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城市互通式立体交叉设计及优化研究——以厦门市为例 被引量：1
1
作者 张瑞 《科技和产业》 2024年第4期231-239,共9页
城市互通立交的建立有助于减少交通拥堵,节约行车时间,保障人、车安全,它的合理、规划建立对城市交通具有重要意义。以厦门市滨海东大道为例,对城市互通式立体交叉的设计和优化进行综合研究。通过对厦门市滨海东大道的调研和分析,针对... 城市互通立交的建立有助于减少交通拥堵,节约行车时间,保障人、车安全,它的合理、规划建立对城市交通具有重要意义。以厦门市滨海东大道为例,对城市互通式立体交叉的设计和优化进行综合研究。通过对厦门市滨海东大道的调研和分析,针对主线交通量、匝道交通量、辅路交通量以及行人和非机动车对交通的干扰和影响,提出构建对称双环变异苜蓿叶形互通立交设计和优化方案,并对该方案的交通组织优化、城市交通流组成及影响因素进行分析,最后针对交通量预测问题,提出基于长短期记忆网络(long short-term memory,LSTM)的未来年交通量预测模型,研究方案对2030年、2040年和2050年的交通量进行预测。研究结果表明,本文所提方案能有效提高交通效率、增加交通安全、缓解拥堵,所提出的预测交通流量的方法精度较高,误差较小,相比于K最近邻算法(K-nearest neighbor,KNN)、差分自回归移动平均算法(auto regression integreate moving average,ARIMA)、随机森林算法(random forest,RF)的精度分别提高了15.5%、32.2%、46.3%。由此,该方法有助于对规划年互通立交交通量进行准确预测,可为城市交通规划和设计提供参考。 展开更多
关键词 城市交通规划 互通式立体交叉设 主线交通量 交通量预测 LSTM模型
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高速公路互通式立体交叉方案设计研究——以蕲春—太湖高速公路蕲春东段刘河互通为例
2
作者 程钰诗 《交通世界》 2024年第23期11-13,共3页
为了确定合理的互通式立交设计形式,提升交通效率和安全性,以蕲春—太湖高速公路蕲春东段刘河互通式立交为依托项目,首先阐述了刘河互通式立交设计的基本原则和主要控制因素。然后,根据交通量情况,考虑地形、环境和社会影响,采用A形单... 为了确定合理的互通式立交设计形式,提升交通效率和安全性,以蕲春—太湖高速公路蕲春东段刘河互通式立交为依托项目,首先阐述了刘河互通式立交设计的基本原则和主要控制因素。然后,根据交通量情况,考虑地形、环境和社会影响,采用A形单喇叭互通式立交形式,从地形适应性、工程成本和对周边环境的影响等方面对比分析匝道下穿主线和上跨主线两种方案。综合考量后,确定采用匝道下穿主线方案,可为同类工程提供参考。 展开更多
关键词 高速公路 互通式立体交叉 立交设计 交通量
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高速公路互通式立体交叉设计探索
3
作者 夏学良 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2024年第4期0163-0166,共4页
在交通网络中互通立交可以将不同的道路进行科学的分离,充分利用有限的空间,但是高速公路互通式立交在设计与施工时也会受到一些影响,包括施工环境、流通量大、资金等方面。在进行设计时若不符合线形标准就无法保证行车安全,还会带来更... 在交通网络中互通立交可以将不同的道路进行科学的分离,充分利用有限的空间,但是高速公路互通式立交在设计与施工时也会受到一些影响,包括施工环境、流通量大、资金等方面。在进行设计时若不符合线形标准就无法保证行车安全,还会带来更加严重的交通事故。从以往的工程中可以看出在进行高速互通式立体交叉线形设计时应与道路通行能力、具体通行量、通行速度等方面联系到一起。因此在进行设计工作时应充分考虑影响因素及行车安全等方面的内容,进而保证高速公路互通式立体交叉设计水平。 展开更多
关键词 高速公路 互通式立体交叉 设计
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公路工程路线互通式交叉设计的研究
4
