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内六线豆梅段临管运营效益分析
1
作者
龚安明
《铁道运输与经济》
北大核心
2004年第12期24-25,共2页
内六线豆梅段2002年5月临管运营以来,运输效益、社会效益和经济效益显著。铁路的发展有效促进了地方经济的发展,在分析豆梅段客货运输现状的基础上,提出加强队伍建设,完善相关设施,开发旅游项目和调整运行图等建议。
关键词
内六线
豆梅段
临管运营
运输效益
铁路运输
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职称材料
内六线增建基于光纤通信的站间安全信息传输系统维护技术研究
被引量：
2
2
作者
余涛
《建材与装饰》
2018年第43期298-299,共2页
本文针对内六线梅花山站至昭通南站13站12区间增设基于光纤通信站间安全信息传输设备的运用情况进行描述,并从该系统日常维护、异常处理和设备报警等方面对半自动闭塞系统设备的维护进行研究。
关键词
内六线
半自动闭塞设备
维护
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职称材料
内六线点线能力研究
3
作者
张勇
《成铁科技》
2005年第4期34-36,共3页
通过对内六线点线能力情况分析研究，找出提高内六线运输能力的措施及对策。
关键词
内六线
能力
研究
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职称材料
某邻近滑坡山区铁路大桥边坡变形监测
4
作者
李白露
《铁道勘察》
2024年第3期28-33,共6页
在蠕滑型滑坡持续运动作用影响下,会对区域内工程造成较大安全隐患。为解决内六线金竹林1号大桥边坡缺少长期变形监测数据,无法反映滑坡实际运动特征等问题。采用传统人工测量方式,结合深层水平位移数据,获取该大桥边坡2015—2023年变...
在蠕滑型滑坡持续运动作用影响下,会对区域内工程造成较大安全隐患。为解决内六线金竹林1号大桥边坡缺少长期变形监测数据,无法反映滑坡实际运动特征等问题。采用传统人工测量方式,结合深层水平位移数据,获取该大桥边坡2015—2023年变形监测数据,同时分析边坡潜在失稳因素。监测结果显示,金竹林1号大桥边坡形变在空间分布及形变量级上存在明显差异,滑坡后缘稳定点形变速率约5 mm/a,中部监测点形变速率约20 mm/a,前缘失稳点形变速率约50 mm/a,滑坡体仍处于孕育阶段。研究结果表明,坡体深部基岩未见明显形变,坡体范围内以长周期浅表层蠕滑作用为主,且运动趋势呈近线性,监测曲线中未见明显形变加速时段。该边坡失稳因素与区域地质构造背景、外部集中降雨、水文因素及人类活动相关,需及时布设抗滑桩等坡体加固措施,并减少坡底开挖等外部干预。
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关键词
山区铁路
内六线
大桥边坡
变形监测
潜在失稳因素
防灾减灾
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职称材料
题名
内六线豆梅段临管运营效益分析
1
作者
龚安明
机构
成都铁路局客货运输统计中心
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2004年第12期24-25,共2页
文摘
内六线豆梅段2002年5月临管运营以来,运输效益、社会效益和经济效益显著。铁路的发展有效促进了地方经济的发展,在分析豆梅段客货运输现状的基础上,提出加强队伍建设,完善相关设施,开发旅游项目和调整运行图等建议。
关键词
内六线
豆梅段
临管运营
运输效益
铁路运输
分类号
F530.55 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
内六线增建基于光纤通信的站间安全信息传输系统维护技术研究
被引量：
2
2
作者
余涛
机构
成都局集团有限公司贵阳北电务段
出处
《建材与装饰》
2018年第43期298-299,共2页
文摘
本文针对内六线梅花山站至昭通南站13站12区间增设基于光纤通信站间安全信息传输设备的运用情况进行描述,并从该系统日常维护、异常处理和设备报警等方面对半自动闭塞系统设备的维护进行研究。
关键词
内六线
半自动闭塞设备
维护
分类号
U283 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
内六线点线能力研究
3
作者
张勇
机构
成都铁路局运输处工程师
出处
《成铁科技》
2005年第4期34-36,共3页
文摘
通过对内六线点线能力情况分析研究，找出提高内六线运输能力的措施及对策。
关键词
内六线
能力
研究
分类号
U292.53 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U292.54 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
某邻近滑坡山区铁路大桥边坡变形监测
4
作者
李白露
机构
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《铁道勘察》
2024年第3期28-33,共6页
基金
中铁二院工程集团有限责任公司科研计划重点课题(KDNQ 231007)。
文摘
在蠕滑型滑坡持续运动作用影响下,会对区域内工程造成较大安全隐患。为解决内六线金竹林1号大桥边坡缺少长期变形监测数据,无法反映滑坡实际运动特征等问题。采用传统人工测量方式,结合深层水平位移数据,获取该大桥边坡2015—2023年变形监测数据,同时分析边坡潜在失稳因素。监测结果显示,金竹林1号大桥边坡形变在空间分布及形变量级上存在明显差异,滑坡后缘稳定点形变速率约5 mm/a,中部监测点形变速率约20 mm/a,前缘失稳点形变速率约50 mm/a,滑坡体仍处于孕育阶段。研究结果表明,坡体深部基岩未见明显形变,坡体范围内以长周期浅表层蠕滑作用为主,且运动趋势呈近线性,监测曲线中未见明显形变加速时段。该边坡失稳因素与区域地质构造背景、外部集中降雨、水文因素及人类活动相关,需及时布设抗滑桩等坡体加固措施,并减少坡底开挖等外部干预。
关键词
山区铁路
内六线
大桥边坡
变形监测
潜在失稳因素
防灾减灾
Keywords
mountain railway
Neijiang-Liupanshui Railway
bridge slope
deformation monitoring
potential instability factors
disaster prevention and mitigation
分类号
U239.9 [交通运输工程—道路与铁道工程]
P258 [天文地球—测绘科学与技术]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
内六线豆梅段临管运营效益分析
龚安明
《铁道运输与经济》
北大核心
2004
0
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职称材料
2
内六线增建基于光纤通信的站间安全信息传输系统维护技术研究
余涛
《建材与装饰》
2018
2
下载PDF
职称材料
3
内六线点线能力研究
张勇
《成铁科技》
2005
0
下载PDF
职称材料
4
某邻近滑坡山区铁路大桥边坡变形监测
李白露
《铁道勘察》
2024
0
下载PDF
职称材料
已选择
0
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