基于交通波理论的网联应急车辆优先控制

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作者 肖宇舟 赵欣 酆磊 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2023年第6期1021-1029,共9页

基于交通波理论研究各相位社会车辆(HDV)到达交叉口的时空特性,通过调整信号配时赋予网联应急车辆(CHDEV)时间路权,使应急车辆不停车、不减速地以最大限速匀速通过交叉口.在应急车辆不存在延误的前提下,单点交叉口根据应急车辆到达情况... 基于交通波理论研究各相位社会车辆(HDV)到达交叉口的时空特性,通过调整信号配时赋予网联应急车辆(CHDEV)时间路权,使应急车辆不停车、不减速地以最大限速匀速通过交叉口.在应急车辆不存在延误的前提下,单点交叉口根据应急车辆到达情况不同采取不同优先控制策略,以交叉口各相位社会车辆总延误最小为目标,以各相位最小绿灯时间为约束,建立了不同策略下的单点交叉口信号优先控制模型.以武汉市雄楚大道-佳园路交叉口为例,利用Lingo求解出应急车辆优先策略信号调整方案. 展开更多

关键词 应急车辆优先 交通波理论 车联网 时间路权 信号控制

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基于交通波理论的干线绿波协调控制方法 被引量：21

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作者 曲大义 万孟飞 +2 位作者 王兹林 许翔华 王进展 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第9期112-119,共8页

为实现城市干线绿波交通,提高干线运行效率,考虑交叉口间的关联性,从协同角度对周期、相位相序、绿信比、相位差4种干线控制参数进行了优化。运用交通波理论阐释了干线车流排队现象,揭示了大流量线控系统绿波交通产生的内在机理。以保... 为实现城市干线绿波交通,提高干线运行效率,考虑交叉口间的关联性,从协同角度对周期、相位相序、绿信比、相位差4种干线控制参数进行了优化。运用交通波理论阐释了干线车流排队现象,揭示了大流量线控系统绿波交通产生的内在机理。以保证下游交叉口无排队车辆为目标,建立了交叉口相位差优化模型。选取青岛市滨海大道13个相邻交叉口为研究对象,通过周期、相位相序、绿信比和相位差的优化方案,验证了干线协调控制优化方法的可行性和所建立模型的实用性。结果表明:周期、相位相序、绿信比和相位差是干线协调控制的重要优化指标;基于交通波的干线交叉口相位差优化模型对总旅行时间、停车次数的优化效果显著。 展开更多

关键词 交通工程 绿波交通 交通波理论 相位差 协调控制

原文传递

基于交通波理论的干线相位差优化及其控制方法 被引量：13

3

作者 曲大义 万孟飞 +2 位作者 李娟 王进展 许翔华 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期429-437,共9页

为实现干线协调,提高运行效率,基于线控系统中车流以波的形式到达的基本认知,分析了相邻交叉口车辆排队的时空特性,指出了干线协调的内在机理是当车流到达队尾位置时排队完全消散。然后针对排队的集结与消散建立了基于交通波的交叉口相... 为实现干线协调,提高运行效率,基于线控系统中车流以波的形式到达的基本认知,分析了相邻交叉口车辆排队的时空特性,指出了干线协调的内在机理是当车流到达队尾位置时排队完全消散。然后针对排队的集结与消散建立了基于交通波的交叉口相位差模型。并鉴于干线各交叉口间的关联性以及交通需求与供给关系,提出了对干线控制参数的优化策略。最后选取青岛市漓江路沿线交叉口进行案例分析,验证相位差模型以及周期、相位相序、绿信比等优化策略的可行性与实用性,结果表明该控制方法对车辆旅行时间、停车次数的优化效果显著。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 交通波理论 相位差 干线协调 排队

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基于移动瓶颈交通波理论的上坡路段货车对客车干扰建模 被引量：1

4

作者 陈永恒 王新慧 +2 位作者 曲昭伟 尉明丽 张虎 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期1290-1295,共6页

对单行双车道上坡路段、多种车型的复杂条件下货车产生移动瓶颈的干扰机理进行了研究,以多种货车叠加干扰的情况作为干扰建模的基本环境,通过车道通行能力折减来反映干扰大小,建立了干扰模型。利用模型分析了货车车道限制对车道通行能... 对单行双车道上坡路段、多种车型的复杂条件下货车产生移动瓶颈的干扰机理进行了研究,以多种货车叠加干扰的情况作为干扰建模的基本环境,通过车道通行能力折减来反映干扰大小,建立了干扰模型。利用模型分析了货车车道限制对车道通行能力的影响,结果表明:对高速公路采取货车车道限制能够提升车道的平均通行能力。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 货车对客车干扰模型 移动瓶颈交通波理论 车道限制

