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多举措增运力 交通部门全力应对春运返程高峰
1
《人民公交》 2024年第4期96-96,共1页
2024年综合运输春运工作专班数据显示,2月16日全社会跨区域人员流动量预计3.18亿人次,其中铁路、公路、水路和民航客运量分别为1530万、2.99亿、120万和240万人次。铁路方面计划加开超过1800列旅客列车,为务工人员提供便利。公路方面出... 2024年综合运输春运工作专班数据显示,2月16日全社会跨区域人员流动量预计3.18亿人次,其中铁路、公路、水路和民航客运量分别为1530万、2.99亿、120万和240万人次。铁路方面计划加开超过1800列旅客列车,为务工人员提供便利。公路方面出现返程高峰,公安和电力部门采取措施保障安全顺畅。民航运输高位运行,民航局增加运力和供给,安排新增航班满足需求。琼州海峡正应对返程最高峰,海事部门提醒旅客先购票再到港。 展开更多
关键词 满足需求 民航运输 交通部门 春运 综合运输 海事部门 数据显示 旅客列车
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基于交通部燃料消耗量标准的动力总成匹配方法研究
2
作者 朱江苏 史祥东 +2 位作者 甄雷 刘刚 李静静 《农业装备与车辆工程》 2024年第5期128-131,共4页
为降低车辆综合油耗,以达到交通运输部相关燃料消耗量限值标准的要求,通过试验总结及公式推导简化,发现加速工况当前车速瞬时油耗与前一车速瞬时油耗比值为接近于1的常数,探明燃料消耗量的主要影响因素,纠正了整车阻力、整车质量及传动... 为降低车辆综合油耗,以达到交通运输部相关燃料消耗量限值标准的要求,通过试验总结及公式推导简化,发现加速工况当前车速瞬时油耗与前一车速瞬时油耗比值为接近于1的常数,探明燃料消耗量的主要影响因素,纠正了整车阻力、整车质量及传动效率决定加速工况油耗的错误认知;通过选型匹配动力总成,明确了交通运输部燃料消耗量限值标准,引导整车厂匹配直接挡变速箱和小速比驱动桥的发展趋势。 展开更多
关键词 交通部燃料消耗量 整车经济性 动力总成匹配
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碳中和背景下中国交通部门低碳发展转型路径 被引量：6
3
作者 贾璐宇 王克 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期3231-3243,共13页
基于LEAP构建中国交通部门碳减排模型(CERM-CT),包含4类228种减排技术和措施,设计基准、碳减排和深度碳减排3组情景,分析了交通部门背后的驱动因子和服务需求,并对技术措施进行了成本有效性分析,提出了中国交通部门低碳发展转型路径.结... 基于LEAP构建中国交通部门碳减排模型(CERM-CT),包含4类228种减排技术和措施,设计基准、碳减排和深度碳减排3组情景,分析了交通部门背后的驱动因子和服务需求,并对技术措施进行了成本有效性分析,提出了中国交通部门低碳发展转型路径.结果表明,降低车辆能耗和发展新能源汽车较为成本有效,运输结构调整碳减排潜力大.碳减排情景下,交通部门长期碳排放2050年下降至4.4亿t,相比基准情景减排69.7%,较基准年碳排放减少3.3亿t,有望在2060~2070年间实现碳中和.深度碳减排情景下,交通部门2050年碳排放下降至1.9亿t,相比基准情景和碳减排情景分别减排86.9%和56.9%,较基准年和碳减排情景分别减少碳排放5.8亿t和2.5亿t,有望在2060年前实现碳中和.不断提高燃油经济性、大力推广新能源汽车、控制机动车保有量和调整交通运输结构是交通部门实现低碳发展转型的必要减排手段,分别能带来25.0%、16.7%、8.3%和50.0%的减排量.深度碳减排情景下2021~2030年和2031~2050年的低碳交通新增固定投资分别为4.2万亿和6.3万亿,平均每年0.4万亿,主要用于新建基础设施投资、终端用能设备改造、低碳技术研发等,其中新建基础设施投资占较大比例,均超过两个时间段总投资的80%.中国交通部门实现低碳发展转型需不断优化运输结构,支持新能源汽车的发展,研发低碳技术,加大对低碳基础设施和技术的投资力度. 展开更多
