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轮轨激励对橡胶垫浮置板轨道减振效果的影响
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作者 李明航 王文斌 +3 位作者 吴宗臻 张胜龙 吴泽宇 魏志恒 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期30-40,共11页
以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力... 以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力时,除了针对插入损失(或对比损失)开展客观评价外,也需要分析随着轮轨动态激励的增强是否会导致减振轨道段振动响应超过振动限值的问题;测试线路列车车轮呈现明显的7—9阶多边形磨耗特征,且随着轮轨激励的增强,Z振级相对插入损失的评价结果逐渐增大;橡胶垫浮置板轨道分频减振能力的评价结果与不同频段的激振原理直接相关,轨道扣件系统的自振频率(63 Hz)处轮轨动态激励的增加导致普通轨道的隧道壁振动响应增幅更大,该中心频率处的对比损失随着净运营里程的增加而变大。 展开更多
关键词 地铁 橡胶垫浮置板轨道 减振效果 轮轨激励 列车
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一种抑制输电线路次档距振荡的新型阻尼间隔棒及其减振效果分析
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作者 刘春城 王冬 +1 位作者 侯萌 孙红运 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第6期2295-2305,共11页
次档距振荡是风的尾流效应引起多分裂导线在次档距范围内振动现象,成为危害输电线路安全稳定运行的一种主要灾害。为了减轻输电线路次档距振荡,提出并设计一种新型阻尼间隔棒。首先通过建立振动平衡方程分析新型阻尼间隔棒的吸振和减振... 次档距振荡是风的尾流效应引起多分裂导线在次档距范围内振动现象,成为危害输电线路安全稳定运行的一种主要灾害。为了减轻输电线路次档距振荡,提出并设计一种新型阻尼间隔棒。首先通过建立振动平衡方程分析新型阻尼间隔棒的吸振和减振机理,详细探究阻尼比、固有频率比和质量比的变化对其减振性能的影响规律,同时利用数值方法建立新型阻尼间隔棒–分裂导线体系的有限元模型,研究新型阻尼间隔棒对次档距振荡的减振效果,通过与普通间隔棒的减振效果对比发现,安装新型阻尼间隔棒的中间档距导线中点水平和竖向位移大幅减小,新型阻尼间隔棒对输电线路次档距振荡具有明显的减振作用。最后对新型阻尼间隔棒的结构参数和安装位置进行优化和设计,给出新型阻尼间隔棒的重球质量、弹簧刚度和阻尼系数的取值以及阻尼间隔棒的不等间距安装布置方案。 展开更多
关键词 新型阻尼间隔棒 输电线路次档距 分裂导线 减振效果
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多等级减振预制道床减振效果及振动位移研究
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作者 尹学军 兰慧峰 +4 位作者 李会超 刘永强 李国玉 秦明君 洪彧 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第6期75-81,共7页
为了研究不同等级复合减振预制道床的减振效果,以青岛新建地铁4号线张彭区间隧道段为研究对象,测试70km/h的速度下高、中等级复合减振垫预制道床轨道和普通道床轨道的振动及位移响应,通过引入铅锤Z振级分频振级均方根值及Z振级传递损失... 为了研究不同等级复合减振预制道床的减振效果,以青岛新建地铁4号线张彭区间隧道段为研究对象,测试70km/h的速度下高、中等级复合减振垫预制道床轨道和普通道床轨道的振动及位移响应,通过引入铅锤Z振级分频振级均方根值及Z振级传递损失进行综合评价,分别在时域和频域内对2种减振等级的复合减振垫预制道床轨道和普通道床轨道的振动特性进行对比分析,结果表明:(1)3种不同减振类型道床轨道的隧道壁分频振级均在50~80Hz处达到最大,高等、中等减振道床与普通道床相比较,其减振效果(分频振级均方根差值平均值)分别为13.9 dB和8.5 dB;道床与隧道壁之间的Z振级传递损失值分别为45.8 dB和35.1 dB;(2)高等、中等减振道床以及普通道床在实际运营过车时,道床垂向位移分别为2.298、0.265和0.058 mm,道床横向位移分别为0.058、0.025和0.019 mm。多等级减振通用预制道床对20 Hz以上振动减振效果明显,同时可根据不同需求自由选择和更换减振等级,对减振通用预制道床的发展具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 地铁 复合 试验研究 浮置板 隧道壁 道床位移 减振效果