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基于交通波理论的道路阻抗函数模型研究 被引量：1

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作者 向怀坤 《深圳职业技术学院学报》 CAS 2016年第1期9-14,共6页

道路阻抗函数模型是城市交通分配和路径诱导研究中的关键点和难点.本文以包含一个信号交叉口的路段为道路阻抗函数的研究对象,基于Greenshields线性模型的传统交通波理论,通过对道路交叉口车辆的聚集和消散分析,建立了道路阻抗模型,用... 道路阻抗函数模型是城市交通分配和路径诱导研究中的关键点和难点.本文以包含一个信号交叉口的路段为道路阻抗函数的研究对象,基于Greenshields线性模型的传统交通波理论,通过对道路交叉口车辆的聚集和消散分析,建立了道路阻抗模型,用于确定车辆在信号交叉口的等待延误时间和路段基本行程时间.试验表明,道路阻抗函数与交通流量变化趋势相似,通过与其他模型不同误差指标的对比分析,本模型在整体时段的计算效果明显优于其他模型,尤其是在平峰时段的平均绝对误差(MAPE)减小了3.64%.因此,本模型更加符合实际信号控制下的路段情况. 展开更多

关键词 道路阻抗 交通波理论 信号交叉口 等待延误

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公交影响条件下基于交通波理论的排队研究 被引量：3

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作者 关桢 魏丽英 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第5期161-166,共6页

以交通波理论为指导,以平面信号交叉口为分析对象,重点研究了公交影响条件下单机动车道的排队过程.结合不同车型机动车混合行驶的特点,通过引入不同车型间的饱和车头时距值并对其进行统计分析,刻画信号周期内交通波的传递情况,探讨了车... 以交通波理论为指导,以平面信号交叉口为分析对象,重点研究了公交影响条件下单机动车道的排队过程.结合不同车型机动车混合行驶的特点,通过引入不同车型间的饱和车头时距值并对其进行统计分析,刻画信号周期内交通波的传递情况,探讨了车流平均饱和车头时距和排队消散密度的变化规律,改进了传统的交通波排队模型.基于北京四道口信号交叉口的实际交通情况,结合交通调查结果和MATLAB程序计算结果,对模型进行参数标定和有效性验证,得到相关评价指标及其变化规律.研究发现,交通波理论在公交车-小汽车混合车流的排队问题研究中,具有较强的适用性;另外,研究饱和车头时距值的变化规律有利于更加准确地刻画排队过程中交通波的传递行为. 展开更多

关键词 城市交通 交通波理论 排队 混合行驶 饱和车头时距

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基于交通波理论的山地城市快速路拥堵研究

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作者 蔡明 《现代商贸工业》 2016年第22期169-170,共2页

基于交通波基本理论,从山地城市快速路的特性着手,考虑了常见的快速路入口匝道瓶颈问题,分析了其中的波动机理,并以重庆市渝鲁大道为例,研究了江州立交主线拥堵的原因,最后对城市快速路拥堵研究作出了展望。

关键词 交通波理论 山地城市 快速路 拥堵 交通流

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基于交通波理论的交通流模型 被引量：1

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作者 丁丽 方传武 《甘肃科学学报》 2015年第3期135-138,共4页

针对城市道路中非港湾式停靠站,公交车辆的停靠、超车对路段相邻车道机动车辆的交通流产生一定影响,结合交通波理论,建立了公交占用社会车道的交通流模型。该模型利用每小时社会车辆排队总数和拥堵总延误等指标来描述公交车对其他车辆... 针对城市道路中非港湾式停靠站,公交车辆的停靠、超车对路段相邻车道机动车辆的交通流产生一定影响,结合交通波理论,建立了公交占用社会车道的交通流模型。该模型利用每小时社会车辆排队总数和拥堵总延误等指标来描述公交车对其他车辆交通流的影响。通过实例对模型进行验证,结果表明交通波理论对描述路段公交借用邻道机动车道行为有较强实用性。 展开更多

关键词 非港湾式停靠站 交通波理论 交通流模型

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基于交通波理论的吴淞口警戒区通航效率分析 被引量：2

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作者 曾石营 《青岛远洋船员职业学院学报》 2019年第2期49-53,共5页

