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地铁车站交叉通道与主隧道转换段施工方法优化
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作者 兰少波 《黑龙江交通科技》 2023年第8期165-167,共3页
交叉通道与主隧道之间的转换段是地铁地下开挖施工中需要注意的部分。由于复杂的应力,经常会发生马头闸门坍塌和表面过度沉降。为了确定地铁二号线交叉通道与主隧道之间的转换段的施工方案,采用数值模拟方法分别对“双孔间隔柱法”、“... 交叉通道与主隧道之间的转换段是地铁地下开挖施工中需要注意的部分。由于复杂的应力,经常会发生马头闸门坍塌和表面过度沉降。为了确定地铁二号线交叉通道与主隧道之间的转换段的施工方案,采用数值模拟方法分别对“双孔间隔柱法”、“扇形扩张法”和“闸门爬升法”进行了分析。比较了每种方法下围岩和支护结构的力学响应。对比表明,双孔间隔柱法引起的地表沉降、洞室位移和塑性区最小,可降低施工风险、缩短工期、降低工程造价。因此,建议采用双孔间隔柱法建造转换段。双孔间隔柱法实测数据与数值模拟结果的对比表明,数值模拟结果均小于各点实测数据,隧道内地表沉降和水平位移均符合安全控制标准。 展开更多
关键词 地铁车站 交叉通道 主隧道 转换段施工
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梅子洲主隧道地下工程支撑体系施工探讨
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作者 李成勋 《中国高新技术企业》 2015年第10期127-128,共2页
南京青奥轴线(梅子洲主隧道)自身结构开挖深度大,最深达到27m,开挖过程中可能出现围护结构变形、开裂、墙缝或地基涌水、涌砂、地面沉降、坑底隆起等情况,可能造成围护结构和支撑结构的失稳,是该工程的难点。笔者就地下工程支撑体系的... 南京青奥轴线(梅子洲主隧道)自身结构开挖深度大,最深达到27m,开挖过程中可能出现围护结构变形、开裂、墙缝或地基涌水、涌砂、地面沉降、坑底隆起等情况,可能造成围护结构和支撑结构的失稳,是该工程的难点。笔者就地下工程支撑体系的成功施工进行分析,供同类工程参考。 展开更多
关键词 隧道开挖 主隧道地下工程 地下支撑 混凝土支撑 钢支撑
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2.6mm与3.0mm透明角膜隧道式主切口超声乳化白内障吸除术治疗老年性白内障患者的效果比较 被引量:1
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作者 杨万胜 《中国民康医学》 2023年第11期149-152,共4页
目的:比较2.6 mm与3.0 mm透明角膜隧道式主切口超声乳化白内障吸除术治疗老年性白内障患者的效果。方法:回顾性分析2019年12月至2022年3月该院收治的374例老年性白内障患者的临床资料,按照治疗方法不同将其分为观察组和对照组各187例。... 目的:比较2.6 mm与3.0 mm透明角膜隧道式主切口超声乳化白内障吸除术治疗老年性白内障患者的效果。方法:回顾性分析2019年12月至2022年3月该院收治的374例老年性白内障患者的临床资料,按照治疗方法不同将其分为观察组和对照组各187例。两组均行透明角膜隧道式主切口超声乳化白内障吸除术治疗,对照组切口长度为3.0 mm,观察组切口长度为2.6 mm。比较两组术前和术后3个月眼压、裸眼视力、最佳矫正视力(BCVA)水平,角膜散光度、角膜敏感度、角膜表面不对称指数(SAI)和泪膜功能指标[泪膜破裂时间(BUT)、泪液分泌试验(Sit)]水平,以及并发症发生率。结果:术后3个月,观察组眼压、BCVA水平均低于对照组,裸眼视力水平高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);两组角膜散光度均高于术前,但观察组低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);两组BUT、Sit水平均低于术前,但观察组高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);两组并发症发生率和手术前后角膜敏感度、SAI水平比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论:2.6 mm透明角膜隧道式主切口超声乳化白内障吸除术治疗老年性白内障患者可降低眼压及术后角膜散光度,促进视力恢复,减轻泪膜功能损伤,效果优于3.0 mm透明角膜隧道式主切口超声乳化白内障吸除术治疗。 展开更多
关键词 透明角膜 隧道切口 白内障 超声乳化吸除术 角膜散光度 泪膜功能 并发症
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城市地下分岔隧道烟气控制策略研究