作者 安尼瓦尔·亚库甫 祖丽艾伽·萨比尔 《工程机械与维修》 2024年第8期116-118,共3页
为有效缓解城市道路交通存在拥堵问题,对公路路线互通式交叉设计进行论述,分别阐述了交叉设计的内容、流程和施工中需要注意事项。公路工程设计人员需要对道路线路进行科学布局,根据地方交通的实际情况,优化互通式立交设计的方法,提高... 为有效缓解城市道路交通存在拥堵问题,对公路路线互通式交叉设计进行论述,分别阐述了交叉设计的内容、流程和施工中需要注意事项。公路工程设计人员需要对道路线路进行科学布局,根据地方交通的实际情况,优化互通式立交设计的方法,提高交通通行效率。 展开更多
关键词 公路路线 互通式立体交叉 立交设计
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互通式立体交叉主线分岔区车辆换道长度研究
5
作者 黄星 雷鹏群 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2024年第11期174-177,共4页
高速公路庞大的网络结构中的那些错综复杂的互通式立交主线分岔区域,是交通流动最为复杂的一些地点之一。在这些地方,车辆变换车道对行驶安全有非常显著的影响。本文专门针对这一区域独特的交通特性进行了详细分析,探讨了交通流量的多... 高速公路庞大的网络结构中的那些错综复杂的互通式立交主线分岔区域,是交通流动最为复杂的一些地点之一。在这些地方,车辆变换车道对行驶安全有非常显著的影响。本文专门针对这一区域独特的交通特性进行了详细分析,探讨了交通流量的多样化和驾驶行为的复杂程度。在此基础上,构建了一种精细模型,以便根据反应距离、等待长度、换道长度以及安全确认距离等一系列因素,来计算车道变更所需的具体长度。为了进一步提升该区域运输效率与行驶安全性能,还提出了优化道路设计、完善各种交通标志与标线设置,以及加强全面有效的交通监控管理等一系列建议,希望这些措施能为类似区域的发展提供宝贵参考。 展开更多
关键词 互通式立体交叉 主线分岔区 车辆换道长度 交通特性
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公路互通式立体交叉匝道竖曲线半径及长度取值探析
6
作者 谢伟伟 《福建建筑》 2024年第9期92-94,共3页
在公路互通式立体交叉设计中,设计人员对于匝道竖曲线半径及长度取值一般如下:有条件时按满足规范[1-3]规定的“一般值”进行取值,在条件受限制时采用“极限值”。《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)条文说明指出:在实际设计中,为了... 在公路互通式立体交叉设计中,设计人员对于匝道竖曲线半径及长度取值一般如下:有条件时按满足规范[1-3]规定的“一般值”进行取值,在条件受限制时采用“极限值”。《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)条文说明指出:在实际设计中,为了安全和舒适,应采用表中所列“一般值”的1.5~2倍或更大值[2]。以某高速公路一般式互通立交匝道设计为例,分析主线出口鼻端附近匝道竖曲线半径及长度取值与运行车速的关系,探讨不同通过速度下,视距对匝道竖曲线半径及长度的要求,并进行平纵组合分析。分析表明,考虑到运行速度常常大于设计速度,条件容许时,匝道竖曲线半径及长度宜尽量取大值,确保足够视距,提高行车安全和舒适性。 展开更多
关键词 公路互通式立体交叉匝道 竖曲线半径及长度
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基于BIM的高速公路互通式立体交叉设计
7
作者 杨亚 王洪刚 《西部交通科技》 2024年第11期57-58,215,共3页
文章以桂林—恭城—贺州高速公路(桂林至钟山段)第三标段三江乡互通为例,结合机载激光雷达测量技术,应用BIM技术构建了三维模型,根据三江乡互通的控制因素设计了三种互通方案,通过BIM的评价指标对三种方案进行比选,以基本农田成为限制... 文章以桂林—恭城—贺州高速公路(桂林至钟山段)第三标段三江乡互通为例,结合机载激光雷达测量技术,应用BIM技术构建了三维模型,根据三江乡互通的控制因素设计了三种互通方案,通过BIM的评价指标对三种方案进行比选,以基本农田成为限制互通方案选择的重要因素,兼顾造价及社会、环境的影响,在BIM正向设计下选择出了最优方案。 展开更多