针对上海港海域吴淞口警戒区海上交通堵塞而导致船舶事故频发等问题,利用交通波理论,建立警戒区内慢速船舶交通波模型,计算船舶在警戒区内堵塞排队的长度以及延误的时间,分析船队的集结和消散过程,并提出解决方案与相关建议,为海事主管... 针对上海港海域吴淞口警戒区海上交通堵塞而导致船舶事故频发等问题,利用交通波理论,建立警戒区内慢速船舶交通波模型,计算船舶在警戒区内堵塞排队的长度以及延误的时间,分析船队的集结和消散过程,并提出解决方案与相关建议,为海事主管部门有效地指挥和梳理交通流提供理论依据。 展开更多

关键词 交通波理论 吴淞口警戒区 水上交通拥堵 通航效率

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基于船舶AIS数据的蜿蜒河流船舶交通波模型研究

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作者 郑枫凡 蒋仲廉 +1 位作者 余珍 初秀民 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2023年第3期391-395,共5页

文中以铁铺水道至道人叽水道为研究区域,构建了蜿蜒河流船舶交通波模型,基于格林希尔茨速度-密度关系曲线,计算了不同时期(洪水季、枯水季)船舶集散波波速.结果表明:随着蜿蜒河段的长度及蜿蜒程度的增大,船舶排队时间和排队距离逐渐增加... 文中以铁铺水道至道人叽水道为研究区域,构建了蜿蜒河流船舶交通波模型,基于格林希尔茨速度-密度关系曲线,计算了不同时期(洪水季、枯水季)船舶集散波波速.结果表明:随着蜿蜒河段的长度及蜿蜒程度的增大,船舶排队时间和排队距离逐渐增加;枯水季船舶排队时间和排队距离分别为洪水季船舶的1.53倍和2.58倍.考虑到经典格林希尔茨关系与文中研究水域船舶速度-密度曲线的差异,船舶排队相关结果较实际情况偏大. 展开更多

关键词 AIS数据 交通波理论 蜿蜒度 蜿蜒型河流

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基于交通波模型的交叉点航班排序研究 被引量：3

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作者 杜实 李希璐 《航空计算技术》 2017年第3期66-69,共4页

为了缓解在终端区的航班延误问题,保证空中交通的安全有效运行,引入交通波模型针对交叉点航班的排序进行研究,首先对交通波模型的具体原理以及在空中交通管理问题中的应用进行分析,然后构建以延误成本为目标函数的排序模型,结合交通流... 为了缓解在终端区的航班延误问题,保证空中交通的安全有效运行,引入交通波模型针对交叉点航班的排序进行研究,首先对交通波模型的具体原理以及在空中交通管理问题中的应用进行分析,然后构建以延误成本为目标函数的排序模型,结合交通流的实际运行状况进行分析,确定决策变量。最后进行仿真实验,实验结果显示这种方法的总延误成本要小于FCFS算法,可以证明基于交通波模型的交叉点航班排序方法是有效的。 展开更多

关键词 交通波理论 航路交叉点 延误成本 航班排序

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基于交通流理论的公交站点间行程时间预测 被引量：4

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作者 李海姣 陆建 《交通信息与安全》 2012年第3期29-32,共4页

分析了公交站点间车辆运行过程,将行程预测时间划分为交叉口排队等待时间、路段行驶时间和停站时间3个部分,利用交通波理论和延误三角形,分别建立了无公交专用车道和有公交专用车道2种情况下排队等待时间的动态预测模型;根据乘客到站规... 分析了公交站点间车辆运行过程,将行程预测时间划分为交叉口排队等待时间、路段行驶时间和停站时间3个部分,利用交通波理论和延误三角形,分别建立了无公交专用车道和有公交专用车道2种情况下排队等待时间的动态预测模型;根据乘客到站规律和上下车规律,提出了公交车进站停靠时间模型;针对无公交专用车道条件下的时间预测方法进行了实例演算。实验数据表明,基于交通波行程时间预测方法具有较高的精度,可以满足站点间行程时间预报要求。 展开更多

关键词 行程时间预测 交通波理论 排队等待时间 公交信号优先

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智能网联环境下信号交叉口车辆轨迹重构模型

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作者 杨涛 马玉琴 +2 位作者 刘梦 姚志洪 蒋阳升 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期1148-1157,共10页