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作者 徐启利 《重庆建筑》 2024年第S01期48-51,共4页
该文以某城市地下公路隧道工程为例,选取具有主-岔-匝隧道的区域,通过开展数值模拟研究交通分流时,城市地下道路分汇流处火灾主路实施纵向通风,控制隧道烟气回流的临界风速,并在此基础上根据控烟效果确定更加符合主-岔-匝隧道火灾的通... 该文以某城市地下公路隧道工程为例,选取具有主-岔-匝隧道的区域,通过开展数值模拟研究交通分流时,城市地下道路分汇流处火灾主路实施纵向通风,控制隧道烟气回流的临界风速,并在此基础上根据控烟效果确定更加符合主-岔-匝隧道火灾的通风控烟策略,为主-岔-匝隧道通风设计提供参考。 展开更多
关键词 -岔-匝隧道 控烟策略 临界风速 火灾
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穿越古滑坡川主寺隧道施工地质问题及整治措施 被引量:15
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作者 刘海 沈军辉 +1 位作者 魏伟 管政亭 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2012年第4期540-546,共7页
由于在勘察设计阶段对地质条件的认识不足,或者因改善公路线型的要求,穿越大型古滑坡体的隧道工程难以避免。川主寺隧道即是一个穿越了大型古滑坡体的公路隧道。文章以该隧道赋存的地质条件为基础,初步讨论了古滑坡的基本特征,通过现场... 由于在勘察设计阶段对地质条件的认识不足,或者因改善公路线型的要求,穿越大型古滑坡体的隧道工程难以避免。川主寺隧道即是一个穿越了大型古滑坡体的公路隧道。文章以该隧道赋存的地质条件为基础,初步讨论了古滑坡的基本特征,通过现场调研分析了穿越该古滑坡隧道建设中出现的洞口滑坡以及碎裂围岩坍塌等地质问题。并提出相应的整治措施。其研究成果对于穿越古滑坡隧道的修建具有重要的指导意义。 展开更多
关键词 穿越古滑坡 隧道 地质问题 洞口滑坡 围岩坍塌 整治措施
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川汶公路川主寺隧道出口滑坡处治设计
6
作者 王希宝 余鹏 沈中超 《路基工程》 2012年第6期180-184,共5页
因川汶公路改建增设川主寺隧道,受地形、地质及既有公路限制,采用小角度斜交进洞。洞口段均位于早期岷江河谷堆积体中,受降雨及路堑、明洞侧墙基坑开挖影响,洞口段斜坡出现较大规模变形迹象,严重影响了路基及隧道施工安全。基于详细的... 因川汶公路改建增设川主寺隧道,受地形、地质及既有公路限制,采用小角度斜交进洞。洞口段均位于早期岷江河谷堆积体中,受降雨及路堑、明洞侧墙基坑开挖影响,洞口段斜坡出现较大规模变形迹象,严重影响了路基及隧道施工安全。基于详细的调查及勘察资料,查明斜坡变形成因机制,在稳定性计算基础上采用了有针对性的处治措施,斜坡稳定性良好,保证了隧道在降雪前顺利进洞。 展开更多
关键词 川汶公路 隧道 斜坡 滑坡
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城市地下交通联系隧道烟控设计研究初探 被引量:12
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作者 华高英 李磊 《暖通空调》 北大核心 2013年第6期104-108,共5页
城市地下交通联系隧道(UTLT)是一种新型的城市地下交通系统,该类隧道由主隧道与多条支隧道组成,且主隧道呈环状或枝状。以含有环形主隧道的UTLT为基础,通过分析其本体结构特点及排烟设计难点,提出了确定UTLT烟控方案的方法与影响因素,... 城市地下交通联系隧道(UTLT)是一种新型的城市地下交通系统,该类隧道由主隧道与多条支隧道组成,且主隧道呈环状或枝状。以含有环形主隧道的UTLT为基础,通过分析其本体结构特点及排烟设计难点,提出了确定UTLT烟控方案的方法与影响因素,以及性能化防火分析时关键参数的设置方法。 展开更多
关键词 城市地下交通联系隧道 环形主隧道 烟气控制 性能化设计 纵向排烟 全横向排烟
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特大断面隧道平交段稳定性分析及安全控制 被引量:2
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作者 王建 黄鹏 朱明明 《公路交通技术》 2011年第3期114-118,124,共6页
平面交叉段隧道结构由于支隧道的存在,使得平交段结构受力复杂,围岩应力集中程度高等,给施工增加了很大难度。为了解特大断面平交段隧道的稳定情况以及施工中安全控制事项,以四川省某水电站场内交通工程的一处特大断面隧道平交段进行建... 平面交叉段隧道结构由于支隧道的存在,使得平交段结构受力复杂,围岩应力集中程度高等,给施工增加了很大难度。为了解特大断面平交段隧道的稳定情况以及施工中安全控制事项,以四川省某水电站场内交通工程的一处特大断面隧道平交段进行建模数值分析。结果表明,隧道平交口的施工是整个隧道施工过程中的关键;支隧道开挖后对主隧道围岩的影响主要在以平交口为中心的锐角侧20 m及钝角侧12 m范围内;支隧道开挖后,平交段围岩和支护锐角侧受支隧道开挖影响更为明显;支隧道施工前后,都需加强对平交部的支护措施,以确保该部位的安全。研究结论对公路隧道设计、施工支隧道,有一定的参考意义。 展开更多
