主减速器壳体车削工装夹具设计 被引量：4

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作者 辛百灵 陈桂芳 《制造技术与机床》 北大核心 2020年第4期150-152,共3页

针对主减速器壳体在立式多刀半自动车床上加工时,采用标准液压三爪卡盘无法有效定位夹紧工件的问题,依据工件的结构特点,设计制造一种能在一次装夹下完成粗精两序加工的专用车削工装夹具,彻底解决了由于多刀同时粗加工、车削抗力大,工... 针对主减速器壳体在立式多刀半自动车床上加工时,采用标准液压三爪卡盘无法有效定位夹紧工件的问题,依据工件的结构特点,设计制造一种能在一次装夹下完成粗精两序加工的专用车削工装夹具,彻底解决了由于多刀同时粗加工、车削抗力大,工件夹持不可靠的安全问题。通过夹紧力的高低压转换,有效防止工件夹紧变形。生产实践证明,该夹具简单可靠,便于操作,提高了生产效率,保证了加工精度。 展开更多

关键词 主减速器壳体 壳体加工工艺 车削工装设计

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后桥主减速器壳体轴承座材料裂解性能数值分析

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作者 寇淑清 修亭亭 +2 位作者 金文明 赵勇 姚娟 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期121-127,135,共8页

对基体组织为25%P+75%F和50%P+50%F的后桥主减速器壳体轴承座材料QT450的显微组织进行比较,以研究组织与裂解性的内在联系.首先,对不同金相组织的QT450试件进行拉伸试验,获取数值模拟所需的材料参数,并与模拟相结合,分别确定两种基体组... 对基体组织为25%P+75%F和50%P+50%F的后桥主减速器壳体轴承座材料QT450的显微组织进行比较,以研究组织与裂解性的内在联系.首先,对不同金相组织的QT450试件进行拉伸试验,获取数值模拟所需的材料参数,并与模拟相结合,分别确定两种基体组织的临界断裂韧度JIC,利用ABAQUS模拟获得不同显微组织的QT450的裂解载荷及应力集中程度;然后建立回弹模型,分析两种组织的塑性变形及失圆;最后进行裂解试验对数值分析的有效性进行验证.结果表明:基体为50%珠光体+50%铁素体的QT450相比基体为25%珠光体+75%铁素体的QT450更适于裂解;QT450材料的强度和刚度取决于珠光体的含量,随珠光体含量的上升,材料的脆硬性好,缺口敏感性好,其裂解性能更佳;采用基体组织为25%珠光体+75%铁素体的QT450生产的轴承座的失圆度大于0.2mm,无法完成后续精加工及装配,而采用基体组织为50%珠光体+50%铁素体的QT450材料生产的轴承座的失圆度小于0.2mm,裂解产生的塑性变形小,更符合实际生产的工艺要求. 展开更多

关键词 QT450 后桥主减速器壳体轴承座 裂解性能 金相组织 临界断裂韧度 数值分析 塑性变形

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主减速器壳体压盖外圆反向车削工装夹具设计

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作者 辛百灵 陈桂芳 《制造技术与机床》 北大核心 2020年第12期127-129,共3页

针对主减速器壳体在立式专用数控车床上反向加工的工艺要求,依据工件的结构特点,设计制造一种能够适应多品种、安装方便的专用车削工装夹具,一台机床可以通过更换定位盘,快速切换多种型号主减速器壳体压盖外圆的高效切削加工。在机床主... 针对主减速器壳体在立式专用数控车床上反向加工的工艺要求,依据工件的结构特点,设计制造一种能够适应多品种、安装方便的专用车削工装夹具,一台机床可以通过更换定位盘,快速切换多种型号主减速器壳体压盖外圆的高效切削加工。在机床主轴内设置液压夹紧油缸,实现对工件的液压自动夹紧,减轻工人的劳动强度。生产实践证明,该夹具结构简单,工件安装方便,便于操作,提高了生产效率,保证了加工精度。 展开更多

关键词 主减速器壳体 壳体加工工艺 反向车削工装设计

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汽车主减速器壳体的建模技术和应力分析 被引量：1

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作者 关锋 《机械研究与应用》 2015年第5期69-70,73,共3页

利用Pro/E软件建立汽车主减速器壳体的三维模型,然后将其导入ANSYS中,建立有限元力学模型。通过ANSYS分析计算,得到主减速器壳体应力大小和分布图形,分析结果为结构优化提供了理论依据。

关键词 主减速器壳体 应力 有限元

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汽车主减速器壳体精加工组合机床夹具的设计 被引量：1

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作者 王辉 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2001年第6期55-56,共2页

关键词 汽车 主减速器壳体 组合机床 夹具设计

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四驱汽车主减速器壳体有限元分析 被引量：2

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作者 赵全全 《赤峰学院学报（自然科学版）》 2014年第8期10-12,共3页

主减速器是驱动桥的重要组成部件之一,其主要功用是将发动机输入的转矩增大并相应的降低转矩,在发动机纵置时还具有改变转矩方向的作用[1].本文利用UG软件建立目标主减速器壳体的实体三维模型,然后运用ANSYS Workbench12对该模型进行网... 主减速器是驱动桥的重要组成部件之一,其主要功用是将发动机输入的转矩增大并相应的降低转矩,在发动机纵置时还具有改变转矩方向的作用[1].本文利用UG软件建立目标主减速器壳体的实体三维模型,然后运用ANSYS Workbench12对该模型进行网格划分并对其进行不同工况下的加载并求解,最后得出分析结果,以期为主减速器壳体使用性能的优化提供一定的理论参考. 展开更多