车辆轨迹数据提供了大量的时空交通流信息,可用于各类交通研究.传统车辆轨迹模型多以人工驾驶环境为研究对象,普遍未考虑由常规车(RV)、网联人工驾驶车(CV)以及智能网联车(CAV)组成的混合交通流的影响.为解决该问题,构建智能网联环境下... 车辆轨迹数据提供了大量的时空交通流信息,可用于各类交通研究.传统车辆轨迹模型多以人工驾驶环境为研究对象,普遍未考虑由常规车(RV)、网联人工驾驶车(CV)以及智能网联车(CAV)组成的混合交通流的影响.为解决该问题,构建智能网联环境下信号交叉口全样本车辆轨迹重构模型.首先,介绍并分析智能网联环境下城市道路交叉口处车辆组成及排队通过情况;然后,构建城市道路混合交通流轨迹数量估计模型,并针对前后车的排队情况提出虚拟车的概念,用于估计不同车辆的交通状态;最后,设计数值仿真实验分析交通流密度和网联车渗透率对模型的影响,并基于NGSIM数据进行实例验证.结果表明:轨迹重构模型的数量误差和位置误差均随着交通流密度和网联车渗透率的增大而减小,如交通流密度由20 veh/km增大至50 veh/km的过程中,模型数量误差和位置误差均呈现下降趋势,且最大误差分别不超过6.88%和8.02 m;与网联人工驾驶车渗透率相比,智能网联车的渗透率对模型结果影响更大. 展开更多

关键词 智能交通 跟驰模型 交通波理论 智能网联车 混合交通流 信号交叉口

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高速公路重大交通事故时空影响范围研究 被引量：15

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作者 曹志远 郭忠印 +1 位作者 张起森 查旭东 《公路工程》 2011年第6期55-58,73,共5页

据交通波理论和Greenshild流量—密度曲线,建立了事故状态下的交通分析模型。将事故的持续过程和消散过程分解为4个时区:扩展时区、稳定时区、启动时区和消解时区。考虑了对出入口采取限流和分流控制措施后,分流波对事故影响线运动的影... 据交通波理论和Greenshild流量—密度曲线,建立了事故状态下的交通分析模型。将事故的持续过程和消散过程分解为4个时区:扩展时区、稳定时区、启动时区和消解时区。考虑了对出入口采取限流和分流控制措施后,分流波对事故影响线运动的影响,得到了扩展时区、稳定时区与启动时区的时空影响范围。根据车流状态恢复初期,交通流特性将沿流量—密度曲线作非线性变化,达到稳定后作线性变化,推导了事故影响线消散时空影响范围,从而得到了事故全过程的解析解。结果显示:分流后事故空间影响范围将减小79.4%,从事故解除到恢复到事发前运行状态共需16 min。 展开更多

关键词 交通安全 时空影响范围 交通波理论 事故影响线 高速公路

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城市快速路交通流特性分析 被引量：11

15

作者 李悦 陆化普 蔚欣欣 《公路工程》 北大核心 2013年第6期87-91,共5页

城市快速路是城市道路网的主骨架,对交通状态进行状态划分及稳定性分析,结合城市快速路交通信息采集系统的交通流检测数据,对速度—流量关系模型进行分析,建立了城市快速路快速交通流流量、速度、占有率关系模型,并进行交通流基本参数... 城市快速路是城市道路网的主骨架,对交通状态进行状态划分及稳定性分析,结合城市快速路交通信息采集系统的交通流检测数据,对速度—流量关系模型进行分析,建立了城市快速路快速交通流流量、速度、占有率关系模型,并进行交通流基本参数时变特性和空间特性分析。首先利用基本图理论,对3种城市快速路交通流状态进行稳定性分析。随后,结合北京市典型路段实测数据散点图,对各种速度—流量关系模型的适用范围和适用程度进行对比分析,从而得出Greenshields模型的拟合效果最好。最后分析交通状态转换过程中的交通流参数时变特性和空间特性,对实际交通疏导有指导意义。 展开更多

关键词 城市交通 城市快速路 交通状态判别 交通流特性 交通波理论

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GIS-T中交通事件的动态表达 被引量：2

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作者 郭鹏 孙艳玲 +1 位作者 马寿峰 崔铁军 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2011年第9期119-124,141,共7页

针对当前GIS-T中对于交通事件表达的不足,首先利用交通波理论计算交通事件对路网影响范围的时空变化情况;其次基于线性参考和标准动态分段思想,在标准动态分段中增加时间维属性,通过程序扩展在现有GIS平台上实现时空动态分段方法,并用... 针对当前GIS-T中对于交通事件表达的不足,首先利用交通波理论计算交通事件对路网影响范围的时空变化情况;其次基于线性参考和标准动态分段思想,在标准动态分段中增加时间维属性,通过程序扩展在现有GIS平台上实现时空动态分段方法,并用该方法实现交通事件影响临近路段范围的时空变化可视化表达。结果表明,利用时空动态分段方法可以合理地对交通事件及其影响范围进行时空表达和信息管理,适合进行深入的空间分析并为交通管理部门提供可视化信息和决策支持服务。 展开更多