关键词 主隧道 平面交叉 拱形支撑 应力集中
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大跨度公路隧道交叉分岔段施工方案研究 被引量:9
9
作者 王建 《公路交通技术》 2009年第1期98-101,共4页
由于支隧道的存在,交叉段结构受力复杂,围岩应力高度集中,给施工带来很大困难。为获得交叉段合理施工方案,以四川雅砻江官地水电站内交通工程——隧道交叉段实态建模,进行5种可能方案的三维施工数值研究。结果表明,每种方案中交叉段围... 由于支隧道的存在,交叉段结构受力复杂,围岩应力高度集中,给施工带来很大困难。为获得交叉段合理施工方案,以四川雅砻江官地水电站内交通工程——隧道交叉段实态建模,进行5种可能方案的三维施工数值研究。结果表明,每种方案中交叉段围岩的竖向位移和应力集中程度均较其他部位高20%以上;开挖后立即支护或分部开挖,可明显降低交叉部围岩的应力集中程度;对交叉部控制截面进行线型优化,可改善裸洞受力情况。研究结论对设计、施工交叉隧道有一定指导意义。 展开更多
关键词 主隧道 交叉段 拱形支撑 应力集中 线型优化
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公路隧道平面交叉段支隧道开挖效应分析
10
作者 王建 《水电站设计》 2011年第3期83-86,114,共5页
在我国水电站建设中,由于电站场内交通的复杂性,基本都有平面交叉隧道的存在。平面交叉隧道结构因支线隧道的存在,使得平交段结构受力复杂,围岩应力集中程度高等,给施工增加了很大难度。为了解平交段支隧道的开挖对主隧道产生的影响,本... 在我国水电站建设中,由于电站场内交通的复杂性,基本都有平面交叉隧道的存在。平面交叉隧道结构因支线隧道的存在,使得平交段结构受力复杂,围岩应力集中程度高等,给施工增加了很大难度。为了解平交段支隧道的开挖对主隧道产生的影响,本文以四川长河坝水电站场内交通工程一处平交段实态建模进行数值分析。分析结果表明:隧道平交口的施工是整个隧道施工过程中的关键,支隧道开挖后,平交段围岩和支护的位移及应力都发生明显变化,平交口支护必须加强;支隧道前20m的开挖造成的影响占支隧道完整开挖的70%以上;支隧道开挖后对主隧道围岩的影响主要在以平交口为中心的锐角侧40m及钝角侧25m范围内等。 展开更多
关键词 主隧道 隧道 平面交叉 围岩稳定 拱形支撑 初期支护
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双跨连拱隧道的中隔墙施工 被引量:11
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作者 杨宏波 施建 曾恕辉 《铁道建筑》 北大核心 2002年第4期11-14,共4页
双跨连拱隧道采用中洞法施工。指出中洞法的技术难点在于 :( 1 )保持中隔墙顶部内力平衡 ;( 2 )保证中隔墙顶部防水层与主隧道防水层的连续。
关键词 施工 双跨连拱隧道 中导洞 主隧道 中隔墙 公路隧道
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小断面隧道有轨联合斜井无轨出渣技术探讨 被引量:2
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作者 张雷雨 《电力勘测设计》 2018年第9期69-73,共5页
以小断面隧道快速出渣为研究目的,结合肯尼亚供水隧道一期工程实例,采用有轨与无轨联合出渣,即在坡度缓的主隧道采用有轨出渣,在坡度陡的斜井支洞采用无轨出渣,斜井支洞和主隧道交汇处设置临时堆料区,斜井洞口设置无极绳绞车牵引有轨设... 以小断面隧道快速出渣为研究目的,结合肯尼亚供水隧道一期工程实例,采用有轨与无轨联合出渣,即在坡度缓的主隧道采用有轨出渣,在坡度陡的斜井支洞采用无轨出渣,斜井支洞和主隧道交汇处设置临时堆料区,斜井洞口设置无极绳绞车牵引有轨设备进出隧道,有效提高了主隧道出渣作业效率,缩短了洞挖循环作业时间,同时,也改善了洞内作业环境,减少了在洞内布置充电房检修车间等增加的额外工程量。 展开更多
关键词 小断面隧道 主隧道有轨出渣 斜井支洞无轨出渣 临时堆料区 无极绳绞车
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海底隧道黄岛端下周入海 2011年全面通车
13
《矿产勘查》 2008年第8期13-13,共1页
关键词 海底隧道 施工阶段 主隧道 隧道掘进 服务隧道 陆域 黄岛 施工合同 斜井施工 机械施工
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梦想变现实——英吉利海峡海底隧道正式通车