关键词 交通部门 LEAP模型 低碳发展转型路径 情景分析 成本有效性分析
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京津冀交通部门的碳排放及减排潜力预测研究
4
作者 宁春晓 郭秀锐 +2 位作者 龚晓倩 陈东升 程水源 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2023年第9期138-147,共10页
交通部门是除电力和工业部门之外能源消耗与碳排放第三大的重要产业。文章应用LEAP模型构建了京津冀交通部门(道路、铁路、航空、水路)的能源与环境排放模型,预测了2019-2060年不同情景下4类交通方式的能源消耗及CO_(2)排放状况,并对比... 交通部门是除电力和工业部门之外能源消耗与碳排放第三大的重要产业。文章应用LEAP模型构建了京津冀交通部门(道路、铁路、航空、水路)的能源与环境排放模型,预测了2019-2060年不同情景下4类交通方式的能源消耗及CO_(2)排放状况,并对比分析了4个交通部门的减排潜力。结果表明,基准情景下交通部门CO_(2)排放呈明显上升趋势,预计2030年北京市、天津市和河北省排放量将分别增长61.7%、79.9%和56.8%,2060年将分别增长275.3%、229.7%和256.9%。综合情景下预计2030年北京市、天津市和河北省CO_(2)排放量相较于基准情景将分别减排62.8%、44.0%和65.8%,可达到2030年前碳达峰的目标;2060年CO_(2)排放量将分别减少97.3%、83.9%和94.6%。优化能源结构是最有效的碳减排手段,预计2060年CO_(2)排放将减少80%左右。 展开更多
关键词 交通部门 LEAP模型 碳排放 情景分析 京津冀
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变宽度组合梁套用交通部工字组合梁钢桥通用图的设计调整
5
作者 李晨翔 《中国市政工程》 2023年第2期12-17,100,101,共8页
目前工字组合梁钢桥在预制拼装桥梁中应用广泛,随着交通部工字组合梁钢桥通用图的发布,对提高常规跨径等宽工字组合梁钢桥的设计技术水平起到了重要的规范和指引作用。但通用图仅适用于(2×12.75)m和(2×16.5)m 2种桥宽,灵活性... 目前工字组合梁钢桥在预制拼装桥梁中应用广泛,随着交通部工字组合梁钢桥通用图的发布,对提高常规跨径等宽工字组合梁钢桥的设计技术水平起到了重要的规范和指引作用。但通用图仅适用于(2×12.75)m和(2×16.5)m 2种桥宽,灵活性不高,尤其缺乏变宽度情况下的研究。通过研究典型变宽段组合梁的桥面板设计和主梁布置,探讨应用通用图存在的问题,并从增加桥面板适用跨径、减小横梁应力集中、优化支反力分布等多方面提出优化措施,能使组合桥梁适应变宽情况和增加通用图的适用性。这对于工字组合梁钢桥通用图的全面推广应用提供有意义的探索和参考。 展开更多
关键词 变宽度组合梁桥 交通部工字组合梁钢桥通用图 桥面板 优化设计
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嘉兴村村通公交交通部长竖拇指
6
《交通企业管理》 北大核心 2005年第6期6-6,共1页
“定线路、定班次、定时间、定票价、定站点，嘉兴在发展城乡客运一体化方面，为全国做了一个示范。”国家交通部副部长冯正霖不久前说。全国农村客运网络化试点工作会议日前在杭州召开。昨天上午，冯副部长率全国各地200多位交通部门... “定线路、定班次、定时间、定票价、定站点，嘉兴在发展城乡客运一体化方面，为全国做了一个示范。”国家交通部副部长冯正霖不久前说。全国农村客运网络化试点工作会议日前在杭州召开。昨天上午，冯副部长率全国各地200多位交通部门负责人和专家来到了嘉兴海宁，兴致勃勃地参观了嘉兴城乡公交一体化运营模式。据了解，至今年2月，嘉兴全市开通118条线路，投入710辆营运车，通达全部镇、695个建制村，公交班车通达率为85％。嘉兴市的最终目标是到2006年年底，彻底实现全市村村通公交。一位来自河南的代表说，“我跑了全国很多地方，像这样漂亮的乡镇级公交车站，还是第一次看到。” 展开更多
