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纯电动汽车驱动电机匹配及传动比优化研究
1
作者 王再宙 刘帅 张春香 《河北师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2024年第6期641-648,共8页
驱动电机是电动汽车的关键部件之一,它的参数直接决定电动汽车的运行性能.本文根据某款纯电动汽车的整车参数与技术要求,进行电动汽车整车参数匹配和优化设计,分别确定了驱动电机额定功率、峰值功率、额定转速和最高工作转速等参数,分... 驱动电机是电动汽车的关键部件之一,它的参数直接决定电动汽车的运行性能.本文根据某款纯电动汽车的整车参数与技术要求,进行电动汽车整车参数匹配和优化设计,分别确定了驱动电机额定功率、峰值功率、额定转速和最高工作转速等参数,分析电动汽车驱动电机参数及现有电机型号,电机选择为永磁同步电机.基于MATLAB创立一个更贴近实际车辆运行状态数值动力系统仿真模型,如驾驶员、循环工况、驱动电机、变速器和整车行驶等模型,并调用在MATLAB/Simulink中构建的模型,通过应用多目标遗传算法NSGA-II,对变速器的传动比进行了针对整车动力性和燃油经济性的双重目标优化分析.优化后变速器的一挡传动比为3.09,二挡传动比为1.83,相比于优化前,优化后传动比缩短了纯电动汽车的百公里加速时间,降低了能量消耗,提高了汽车的动力性和经济性. 展开更多
关键词 电动汽车 变速器 传动比 仿真
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汽车线控转向系统自适应变增益传动比设计
2
作者 寇发荣 方博 +1 位作者 张新乾 常航涛 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2024年第5期8-15,29,共9页
转向传动比是影响车辆主动安全性及操纵稳定性的重要因素。为改善线控转向车辆在低附着系数路面下的转向特性,设计了随路面附着系数和车速变化而自适应调整的变增益传动比。建立汽车二自由度模型,分析影响横摆角速度增益的因素,并通过... 转向传动比是影响车辆主动安全性及操纵稳定性的重要因素。为改善线控转向车辆在低附着系数路面下的转向特性,设计了随路面附着系数和车速变化而自适应调整的变增益传动比。建立汽车二自由度模型,分析影响横摆角速度增益的因素,并通过仿真得到影响因素与增益之间的数据关系。采用Min-Max归一化方法,将影响因素与横摆角速度增益之间的数据进行预处理,构建神经网络数据集;设计蛇算法优化的BP神经网络(SO-BP),利用预处理后的数据集对SO-BP神经网络进行训练,由此动态获取变横摆角速度增益。采用变横摆角速度增益与侧向加速度增益按比例综合的策略,设计线控转向变增益传动比。利用Simulink-CarSim搭建线控转向整车模型,分别在高附着系数路面双移线工况和低附着系数路面角阶跃工况下,将所设计的变增益传动比与传统定增益传动比进行对比分析。结果表明:高附着系数路面条件下,两种传动比车辆的行驶轨迹误差保持在3%以内,而变增益传动比车辆的转向盘转角峰值降低了9.1%;低附着系数路面条件下,变增益传动比车辆在中低车速下的横摆角速度稳态值降低了22.3%、峰值降低了24.6%,中高车速下的横摆角速度稳态值降低了6.6%、峰值降低了10.8%。变增益传动比不仅可以提高车辆在高附着系数路面上的转向灵敏度,也改善了在低附着系数路面上行驶的安全性与操纵性。 展开更多
关键词 线控转向 横摆角速度增益 变传动比 SO-BP神经网络 路面附着系数
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基于模糊控制的车辆线控转向变角传动比研究 被引量：1
3
作者 许斌 夏晨 《汽车实用技术》 2024年第3期15-23,共9页
