武门车站超近距下穿既有2号... 研究目的:近距离穿越既有线工程施工过程中,要保证既有隧道的安全运营,同时不破坏既有隧道结构安全性,这就要求施工对既有构筑物的影响减到最小,以保证工程施工和既有线运营的安全。本文结合北京地铁4号线宣武门车站超近距下穿既有2号线宣武门车站暗挖施工,分析开挖支护施工对既有线的影响。研究结论:(1)开挖支护施工对既有车站变形影响的控制效果总体良好,所有变形值未超出下穿既有车站施工目标控制值;(2)严格遵循对称原则,左右线同时、同步、对称进行;(3)型钢拱架能及时快速地对地层产生支护阻力,同时采取跟踪补偿注浆技术可达到主动控制沉降的目的,实践证明非常有效;(4)管棚注浆系统和既有结构底板的支撑作用显著;(5)本研究成果对城市地铁邻近既有线施工具有借鉴意义。 展开更多

关键词 下穿地铁车站 既有线变形 影响分析

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铁路大直径隧道下穿地铁车站风险控制

2

作者 卢雅文 尹云龙 肖波 《铁路技术创新》 2022年第2期121-125,共5页

随着铁路建设和城市地下空间开发的快速发展,新建隧道密贴地下结构的工程越来越普遍,不可避免出现大量环境复杂、施工风险大、控制标准极严格的建设项目,如果处理不当,可能影响轨道交通的安全、正常运营。以新建京张铁路清华园隧道为例... 随着铁路建设和城市地下空间开发的快速发展,新建隧道密贴地下结构的工程越来越普遍,不可避免出现大量环境复杂、施工风险大、控制标准极严格的建设项目,如果处理不当,可能影响轨道交通的安全、正常运营。以新建京张铁路清华园隧道为例,结合下穿地铁车站既有结构形式复杂、垂直距离小、地层情况复杂等特点,介绍铁路大直径隧道采用盾构法下穿城市地铁车站的技术控制措施,并从项目风险管理的角度进行分析。在实际风险控制中,以良好效果确保了工程安全,并通过对各项控制因素的预判和实践,验证了控制效果,可为类似大直径盾构隧道下穿地铁建筑项目的施工风险管理提供借鉴。 展开更多

关键词 铁路 大直径隧道 下穿地铁车站 过程监测 风险控制

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隧道密贴下穿地铁车站结构变形数值分析

3

作者 曹萌芽 张海波 《中国科技期刊数据库 工业C》 2015年第4期22-23,共2页

随着我国城市地铁的飞速发展,车站、隧道等空间交错结构愈来愈普遍,穿越施工工程越来越多。地铁交叉穿越传统的设计方法是两隧道之间保留2 ~10 m的夹层土,以减小上层隧道的变形。但这种工法产生的结构变形依然很大,已经无法满足北京地... 随着我国城市地铁的飞速发展,车站、隧道等空间交错结构愈来愈普遍,穿越施工工程越来越多。地铁交叉穿越传统的设计方法是两隧道之间保留2 ~10 m的夹层土,以减小上层隧道的变形。但这种工法产生的结构变形依然很大,已经无法满足北京地铁发展的需要。目前大多改为密贴穿越,密贴穿越技术大多采取注浆加固,这是一种被动的加固方法,一旦上层隧道产生沉降及变形,这种沉降及变形将无法恢复。目前北京较主流的穿越施工方法为新建地下结构顶板与既有地下结构底板密贴方法施工(专利工法) 。该工法采取液压同步控制顶升技术,在下穿段施工的各个阶段中按照不同的沉降变形量进行顶升调整,将上部结构恢复原状,有效地控制了施工期间对既有地下结构产生的变形。基于此,拟对上述两种工法进行比较,利用三维有限差分计算软件 FLAC 3D 软件,对北京某双矩形区间隧道密贴下穿既有地铁车站施工工程进行了全程仿真模拟。研究了两种工法下对既有地铁车站的变形受力影响,并给出了千斤顶工法下既有车站轨道结构典型的双峰形态沉降槽,为既有地铁车站的安全评估提供基础和依据。 展开更多

关键词 隧道密贴 下穿地铁车站 结构变形 数值分析

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盾构隧道斜交下穿地铁车站的影响与监测研究

4

作者 余华鹏 《低碳世界》 2018年第7期270-271,共2页

针对某新建隧道实际情况,在对其盾构施工使既有线路车站受到的影响进行推测的基础上,深入分析既有线路沉降实时监测方法,旨在为保证新建线路施工过程中既有线路车站的安全性提供有效方法。

