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汽车变速器支架冲压成形工艺参数优化
1
作者 赵博宁 黄科拓 《科技创新与应用》 2024年第14期62-65,共4页
该文以汽车变速器支架为研究对象,利用Dynaform软件研究其冲压成形过程出现的常见缺陷和问题。首先采用单因素分析确定正交试验的参数范围,然后通过正交试验和极差分析,获得各参数对最大减薄率的影响主次顺序,即冲压速度大于摩擦系数大... 该文以汽车变速器支架为研究对象,利用Dynaform软件研究其冲压成形过程出现的常见缺陷和问题。首先采用单因素分析确定正交试验的参数范围,然后通过正交试验和极差分析,获得各参数对最大减薄率的影响主次顺序,即冲压速度大于摩擦系数大于模具间隙;对于最大增厚率,冲压速度大于模具间隙大于摩擦系数,相对最优工艺参数组合为摩擦系数0.100、模具间隙1.44 mm、冲压速度1000 mm/s。最大减薄率的数值为15.345%、最大增厚率的仿真数值为16.017%,优化后的零件成形质量良好,可降低破裂的风险。 展开更多
关键词 冲压成形 DYNAFORM 汽车变速器支架 正交试验 极差分析
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22MnB5超高强度热冲压成形钢的开发及应用
2
作者 王欢龙 岳重祥 +1 位作者 张志建 周洪宝 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期195-203,共9页
通过成分设计、轧制、退火及热冲压成形过程关键工艺参数的调控,研究分析了冷轧压下率、退火温度及热冲压成形冷却速度对22MnB5超高强度热冲压成形钢(22MnB5钢)微观组织及力学性能的影响。结果表明,22MnB5钢的冷轧压下率控制在50%~60%... 通过成分设计、轧制、退火及热冲压成形过程关键工艺参数的调控,研究分析了冷轧压下率、退火温度及热冲压成形冷却速度对22MnB5超高强度热冲压成形钢(22MnB5钢)微观组织及力学性能的影响。结果表明,22MnB5钢的冷轧压下率控制在50%~60%范围时可实现酸连轧的稳定轧制,退火温度控制在780~820℃范围时退火态22MnB5钢的金相组织为均匀细小的铁素体和珠光体,且性能均匀稳定。热冲压成形淬火在冷却速度不低于30℃·s^(-1)时可获得板条尺寸均匀的全马氏体组织。本产品通过了热冲压成形生产线的工业试用,结果表明:热冲压成形后22MnB5钢的屈服强度为1030~1113 MPa、抗拉强度为1480~1520 MPa、伸长率在8.0%以上、硬度HV10不低于500、表面总脱碳层深度均在35μm以下,热冲压成形后零件的尺寸精度、外观均满足客户需求。 展开更多
关键词 22MnB5 热冲压成形钢 力学性能 金相组织 热冲压成形
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汽车左上车踏板与电瓶框连接支架冲压成形工艺参数的优化
3
作者 赵博宁 韦东琦 《南方农机》 2024年第6期141-144,共4页
文章以汽车左上车踏板与电瓶框连接支架为研究对象,采用DYNAFORM软件分析成形工艺参数对其成形的影响。首先分析单因素对其成形的影响,然后在此基础上设计正交试验,利用正交试验和极差分析确定最佳的工艺参数组合。仿真结果表明:当压边... 文章以汽车左上车踏板与电瓶框连接支架为研究对象,采用DYNAFORM软件分析成形工艺参数对其成形的影响。首先分析单因素对其成形的影响,然后在此基础上设计正交试验,利用正交试验和极差分析确定最佳的工艺参数组合。仿真结果表明:当压边力为50 kN、摩擦系数为0.1、冲压速度为2 000 m/s、模具间隙为2.2 mm时,汽车左上车踏板与电瓶框连接支架冲压成形的工艺参数最佳。 展开更多
关键词 冲压成形 支架 正交试验
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某汽车前副加强板冷冲压成形的优化
4
作者 黄棉 《江苏理工学院学报》 2024年第2期11-18,共8页