为了提高线控转向车辆的操纵稳定性,文章首先在不同速域下对车辆响应进行研究,确定车辆稳态增益的变化特征。其次对不同方向盘输入频率的车辆响应进行分析,确定以转向输入频率为模式切换的阈值条件。然后对方向盘中位与“死区”的关系... 为了提高线控转向车辆的操纵稳定性,文章首先在不同速域下对车辆响应进行研究,确定车辆稳态增益的变化特征。其次对不同方向盘输入频率的车辆响应进行分析,确定以转向输入频率为模式切换的阈值条件。然后对方向盘中位与“死区”的关系进行探究设计传动比的增量规律。最后,基于多因素的分析设计变结构传动比模糊控制器,并通过典型工况进行仿真研究。结果表明,在稳态回转试验工况下该策略在低车速下车辆转弯半径明显小于机械转向系统,并随着车速的提高横摆角速度响应降低但仍高于机械转向,这符合理想传动比的设计要求。同时在中间转向试验工况中,该策略下的车辆横向位移更小,符合在中间转向位置需要较大转向输入的预期。 展开更多
关键词 线控转向 模糊控制 转向输入频率 变角传动比
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线控转向系统理想传动比控制策略及优化研究
4
作者 阎春利 王运生 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期106-112,123,共8页
为设计满足操纵稳定性需求的线控转向系统,提出了可适应不同车速工况的理想传动比控制策略。以稳态横摆角速度增益不变下的传动比为基础,设置低速段、中速段、高速段等3个车速区间;基于参数拟合和定转向增益不变控制法中的稳态横摆角速... 为设计满足操纵稳定性需求的线控转向系统,提出了可适应不同车速工况的理想传动比控制策略。以稳态横摆角速度增益不变下的传动比为基础,设置低速段、中速段、高速段等3个车速区间;基于参数拟合和定转向增益不变控制法中的稳态横摆角速度增益不变,设计了低速段和中速段的理想传动比,高速段考虑到摩擦特性等非线性因素影响,使用模糊控制设计线控转向系统理想传动比;通过Carsim和Simulink仿真分析了在不同车速下设计理想传动比控制策略的有效性。研究结果表明:在低速段时,车辆转向运动特性明显提高,增强了车辆的转向灵敏性;在中速段时,车辆转向响应跟随性好,且响应速度更快;在高速段时,车辆行驶时的转向稳定性明显提高。 展开更多
关键词 车辆工程 线控转向系统(SBW) 理想传动比 联合优化 操纵稳定性
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双电机纯电动汽车传动比优化研究
5
作者 曹龙龙 钟勇 +1 位作者 郜建行 范周慧 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2024年第3期67-71,共5页
为了提升前后轴双电机汽车的动力性能,对前后轴的传动比变化对加速性能的影响进行了研究,并结合能耗进行综合评价。研究结果显示,通过Cruise软件对不同组传动比进行仿真,并将结果进行对比,最优的前后轴传动比组合被选定,从而将百公里加... 为了提升前后轴双电机汽车的动力性能,对前后轴的传动比变化对加速性能的影响进行了研究,并结合能耗进行综合评价。研究结果显示,通过Cruise软件对不同组传动比进行仿真,并将结果进行对比,最优的前后轴传动比组合被选定,从而将百公里加速时间缩短至7.49秒,并使NEDC循环工况下的能耗达到1.38kWh。此外,最高车速和最大爬坡度也得以显著提升。 展开更多
关键词 双电机汽车 CRUISE 转矩分配 传动比 优化
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SolidWorks运动分析在周转轮系传动比计算教学中的应用研究
6
作者 孟强 《机械管理开发》 2024年第4期286-287,290,共3页
周转轮系传动比计算是机械基础教学中的重点与难点内容,其计算原理较为抽象,过程也比较复杂,学生不易掌握.为更简捷高效地求解周转轮传动比,应用SolidWorks建立了周转轮系各零件模型,并完成了仿真模型装配.在SolidWorks运动分析组件下... 周转轮系传动比计算是机械基础教学中的重点与难点内容,其计算原理较为抽象,过程也比较复杂,学生不易掌握.为更简捷高效地求解周转轮传动比,应用SolidWorks建立了周转轮系各零件模型,并完成了仿真模型装配.在SolidWorks运动分析组件下模拟了周转轮系的运动过程,并依据模拟结果计算出了具有复杂结构的周转轮系传动比.模拟结果与理论计算结果比较接近,证明使用此方法计算周转轮系传动比是可行的. 展开更多