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谐振式浮轨扣件与单趾弹簧扣件减振效果对比研究
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作者 刘博 姜杉 董慧 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期105-109,共5页
为了比较谐振式浮轨扣件与单趾弹簧扣件在轨道减振中的应用效果,采用有限元分析方法,对比这两种扣件的减振效果优劣。基于现场实测数据,分析了广州地铁5号线鱼珠站—大沙地站区间上、下行线路以谐振式浮轨扣件取代原有单趾弹簧扣件前后... 为了比较谐振式浮轨扣件与单趾弹簧扣件在轨道减振中的应用效果,采用有限元分析方法,对比这两种扣件的减振效果优劣。基于现场实测数据,分析了广州地铁5号线鱼珠站—大沙地站区间上、下行线路以谐振式浮轨扣件取代原有单趾弹簧扣件前后,在同一测点处的轨道动态变形及振动情况。此外,还对敏感建筑物振动及二次辐射噪声变化水平进行了测试分析。研究结果表明:谐振式浮轨扣件对轮轨振动的减弱效果显著,其对周围环境中二次结构噪声的降低效果也优于单趾弹簧扣件。 展开更多
关键词 城市轨道交通 钢轨 式浮轨扣件 减振效果
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土与结构相互作用对海上风机TMD减振效果的影响研究
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作者 孙杰 黎冰 陈燕萍 《水力发电》 CAS 2023年第6期92-98,共7页
通过建立考虑土与结构相互作用的海上风机支撑结构三维有限元分析模型,结合泥面处固定连接和不同的地基土性质,研究了风浪荷载联合作用下海上风机TMD的减振效果,分析了土与结构相互作用对TMD减振效果的影响。结果表明,若将泥面处简化为... 通过建立考虑土与结构相互作用的海上风机支撑结构三维有限元分析模型,结合泥面处固定连接和不同的地基土性质,研究了风浪荷载联合作用下海上风机TMD的减振效果,分析了土与结构相互作用对TMD减振效果的影响。结果表明,若将泥面处简化为固定连接,会严重低估风机结构的动力响应;土与结构相互作用会放大风机结构的动力响应,且降低TMD的减振效果,与泥面处固定连接相比控制率降低约4%;在其他条件都相同的前提下,风机结构的动力响应随地基土弹性模量的增大而减小,且土体工程性质越好,TMD的减振效果越好。 展开更多
关键词 海上风机 支撑结构 动力响应 调谐质量阻尼器 土与结构相互作用 减振效果 影响
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最优参数和其差值对MTMD减振效果的影响
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作者 王同润 任青 +1 位作者 张骞 于利东 《中国水运(下半月)》 2023年第5期41-42,45,共3页
多重调谐质量阻尼器(MTMD)因其振动控制范围广,控制频带范围宽,被广泛用于解决实际工程中结构的减振。文中利用MTMD的减振运动方程,得出MTMD系统的位移放大系数R_(d)的表达解析式,并从中找出相关参数的影响,然后给出解析解中的参数最优... 多重调谐质量阻尼器(MTMD)因其振动控制范围广,控制频带范围宽,被广泛用于解决实际工程中结构的减振。文中利用MTMD的减振运动方程,得出MTMD系统的位移放大系数R_(d)的表达解析式,并从中找出相关参数的影响,然后给出解析解中的参数最优结果。最后将MTMD放置在昆山某地的集成电路厂房中进行实地测试,对实测数据进行分析得到MTMD在该场地中的刚度差的最优参数差值。最后根据分析结果得出MTMD在结构厂房减振方面的作用。 展开更多
关键词 多重调谐质量阻尼器 集成电路厂房 减振效果 最优参数
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地铁装配式减振轨道振动特性及减振效果测试与分析