关键词 村村通 交通部长 城乡客运一体化 拇指 交通部副部长 2006年 工作会议 农村客运 交通部门 运营模式 城乡公交 最终目标 冯正霖 网络化 嘉兴市 代表说 乡镇级 线路 通达 票价 试点 海宁 负责 投入 建制 漂亮
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“双碳”目标下中国交通部门低碳转型路径及对石油需求的影响研究 被引量：8
7
作者 戴家权 彭天铎 +2 位作者 韩冰 王利宁 臧红梅 《国际石油经济》 2021年第12期1-9,共9页
随着经济社会发展,中国交通运输需求将继续提升。现阶段中国交通运输活动以道路交通为主,用能结构"一油独大",导致交通领域能源消费和碳排放量持续上升,深度脱碳面临较大挑战。发展新能源汽车,加快推进电气化和生物质燃料的发... 随着经济社会发展,中国交通运输需求将继续提升。现阶段中国交通运输活动以道路交通为主,用能结构"一油独大",导致交通领域能源消费和碳排放量持续上升,深度脱碳面临较大挑战。发展新能源汽车,加快推进电气化和生物质燃料的发展,摆脱对含碳油品的依赖是交通部门实现"双碳"目标的关键。基于"世界与中国能源展望"模型测算,中国成品油和交通用油需求将于2025年前后达峰;石油消费将在2030年达到峰值水平7.6亿~7.8亿吨,2060年石油消费量降至2.8亿吨,化工原料逐步成为石油消费主要领域,化工用油占比从2020年不到20%增至2060年60%。石油行业需在稳定供应的前提下加快"油品转化工品"转型步伐,加快拓展多元化综合供能服务,加快探索新能源供能服务商业模式,更好地适应交通部门用能需求的转变。 展开更多
关键词 碳达峰 碳中和 交通部门 低碳转型 石油需求
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中国交通部门碳排放增长的驱动因素分析 被引量：20
8
作者 沈满洪 池熊伟 《江淮论坛》 CSSCI 2012年第1期31-38,195,共8页
交通部门CO2排放量约占CO2排放总量的四分之一。发展低碳交通是低碳发展的重要内容。通过扩展Kaya恒等式,运用对数平均迪氏分解法(LMDI),把1991-2009年中国交通部门的CO2排放量分解为9种因素的加权贡献,并对每个时间段和每个驱动因素进... 交通部门CO2排放量约占CO2排放总量的四分之一。发展低碳交通是低碳发展的重要内容。通过扩展Kaya恒等式,运用对数平均迪氏分解法(LMDI),把1991-2009年中国交通部门的CO2排放量分解为9种因素的加权贡献,并对每个时间段和每个驱动因素进行了研究。结果表明:(1)交通部门CO2排放量的主要正向驱动因素为城镇化水平、第三产业总值占二三产业总值的比重、人口总量,主要负向驱动因素为单位GDP交通周转量、单位交通周转量能耗、单位城镇人口的二三产业总值、第三产业对GDP的贡献度;(2)通过深化资源税、燃油税等税制改革,加大低碳技术的补贴力度,调整燃油经济性标准等管制政策,加快燃料结构"低碳化"调整,在一定程度上可以减缓CO2排放;(3)交通部门CO2排放量增加的深层原因是交通基础设施投入不足和运输企业的管理水平较低,因此增加交通基础设施投入,平衡区域间的交通设施投资,加快运输企业的市场化改革是CO2减排的有效途径;(4)单位城镇人口的二三产业总值、第三产业的占比、单位交通周转量能耗是抑制CO2排放的主要因素,因此,从长期看加快经济结构调整和发展方式转变,在短期内降低单位交通周转量能耗,是实现CO2减排的关键。 展开更多
关键词 交通部门 CO2排放 驱动因素
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交通部与民初的邮权统一政策述评 被引量：5
9
作者 苏全有 黄莎 《重庆邮电大学学报（社会科学版）》 2010年第3期59-64,共6页