关键词 周转轮系 运动分析 传动比 相对运动原理
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商用车分体式集成电驱桥变速箱传动比优化
7
作者 梁鸿章 石前列 刘少龙 《建筑机械》 2024年第4期77-79,共3页
传统柴油商用车存在排放高的问题,而新能源商用车则可减少燃油消耗和排放,是未来的发展方向之一。本文研究的重点是分体式集成电驱桥变速箱传动链传动比分配优化等内容。
关键词 电驱桥 新能源 变速箱 传动比优化
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两级传动减速器传动比分配及影响分析
8
作者 张丽娜 丁金涛 《机械研究与应用》 2024年第2期59-62,66,共5页
在考虑两级传动减速器各种特性的基础上,为了实现提高系统的整体性能和综合经济效益的目标,提出了综合考虑最小体积、最小中心距及等强度计算三个因素的传动比分配方法。以二级展开结构为例,分析了传动比对减速器尺寸及齿轮安全系数的... 在考虑两级传动减速器各种特性的基础上,为了实现提高系统的整体性能和综合经济效益的目标,提出了综合考虑最小体积、最小中心距及等强度计算三个因素的传动比分配方法。以二级展开结构为例,分析了传动比对减速器尺寸及齿轮安全系数的影响。增大第一级传动比,可以减小减速器重量;按最小重量(体积)分配原则分配传动比,所得减速器在轴的垂直平面内尺寸相对较小。随着第一级传动比的增加,两级齿轮传动系统的接触应力差值也随之增加;传动比对齿面接触最小安全系数S H的影响较小,但对齿根弯曲最小安全系数S F的影响较大。 展开更多
关键词 两级传动 减速器 传动比分配
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基于Person相关性分析的转向传动比研究
9
作者 潘少猷 冯浩 +2 位作者 黄煜 时鸣 张志勇 《传动技术（中英文）》 2024年第2期3-9,共7页
针对失去行驶能力的汽车,探索在静态条件下检测转向系统是否存在偏差的有效方法,尤其是关键评价指标。使用一套转向传动比测量系统进行实车试验,对方向盘转动的角度、方向盘上转动的力及车轮转动的角度进行同步采集。基于8辆机动车、3... 针对失去行驶能力的汽车,探索在静态条件下检测转向系统是否存在偏差的有效方法,尤其是关键评价指标。使用一套转向传动比测量系统进行实车试验,对方向盘转动的角度、方向盘上转动的力及车轮转动的角度进行同步采集。基于8辆机动车、3种不同汽车种类的实车试验数据,利用Person相关性分析方法,围绕车辆转向传动比进行研究。通过将实验数据分为三段工况,并逐段进行相关性分析,使转向传动比变化情况的一致性得到充分体现,为进一步探究转向传动比作为转向性能表征参数的可行性打下基础。 展开更多
关键词 转向传动比 转向性能 相关性分析
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基于转向球头对比试验的转向传动比探究
10
作者 潘少猷 黄煜 +1 位作者 时鸣 冯浩 《传动技术（中英文）》 2024年第3期3-8,共6页
在2辆货车安装完好与异常磨损转向球头的情况下,进行转向传动比试验采集。通过将数据分为三段工况并逐段进行分析,研究转向传动比能否作为汽车静态转向性能评价指标。基于试验数据作出转向传动比线性回归曲线,从而探究转向传动比线性回... 在2辆货车安装完好与异常磨损转向球头的情况下,进行转向传动比试验采集。通过将数据分为三段工况并逐段进行分析,研究转向传动比能否作为汽车静态转向性能评价指标。基于试验数据作出转向传动比线性回归曲线,从而探究转向传动比线性回归曲线是否可以作为判别转向性能异常的有效方式。 展开更多
关键词 转向传动比 转向球头 线性回归
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传动比对汽车实际行驶排放试验动力学特性与排放的影响 被引量：1
11