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作者 李刚 《现代城市轨道交通》 2023年第S01期159-165,共7页
文章以深圳市某新开通运营地铁线路装配式减振轨道为研究对象,对列车通过时轨道结构的振动进行测试,并对测试数据进行对比分析,得到不同减振措施条件下的振动特性及减振效果。另外,通过有限元仿真模拟得到不同减振措施的减振效果,并与... 文章以深圳市某新开通运营地铁线路装配式减振轨道为研究对象,对列车通过时轨道结构的振动进行测试,并对测试数据进行对比分析,得到不同减振措施条件下的振动特性及减振效果。另外,通过有限元仿真模拟得到不同减振措施的减振效果,并与实测数据进行对比验证。相关研究可为今后新建地铁减振措施的采用以及既有线路的维修以及改造提供参考。 展开更多
关键词 地铁 动特性 减振效果 测试 有限元仿真 频率 计权
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结构被动耗能减振效果的参数影响 被引量:91
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作者 欧进萍 吴斌 龙旭 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 1998年第1期60-70,共11页
本文研究粘滞、粘弹、金属屈服和摩擦型等四类与斜撑串联的被动耗能器对结构减振效果的参数影响。首先,建立了结构、耗能器和斜撑共同工作的计算模型;然后考虑不同耗能器的特点,给出了相应的运动方程;第三,通过大量的数值计算,研... 本文研究粘滞、粘弹、金属屈服和摩擦型等四类与斜撑串联的被动耗能器对结构减振效果的参数影响。首先,建立了结构、耗能器和斜撑共同工作的计算模型;然后考虑不同耗能器的特点,给出了相应的运动方程;第三,通过大量的数值计算,研究了耗能器刚度(或耗能器与斜撑的组合刚度)、屈服位移等参数对结构减振结果的影响,得到了这些参数的最佳取值范围,从而为结构的耗能减振设计提供了基础。 展开更多
关键词 被动耗能器 斜撑 参数影响 减振效果 结构
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导管架式海洋平台结构阻尼隔振体系及其减振效果分析 被引量:31
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作者 欧进萍 龙旭 +1 位作者 肖仪清 吴斌 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2002年第3期115-122,共8页
导管架式海洋平台结构是当前应用最广的一种平台结构形式。本文研究导管架式海洋平台结构阻尼隔振体系及其减振效果。针对导管架式海洋平台结构的型式与特点 ,为了充分发挥阻尼器的耗能减振作用 ,提出了在平台结构导管架端帽和甲板之间... 导管架式海洋平台结构是当前应用最广的一种平台结构形式。本文研究导管架式海洋平台结构阻尼隔振体系及其减振效果。针对导管架式海洋平台结构的型式与特点 ,为了充分发挥阻尼器的耗能减振作用 ,提出了在平台结构导管架端帽和甲板之间设置柔性阻尼层的新型阻尼隔振方案。针对渤海JZ2 0 2MUQ平台结构 ,建立了海洋平台结构阻尼隔振体系简化计算模型 ,研究了隔振层参数与结构阻尼比的关系以及它们对结构整体和隔振层层间相对位移的控制效果 ;进行了多种冰荷载工况和地震工况的数值模拟。结果表明 。 展开更多
关键词 导管架式海洋平台结构 减振效果 阻尼隔 冰激 地震作用
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土工袋减振效果振动台试验研究 被引量:10
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作者 王艳巧 刘斯宏 +2 位作者 林圣德 金远征 高娇容 《水电能源科学》 北大核心 2011年第9期100-102,88,共4页
为研究土工袋的减振效果,在振动台上通过对土工袋及其袋内材料天然河砂减振效果输入不同频率、不同振动加速度进行对比试验,对比分析了其顶部质量块响应加速度和土工袋层间加速度反应情况。试验结果表明,当振动台台面振动频率较大时土... 为研究土工袋的减振效果,在振动台上通过对土工袋及其袋内材料天然河砂减振效果输入不同频率、不同振动加速度进行对比试验,对比分析了其顶部质量块响应加速度和土工袋层间加速度反应情况。试验结果表明,当振动台台面振动频率较大时土工袋的减振效果明显优于袋内材料天然河砂的减振效果,且输入振动加速度越大土工袋的减振效果越好。 展开更多