为了改善某汽车前副加强板冲压成形中的起皱、开裂和回弹现象,采用有限元软件Dynaform结合正交试验和极差分析获得各评价目标的工艺参数,通过多目标优化软件Design-expert获得零件最优工艺参数,采用节点补偿法获得回弹补偿模型,并对最... 为了改善某汽车前副加强板冲压成形中的起皱、开裂和回弹现象,采用有限元软件Dynaform结合正交试验和极差分析获得各评价目标的工艺参数,通过多目标优化软件Design-expert获得零件最优工艺参数,采用节点补偿法获得回弹补偿模型,并对最优工艺参数和回弹补偿模型进行仿真分析。结果表明:最优工艺参数的仿真和回弹补偿效果较好,零件的成形极限状态良好,最小厚度、最大厚度和最大回弹量均符合设计要求。 展开更多
关键词 前副加强板 冲压成形 成形优化 模拟分析
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多因素对铝合金车身件冲压成形质量影响的研究与优化
5
作者 杜秀芝 孙素军 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2024年第2期122-124,132,共4页
分析铝合金车身件冲压成形过程中的主要因素,包括冲头速度、冲头形状、润滑剂、板料性质等,设计一系列实验来探究这些因素对冲压成形质量的影响。实验结果表明,增加冲头速度会导致成形件表面出现裂纹和皱纹;冲头形状不合适会导致成形件... 分析铝合金车身件冲压成形过程中的主要因素,包括冲头速度、冲头形状、润滑剂、板料性质等,设计一系列实验来探究这些因素对冲压成形质量的影响。实验结果表明,增加冲头速度会导致成形件表面出现裂纹和皱纹;冲头形状不合适会导致成形件形状不准确;使用润滑剂可降低摩擦力,减少表面缺陷;板料性质变化会影响成形件的强度和韧性。基于实验结果,采用响应面法优化冲压成形质量,通过建立数学模型,预测不同因素对成形质量的影响,并找到最佳参数组合。通过实验验证,发现优化后的参数组合可显著提高冲压成形质量,并得到最佳的冲头速度、冲头形状、润滑剂、板料性质等参数,为提高铝合金车身件的生产效率和质量提供了理论依据和实践指导。 展开更多
关键词 铝合金车身件 冲压成形 多因素 质量影响
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一种热冲压成形钢的连续冷却转变曲线测定及其显微组织
6
作者 雷娜 周志超 +3 位作者 杨志权 赵乃胜 沈洁 王明辉 《理化检验（物理分册）》 CAS 2024年第2期10-12,16,共4页
以一种热冲压成形钢22MnB5为试验材料,将膨胀法与金相法、硬度法结合,在热膨胀相变仪上测量了该钢的临界转变点,并获得材料的连续冷却转变曲线。结果表明:当冷却速率为0.1℃/s时,显微组织为粗大的铁素体与珠光体;当冷却速率为0.5~5℃/s... 以一种热冲压成形钢22MnB5为试验材料,将膨胀法与金相法、硬度法结合,在热膨胀相变仪上测量了该钢的临界转变点,并获得材料的连续冷却转变曲线。结果表明:当冷却速率为0.1℃/s时,显微组织为粗大的铁素体与珠光体;当冷却速率为0.5~5℃/s时,显微组织以贝氏体为主,同时有少量的珠光体和铁素体;当冷却速率大于7.5℃/s时,显微组织为马氏体和贝氏体;当冷却速率大于20℃/s时,贝氏体转变基本结束,全部转变为马氏体。维氏硬度随冷却速率的增大呈增大趋势。 展开更多
关键词 热冲压成形钢 连续冷却转变曲线 冷却速率 显微组织 硬度 膨胀曲线
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金属双极板冲压成形数值分析及回弹补偿
7
作者 王涌纲 何仕荣 +2 位作者 顾猛 高枫 熊可辉 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期43-50,共8页
针对小型风冷电堆金属阳极板冲压成形的质量缺陷问题,运用Autoform软件对双极板冲压成形工艺进行了仿真分析,研究了压边力、冲压速度、模具间隙和摩擦因数对成形质量的影响。以最大减薄率和回弹量为优化目标开展了正交试验,得出了对成... 针对小型风冷电堆金属阳极板冲压成形的质量缺陷问题,运用Autoform软件对双极板冲压成形工艺进行了仿真分析,研究了压边力、冲压速度、模具间隙和摩擦因数对成形质量的影响。以最大减薄率和回弹量为优化目标开展了正交试验,得出了对成形质量影响最大的因素为压边力,而冲压速度对成形质量的影响最小。在此基础上,确定了最优工艺参数组合:压边力为80 kN,冲压速度为400 mm·s^(-1),模具间隙为0.15 mm,摩擦因数为0.15。结果表明,优化后的最大回弹量为1.487 mm,相较优化前减小了1.416 mm。最后,基于Autoform软件,对双极板进行了模面回弹补偿,发现回弹补偿后最大回弹量减小了41.2%。通过试验验证了仿真的可靠性。 展开更多
