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五峰山长江大桥南锚碇倾斜基岩地质条件分析
1
作者 李守明 张鑫全 +1 位作者 王猛 曾洪贤 《铁道勘察》 2024年第1期47-53,共7页
五峰山长江大桥南锚碇位于五峰山山壑间,采用圆形扩大基础,外径90 m,场地内地形变化大,岩土层分布复杂,合理设置适应于地质条件的锚碇基础方案,对工程安全性、经济性意义重大。为了充分利用南锚碇场地内工程性能良好的微风化凝灰质砂岩... 五峰山长江大桥南锚碇位于五峰山山壑间,采用圆形扩大基础,外径90 m,场地内地形变化大,岩土层分布复杂,合理设置适应于地质条件的锚碇基础方案,对工程安全性、经济性意义重大。为了充分利用南锚碇场地内工程性能良好的微风化凝灰质砂岩地基,准确评价岩土体稳定性及对工程的适宜性,采用了露头调查、钻探、物探、原位测试及室内试验的综合勘察手段。基于地质成因分析及赤平投影方法,发现岩面、风化面总体产状具有一致性,倾角约18°,沿倾斜方向分布较稳定;通过进一步分析倾斜岩体及其风化面分布与锚碇基坑的相互作用关系,评价采用台阶式基础方案的可行性,并分析了其对岩石地基的利用优势,针对性提出了锚碇基坑的施工建议。经优化,考虑倾斜基岩工程地质条件的锚碇基础设计可减少约4万m3的微风化岩石开挖量,使工程兼具安全性与经济性。 展开更多
关键词 高速铁路 五峰山长江大桥 工程地质 倾斜岩层 重力式锚碇 稳定性
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五峰山长江大桥北锚碇沉井基础首次下沉方法研究 被引量：8
2
作者 潘桂林 李德杰 冯龙健 《铁道建筑》 北大核心 2021年第12期48-51,57,共5页
以五峰山长江大桥北锚碇沉井首次下沉为工程背景开展现场载荷板试验,得到沉井荷载作用下土体固结后复合地基极限承载力,计算了沉井首次开挖下沉所需开挖面积,对比分析了锅底开挖下沉、新型十字拉槽以及预留核心土开挖下沉方法。结果表明... 以五峰山长江大桥北锚碇沉井首次下沉为工程背景开展现场载荷板试验,得到沉井荷载作用下土体固结后复合地基极限承载力,计算了沉井首次开挖下沉所需开挖面积,对比分析了锅底开挖下沉、新型十字拉槽以及预留核心土开挖下沉方法。结果表明:由于沉井接高过程中复合地基极限承载力明显提高,须考虑复合地基的固结效应,得到真实的地基极限承载力。采用锅底开挖下沉方法沉井开裂风险大;采用新型十字拉槽以及预留核心土开挖下沉方法,沉井结构安全。与预留核心土和锅底开挖下沉方法相比,十字拉槽法对下沉困难和地基不均匀性有更好的适应性,是一种适用于大型沉井首次下沉的方法。十字拉槽法首次应用于五峰山长江大桥北锚碇特大型沉井施工,保证了沉井顺利安全、快速下沉。 展开更多
关键词 五峰山长江大桥 锚碇基础 载荷板试验 特大型沉井 开挖下沉 开挖方法
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五峰山长江大桥钢梁架设与线形控制技术 被引量：6
3
作者 冯广胜 《中国铁路》 2021年第9期139-146,共8页
新建连镇高铁镇江五峰山长江大桥主桥是我国境内第1座公铁两用悬索桥,主跨跨度为1092 m,上部结构采用钢桁梁五跨连续结构,采用2节间大节段钢梁整体制造与吊装的方案施工,铁路道砟和公路桥面铺装层等二恒也较大。针对该桥不同于常规悬索... 新建连镇高铁镇江五峰山长江大桥主桥是我国境内第1座公铁两用悬索桥,主跨跨度为1092 m,上部结构采用钢桁梁五跨连续结构,采用2节间大节段钢梁整体制造与吊装的方案施工,铁路道砟和公路桥面铺装层等二恒也较大。针对该桥不同于常规悬索桥的技术特点,研究其上部结构施工中的大节段钢梁架设与线形控制关键技术,得出适合本桥的五步法钢梁架设施工技术和对钢梁线形控制有重大影响的主缆、吊索、钢桁梁相关技术参数的提取、分析与纠偏方法。研究成果在实桥建造中得到了成功应用,可在类似工程项目中推广应用。 展开更多
关键词 五峰山长江大桥 千米级 公铁两用大桥 悬索桥 钢梁架设 线形控制
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五峰山长江大桥大直径主缆线形精细化施工控制 被引量：3
4
作者 黄旺明 《中国铁路》 2021年第9期147-154,共8页