关键词 土工袋 减振效果 动台试验 动频率 响应加速度
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基于地铁列车运行引起的振动预测模型的浮置板轨道减振效果研究 被引量:7
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作者 刘卫丰 刘维宁 袁扬 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第9期81-86,共6页
针对地铁列车运行引起的隧道及土层振动响应问题提出数值预测模型。该模型根据移动荷载作用下动力响应解,将地铁列车运行引起的振动问题归结为计算频率-波数域内传递函数和频域内移动轴荷载问题。传递函数采用三维周期性有限元-边界元... 针对地铁列车运行引起的隧道及土层振动响应问题提出数值预测模型。该模型根据移动荷载作用下动力响应解,将地铁列车运行引起的振动问题归结为计算频率-波数域内传递函数和频域内移动轴荷载问题。传递函数采用三维周期性有限元-边界元耦合模型计算,移动轴荷载主要考虑为频域内轨道不平顺激励下轮轨接触力。利用上述模型计算北京地铁4号线北京大学东门站北侧区间地铁列车运行引起的振动响应,并结合现场振动实测数据探讨该区间浮置板轨道减振效果。结果表明:模型具有良好适用性,可应用于地铁列车运行引起的振动预测;浮置板轨道是一种有效减振措施,在其工作频段内有明显减振效果,但在低频,浮置板轨道不能起到减振作用。 展开更多
关键词 地铁交通 数值预测模型 浮置板轨道 减振效果
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TMD的个数对其减振效果的影响 被引量:5
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作者 薛松涛 秦岭 +1 位作者 陈镕 王远功 《力学季刊》 CSCD 北大核心 2002年第4期534-539,共6页
本文从地面运动为水平简谐运动时结构引入多个TMD的运动方程出发,推导了其理论解,并在此基础上,假设各个TMD拥有相同的质量、频率和阻尼,分析了在总质量一定的前提下,TMD个数的变化对其减震效果的影响。并制作拱形主结构和TMD模型进行... 本文从地面运动为水平简谐运动时结构引入多个TMD的运动方程出发,推导了其理论解,并在此基础上,假设各个TMD拥有相同的质量、频率和阻尼,分析了在总质量一定的前提下,TMD个数的变化对其减震效果的影响。并制作拱形主结构和TMD模型进行实验验证。实验结果也得出同样的结论:即总质量一定的前提下,如果各个TMD拥有相同的质量、频率和阻尼,则其个数的变化对其减震效果的影响不大。最后,根据实验模型编制有限元程序进行模拟计算,计算结果与实验结果比较吻合。 展开更多
关键词 TMD 个数 总质量 减振效果 影响 阻尼器
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地铁列车与定点锤击荷载下浮置板轨道减振效果对比试验研究 被引量:12
13
作者 马蒙 李明航 +2 位作者 吴宗臻 王文斌 刘维宁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期28-34,共7页
采用试验方法,测试同一组普通整体道床和钢弹簧浮置板轨道分别在地铁列车荷载和定点锤击荷载作用下的动力特性,分析2种荷载作用下浮置板轨道的减振效果,研究不同激励荷载作用下浮置板轨道减振效果评价的差异。结果表明:在不同激励荷载下... 采用试验方法,测试同一组普通整体道床和钢弹簧浮置板轨道分别在地铁列车荷载和定点锤击荷载作用下的动力特性,分析2种荷载作用下浮置板轨道的减振效果,研究不同激励荷载作用下浮置板轨道减振效果评价的差异。结果表明:在不同激励荷载下,轨道结构响应均表现出完全不同的振动特性,特征峰值、各频段能量分布以及振动传递特性均表现出明显差异,在几乎所有频段内,定点锤击荷载激励下测得的减振效果均优于地铁列车荷载激励下测得的减振效果,40~100Hz频段内的差异超过10dB。可见,针对浮置板轨道,地铁列车荷载激励方式优于定点锤击激励方式。 展开更多
关键词 地铁 钢弹簧浮置板轨道 减振效果 评价 列车荷载 定点锤击荷载