关键词 金属双极板 冲压成形 正交试验 数值仿真 回弹
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基于响应面法铝合金盖板冲压成形工艺参数优化
8
作者 左铭 邱宇 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2024年第2期40-42,共3页
为改善铝合金板材冲压后的回弹缺陷,以某笔记本电脑后盖板为研究对象,基于Creo Parametric软件构造了板材和模具的几何模型,通过LS DYNA有限元软件建立仿真模型,利用Quantum XL数据分析软件设计了压边力、模具间隙和冲压速率三个关键因... 为改善铝合金板材冲压后的回弹缺陷,以某笔记本电脑后盖板为研究对象,基于Creo Parametric软件构造了板材和模具的几何模型,通过LS DYNA有限元软件建立仿真模型,利用Quantum XL数据分析软件设计了压边力、模具间隙和冲压速率三个关键因子的响应曲面试验,得到了盖板整体最大回弹量、截面轮廓回弹角度两个响应值的二阶回归模型,并由响应面模型求解出最优参数组合为:压边力11kN,模具间隙0.7mm,冲压速率1000mm/s。 展开更多
关键词 铝合金 冲压成形 工艺参数优化 有限元模拟 响应曲面
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热冲压成形超高强钢焊接技术的进展
9
作者 朱萍 胡天寒 +3 位作者 吴天海 潘华 丁凯 高玉来 《上海金属》 CAS 2023年第3期1-12,共12页
超高强钢在减小车身质量的同时能保证汽车的安全性。热冲压成形超高强钢尺寸精度高、使用寿命长,已被广泛应用于汽车制造领域。目前热冲压成形钢常用的焊接技术为电阻点焊和激光焊接等。为避免热冲压成形过程中表面氧化和脱碳,通常在钢... 超高强钢在减小车身质量的同时能保证汽车的安全性。热冲压成形超高强钢尺寸精度高、使用寿命长,已被广泛应用于汽车制造领域。目前热冲压成形钢常用的焊接技术为电阻点焊和激光焊接等。为避免热冲压成形过程中表面氧化和脱碳,通常在钢板表面预制Al-Si镀层。然而镀层的存在会导致焊接接头力学性能降低。概述了可热冲压成形的超高强度钢及其镀层技术、热冲压成形钢常用的焊接技术以及焊缝组织和焊接接头的性能,探讨了改善热冲压成形超高强度钢焊接接头性能的途径。 展开更多
关键词 超高强钢 热冲压成形 镀层 电阻点焊 激光焊接
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模具参数对SS316L不锈钢双极板台阶型流道冲压成形损伤值的影响
10
作者 赵富强 程修建 +2 位作者 高智颖 张恒 张晓东 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第8期49-56,共8页
针对超薄金属双极板流道冲压成形过程中出现的破裂缺陷,以厚度为0.1 mm的SS316L不锈钢双极板台阶型流道为研究对象,研究了基于Normalized Cockcroft&Latham损伤模型和响应面法的模具参数对台阶型流道冲压成形损伤值的影响规律,建立... 针对超薄金属双极板流道冲压成形过程中出现的破裂缺陷,以厚度为0.1 mm的SS316L不锈钢双极板台阶型流道为研究对象,研究了基于Normalized Cockcroft&Latham损伤模型和响应面法的模具参数对台阶型流道冲压成形损伤值的影响规律,建立了以凸模圆角半径、凹模圆角半径和凸模流道高度为影响因素,台阶型流道的损伤值为目标的多元回归模型,并通过对比实验验证了回归模型预测的准确性,通过方差分析研究了各因素对损伤值的影响占比。结果表明,凸模流道高度对台阶型流道冲压成形损伤值的影响呈正相关且最为显著,其占比为62.32%,凹模圆角半径与凸模圆角半径对其损伤值的影响呈负相关,占比分别为22.33%和10.69%。通过优化模具参数,可以获得大深度无破裂的台阶型流道。 展开更多