关键词 互通式立体交叉设计 机载激光雷达测量 BIM正向设计 可视化
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山区高速公路枢纽互通式立体交叉的关键技术研究——大沽枢纽互通立体式交叉项目为例 被引量：1
8
作者 陈勇强 《科学技术创新》 2023年第17期117-120,共4页
以兴国至赣县高速公路北延工程大沽枢纽互通立体式交叉工程设计为例,从互通选型、地方道路改移、加减速车道与端部设计及排水设计等方面提出了一些山区高速公路枢纽互通立体交叉设计的注意事项,为后续类似项目的设计提供一定的参考。
关键词 枢纽互通式立体交叉 变速车道 方案设计
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互通式立体交叉主线分岔区车辆换道长度研究 被引量：1
9
作者 张鹏 张鹏举 张明明 《公路交通技术》 2023年第1期168-175,共8页
针对互通式立体交叉主线分岔区线形、标志标线设计现状,基于车辆在主线分岔区行驶的反应距离、等待距离、变道距离和安全确认距离等最不利情况,建立主线分岔区车辆换道长度计算模型。首先明确主线分岔与常规匝道分流的区别,然后采集目... 针对互通式立体交叉主线分岔区线形、标志标线设计现状,基于车辆在主线分岔区行驶的反应距离、等待距离、变道距离和安全确认距离等最不利情况,建立主线分岔区车辆换道长度计算模型。首先明确主线分岔与常规匝道分流的区别,然后采集目前在运营的某互通式立体交叉主线分岔区车辆轨迹数据,对选择的变道模型进行了验证,最后基于选定的变道模型分别计算了设计速度80 km/h、100 km/h和120 km/h时的主线分岔区车辆换道长度。最终得到不同设计速度下的最小换道长度分别为340 m、450 m和550 m,该研究可为今后我国互通式立体交叉主线分岔区设计优化,以及分流三角区前的标志、标线设置提供参考。 展开更多
关键词 互通式立体交叉 主线分岔 车辆运行 变道轨迹 换道长度
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集散型一级公路平交出口与互通出口最小净距
10
作者 周乾 卢涛 +4 位作者 佘明星 刘娟 张迎春 雒莎莎 潘兵宏 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第9期1122-1134,共13页
基于集散型一级公路平交较多且互通数量不断增加的现状,为控制集散型一级公路平交出口与互通出口净距,保障其交通流转换功能的实现,增强对实际工程设计的指导,首次界定了集散型一级公路平交出口与互通出口净距的范围,通过分析平交直行... 基于集散型一级公路平交较多且互通数量不断增加的现状,为控制集散型一级公路平交出口与互通出口净距,保障其交通流转换功能的实现,增强对实际工程设计的指导,首次界定了集散型一级公路平交出口与互通出口净距的范围,通过分析平交直行、左转及右转车辆经互通出口驶离主线的过程,考虑最不利行驶条件,建立了平交出口与互通出口净距计算模型;通过调查车辆运行速度、换道轨迹及车头时距,明确了该范围的交通流特征;结合驾驶人心、生理特性和实测交通流参数,提出了最小净距建议值。研究成果可补充现有研究的不足,为集散型一级公路相关设计提供参考。 展开更多
关键词 交通工程 集散型一级公路 平面交叉 互通式立体交叉 出口 净距
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公路路线的互通式交叉设计和案例分析
11
作者 张恒锐 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2023年第6期130-132,共3页
公路设计作为公路工程建设的重要环节,其完善程度决定着公路建设质量,如果公路设计环节出现问题,会影响到整个工程施工质量。从目前公路施工情况来看,传统公路设计方法已无法满足公路建设要求,工作人员要合理利用互通式交叉设计方法,结... 公路设计作为公路工程建设的重要环节,其完善程度决定着公路建设质量,如果公路设计环节出现问题,会影响到整个工程施工质量。从目前公路施工情况来看,传统公路设计方法已无法满足公路建设要求,工作人员要合理利用互通式交叉设计方法,结合施工现场实际情况和公路线路需求,进行针对性设计,保证公路路线功能性、价值性达到预期要求。基于此,本文以武威西枢纽互通式交叉设计项目为主要研究对象,分析该项目的设计思路和技术指标,全面分析公路路线互通式交叉设计流程,提出现场施工注意事项和设计要点,保证整个公路工程建设工作能顺利进行。 展开更多