作者 马志磊 何超 +2 位作者 李加强 刘学渊 张健 《环境科学研究》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期526-534,共9页
为研究传动比对轻型车CO_(2)、CO、PN、NO_(x)排放以及动力学参数的影响,选择4辆7挡干式双离合变速器轻型车作为试验车辆在相同道路上进行实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验,依据传动比对数据进行划分.结果表明:(1)随着传动... 为研究传动比对轻型车CO_(2)、CO、PN、NO_(x)排放以及动力学参数的影响,选择4辆7挡干式双离合变速器轻型车作为试验车辆在相同道路上进行实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验,依据传动比对数据进行划分.结果表明:(1)随着传动比、相对正加速度(relative positive acceleration,RPA)的升高,CO_(2)、CO、NO_(x)排放因子以及未装汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)车辆的PN排放因子均呈增加趋势.其中,CO_(2)、CO、PN(未装GPF)的排放因子与传动比的相关系数平均值分别为0.963、0.933、0.949,与RPA的相关系数平均值分别为0.971、0.955、0.975,均呈显著正线性相关;NO_(x)排放因子与传动比、RPA的相关系数平均值分别为0.567、0.543,相关性均较弱.(2)以传动比作为变量的轻型车排放因子分析方法表明,随着传动比的升高,单位里程中发动机的工作循环与排放次数均增加,CO_(2)与污染物排放因子呈增加趋势,这解释了CO_(2)、CO、PN(未装GPF)、NO_(x)的排放因子均与传动比呈正线性相关的原因.(3)RPA与传动比的相关系数平均值为0.953,二者呈显著正线性相关.v·a_(pos)_[95](车速与大于0.1 m/s^(2)正加速度乘积的第95个百分位)与传动比的相关系数平均值为-0.487,呈负线性相关,且相关性较弱.增加低速挡使用时间,RPA呈升高趋势,v·a_(pos)_[95]呈降低趋势,可远离行程无效判定界限,从而提高RDE试验动力学检验通过几率.研究显示,传动比、RPA与CO_(2)、CO、PN(未装GPF)的排放因子均呈显著相关,借助调节传动比对碳和污染物排放进行控制,为减少汽车实际行驶排放提供了新的途径. 展开更多
关键词 轻型车 传动比 实际行驶排放 CO_(2) 动力学参数
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偏心齿扇的循环球式转向器变传动比设计研究
12
作者 侯训波 韩伟杰 +2 位作者 王旭光 纪帅 李振鹏 《机械传动》 北大核心 2023年第2期101-106,共6页
为实现变间隙特性,循环球式转向器中摇臂轴上的齿扇通常设置了偏心距,该偏心齿扇是实现转向器变比传动的重要部件。由于齿扇存在偏心距,会使转向器输出的传动比曲线受到影响,尤其对变比曲线的影响更为明显,且会产生变异。以齿扇几何中... 为实现变间隙特性,循环球式转向器中摇臂轴上的齿扇通常设置了偏心距,该偏心齿扇是实现转向器变比传动的重要部件。由于齿扇存在偏心距,会使转向器输出的传动比曲线受到影响,尤其对变比曲线的影响更为明显,且会产生变异。以齿扇几何中心点和摇臂轴轴心点分别建立坐标系,计算分析了偏心齿扇在各转角点上所引起的传动比瞬时变化量,提出了用转向器期望的传动比减去该瞬时变化量来进行修正。依据瞬时修正后的传动比设计偏心齿扇的齿廓曲面,可使转向器输出期望的传动比曲线。同时,提出了定量修正传动比的简化方法,与期望值误差可控制在0.3%以内。 展开更多
关键词 循环球式转向器 偏心齿扇 变传动比 变间隙特性 传动比修正 期望变比曲线
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基于TRIZ理论大传动比二挡变速器的设计与仿真
13
作者 杜春宽 王新琴 +1 位作者 陈国美 倪晓 《机械传动》 北大核心 2023年第12期97-102,共6页
