针对1561铝合金的应用需求,开展1561铝合金双丝冷金属过渡焊接(Cold Metal Transfer Welding, CMT)工艺试验。对试验材料、装配要求、焊缝质量要求和作业要求进行论述,并从目视检测、渗透检测、断面宏观检验、常规力学性能、耐腐蚀性能...针对1561铝合金的应用需求,开展1561铝合金双丝冷金属过渡焊接(Cold Metal Transfer Welding, CMT)工艺试验。对试验材料、装配要求、焊缝质量要求和作业要求进行论述,并从目视检测、渗透检测、断面宏观检验、常规力学性能、耐腐蚀性能和疲劳性能等方面对1561铝合金双丝CMT试验结果进行分析。试验结果表明,1561铝合金双丝CMT工艺性能优良,可满足技术指标要求。展开更多
采用冷金属过渡(Cold metal transfer,CMT)技术,以镍铝青铜ERCuNiAl焊丝作为填充材料,对钛合金Ti6Al4V和纯铜T2异种金属薄板进行钛板在上铜板在下的搭接连接。使用扫描电镜和能谱分析研究焊接接头的显微组织和反应界面金属间化合物的组...采用冷金属过渡(Cold metal transfer,CMT)技术,以镍铝青铜ERCuNiAl焊丝作为填充材料,对钛合金Ti6Al4V和纯铜T2异种金属薄板进行钛板在上铜板在下的搭接连接。使用扫描电镜和能谱分析研究焊接接头的显微组织和反应界面金属间化合物的组成,并通过横向拉伸试验对接头的力学性能进行评定。研究结果表明,冷金属过渡技术可以实现于钛/铜异种金属的有效连接。焊接过程中电弧比较稳定,焊缝成形良好。在电弧热的作用下,铜板完全熔透,与焊缝金属形成铜-焊缝界面,钛板部分熔化,铜板和焊丝熔化包围在钛板的周围,形成了钛和焊缝的三个界面,提高了接头的力学性能。钛侧金属间化合物层包含TiCu、TiAl、Ti2Cu、AlCu2Ti和铜基固溶体等多种金属间化合物。拉伸试验时,断裂发生在铜母材的热影响区,拉剪强度可达200 MPa。展开更多
随着我国轨道交通行业的飞速发展,车体减重对于节省能源有着重大意义。利用CMT冷金属过渡焊接技术对4—0.8 mm SUS301L-MT不锈钢搭接接头进行工艺研究,获取最优工艺参数;同时,观察焊接接头的宏观形貌、微观组织,测量其力学性能及变形。...随着我国轨道交通行业的飞速发展,车体减重对于节省能源有着重大意义。利用CMT冷金属过渡焊接技术对4—0.8 mm SUS301L-MT不锈钢搭接接头进行工艺研究,获取最优工艺参数;同时,观察焊接接头的宏观形貌、微观组织,测量其力学性能及变形。结果表明,在最优工艺参数下,焊缝成形美观,无明显缺陷,焊缝区组织主要为奥氏体柱状晶和枝晶状铁素体;焊接接头最大拉伸剪切力达到22 234.42 N,硬度测试最小值均出现在焊缝区;此外,焊后试板呈现波浪变形,最大Z方向变形量出现在试板边缘。展开更多
随着我国轨道交通行业的飞速发展,车体减重对于节省能源意义重大。采用CMT冷金属过渡焊接技术对4-0.8 mm SUS301L-MT不锈钢搭接接头进行了工艺研究,获得最优工艺参数;同时,对焊接接头进行了宏观形貌、微观组织观察、力学性能以及变形测...随着我国轨道交通行业的飞速发展,车体减重对于节省能源意义重大。采用CMT冷金属过渡焊接技术对4-0.8 mm SUS301L-MT不锈钢搭接接头进行了工艺研究,获得最优工艺参数;同时,对焊接接头进行了宏观形貌、微观组织观察、力学性能以及变形测量。结果表明,在最优工艺参数下,焊缝成形美观,无明显缺陷,焊缝区组织主要为奥氏体柱状晶和枝晶状铁素体;焊接接头拉伸剪切最大力达到了22 234.42 N,硬度测试最小值均出现在焊缝区;焊后试板呈现波浪变形,最大Z方向变形量出现在试板边缘。展开更多