有关交通部的民初邮权统一政策这一课题,目前学界尚乏专文探究。交通部统一民初邮权集中体现在三个方面:一是邮驿之争——驿站的裁撤问题,仅仅两年多的时间就告成功;二是官民之争——民信局的衰落,交通部借助政府资源和行政力量排挤民信... 有关交通部的民初邮权统一政策这一课题,目前学界尚乏专文探究。交通部统一民初邮权集中体现在三个方面:一是邮驿之争——驿站的裁撤问题,仅仅两年多的时间就告成功;二是官民之争——民信局的衰落,交通部借助政府资源和行政力量排挤民信局,竞争取得了胜利;三是华洋之争——官邮与"客邮",取得了进步,但不彻底。总体而论,自民国初年交通部管理邮政以来,对传统的信息交换系统如驿站、民信局进行裁撤,对客邮予以打击,在一定程度上实现了中华邮权的统一,极大地推动了民初我国邮政的现代化。 展开更多
关键词 交通部 驿站 民信局 客邮 邮政 民初
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交通部与民初邮政基础设施建设述评 被引量：3
10
作者 苏全有 黄莎 《重庆邮电大学学报（社会科学版）》 2011年第1期46-49,57,共5页
交通部对民国初年我国邮政基础设施建设的推进作用,主要体现在三个方面:第一,邮政局所建设方面,各邮局总数皆呈明显上升趋势,支局、邮政代办所和次要局所数目增加十分明显。第二,邮政线路规划方面,邮差线增长最快,航船线次之,铁路线即... 交通部对民国初年我国邮政基础设施建设的推进作用,主要体现在三个方面:第一,邮政局所建设方面,各邮局总数皆呈明显上升趋势,支局、邮政代办所和次要局所数目增加十分明显。第二,邮政线路规划方面,邮差线增长最快,航船线次之,铁路线即铁路里程数相对保持稳定。第三,邮政运具发展方面,车辆包括铁路邮用行车、邮用自行车,另有船舶及骡驼等形式,均有相当发展。总之,交通部极大地推动了我国邮政事业的现代化。 展开更多
关键词 交通部 邮政基础设施 民初
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民初交通部的干路国有政策评析 被引量：4
11
作者 苏全有 王丽霞 《重庆交通大学学报（社会科学版）》 2008年第4期12-14,18,共4页
民初交通部推行干路国有政策,在短短两三年内即有别于清末而一举取得成功,此中因由,首要的因素是得益于交通部对局势的准确把握;而交通部有能力顺利推行干路国有政策,与该部关系至为密切的总统府秘书长、交通系首要梁士诒的影响巨大;此... 民初交通部推行干路国有政策,在短短两三年内即有别于清末而一举取得成功,此中因由,首要的因素是得益于交通部对局势的准确把握;而交通部有能力顺利推行干路国有政策,与该部关系至为密切的总统府秘书长、交通系首要梁士诒的影响巨大;此外,袁世凯与孙中山的作用不可低估。民初干路国有政策虽然取得了成功,可问题依然存在,主要集中体现为民股偿还中的尾欠问题。尾欠之外,交通部在自我定位方面也缺乏现代意识,以致干路国有政策难以彻底贯彻落实。总体看来,交通部所推行的干路国有政策符合现代化的发展需要,其中所存在的问题正是我们解释为什么民初经济发展中的不发展的钥匙。过去学界只重视、肯定民间实业,忽视政府视角,乃"商办情结"在作祟,以及革命史范式的制约,并不足取。 展开更多
关键词 民初 交通部 干路国有政策
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交通部门人力资源管理系统的研究与开发 被引量：3
12
作者 薛伟 周宏明 《工业技术经济》 北大核心 2004年第2期95-97,共3页
本文根据交通部门人力资源管理的要求 ,研究开发了基于B/S构架的人力资源管理信息系统 ,并就用户权限的分配、功能模块的设计、数据库的设计、系统代码的设计、网络安全等关键技术进行了详细的阐述。
关键词 交通部门 人力资源管理信息系统 B/S构架 企业管理 单位管理员 数据库服务器 WEB服务器
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中国交通部门碳排放分析 被引量：15
13
作者 池熊伟 《鄱阳湖学刊》 2012年第4期56-62,共7页