针对链式冷拔产线缺少大传动比变速器,在ZSY500-50三级减速器基础上,利用TRIZ理论分析了技术系统中存在的技术矛盾,在矛盾矩阵表中查找有利于技术矛盾解决的发明原理,在发明原理的启示下,经过增加滑移齿轮、改进滑移机构和优化轴系布局... 针对链式冷拔产线缺少大传动比变速器,在ZSY500-50三级减速器基础上,利用TRIZ理论分析了技术系统中存在的技术矛盾,在矛盾矩阵表中查找有利于技术矛盾解决的发明原理,在发明原理的启示下,经过增加滑移齿轮、改进滑移机构和优化轴系布局等三次结构优化设计,设计出结构合理、紧凑的50/100二挡变速器;对核心零部件进行了强度计算,并利用AnsysWorkbench软件进行了力学仿真。结果表明,二挡变速器核心零部件均满足强度要求。 展开更多
关键词 TRIZ理论 冷拔 大传动比 变速器
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基于模拟退火算法优化增益的车辆传动比算法设计 被引量：1
14
作者 陈哲明 庄威洋 陶军 《汽车实用技术》 2023年第1期31-37,共7页
针对线控转向(SBW)系统车辆进行研究,基于定横摆角速度增益法设计变传动比算法,并依照系统结构与设计目的对算法改进修正。采用模拟退火算法,以郭孔辉院士提出的操纵稳定性综合评价指标函数作为优化算法目标函数,对经验选取的定增益值... 针对线控转向(SBW)系统车辆进行研究,基于定横摆角速度增益法设计变传动比算法,并依照系统结构与设计目的对算法改进修正。采用模拟退火算法,以郭孔辉院士提出的操纵稳定性综合评价指标函数作为优化算法目标函数,对经验选取的定增益值进行优化,得到全局最优定增益值。以全局最优增益值作为最终传动比算法设计依据。对所设计传动比算法进行仿真分析,结果表明,采用优化后增益值传动比算法的SBW车辆具有更好的转向性能,并有效减轻驾驶员的操作负担。 展开更多
关键词 车辆工程 模拟退火 线控转向 变传动比 操纵稳定性
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交错轴变传动比齿轮副变传动比齿轮数字设计方法研究 被引量：13
15
作者 牛子孺 李刚炎 +3 位作者 胡剑 颜甜莉 张斯宇 汪炜 《四川大学学报（工程科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期184-190,共7页
汽车转向器的传动比是影响车辆转向轻便性和灵敏性的重要因素之一,车辆在转向时为了获得轻便性和灵敏性的统一需要采用变传动比转向器。通过综合分析机械式变传动比转向器的重要部件交错轴变传动比齿轮副的啮合特点,基于包络原理提出了... 汽车转向器的传动比是影响车辆转向轻便性和灵敏性的重要因素之一,车辆在转向时为了获得轻便性和灵敏性的统一需要采用变传动比转向器。通过综合分析机械式变传动比转向器的重要部件交错轴变传动比齿轮副的啮合特点,基于包络原理提出了一种全新的变传动比齿轮数字设计方法,此方法将交错轴变传动比齿轮副中斜齿轮看作由垂直于其轴线的无限接近的平面集合与其截交后截平面的集合,每个截平面称为"齿轮元",交错轴变传动比齿轮副的啮合传动可看作齿轮元的集合与变传动比齿轮的啮合,变传动比齿轮齿廓上每个齿廓点的高度值,是过此点且垂直于齿条运动方向及斜齿轮轴线的直线随此点一起啮合传动时,与此点啮合过程中遍历齿轮元集交点高度值中的最小值。基于上述方法,建立了交错轴变传动比齿轮副变传动比齿轮齿廓点高度值计算的数学模型,开发了求解算法,得到了变传动比齿轮的齿廓点云,并将此方法成功应用到了某型变传动比转向器的研制中,通过样件试制及测试验证了该方法的正确性。 展开更多
关键词 交错轴变传动比齿轮副 变传动比齿轮 齿轮元 数值计算 机械式变传动比转向器
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传动比波动幅度约束下的摆线轮齿廓修形量优化 被引量：1
16
作者 郭彩霞 宿月文 王参军 《组合机床与自动化加工技术》 北大核心 2023年第7期28-31,36,共5页