在长输油气管道的焊接施工中,管道的根部打底焊接质量非常重要。与过去传统的根焊相比,应用CMT(cold metal transfer)冷金属过渡技术,在管道焊接尤其是管道的外部根焊上,焊接质量和焊接效率得到了非常大的提升,可以获得良好的焊接效果...在长输油气管道的焊接施工中,管道的根部打底焊接质量非常重要。与过去传统的根焊相比,应用CMT(cold metal transfer)冷金属过渡技术,在管道焊接尤其是管道的外部根焊上,焊接质量和焊接效率得到了非常大的提升,可以获得良好的焊接效果。介绍了CMT系统的组成以及技术特点,应用结果表明该方案具有可行性。展开更多
文摘针对1561铝合金的应用需求,开展1561铝合金双丝冷金属过渡焊接(Cold Metal Transfer Welding, CMT)工艺试验。对试验材料、装配要求、焊缝质量要求和作业要求进行论述,并从目视检测、渗透检测、断面宏观检验、常规力学性能、耐腐蚀性能和疲劳性能等方面对1561铝合金双丝CMT试验结果进行分析。试验结果表明,1561铝合金双丝CMT工艺性能优良,可满足技术指标要求。
文摘采用冷金属过渡(Cold metal transfer,CMT)技术,以镍铝青铜ERCuNiAl焊丝作为填充材料,对钛合金Ti6Al4V和纯铜T2异种金属薄板进行钛板在上铜板在下的搭接连接。使用扫描电镜和能谱分析研究焊接接头的显微组织和反应界面金属间化合物的组成,并通过横向拉伸试验对接头的力学性能进行评定。研究结果表明,冷金属过渡技术可以实现于钛/铜异种金属的有效连接。焊接过程中电弧比较稳定,焊缝成形良好。在电弧热的作用下,铜板完全熔透,与焊缝金属形成铜-焊缝界面,钛板部分熔化,铜板和焊丝熔化包围在钛板的周围,形成了钛和焊缝的三个界面,提高了接头的力学性能。钛侧金属间化合物层包含TiCu、TiAl、Ti2Cu、AlCu2Ti和铜基固溶体等多种金属间化合物。拉伸试验时,断裂发生在铜母材的热影响区,拉剪强度可达200 MPa。
文摘随着我国轨道交通行业的飞速发展,车体减重对于节省能源有着重大意义。利用CMT冷金属过渡焊接技术对4—0.8 mm SUS301L-MT不锈钢搭接接头进行工艺研究,获取最优工艺参数;同时,观察焊接接头的宏观形貌、微观组织,测量其力学性能及变形。结果表明,在最优工艺参数下,焊缝成形美观,无明显缺陷,焊缝区组织主要为奥氏体柱状晶和枝晶状铁素体;焊接接头最大拉伸剪切力达到22 234.42 N,硬度测试最小值均出现在焊缝区;此外,焊后试板呈现波浪变形,最大Z方向变形量出现在试板边缘。
文摘随着我国轨道交通行业的飞速发展,车体减重对于节省能源意义重大。采用CMT冷金属过渡焊接技术对4-0.8 mm SUS301L-MT不锈钢搭接接头进行了工艺研究,获得最优工艺参数;同时,对焊接接头进行了宏观形貌、微观组织观察、力学性能以及变形测量。结果表明,在最优工艺参数下,焊缝成形美观,无明显缺陷,焊缝区组织主要为奥氏体柱状晶和枝晶状铁素体;焊接接头拉伸剪切最大力达到了22 234.42 N,硬度测试最小值均出现在焊缝区;焊后试板呈现波浪变形,最大Z方向变形量出现在试板边缘。
文摘在长输油气管道的焊接施工中,管道的根部打底焊接质量非常重要。与过去传统的根焊相比,应用CMT(cold metal transfer)冷金属过渡技术,在管道焊接尤其是管道的外部根焊上,焊接质量和焊接效率得到了非常大的提升,可以获得良好的焊接效果。介绍了CMT系统的组成以及技术特点,应用结果表明该方案具有可行性。