关键词 新建隧道 盾构施工 下穿地铁车站

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隧道下穿既有地铁车站影响研究与车站预留下穿条件分析

5

作者 张庆 《中国高新科技》 2024年第5期130-132,共3页

随着轨道交通建设的发展,已建地铁车站对规划线路区间隧道下穿的预留有多种形式。文章结合成都不同的车站预留下穿条件和下穿方式进行研究与探讨,对直径8.3m盾构隧道下穿既有运营车站的监测值进行归纳总结,对车站预留下穿条件进行分析,... 随着轨道交通建设的发展,已建地铁车站对规划线路区间隧道下穿的预留有多种形式。文章结合成都不同的车站预留下穿条件和下穿方式进行研究与探讨,对直径8.3m盾构隧道下穿既有运营车站的监测值进行归纳总结,对车站预留下穿条件进行分析,并提出合理化建议,为后续隧道下穿既有运营车站的安全控制及车站预留规划隧道下穿条件提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 下穿地铁车站 车站预留隧道下穿条件 车站内力重分布 既有线沉降

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地铁车站结构下穿地表建筑地震响应分析 被引量：8

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作者 韩学川 陶连金 +1 位作者 安韶 张宇 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第2期488-495,共8页

基于ABAQUS软件建立了地表结构土下穿地铁车站结构大型三维有限元数值模型,数值分析了下穿地铁车站结构在不同类型地震波作用下的地震响应规律,并将下穿一体化地铁车站结构与下穿密贴地铁车站结构计算结果进行对比分析,探讨了下穿地铁... 基于ABAQUS软件建立了地表结构土下穿地铁车站结构大型三维有限元数值模型,数值分析了下穿地铁车站结构在不同类型地震波作用下的地震响应规律,并将下穿一体化地铁车站结构与下穿密贴地铁车站结构计算结果进行对比分析,探讨了下穿地铁车站结构的地震响应特性。结果表明:下穿密贴地铁车站结构的整体性相对较差,车站结构与上部结构出现了滑移现象,车站顶层层间相对水平位移较小,其余层的层间相对水平位移较大;下穿一体化地铁车站结构受力相对较大,各构件连接处及各层中柱依然是抗震设防的重要部位,建议下穿地铁车站中柱采用高强高延性的钢管混凝土柱或型钢混凝土组合柱;中远场地震波能够对中软土场地中下穿地铁车站结构的位移、加速度和内力等动力特性产生显著的影响。 展开更多

关键词 下穿地铁车站结构 地震响应 数值分析 整体性

原文传递

双线盾构隧道下穿既有地铁车站沉降控制技术研究 被引量：5

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作者 刘文 游关军 +2 位作者 姚翔川 袁立斌 杨擎 《中国港湾建设》 2022年第5期17-21,共5页

随着城市地下交通的发展普及,地铁交通作为常用出行方式,盾构隧道下穿地铁车站的工程越来越多,盾构在不引起较大位移沉降及变形超限的基础上切磨既有地铁车站围护桩是目前盾构施工的新挑战。文中以广州地铁12号线官洲站—大学城北站盾... 随着城市地下交通的发展普及,地铁交通作为常用出行方式,盾构隧道下穿地铁车站的工程越来越多,盾构在不引起较大位移沉降及变形超限的基础上切磨既有地铁车站围护桩是目前盾构施工的新挑战。文中以广州地铁12号线官洲站—大学城北站盾构区间下穿既有地铁4号线为研究背景,研究富水条件下新建盾构隧道下穿既有运营地铁、切磨围护桩的施工要点。分别从盾构机针对性设计、盾构下穿提前控制及盾构下穿过程控制3方面辅助盾构机顺利磨桩;采取上述措施后,既有地铁4号线最大沉降量为4.54 mm,最大水平位移为3.5 mm,满足车站沉降控制要求。研究表明,对盾构机刀盘采取针对性改造、使盾构慢速推进、优化渣土改良剂等方法可有效控制磨桩引起的车站变形,以及减少既有车站结构与隧道结构间的差异沉降,为后续盾构下穿既有地铁工程提供参考。 展开更多

关键词 盾构隧道 围护桩 下穿地铁车站 沉降控制 施工参数

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地铁隧道近距下穿既有地铁车站施工技术 被引量：2

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作者 王传勇 《建筑技术开发》 2021年第16期54-56,共3页