关键词 不锈钢双极板 台阶型流道 模具参数 损伤值 冲压成形
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汽车侧围前连接板冲压成形质量优化研究
11
作者 李晶 《材料科学与工艺》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期90-96,共7页
针对汽车侧围前连接板的成形质量缺陷问题,本文通过有限元软件分析工艺参数对成形质量的影响,并完成拉延模面的回弹补偿。首先,以最大减薄率和最大回弹量为评价目标,采用正交实验对压边力、模具间隙、冲压速度和摩擦系数4个工艺参数进... 针对汽车侧围前连接板的成形质量缺陷问题,本文通过有限元软件分析工艺参数对成形质量的影响,并完成拉延模面的回弹补偿。首先,以最大减薄率和最大回弹量为评价目标,采用正交实验对压边力、模具间隙、冲压速度和摩擦系数4个工艺参数进行分析,获得影响成形质量最大的因素为压边力,冲压速度次之,确定最优工艺参数为:压边力300 kN、模具间隙1.20 mm、冲压速度90 mm/s、摩擦系数0.11;其次,采用节点位移法对拉延模面进行2次回弹补偿,将零件的回弹量控制在允许范围内;最后,将最优工艺参数和回弹补偿面应用于现场实验,测得试模件的最大减薄率为14.64%,最大正负回弹量为1.254 4 mm/-1.327 0 mm,试模件的最大减薄率和最大回弹量均在允许范围内,实验结果与仿真分析结果相近,验证了本实验方案的可行性。研究表明:通过优化工艺参数能够有效控制减薄、起皱和拉延不足等缺陷,并能够在一定程度上减少回弹量;通过对拉延模进行回弹补偿可以有效地控制回弹量。 展开更多
关键词 冲压成形 工艺优化 正交实验 回弹补偿 质量控制
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汽车消声器连结法兰盘冲压成形工艺参数优化
12
作者 李宇 赵博宁 李国坚 《内燃机与配件》 2023年第19期33-35,共3页
选取了某企业生产的汽车消声器连结法兰盘零件为参数优化对象。利用Dynaform软件对零件冲压过程进行有限元数值模拟并记录27组实验数据。建立BP神经网络模型并完成神经网络模型的训练及测试,最后结合遗传算法优化工艺参数,得到最优值的... 选取了某企业生产的汽车消声器连结法兰盘零件为参数优化对象。利用Dynaform软件对零件冲压过程进行有限元数值模拟并记录27组实验数据。建立BP神经网络模型并完成神经网络模型的训练及测试,最后结合遗传算法优化工艺参数,得到最优值的试验条件为:压边力68kN,凸模圆角半径12mm,摩擦系数0.12,凸凹模间隙2.5mm。经过冲压试验,观察该零件,成形质量完好,孔口处未见明显的开裂。将神经网络和遗传算法相结合优化法兰盘冲压成形工艺参数的方法寻优范围更大,获取的最优值也更加准确。 展开更多
关键词 神经网络 遗传算法 参数优化 法兰盘 冲压成形
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某高强钢汽车控制臂冲压成形工艺研究
13
作者 乐起 王玮珉 +1 位作者 胡志力 庞秋 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第12期47-54,共8页
以高强钢汽车控制臂为研究对象,根据制件的材料强度高、几何结构复杂和成形困难的特点,制定多道次冲压工艺方案,采用Autoform软件分析冲压成形过程,研究冲压成形工艺参数对零件最大减薄率和回弹的影响,结果表明:压边力越大,板料的最大... 以高强钢汽车控制臂为研究对象,根据制件的材料强度高、几何结构复杂和成形困难的特点,制定多道次冲压工艺方案,采用Autoform软件分析冲压成形过程,研究冲压成形工艺参数对零件最大减薄率和回弹的影响,结果表明:压边力越大,板料的最大减薄率越高;一定范围内,增大压边力可以减小回弹;摩擦因数越大,板料的最大减薄率越高;一定范围内,增大摩擦因数可以减小回弹。针对加工过程中回弹较大、拉延不对称的问题,对冲压工艺方案进行改进优化,最终有效减小了零件的回弹,控制了冲压件尺寸精度,采用CAE模拟优化了冲压成形工艺方案,并通过试验验证了优化后的工艺方案,试验结果与CAE仿真结果一致,成形质量达到产品要求。 展开更多