悬索桥主缆线形是成桥线形施工控制中最主要的控制因素,直接决定成桥线形的控制质量,是成桥线形控制的重中之重。五峰山长江大桥为超千米级大跨度高速铁路、公路两用悬索桥,大桥主缆设计直径达1300 mm,单根主缆索股数量多达352根。通过... 悬索桥主缆线形是成桥线形施工控制中最主要的控制因素,直接决定成桥线形的控制质量,是成桥线形控制的重中之重。五峰山长江大桥为超千米级大跨度高速铁路、公路两用悬索桥,大桥主缆设计直径达1300 mm,单根主缆索股数量多达352根。通过对主缆索股无应力长度、主缆空缆线形、索股锚跨张力等关键影响因素进行分析研究,对索股制造、架设、锚跨张力调整等关键工序进行精细化施工控制,保证主缆空缆线形及成桥线形满足设计及规范要求。 展开更多
关键词 连镇高铁 五峰山长江大桥 公铁两用桥 大直径主缆 主缆线形 施工控制
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连镇铁路五峰山长江大桥北锚碇沉井下沉对周边环境的影响 被引量：5
5
作者 高昊 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期29-32,共4页
为确保连云港—镇江铁路五峰山长江大桥北锚碇沉井下沉期间周边建(构)筑物的安全,采用数值模拟及现场监测的方法,分只取土、只排水和既排水又取土三种情况计算分析沉井下沉对周边环境的影响。结果表明:不论是否排水,沉井下沉时周边地表... 为确保连云港—镇江铁路五峰山长江大桥北锚碇沉井下沉期间周边建(构)筑物的安全,采用数值模拟及现场监测的方法,分只取土、只排水和既排水又取土三种情况计算分析沉井下沉对周边环境的影响。结果表明:不论是否排水,沉井下沉时周边地表沉降均随距沉井中心距离增大而减小;排水下沉时沉井施工对周边环境影响大,而不排水下沉时对周边地表沉降几乎无影响;宜根据沉井周边建(构)筑物基础结构情况,提前进行加固处理并加强监测,避免沉井下沉、车辆动载、额外堆载等因素造成较大影响。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 五峰山长江大桥 数值模拟 环境影响 现场监测 锚碇 沉井 地表沉降
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五峰山长江大桥轨道控制网(CPⅢ)监测技术研究 被引量：1
6
作者 王宇亭 《价值工程》 2021年第19期95-98,共4页
本文研究的五峰山长江特大桥全长6.4km,主桥全长1428m,为(84+84+1092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥,是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。桥梁工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量... 本文研究的五峰山长江特大桥全长6.4km,主桥全长1428m,为(84+84+1092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥,是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。桥梁工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量及结构内力较大、安全性十分重要等显著特点。在温度、风及列车等荷载作用下,桥梁会产生较大的变形,从而引起桥上轨道结构发生变形,形成较大的轨道几何不平顺。如何通过传统的CPⅢ轨道精调技术来保证大跨度公铁两用桥的施工、运营安全及优异的服役使用性能尤为重要。 展开更多
关键词 五峰山长江大桥 悬索桥 CPⅢ 线形监测
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五峰山长江大桥防腐工艺流程创新研究
7
作者 胡颖健 李颖 +2 位作者 王亮 邹建波 管学文 《价值工程》 2021年第1期158-162,共5页
五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥,世界首座高速铁路悬索桥,大桥的防腐工程是确保桥梁长期高效运行的重要环节。本文首先回顾了钢结构桥梁防腐施工研究的成果,然后详细阐述了五峰山大桥钢结构防腐工程中的工艺流程优化及管理创新... 五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥,世界首座高速铁路悬索桥,大桥的防腐工程是确保桥梁长期高效运行的重要环节。本文首先回顾了钢结构桥梁防腐施工研究的成果,然后详细阐述了五峰山大桥钢结构防腐工程中的工艺流程优化及管理创新,对比分析了新旧防腐工艺流程的差异、优缺点,在此基础上从提升工程质量、降低环境污染、减少工期、节约人工及材料成本等方面计算了新工艺所产生的经济和社会效益,相关研究对于钢结构桥梁防腐工艺的改革和创新具有重要的借鉴意义。 展开更多