中国交通碳排放属于高碳排放。通过测算,中国交通部门的二氧化碳排放量从1991年的151.6Mt增长到2009年的602.3Mt,年均增长率为15.6%。进一步比较各种交通方式的碳排放量和碳排放效率,可知公路是碳排放效率最低的交通方式,水路则是碳排... 中国交通碳排放属于高碳排放。通过测算,中国交通部门的二氧化碳排放量从1991年的151.6Mt增长到2009年的602.3Mt,年均增长率为15.6%。进一步比较各种交通方式的碳排放量和碳排放效率,可知公路是碳排放效率最低的交通方式,水路则是碳排放效率最高的交通方式。通过与发达国家进行横向比较,发现中国公路碳排放效率明显低于发达国家水平,水路碳排放效率则呈现出"两极化"分布,而航空客运因其规模效应而高于发达国家水平。排放技术标准偏低、基础设施技术含量偏低、运输企业管理水平较低、私人机动化程度提高等问题,是造成中国公路碳排放效率低下的主要原因。发展电气化铁路和水路等清洁交通方式是中国交通低碳化的主要调整方向。 展开更多
关键词 碳排放 交通部门 碳排放效率 低碳交通
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交通部与民初的电政革新述评 被引量：2
14
作者 苏全有 邓鹏 《重庆邮电大学学报（社会科学版）》 2012年第3期93-98,共6页
交通部在民国初年致力于电政革新事业,其举措之一是推行电政国有。电政国有是交通部在电政方面的指导思想,交通部也做了不少的工作,然而由于当时中国处于列强的环伺之下,各个列强之间在该问题上由于利益一致,对北洋政府均采取推延无赖政... 交通部在民国初年致力于电政革新事业,其举措之一是推行电政国有。电政国有是交通部在电政方面的指导思想,交通部也做了不少的工作,然而由于当时中国处于列强的环伺之下,各个列强之间在该问题上由于利益一致,对北洋政府均采取推延无赖政策,而北洋政府又没有勇气采取断然措施,以至于它的既定政策难以贯彻。举措之二是提升服务。交通部在服务领域的努力一是严格保障军需,军需在民初的电政经营中占有最重要的地位,这也是电政的性质所决定;二是改良电政设施以利民用,由于当时民生凋敝,各种不法行为较多。举措之三是强化管理。交通部强化管理表现之一是现代会计的初步建立,二是完善章程,三是协调上下级关系。上述之外,还值得提及的是致力于加入国际电气联合会。由于当时政治局面纷纷扰扰,交通部内部也是内耗连连,截至民国五年(1916)时,北洋政府并没有能够加入该协会。总之,交通部在电政领域的革新举措,极大地推动了民初我国邮电事业的近代化。其中所存在的问题,在今天依旧颇多借鉴意义和价值。 展开更多
关键词 交通部 电政事业 民国初年
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交通部与民初的电政基本建设述略 被引量：2
15
作者 苏全有 邓鹏 《重庆邮电大学学报（社会科学版）》 2011年第6期28-32,共5页
我国电政事业在中华民国成立之初的1912-1916年间之所以取得了长足的发展,交通部的努力至为关键。以电政基本建设为例,交通部的推动作用主要体现之一是规划线路,其特点首先是设计追求实用性,这既与民初我国交通依赖外人、应"列强... 我国电政事业在中华民国成立之初的1912-1916年间之所以取得了长足的发展,交通部的努力至为关键。以电政基本建设为例,交通部的推动作用主要体现之一是规划线路,其特点首先是设计追求实用性,这既与民初我国交通依赖外人、应"列强的要求建线"有关,又与各条国有线路的支线几乎都靠地方局自筹资金,新线建设则靠几个局筹款,因此在规划中大量出现已有路线的延长工程有很大关系;其次是电政业务如有线电、电话、无线电等,在民初均未出现应有的大统一局面,设计主体趋于多元。体现之二是统一标准,包括相关组织的创设以推动统一标准的制定、改进细化标准两个方面。体现之三是清查线路障碍。总体来看,交通部极大地推动了我国电政事业的现代化,尽管其中也存在一些问题。 展开更多
关键词 交通部 电政基本建设 民初
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民初交通部的官营与民营政策评析——以铁路为视点 被引量：1
16
作者 苏全有 王丽霞 《晋阳学刊》 CSSCI 北大核心 2008年第6期93-96,共4页