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作者 柯文 《海洋世界》 1994年第7期2-3,共2页
今年5月6日,英国女王伊丽莎白二世和法国总统弗朗索瓦·密特朗主持了连接英伦三岛和欧洲大陆的英吉利海峡海底隧道的通车典礼。这条全长31公里、投资100亿英镑、历时6年多建成的隧道,是世界隧道开凿史上的一个里程碑,是科学技术的结... 今年5月6日,英国女王伊丽莎白二世和法国总统弗朗索瓦·密特朗主持了连接英伦三岛和欧洲大陆的英吉利海峡海底隧道的通车典礼。这条全长31公里、投资100亿英镑、历时6年多建成的隧道,是世界隧道开凿史上的一个里程碑,是科学技术的结晶,是经济发展的标志,对整个欧洲的交通发展具有划时代的意义。英吉利海峡隧道工程从最初提出设想到建造完工经历了漫长的岁月。 展开更多
关键词 主隧道 英吉利海峡 海底隧道 海峡隧道 隧道工程 欧洲大陆 科学技术 经济发展 查理大帝 交通发展
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人类隧道建设史上的伟大奇迹
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《当代建设》 1994年第6期38-39,共2页
人类隧道建设史上的伟大奇迹1994年5月6日,举世瞩目的"欧洲隧道"工程已经竣工并投入运行,该工程横穿英吉利海峡,从此欧洲大陆和英伦三岛联为一体,这一历史性的壮举因其巨大的战略意义、经济意义和历史意义而被誉为"世纪工... 人类隧道建设史上的伟大奇迹1994年5月6日,举世瞩目的"欧洲隧道"工程已经竣工并投入运行,该工程横穿英吉利海峡,从此欧洲大陆和英伦三岛联为一体,这一历史性的壮举因其巨大的战略意义、经济意义和历史意义而被誉为"世纪工程"、"总统工程",创造了人类隧道... 展开更多
关键词 建设史 多佛尔海峡 英吉利海峡 欧洲大陆 主隧道 海峡隧道工程 自动停车 撒切尔夫人 高速火车 经济效益
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行业视窗
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《建筑施工》 2022年第12期3055-3055,共1页
15.08 m直径TBM“高加索号”掘进突破4 000 m大关近日,中铁隧道局集团承建的格鲁吉亚南北走廊Kobi—Kvesheti公路项目“高加索号”TBM掘进顺利通过有毒有害气体突涌地段,总掘进距离突破4 000 m大关。Kobi—Kvesheti主隧道区间全长9 068... 15.08 m直径TBM“高加索号”掘进突破4 000 m大关近日,中铁隧道局集团承建的格鲁吉亚南北走廊Kobi—Kvesheti公路项目“高加索号”TBM掘进顺利通过有毒有害气体突涌地段,总掘进距离突破4 000 m大关。Kobi—Kvesheti主隧道区间全长9 068 m,应急隧道全长9 062.18 m。其中,主隧道采用长182 m、质量达3 900 t的单护盾TBM“高加索号”独头掘进,这也是全球最大直径TBM,开挖直径达15.08 m。“高加索号”TBM自始发掘进以来,攻克了一系列难题,同时克服了工程所在地高寒、冬期施工长、当地物资稀缺等客观影响,取得了日掘进最高20 m、单月最高掘进420 m的好成绩! 展开更多
关键词 独头掘进 有毒有害气体 隧道区间 冬期施工 始发掘进 格鲁吉亚 主隧道
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英国泰晤士Tideway工程TBM抵达现场
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《非开挖技术》 2020年第4期15-15,共1页
近日,一台直径8.1m的海瑞克TBM“塞琳娜(Selina)”号抵达伦敦,将掘进伦敦泰晤士Tideway工程中最后的5.5km主隧道。该TBM是Tideway隧道施工中6台TBM中启用最晚的一台,但也是工程中将在最深覆土下掘进的设备——它将在超过60m的覆土下掘... 近日,一台直径8.1m的海瑞克TBM“塞琳娜(Selina)”号抵达伦敦,将掘进伦敦泰晤士Tideway工程中最后的5.5km主隧道。该TBM是Tideway隧道施工中6台TBM中启用最晚的一台,但也是工程中将在最深覆土下掘进的设备——它将在超过60m的覆土下掘进最后的5.5km隧道,穿越白垩层,将主隧道与已建成的Lee隧道连接。 展开更多
关键词 隧道施工 TBM 掘进 主隧道 WAY
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2007年交通重大新闻 铁路
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《交通建设与管理》 2008年第1期7-8,共2页
3月15日讯,目前,往返于摩洛哥丹吉尔港和西班牙南部的轮渡是欧非两地间最传统的交通方式。如果这条全长约40公里的海底隧道建成。