关键词 驱动桥 主减速器壳体 三维建模 有限元 ANSYS Workbenchl2

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某汽车后桥主减速器壳体强度及密封性分析 被引量：1

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作者 陈利 陈艳 刘松 《装备制造技术》 2017年第4期18-19,27,共3页

利用有限元分析软件(Simlab、Hyperview),在产品设计阶段对主减速壳体和桥壳装配面的密封性能做研究分析,为避免该装配密封面出现漏油问题提供一定的设计指导。

关键词 有限元分析 主减速器壳体 密封性 改进

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浅谈一种主减速器壳体的加工工艺

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作者 王凯 王帅 吕兆阳 《时代汽车》 2022年第10期147-149,共3页

柔性加工、工序集中是加工工艺的趋势。本文通过分析比较传统的主减速器壳体的加工工艺和基于卧式加工中心的主减速器壳体的加工工艺,可以看出基于卧式加工中心的主减速器壳体的柔性加工工艺可以减少设备数量,节省场地,减少操作人员数量。

关键词 主减速器壳体 卧式加工中心 柔性加工

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板带冷轧机主减速器设计及壳体有限元分析

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作者 刘晓雯 彭帅 卜匀 《唐山学院学报》 2012年第3期82-84,共3页

通过板带轧机的工作参数,选取了主减速器的传动方案及对主要零部件进行了设计,利用三维软件完成了壳体的三维造型,并利用有限元分析软件ANSYS对减速器壳体进行静力分析,得出了壳体整体变形情况。

关键词 板带冷轧机 主减速器壳体 有限元分析 静力分析

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重卡车桥主减速器壳体优化设计及分析验证 被引量：1

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作者 隋景玉 刘均伟 +1 位作者 王国元 王君彦 《中国汽车》 2020年第6期4-8,共5页

主减速器壳体的轻量化设计是实现重卡车桥总成轻量化的重要渠道之一。主减速器壳体通常外形结构复杂,对其进行轻量化设计要从多个部位着手实施,本文首先对主减速器壳体结构及轻量化设计方案进行了详细论述,然后建立三维模型,输入材料属... 主减速器壳体的轻量化设计是实现重卡车桥总成轻量化的重要渠道之一。主减速器壳体通常外形结构复杂,对其进行轻量化设计要从多个部位着手实施,本文首先对主减速器壳体结构及轻量化设计方案进行了详细论述,然后建立三维模型,输入材料属性通过计算得到壳体承载的边界条件,对轻量化设计前后的状态进行了有限元分析比对,最后将壳体装配至桥总成进行总成疲劳试验,试验结果与理论分析结果一致,证实了轻量化设计的主减速器壳体可以满足实际使用要求。 展开更多

关键词 主减速器壳体 轻量化 分析验证

原文传递

EQ153型汽车后桥主减速器壳的铸造 被引量：1

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作者 张茂功 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 1995年第10期22-24,共3页

通过试验改进了工艺方案，在确保冶金质量的前提下，采用压迫冒口，提高砂型（芯）的紧实率，加强排气等措施，成功地解决了具有多处孤立热节的球铁件──ＥＱ１５３汽车后桥主减速器壳铸件缩松、缩孔缺陷，获得致密铸件，质量达到日本... 通过试验改进了工艺方案，在确保冶金质量的前提下，采用压迫冒口，提高砂型（芯）的紧实率，加强排气等措施，成功地解决了具有多处孤立热节的球铁件──ＥＱ１５３汽车后桥主减速器壳铸件缩松、缩孔缺陷，获得致密铸件，质量达到日本产品标准。 展开更多

关键词 球墨铸铁件 收缩缺陷 汽车后桥主减速器壳体

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基于CAE分析的微卡后桥主减壳优化设计 被引量：2

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作者 张翠 《汽车零部件》 2017年第8期49-51,共3页

介绍基于CAE分析的一种微卡后桥主减速器壳体的优化设计。运用Patran建立该主减速器壳体的有限元分析模型,并通过Romax施加载荷,通过仿真分析对主减速器壳体强度、刚度进行评估,并进行优化设计,为后期新车型开发时后桥主减速器壳体的设... 介绍基于CAE分析的一种微卡后桥主减速器壳体的优化设计。运用Patran建立该主减速器壳体的有限元分析模型,并通过Romax施加载荷,通过仿真分析对主减速器壳体强度、刚度进行评估,并进行优化设计,为后期新车型开发时后桥主减速器壳体的设计提供了参考。 展开更多

关键词 CAE分析 主减速器壳体 优化设计

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机械加工中的工装夹具定位设计

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作者 袁兴旺 《中国科技期刊数据库 工业A》 2023年第7期145-148,共4页

工装夹具定位是机械加工的基础环节之一,使用工装夹具可定位机械加工工件与加工设备的基准面,保障机械加工的综合效率及产品质量。研究中首先论述工装夹具定位的基准及设计原理,随后分析了机械加工中工装夹具定位方案及具体操作方法,最... 工装夹具定位是机械加工的基础环节之一,使用工装夹具可定位机械加工工件与加工设备的基准面,保障机械加工的综合效率及产品质量。研究中首先论述工装夹具定位的基准及设计原理,随后分析了机械加工中工装夹具定位方案及具体操作方法,最后结合主减速器壳体车削加工案例对工装夹具定位设计进行具体论述,旨在为相关领域提供参考。 展开更多

关键词 机械加工 工装夹具定位设计 主减速器壳体 车削工装设计

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