关键词 五峰山长江大桥 钢结构桥梁 防腐 工艺流程创新
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大型沉井基础长期位移规律及对全桥影响分析 被引量：1
8
作者 施洲 周勇聪 +3 位作者 江峰 吕大财 钟永新 潘永杰 《铁道建筑》 北大核心 2022年第3期10-15,共6页
根据实测数据分析五峰山长江大桥北锚碇大型沉井基础就位后的沉降规律,基于Winkler模型计算、数值仿真研究沉井基础长期水平位移和沉降对大桥的影响。结果表明:沉井在下沉就位后沉降呈先快后慢再趋于稳定的规律。基于Winkler模型计算的... 根据实测数据分析五峰山长江大桥北锚碇大型沉井基础就位后的沉降规律,基于Winkler模型计算、数值仿真研究沉井基础长期水平位移和沉降对大桥的影响。结果表明:沉井在下沉就位后沉降呈先快后慢再趋于稳定的规律。基于Winkler模型计算的沉井水平位移在1.485~2.971 cm,采用分层总和法计算得到沉井沉降为2.643 cm;数值模拟沉井最大水平位移和沉降分别为1.577、2.913 cm,与理论值接近,且均小于参考规范限值。根据TB 10093—2017《铁路桥涵地基和基础设计规范》中相邻基础沉降差限值,计算得到沉井在工后转动的角度限值为0.015°,对应N3、N4墩最大水平位移分别为3.78、3.67 cm,其值明显小于该跨伸缩装置最大位移±60 mm。沉井水平位移对主梁线形的影响大于沉降的影响,二者对主梁线形的影响均较小。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 五峰山长江大桥 长期位移 理论分析 沉井基础 主梁线形
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千米跨度高速铁路悬索桥建造技术现状与展望 被引量：23
9
作者 李迎九 《中国铁路》 2019年第9期1-8,共8页
在综述国内外超千米跨度悬索桥应用现状的基础上,针对铁路荷载大、列车运行速度高、结构振动强烈和轨面平顺性要求严的特点,系统阐述千米跨度铁路悬索桥建造关键技术、技术难点及其在我国高速铁路中的应用和发展,提出今后需进一步深入... 在综述国内外超千米跨度悬索桥应用现状的基础上,针对铁路荷载大、列车运行速度高、结构振动强烈和轨面平顺性要求严的特点,系统阐述千米跨度铁路悬索桥建造关键技术、技术难点及其在我国高速铁路中的应用和发展,提出今后需进一步深入研究的方向,为类似工程建造提供技术参数和工程实例。 展开更多
关键词 高速铁路 悬索桥 五峰山长江大桥 结构刚度 受力构件 大跨度
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超大跨钢桁梁悬索桥CPⅢ控制网测点位移研究
10
作者 刘战彪 《价值工程》 2021年第16期111-113,共3页
本文研究的五峰山长江大桥全长6.4km,主桥全长1428m,为(84+84+1092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥,是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。桥梁工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量及... 本文研究的五峰山长江大桥全长6.4km,主桥全长1428m,为(84+84+1092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥,是我国首座公铁两用悬索桥,也是目前世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。桥梁工程规模巨大、体系复杂、结构轻柔、位移量及结构内力较大、安全性十分重要等显著特点。在温度、风及列车等荷载作用下,桥梁会产生较大的变形,从而引起桥上轨道结构发生变形,形成较大的轨道几何不平顺。研究测点位移的因素,指导CPⅢ控制网测设。 展开更多
关键词 五峰山长江大桥 悬索桥 CPⅢ 测点位移因素
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