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地铁车辆段新型隔振支座的减振效果研究 被引量:14
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作者 谢伟平 王政印 孙亮明 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第10期63-70,93,共9页
针对地铁车辆段上盖物业存在的振动舒适度问题以及缺乏相应有效减振措施的现状,开发了一种新型隔振支座来减小竖向列车振动。介绍了支座的结构构造及特点,在理论上提出设计方法;以某地铁车辆段工程为背景,通过数值模拟,对比分析了上部... 针对地铁车辆段上盖物业存在的振动舒适度问题以及缺乏相应有效减振措施的现状,开发了一种新型隔振支座来减小竖向列车振动。介绍了支座的结构构造及特点,在理论上提出设计方法;以某地铁车辆段工程为背景,通过数值模拟,对比分析了上部结构在隔振前后的动力响应,并对支座的减振效果进行评价。结果表明:隔振后,上部结构除在竖向一阶自振频率5.44 Hz和楼板局部模态频率16 Hz附近出现振动放大现象外,在其他频段的振动均得到明显降低,且隔振结构的各层Z振级均小于原结构,最大差值达12.1 dB;隔振支座对10 Hz以上频段的减振效果显著,其1/3倍频程振级的插入损失达20 dB,Z振级的减小量可达10 dB。 展开更多
关键词 车辆段上盖物业 列车 新型隔支座 减振效果
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杭州地铁1号线浮置板轨道减振效果对比分析 被引量:13
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作者 张莉 刘鹏辉 +1 位作者 杨宜谦 王巍 《铁道建筑》 北大核心 2013年第10期80-83,共4页
由于浮置板轨道减振效果较好,在地铁建设中使用比例大幅度增加。结合杭州地铁1号线钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的测试结果,对比分析两种浮置板的自振特性、隧道内和地面减振效果。分析结果表明:受不同的轨道结构形式、不同的列车类型... 由于浮置板轨道减振效果较好,在地铁建设中使用比例大幅度增加。结合杭州地铁1号线钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的测试结果,对比分析两种浮置板的自振特性、隧道内和地面减振效果。分析结果表明:受不同的轨道结构形式、不同的列车类型、运行速度、隧道结构等诸多因素影响,钢弹簧浮置板和橡胶浮置板轨道有不同的振动频率特性;钢弹簧浮置板竖向自振频率为7.90Hz,橡胶浮置板竖向自振频率为14.87Hz,钢弹簧浮置板和橡胶浮置板的高频减振效果高于低频的减振效果;橡胶浮置板对于高于25Hz的振动有8~16dB的减振效果;弹簧浮置板对于高于12.5Hz的振动有8~22dB的减振效果,钢弹簧浮置板轨道对于控制列车运行产生的环境振动更有效。 展开更多
关键词 地铁 浮置板轨道 减振效果 Z
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非线性粘滞阻尼器消能结构减振效果分析 被引量:16
16
作者 蒋通 贺磊 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2005年第2期57-63,共7页
应用并完善了非线性粘滞阻尼器消能结构地震反应预测的反应谱方法,通过与时程分析计算结果对比证明了方法的可行性。利用本方法研究了支撑刚度及阻尼器参数对非线性粘滞阻尼器减振效果的影响。通过数值分析,给出了位移降低率达到最佳时... 应用并完善了非线性粘滞阻尼器消能结构地震反应预测的反应谱方法,通过与时程分析计算结果对比证明了方法的可行性。利用本方法研究了支撑刚度及阻尼器参数对非线性粘滞阻尼器减振效果的影响。通过数值分析,给出了位移降低率达到最佳时支撑刚度取值的建议式。提出了为保证剪力降低率不大于1时非线性粘滞阻尼器参数的控制方法。 展开更多
关键词 粘滞阻尼器 非线性 效果分析 结构 消能 结构地震反应 支撑刚度 反应谱方法 计算结果 时程分析 减振效果 数值分析 控制方法 降低率 最佳 位移
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北京地铁5号线钢弹簧浮置板轨道减振效果测试与分析 被引量:22