摆线轮齿廓修形对摆线针轮传动机构的承载能力和运行平稳性有重要影响。为获取最优的修形策略和修形量,提出了一种以最小化传动比波动幅度为优化目标、基于内点法的摆线轮齿廓等距-移距复合修形量的优化方法。以单级摆线针轮减速器为例... 摆线轮齿廓修形对摆线针轮传动机构的承载能力和运行平稳性有重要影响。为获取最优的修形策略和修形量,提出了一种以最小化传动比波动幅度为优化目标、基于内点法的摆线轮齿廓等距-移距复合修形量的优化方法。以单级摆线针轮减速器为例,建立考虑修形后的摆线轮受力平衡方程,以及摆线轮针齿的轮齿接触方程,并通过优化流程将力平衡方程和轮齿接触方程耦合集成,从而实现对3种等距-移距修形组合策略下的修形量进行优化计算,发现正等距加正移距组合修形下的最优修形量可将传动比波动幅度降低40%,最大针齿接触力降低17%,实现更平稳的传动和更好的承载性能,也有利于提高减速器传动精度和寿命。 展开更多
关键词 摆线针轮传动 齿廓修形 优化 传动比
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基于杠杆法的AA80E行星齿轮自动变速器传动比计算
17
作者 刘刚 张靖 《公路与汽运》 2023年第2期7-10,共4页
以AA80E行星齿轮自动变速器为例,以杠杆法为理论分析基础,绘制自动变速器的杠杆图和所有挡位的转速线图,由此推算各挡位的传动比,提出综合运用解析法和杠杆法进行多挡位行星齿轮变速器传动比计算的策略。
关键词 汽车 行星齿轮变速器 传动比 杠杆法
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行星齿轮变速箱传动比及效率的计算 被引量：7
18
作者 焦万铭 马飞 +1 位作者 杨耀东 赵欣欣 《机械传动》 CSCD 北大核心 2012年第12期114-116,共3页
行星齿轮在变速箱中应用广泛,但其传动比和传动效率计算却比较复杂,根据行星结构运动特性方程和行星排的组合关系先计算传动比,然后以传动比和特性系数的关系式为基础,应用传动比法(克列伊涅斯法)计算行星齿轮变速箱在各个挡位的传递效率。
关键词 行星齿轮变速箱 传动比 传动效率 传动比法
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平行轴变传动比齿轮数字设计方法 被引量：8
19
作者 牛子孺 李刚炎 +3 位作者 胡剑 颜甜莉 谭江江 张斯宇 《计算机集成制造系统》 EI CSCD 北大核心 2015年第8期1995-2003,共9页
为解决平行轴变传动比齿轮副关键零件变传动比齿轮的设计问题,提出一种全新的数字设计方法。该方法综合考虑齿轮副中定传动比齿轮的变位、基圆与齿根圆的位置关系,以及齿轮副的啮合遍历、顶隙等设计因素,将定传动比齿轮看作由无数个垂... 为解决平行轴变传动比齿轮副关键零件变传动比齿轮的设计问题,提出一种全新的数字设计方法。该方法综合考虑齿轮副中定传动比齿轮的变位、基圆与齿根圆的位置关系,以及齿轮副的啮合遍历、顶隙等设计因素,将定传动比齿轮看作由无数个垂直于其轴线的无限接近的平面截切其实体后得到的截平面的集合,每一个截平面称为一个齿轮元;假设过变传动比齿条齿坯顶面上任一点有一条平行于齿轮副基圆圆心连线的随动直线,传动时该直线与对应齿轮元集产生一系列交点,此点处的齿廓高度值即为交点高度值中的最小值。建立了求解变传动比齿轮齿廓点高度值的数学模型,开发了齿廓点云的求解算法,得到了变传动比齿轮齿廓点云。通过对试制的样件进行传动误差及传动稳定性的相关测试验证了该方法的有效性。 展开更多
关键词 变传动比齿轮 平行轴变传动比齿轮副 齿轮元 数值计算
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封闭式周转轮系的传动比及其传动比法 被引量：10
20
作者 杨实如 段钦华 《煤矿机械》 北大核心 2003年第8期33-35,共3页
在计算封闭式周转轮系的啮合效率时 ,常用传动比法。分析了传动比法的优缺点 ,并针对其缺点改进了传动比计算方法和功率流向的分析方法 ,从而提出了一套使封闭式周转轮系的传动比和啮合效率计算变得容易的新的分析方法。
关键词 封闭式周转轮系 传动比 啮合效率 传动比法 功率流
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