关键词 高强钢 冲压成形 工艺参数 工艺方案优化 回弹
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Fe-12Mn-2Al-0.1C冷轧钢板冲压成形数值模拟与实验 被引量：1
14
作者 林方敏 武学俊 +2 位作者 章小峰 邢梅 黄贞益 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期42-48,共7页
以Fe^(-1)2Mn-2Al-0.1C冷轧钢板为研究对象,进行了扩孔成形实验,获得了不同冲压速度下的扩孔率,讨论了冲压速度对板料成形性能的影响机制。使用Dynaform 9.2有限元仿真软件对钢板扩孔成形过程进行了数值模拟,获得了该材料在不同虚拟凸... 以Fe^(-1)2Mn-2Al-0.1C冷轧钢板为研究对象,进行了扩孔成形实验,获得了不同冲压速度下的扩孔率,讨论了冲压速度对板料成形性能的影响机制。使用Dynaform 9.2有限元仿真软件对钢板扩孔成形过程进行了数值模拟,获得了该材料在不同虚拟凸模速度下的扩孔成形极限图、板料厚度以及扩孔率。通过数值模拟发现,扩孔率随着虚拟凸模速度的增加大体呈上升趋势,在虚拟凸模速度为15000 mm·s^(-1)时进行扩孔,既能保持冲压件板形,又可改善其扩孔性能。实验结果表明,扩孔率随着冲压速度的增大呈先上升后下降的趋势并在冲压速度为20 mm·min^(-1)时获得最大扩孔率50.90%;冲压成形过程中的冲压速度决定了相变诱导塑性(TRIP)效应中残余奥氏体的相变速率,从而决定了钢板的成形性能。 展开更多
关键词 冷轧钢板 冲压成形 数值模拟 成形性能 TRIP效应
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板料冲压成形滑移线形成机理及影响因素
15
作者 何鑫鑫 李贵 方学彬 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期53-60,共8页
通过理论分析和数值模拟探究了滑移线缺陷的形成机理和滑动过程,分析了影响滑移线产生的相关因素。采用田口法设计正交试验研究了凸模圆角半径、压边力差值、摩擦因数、拔模角度和板料厚度等因素对滑移线的影响程度,通过控制变量法研究... 通过理论分析和数值模拟探究了滑移线缺陷的形成机理和滑动过程,分析了影响滑移线产生的相关因素。采用田口法设计正交试验研究了凸模圆角半径、压边力差值、摩擦因数、拔模角度和板料厚度等因素对滑移线的影响程度,通过控制变量法研究了凸模圆角半径、压边力差值、摩擦因数和拔模角度对滑移线的影响规律。结果表明,各因素对滑移线的影响程度为:压边力差值>拔模角度>凸模圆角半径>板料厚度>摩擦因数。得到了凸模圆角半径、压边力差值、摩擦因数和拔模角度等对滑移线的影响趋势,并应用影响规律解决前顶盖滑移线问题,为滑移线的控制提供了参考。 展开更多
关键词 冲压成形 滑移线 机理 影响因素
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基于变压边力的汽车翼子板冷冲压成形模拟分析
16
作者 柯桂颜 《延边大学学报（自然科学版）》 CAS 2023年第1期89-94,共6页
针对汽车零件冷冲压成形过程中易出现的起皱、回弹以及拉延不足等质量问题,以某品牌汽车的翼子板为例对其进行了变压边力成形分析.首先,以零件成形极限为评价目标,通过分析整体恒压边力成形确定零件的临界压边力值;其次,利用整体变压边... 针对汽车零件冷冲压成形过程中易出现的起皱、回弹以及拉延不足等质量问题,以某品牌汽车的翼子板为例对其进行了变压边力成形分析.首先,以零件成形极限为评价目标,通过分析整体恒压边力成形确定零件的临界压边力值;其次,利用整体变压边力成形方法分析9种常用变压边力加载形式的优劣,以此确定最佳的变压边力加载形式;最后,根据拉延后板料的应变分布给出分区变压边力成形的方法,并对汽车翼子板进行分区变压边力仿真成形分析.仿真分析表明:整体变压边力成形方法能够有效降低零件的最大减薄率、最大增厚率和最大回弹量以及改善零件的成形极限;分区变压边力成形方法不仅能够有效提升零件的成形极限,而且还可减少最大减薄率和有效控制回弹量.该研究结果可为选取汽车零件的冲压成形工艺提供参考. 展开更多