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作者 孙成龙 高亮 《铁道建筑》 北大核心 2011年第4期110-113,共4页
钢弹簧浮置板轨道是我国城市轨道交通采用的主要减振措施之一。在北京地铁5号线灯市口站—东四站区间,测试运营地铁在浮置板轨道地段和普通整体道床地段的地面垂向振动加速度,并进行时域和1/3倍频程频谱分析。分析结果表明:钢弹簧浮置... 钢弹簧浮置板轨道是我国城市轨道交通采用的主要减振措施之一。在北京地铁5号线灯市口站—东四站区间,测试运营地铁在浮置板轨道地段和普通整体道床地段的地面垂向振动加速度,并进行时域和1/3倍频程频谱分析。分析结果表明:钢弹簧浮置板轨道对隧道正上方减振效果最好,在两侧,随着距离的增大减振效果逐步变小。钢弹簧浮置板轨道对10 Hz以内的振动成分没有作用,地面振动的能量主要分布在10~20 Hz,钢弹簧浮置板轨道对此频域范围内的减振效果最好。 展开更多
关键词 地铁 浮置板轨道 环境 减振效果
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袖套式挠性接管性能及管路减振效果的试验研究 被引量:4
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作者 王强 张宗安 +1 位作者 丁炜 沈荣瀛 《噪声与振动控制》 CSCD 2002年第1期2-5,共4页
本文对袖套式挠性接管的平衡性能、静刚度参数及阻抗特性进行了试验研究 ,并在试验室用船用往复式舱底泵对袖套式挠性接管进行了不同压力状态下的管路减振效果的试验 ,试验结果表明袖套式挠性接管具有良好的减振效果和实船运用前景。
关键词 管路系统 袖套式挠性接管 动衰 减振效果 船舶 平衡性能 阻抗性能
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不同耦合介质对预裂缝减振效果影响研究 被引量:3
19
作者 张袁娟 王公忠 +1 位作者 任少峰 李梅 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2015年第2期20-22,28,共4页
运用LS-DYNA建立了有限元模型,分别对预裂缝有水和无水2种露天矿台阶生产爆破进行了数值模拟,结果表明,距离爆源越近,无水预裂缝减振效果越好;预裂缝有水工况与无水工况峰值振速相差比例最高可达61%。通过露天矿现场爆破振动监测试验,... 运用LS-DYNA建立了有限元模型,分别对预裂缝有水和无水2种露天矿台阶生产爆破进行了数值模拟,结果表明,距离爆源越近,无水预裂缝减振效果越好;预裂缝有水工况与无水工况峰值振速相差比例最高可达61%。通过露天矿现场爆破振动监测试验,验证了数值模拟得出规律的正确性,为现场预裂爆破和主爆区选取合理起爆时间差提供了理论依据。 展开更多
关键词 预裂缝 爆破 数值模拟 LS-DYNA 减振效果
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地铁列车不同轨道参数的减振效果分析 被引量:6
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作者 贾嘉陵 李晓霖 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2003年第11期66-72,共7页
地铁在市区建筑物群中穿过 ,列车运行时产生的振动会通过行车轨道系统传递给隧道结构 ,再经隧道结构传播到周边的围岩介质 ,最后影响到沿线建筑的基础 ,产生局部区域振动。区域振动直接影响到地面建筑物和沿线地下管线的使用安全 ;同时 ... 地铁在市区建筑物群中穿过 ,列车运行时产生的振动会通过行车轨道系统传递给隧道结构 ,再经隧道结构传播到周边的围岩介质 ,最后影响到沿线建筑的基础 ,产生局部区域振动。区域振动直接影响到地面建筑物和沿线地下管线的使用安全 ;同时 ,地下振动使人烦躁不安 ,直接影响人们的生产和生活 ,为此 ,对地铁列车运行振动进行研究是很有必要的。笔者基于数值分析方法 ,用适合岩土工程数值模拟的FLAC程序 ,分析了不同轨道参数对地铁诱发振动的衰减作用并得出了以下结论 :(1)钢轨支座弹性系数对振动的衰减有直接的影响 ;(2 )钢轨支座弹性系数减小 ,将导致地面振动的强度减小 ;(3)地面振动的衰减在水平方向和竖直方向均较为明显。 展开更多
关键词 地铁列车 轨道 减振效果 隧道结构 FLAC 弹性系数 控制措施
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