关键词 公路路线 互通式交叉设计 武威西枢纽 技术指标 注意事项
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复合互通式立体交叉设计要点概述
12
作者 张晗 《中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术》 2023年第11期56-59,共4页
当上一互通式立体交叉加速车道渐变段终点至下一互通式立体交叉减速车道渐变段起点的间距不满足车辆交织距离且经过论证必须设置时,将两处节点合并设置的立体交叉称为复合互通式立体交叉,复合互通式立体交叉设计时首先需将2处单体立体... 当上一互通式立体交叉加速车道渐变段终点至下一互通式立体交叉减速车道渐变段起点的间距不满足车辆交织距离且经过论证必须设置时,将两处节点合并设置的立体交叉称为复合互通式立体交叉,复合互通式立体交叉设计时首先需将2处单体立体交叉各自的交通转换充分考虑后,根据工程需要对各自匝道结合地形地貌、交通量及其它控制因素做适当变形并相互衔接,使2处单体立体交叉通过匝道做到互联互通。 展开更多
关键词 复合互通式立体交叉 辅助车道 集散车道
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试析高速公路互通式立体交叉关键技术研究
13
作者 陈俊涛 《中国科技期刊数据库 工业A》 2023年第2期5-8,共4页
高速公路在建设过程中,推动了城市道路交通的发展与进步。同时要想有效提高城市发展水平,互通式立体交叉可以有效实现高速公路的横向连接,实现相互交通,解决目前道路交叉空间的有效转换。同时互通式立体交叉起着枢纽的作用,实现了各道... 高速公路在建设过程中,推动了城市道路交通的发展与进步。同时要想有效提高城市发展水平,互通式立体交叉可以有效实现高速公路的横向连接,实现相互交通,解决目前道路交叉空间的有效转换。同时互通式立体交叉起着枢纽的作用,实现了各道路空间范围内的分离与转换,对交通秩序的合理性以及交通安全性都有很大帮助。因此需要了解互通式立体交叉设计的原则、技术标准,探讨高速公路互通式立体交叉关键技术,促进高速公路更好地建设。 展开更多
关键词 高速公路 互通式立体交叉 关键技术
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山区高速公路“变异半互通+调头车道”灵活设计示例
14
作者 杨申云 朱仁政 +2 位作者 华国宇 刘又铭 王寓鹏 《黑龙江交通科技》 2024年第9期16-19,24,共5页
由于山区地形狭窄、地质条件复杂、受制因素多、地形高差大,主线多以桥梁和隧道的方式穿越,预留互通布置的明线段落有限,诸多因素导致互通方案布设极为困难。在如此条件下,若仍然采用传统的互通布设方案,将会造成互通方案安全性低、工... 由于山区地形狭窄、地质条件复杂、受制因素多、地形高差大,主线多以桥梁和隧道的方式穿越,预留互通布置的明线段落有限,诸多因素导致互通方案布设极为困难。在如此条件下,若仍然采用传统的互通布设方案,将会造成互通方案安全性低、工程规模大、施工难度大、对环境破坏严重,使得方案布设极为不合理。因此,对于山区高速公路互通布设,应从因地制宜的角度出发,灵活设计,在满足有关规范和技术指标的前提下不拘泥于传统的互通布设型式,结合具体互通的实际情况,构思各种异型互通型式,确保互通立交方案布设合理、经济、美观,与自然环境相协调。以玉龙(雄古)至维西高速公路石鼓互通工程为依托,通过因地制宜地采用“变异半互通+调头车道”互通型式灵活设计,有效降低工程规模、提高工程可实施性、与自然环境更加协调。 展开更多
关键词 山区高速公路 互通式立体交叉 变异半互通+调头车道 灵活设计
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浅谈西北沙漠地区互通式立交的选型
15
作者 李梦涛 《吉林交通科技》 2024年第2期26-30,共5页