关键词 主隧道 高速列车 铁路线 海底隧道 阿尔斯通公司 交通 法国铁路 高速铁路 意大利 欧盟
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Wind tunnel study of aerodynamic wind loading on middle pylon of Taizhou Bridge 被引量:1
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作者 Zhang Zhen Ma Rujin +1 位作者 Hu Xiaohong Chen Airong 《Engineering Sciences》 EI 2011年第2期69-73,共5页
Segment sectional model tests are carried out to investigate the wind loading on middle pylon of Taizhou Bridge, which has complicated three-dimensional flow due to its feature of double columns. Through the force mea... Segment sectional model tests are carried out to investigate the wind loading on middle pylon of Taizhou Bridge, which has complicated three-dimensional flow due to its feature of double columns. Through the force measuring tests, aerodynamic force coefficients of every segment of the pylon columns have been obtained. It is found that the tested aerodynamic force coefficients are much smaller than those given by codes. The interference effects of aerodynamic force coefficients between columns of pylon are discussed. The results show that the interference effect is the most evident when the yaw angle is about 30 ° from transverse direction. This kind of interference effect can be described as diminutions in transverse aerodynamic force coefficients and magnifications in longitudinal aerodynamic force coefficients of downstream columns. 展开更多
关键词 wind tunnel test aerodynamic force coefficient interference effects segment sectional model tests middle pylon Taizhou Bridge
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京张高铁车站设计创新研究 被引量:18
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作者 欧宁 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第1期164-169,193,共7页
京张铁路不仅是2022年冬奥会的交通保障线、京津冀一体化发展的经济服务线,同时是京张铁路百年历史的文化线,是展示中国高铁建设成就的示范线,更是铁总"智慧铁路、智能站房"精神的落地线,具有重要历史意义。首先提出高铁车站... 京张铁路不仅是2022年冬奥会的交通保障线、京津冀一体化发展的经济服务线,同时是京张铁路百年历史的文化线,是展示中国高铁建设成就的示范线,更是铁总"智慧铁路、智能站房"精神的落地线,具有重要历史意义。首先提出高铁车站面临的现状及存在的问题,然后分析京张高铁车站的设计概况及面临的挑战,重点从站城融合--"始发站主辅客站+中心城区隧道"模式的应用、车站与自然环境相融合、绿色站房设计、全线景观及文化艺术设计等几个方面阐述京张高铁车站的各创新点及设计思路,其中在与自然环境相融合方面,对清河站、八达岭站、太子城站及张家口站进行重点研究。 展开更多
关键词 京张高铁 铁路客站 站城融合 始发站辅客站+中心城区隧道 绿色站房 全线景观 文化艺术
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