民初我国官营铁路与民营铁路的命运截然相反,即官营铁路发展效益良好,而民营铁路则弊窦丛生,腐败、内争不休等问题接连不断,仅能维持惨淡经营的局面。此中因由,与交通部倡官营而抑民营的铁路政策有极大之关系。交通部一直将官营与民营... 民初我国官营铁路与民营铁路的命运截然相反,即官营铁路发展效益良好,而民营铁路则弊窦丛生,腐败、内争不休等问题接连不断,仅能维持惨淡经营的局面。此中因由,与交通部倡官营而抑民营的铁路政策有极大之关系。交通部一直将官营与民营铁路看成你死我活的竞争对手,为了给国有铁路赢得最大的生存空间,始终打压民营铁路。其实,就铁路事业而言,官营与民营都只是实现有效管理的一种手段,二者各有其长,如果能实现两者的有机结合,将对双方都有好处。官营与民营并行互补,才是当时交通部最为明智的选择,惟有此才能实现政府与民众的双赢,使中国铁路走向真正的独立与繁荣。对此,学界的认识由过去的一味否定变而为较为充分的肯定,仍然未能跳出二元对应模式的巢臼,乃学术的不成熟所致。 展开更多
关键词 民初 交通部 官营政策 民营政策 铁路
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民国初年交通部推动电政营运发展述略 被引量：1
17
作者 苏全有 邓鹏 《南京邮电大学学报（社会科学版）》 2011年第4期91-95,共5页
民国初年(1912～1916年)交通部对电政营运发展的推动,表现之一是开展、规范业务。开展业务主要是购置设备等;规范业务方面,针对各项电政事业处于无序状态,特别是有线电、无线电等业务线路堵塞已成常态,交通部以电报为重点,通过制定章程... 民国初年(1912～1916年)交通部对电政营运发展的推动,表现之一是开展、规范业务。开展业务主要是购置设备等;规范业务方面,针对各项电政事业处于无序状态,特别是有线电、无线电等业务线路堵塞已成常态,交通部以电报为重点,通过制定章程,对电报、电话、无线电等电政各项业务进行规范。表现之二是在资费方面进行整顿,针对电政的营业收入大部分来自有线电以及电话,不仅对价格努力进行控制,而且通过限制官电,形成了对价格、收费、盈亏等一系列的经营与统计,促使电政收入有所增加。民初交通部在电政营运方面所做的努力,极大地推动了我国电政事业的现代化。 展开更多
关键词 交通部 电政运营 民国初年
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大交通部——运输一体化的体制保证 被引量：1
18
作者 孙章 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第4期I0004-I0004,共1页
21世纪中国面临的难题都上复杂的、涉及多因素的综合问题，例如“春运”、城市交通拥堵、球境治理等，因此必须强调综合治理和系统整合。实行职能统一的大部制就是这一理念的体现。
关键词 一体化 交通部 体制 运输 综合治理 交通拥堵 春运
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交通部与民国初年邮政发展研究述评 被引量：1
19
作者 苏全有 黄莎 《河南广播电视大学学报》 2008年第2期63-64,共2页
近年来,我国民国初年邮政的研究取得了长足的进展,文章探讨的内容主要涉及以下三方面内容:邮政统一与邮权争夺、运营环境和自身机制、邮政与社会及地方等。总体上讲,该领域的研究尚处于一个较低的水平,有待进一步深化和提高。
关键词 交通部 民国初年 邮政
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中西合璧与中国近代建筑的融合发展——以国民政府交通部办公楼为例 被引量：2
20
作者 朱光立 《档案与建设》 北大核心 2015年第10期57-60,共4页
本文以国民政府交通部办公楼为研究对象,根据南京图书馆、南京市档案馆等处所收藏的珍贵图文资料与原始档案,考证其独具特色的文化价值与影响,从曲折的建造过程、典型的建筑风格和多舛的建成历史,揭示其在中国近代建筑史、中国近现代军... 本文以国民政府交通部办公楼为研究对象,根据南京图书馆、南京市档案馆等处所收藏的珍贵图文资料与原始档案,考证其独具特色的文化价值与影响,从曲折的建造过程、典型的建筑风格和多舛的建成历史,揭示其在中国近代建筑史、中国近现代军事史上的独特性。 展开更多
关键词 交通部 大屋顶 民国建筑 南京保卫战
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