互通式立交是高速公路的重要节点,合理地选择互通式立交的形式对高速公路的通行能力起着决定性的作用。本文以阿康公路和田段为例,介绍了对沙漠地区立交形式选择的思考。
关键词 互通式立体交叉 沙漠地区 交通量 方案比选
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山区高速公路互通立交克服大高差设计探讨
16
作者 吕丹 《智能城市应用》 2024年第1期22-24,共3页
在山区地形的复杂背景下,互通立交的设计不仅要应对地形高差的问题,还需考虑通行流畅性、结构稳定性、环境保护和合理匝道布局等多方面的要素。通过深入研究互通形式选定、匝道设计通行能力、匝道设计速度、匝道平纵设计、匝道超高加宽... 在山区地形的复杂背景下,互通立交的设计不仅要应对地形高差的问题,还需考虑通行流畅性、结构稳定性、环境保护和合理匝道布局等多方面的要素。通过深入研究互通形式选定、匝道设计通行能力、匝道设计速度、匝道平纵设计、匝道超高加宽设计等关键方面,文章在山区高差地形条件下进行互通立交设计的实用经验和指导。通过文章的探讨,希望能够为山区高速公路的可持续发展提供有益的建议,促进更科学、前瞻的设计理念在工程实践中的应用。 展开更多
关键词 山区高速公路 大高差互通式立体交叉 设计策略
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山区复杂地形下枢纽式互通立交方案的综合比选方法
17
作者 刘健锋 韦姗姗 +1 位作者 万谦 李佳航 《西部交通科技》 2024年第3期50-52,72,共4页
针对山区复杂地形下高速公路面临山高谷深、地质灾害频发、公路展线空间严重受限的困境,文章剖析了山区高速公路在枢纽式互通设计中的设计要点,将山区枢纽立交中制约选型的影响因素进行分解,利用多指标决策理论及AHP法确定各影响因素的... 针对山区复杂地形下高速公路面临山高谷深、地质灾害频发、公路展线空间严重受限的困境,文章剖析了山区高速公路在枢纽式互通设计中的设计要点,将山区枢纽立交中制约选型的影响因素进行分解,利用多指标决策理论及AHP法确定各影响因素的权重,应用基于专家评判的综合评分,建立了山区枢纽立交选型方案的定量化计算模型,提高了山区枢纽立交选型的科学性与合理性,可为类似立交的建设提供有益参考。 展开更多
关键词 山区高速公路 公路路线 枢纽互通式立体交叉 互通设计
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多路互通式立体交叉的形式 被引量：15
18
作者 潘兵宏 许金良 杨少伟 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期31-33,共3页
根据多路互通式立交形式多样、复杂的特点 ,结合立交选型的要求和收费立交收费站的布置方法 ,着重对多路互通式立交的形式进行研究。提出对于多路不收费立交的形式采用三、四路不收费立交常见形式进行有机组合 ;多路收费立交的形式以四... 根据多路互通式立交形式多样、复杂的特点 ,结合立交选型的要求和收费立交收费站的布置方法 ,着重对多路互通式立交的形式进行研究。提出对于多路不收费立交的形式采用三、四路不收费立交常见形式进行有机组合 ;多路收费立交的形式以四路收费立交的各种形式为基础 。 展开更多
关键词 多路互通式立体交叉 形式设计 收费立交
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关于高速公路互通式立体交叉区土地利用的探讨 被引量：2
19
作者 王慧 荣泽华 《黑龙江交通科技》 2013年第6期78-78,80,共2页
通过评估互通式立交区非工程用地利用的经济价值,从宏观层面上探讨新时期土地政策下互通式立交区土地利用的新思路。
关键词 高速公路 互通式立体交叉 土地利用
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高速公路互通式立体交叉定位与选型中问题的探讨 被引量：2
20
作者 刘建华 黄永 《湖南交通科技》 2004年第1期15-17,共3页
结合工程实际,阐述高速公路互通式立交的定位与选型中应考虑的因素,并介绍了方案比选的相关方法。
关键词 高速公路 互通立体交叉 定位 选型
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