关键词 变压边力 分区压边力 汽车覆盖件 冷冲压成形 成形质量
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冲压成形拉毛机理与控制方法的研究应用
17
作者 彭帅 朱晖 +2 位作者 侯启军 章光昊 王鹏程 《模具制造》 2023年第3期19-24,共6页
通过对冲压成形的应力应变、板料拉毛磨损类型、成形拉毛等特点的论述,多方面地总结了板料拉毛的影响因素,结合冲压生产的实践验证,提出了解决板料拉毛有效措施,以期与同行共同分享与研讨。
关键词 拉毛 冲压成形 应力应变 摩擦磨损
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基于有限元法的轻质材料汽车零件热冲压成形优化研究
18
作者 陈明福 《廊坊师范学院学报（自然科学版）》 2023年第2期35-40,共6页
为实现某品牌汽车引擎盖加强板的轻量化设计,利用等强度和等抗凹性原则将高强钢HSLA350替换为铝合金AA5182,零件重量下降了43.92%。以铝合金AA5182为研究对象,结合数值模拟研究其热冲压成形性能,通过正交试验结合LINGO软件对其进行热冲... 为实现某品牌汽车引擎盖加强板的轻量化设计,利用等强度和等抗凹性原则将高强钢HSLA350替换为铝合金AA5182,零件重量下降了43.92%。以铝合金AA5182为研究对象,结合数值模拟研究其热冲压成形性能,通过正交试验结合LINGO软件对其进行热冲压工艺参数多目标优化,获得影响零件成形质量主次因素为压边力、板料初始温度、模具温度、保压时间,最优热冲压工艺参数为压边力50 kN、板料初始温度510℃、模具温度80℃、保压时间3 s。以最优热冲压工艺参数进行热冲压模拟试验,结果表明零件成形质量较好,零件的最大减薄率为5.95%,最大回弹量为0.969 mm,最大减薄率和最大回弹量均符合零件设计要求。 展开更多
关键词 汽车轻量化 热冲压成形 轻质材料 成形性能
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新能源汽车顶盖冲压成形优化的数值分析
19
作者 林启豪 陈其生 陈明福 《湖北汽车工业学院学报》 2023年第2期28-31,41,共5页
针对某新能源汽车顶盖冲压成形存在的开裂和回弹问题,用单因素分析法分析冲压工艺参数对零件质量的影响,获得各参数范围。通过正交试验和极差分析,以最小厚度和最大回弹量为评价目标,获得最优工艺参数组合并进行仿真试验。结果表明:采... 针对某新能源汽车顶盖冲压成形存在的开裂和回弹问题,用单因素分析法分析冲压工艺参数对零件质量的影响,获得各参数范围。通过正交试验和极差分析,以最小厚度和最大回弹量为评价目标,获得最优工艺参数组合并进行仿真试验。结果表明:采用新参数生成的零件成形充分、整体质量较好,零件最小厚度和最大回弹量均符合设计要求。 展开更多
关键词 冲压成形 参数优化 正交试验
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热冲压成形工艺技术及其在车身上的应用 被引量：22
20
作者 庄百亮 单忠德 姜超 《金属加工（热加工）》 2010年第21期62-64,共3页
本文在国内外热冲压成形技术的基础上,分析了热冲压成形主要工艺及其流程,阐述了热成形技术在汽车车身上的应用和该项技术的优势,并简要分析了热冲压成形技术在国内的发展状况。随着汽车行业对节能安全、环保降耗的需求越来越高,超高强... 本文在国内外热冲压成形技术的基础上,分析了热冲压成形主要工艺及其流程,阐述了热成形技术在汽车车身上的应用和该项技术的优势,并简要分析了热冲压成形技术在国内的发展状况。随着汽车行业对节能安全、环保降耗的需求越来越高,超高强钢热冲压件将在车身上得到广泛的应用。 展开更多
关键词 冲压成形技术 冲压成形工艺 汽车车身 应用 汽车行业 超高强钢 国内外 冲压件
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