关键词 交通工程 GIS-T 动态表达 线性参考 动态分段 交通波理论

原文传递

高速公路重大交通事故下信息发布空间范围研究 被引量：4

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作者 曹志远 郭忠印 +2 位作者 张起森 查旭东 方圣林 《交通科学与工程》 2011年第2期87-90,95,共5页

为了确定重大交通事故下信息发布的空间范围,采用交通波理论,考虑出、入口流量的影响,建立事故状态下交通波分析模型,得到交通事故的基本影响范围;基于提示信息对交通流的影响,以饱和状态为临界标准,确定了所需发布提示信息的范围;分析... 为了确定重大交通事故下信息发布的空间范围,采用交通波理论,考虑出、入口流量的影响,建立事故状态下交通波分析模型,得到交通事故的基本影响范围;基于提示信息对交通流的影响,以饱和状态为临界标准,确定了所需发布提示信息的范围;分析在实施入口限流和出口分流措施后交通波与事故波的运行性质,根据分流路径上等效的通行能力确定各个出口的最大分流量,得到分流信息的发布范围.研究结果显示:分流后事故影响范围减小了78%. 展开更多

关键词 交通安全 信息发布范围 交通波理论 交通事故 高速公路

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城市突发事件下交通影响范围方法比较 被引量：4

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作者 覃媛媛 李文勇 +1 位作者 张永捷 王涛 《交通科技与经济》 2014年第3期1-3,33,共4页

为掌握城市突发事件下交通影响范围确定方法,对城市突发事件定义、分类、影响范围进行分析,梳理现有定性、定量分析方法,并对基于交通波理论、服务水平的研究方法相关原理比较,总结各方法的适用性与不足,提出需要研究的方向与内容,为制... 为掌握城市突发事件下交通影响范围确定方法,对城市突发事件定义、分类、影响范围进行分析,梳理现有定性、定量分析方法,并对基于交通波理论、服务水平的研究方法相关原理比较,总结各方法的适用性与不足,提出需要研究的方向与内容,为制定合理的应急疏散方案打下基础。 展开更多

关键词 城市突发事件 影响范围 交通波理论 行驶时间 饱和度

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城市快速路停车波模型修正 被引量：2

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作者 杨少辉 马林 +1 位作者 王殿海 陈莎 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期808-811,共4页

分析北京城市快速路实际交通数据发现,传统停车波模型计算值与实际观测数据存在较大偏差,不能准确描述车队的停车过程,这主要是由停车波模型在建模过程中采用了格林希尔治速度-密度模型导致的。鉴于车队的停车过程属于高密度状态,故采... 分析北京城市快速路实际交通数据发现,传统停车波模型计算值与实际观测数据存在较大偏差,不能准确描述车队的停车过程,这主要是由停车波模型在建模过程中采用了格林希尔治速度-密度模型导致的。鉴于车队的停车过程属于高密度状态,故采用格林伯速度-密度模型对传统停车波模型进行了修正。最后利用实际交通数据对修正模型进行了验证,结果表明修正模型的计算值与实际观测数据一致。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 交通波理论 停车波模型 格林伯模型 格林希尔治模型

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交通事故影响下事发路段通行能力变化研究 被引量：1

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作者 程望斌 罗艳 +4 位作者 张浩 尹丽 袁媛 雷新平 贺利苗 《湖南理工学院学报（自然科学版）》 CAS 2013年第4期13-17,共5页

随着社会经济的发展和城市化进程的加快,城市交通问题日益严重,城市道路通行能力受诸多因素影响,其中交通事故影响最为显著.本文以两起典型交通事故为例,对事发路段通行能力进行研究.结合交通事故中的实际情况,建立交通波理论模型,用MAT... 随着社会经济的发展和城市化进程的加快,城市交通问题日益严重,城市道路通行能力受诸多因素影响,其中交通事故影响最为显著.本文以两起典型交通事故为例,对事发路段通行能力进行研究.结合交通事故中的实际情况,建立交通波理论模型,用MATLAB软件对交通数据进行分析和处理,得到事故所处横断面实际通行能力变化的折线和拟合曲线图.通过对比分析,得到两种典型事故中实际通行能力的变化情况,并对通行能力变化原因进行了详细阐述和科学评价.因此,文中的研究方法和结果具有一定的科学性,为城市道路交通管理提供了重要的参考依据. 展开更多

关键词 交通事故 城市交通 实际通行能力 交通波理论

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