依托深圳地铁10号线福田口岸站~福民站区间隧道下穿4号线福田口岸站施工工程,针对该段下穿时隧道下半部分遇到中风化花岗岩,导致施工难度加大的的工况,提出了“在标准段进行上台阶开挖,下台阶盾构掘进;二衬段进行台阶法开挖并配合破除... 依托深圳地铁10号线福田口岸站~福民站区间隧道下穿4号线福田口岸站施工工程,针对该段下穿时隧道下半部分遇到中风化花岗岩,导致施工难度加大的的工况,提出了“在标准段进行上台阶开挖,下台阶盾构掘进;二衬段进行台阶法开挖并配合破除地连墙截桩”的新型施工技术。该施工技术不仅降低了施工难度,且缩短了工期,并且有效控制了沉降。 展开更多

关键词 下穿地铁车站 沉降变形 台阶法

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下穿运营地铁车站的区间隧道冻结暗挖施工数值模拟 被引量：5

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作者 林济 《建筑施工》 2020年第9期1736-1739,共4页

上海轨道交通18号线区间上、下行线隧道下穿运营中的轨道交通10号线国权路站车站时采用冻结加固矿山暗挖法施工。以此为例,对矿山暗挖施工过程进行了三维有限元数值模拟,研究了开挖影响范围、开挖进尺和模拟分析方法的选择,并根据修正... 上海轨道交通18号线区间上、下行线隧道下穿运营中的轨道交通10号线国权路站车站时采用冻结加固矿山暗挖法施工。以此为例,对矿山暗挖施工过程进行了三维有限元数值模拟,研究了开挖影响范围、开挖进尺和模拟分析方法的选择,并根据修正计算方法得到了暗挖土体的位移变化规律,且与实测位移变形规律基本吻合,可为今后类似工程实施和研究提供借鉴。 展开更多

关键词 区间隧道 下穿运营地铁车站 冻结暗挖 数值模拟

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区间隧道下穿既有地铁车站的设计方案研究及施工技术分析 被引量：4

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作者 何永辉 《建材与装饰》 2019年第25期264-265,共2页

城市地铁修建过程中,不可避免出现区间隧道下穿既有地铁车站。该情况对设计和施工技术有一定的要求。需在设计阶段,从技术层面进行综合考虑。本文从设计方案的角度出发,延伸到具体的施工,这两方面开展进行讨论。

关键词 区间隧道 下穿既有地铁车站 设计方案 施工技术

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地铁车站近距离下穿既有车站变形控制研究

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作者 王松 杨建辉 黄明利 《市政技术》 2022年第5期73-76,195,共5页

结合北京地铁17号线新建次渠站工程,基于数值模拟进行了变形缝预设与否对既有车站结构安全冗余度影响的研究。研究结果表明,变形缝的存在提高了车站抗损伤能力,有效地减小了车站底板、顶板永久性结构的应力水平,既有车站上浮允许变形量... 结合北京地铁17号线新建次渠站工程,基于数值模拟进行了变形缝预设与否对既有车站结构安全冗余度影响的研究。研究结果表明,变形缝的存在提高了车站抗损伤能力,有效地减小了车站底板、顶板永久性结构的应力水平,既有车站上浮允许变形量可达到9.98 mm,较规范规定的竖向位移值3 mm提高了3倍以上;当地质条件复杂、既有车站竖向变形无法控制在3 mm内时,在采取控制措施、调整地铁轨道结构、满足正常行车需求且不损伤混凝土永久结构条件下,可适当放宽既有车站变形控制标准。 展开更多

关键词 地铁车站近距离下穿 既有车站 变形 安全冗余度 数值模拟 控制

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盾构近距离穿越既有车站稳定性研究 被引量：1

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作者 郑博 杨明 《甘肃水利水电技术》 2020年第10期50-55,共6页

针对大直径高铁盾构穿越地铁车站掘的稳定性研究,本文以京沈高铁北京段望京隧道盾构区间穿越既有北京地铁15号线马泉营站为工程背景,采用三维有限元软件Plaxis 3D对整个施工过程进行了数值模拟,以隧道内力和隧道位移为主要指标,讨论了... 针对大直径高铁盾构穿越地铁车站掘的稳定性研究,本文以京沈高铁北京段望京隧道盾构区间穿越既有北京地铁15号线马泉营站为工程背景,采用三维有限元软件Plaxis 3D对整个施工过程进行了数值模拟,以隧道内力和隧道位移为主要指标,讨论了泥水压力和地层损失率对盾构隧道的影响规律。研究表明:盾构隧道内力及位移与邻近车站近接程度密切相关,越靠近车站影响越大;控制泥水压力和地层损失率都能有效地控制盾构隧道的位移,同时确定了适合本工程的最优泥水压力和地层损失率。 展开更多

关键词 大直径高铁盾构施工 下穿地铁车站 变形规律 参数优化 数值模拟

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