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地铁信号的列车防护解除及应用 被引量：2
1
作者 唐斌 张大涛 《机车电传动》 北大核心 2015年第1期62-64,共3页
介绍了地铁列车防护信号总取消、总人工和故障解除方法需要的条件、解除时机,并结合长沙地铁2号线各种场景下的列车防护解除的实现过程,解释如何确保行车安全,为设计维护人员提供实现思路。
关键词 地铁信号 地铁列车 列车防护 防护解除
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阿尔斯通URBALIS列车防护原理简介
2
作者 何平 邝定照 《科技信息》 2011年第12期357-357,共1页
本文介绍的是卡斯科-阿尔斯通URBALIS信号系统的列车防护原理。URBALIS信号系统是基于尖端无线通信技术的列车控制系统(CBTC),是当今全球最先进和成熟的轨道交通信号控制系统,能在保障列车行驶安全的同时有效地缩短行车间隔并提高运能... 本文介绍的是卡斯科-阿尔斯通URBALIS信号系统的列车防护原理。URBALIS信号系统是基于尖端无线通信技术的列车控制系统(CBTC),是当今全球最先进和成熟的轨道交通信号控制系统,能在保障列车行驶安全的同时有效地缩短行车间隔并提高运能。目前,北京地铁2号线和机场快轨,上海轨道交通3号线、4号线和10号线均采用了该信号系统。 展开更多
关键词 列车防护 卡斯科-阿尔斯通URBALIS信号系统
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RBC对ETCS-2级列车同股道接车重联防护方案研究
3
作者 袁海丽 杨韬 《铁路通信信号工程技术》 2024年第11期1-8,共8页
针对欧洲各国不同信号系统复杂制式的运营需求,分析ETCS-2级列控系统基于无线闭塞中心(Radio Block Center,RBC)控制列车停站以及重联作业需求,根据从联锁获取的进路状态,从RBC角度提出列车停站防护并保障重联作业安全的方案,在进路解... 针对欧洲各国不同信号系统复杂制式的运营需求,分析ETCS-2级列控系统基于无线闭塞中心(Radio Block Center,RBC)控制列车停站以及重联作业需求,根据从联锁获取的进路状态,从RBC角度提出列车停站防护并保障重联作业安全的方案,在进路解锁后给列车发无条件紧急停车、撤销移动授权至车头、补发引导模式曲线授权、保持既有授权并增加授权监督防护4种防护方案,并同时从安全性和可用性两方面论述所提方案的可行性问题。最终选择保持既有授权并增加授权监督防护作为实际工程应用方案,不影响系统可用性的前提下提升系统安全性。 展开更多
关键词 重联作业 列车防护 RBC 移动授权 ETCS
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市域铁路列车自动折返效率提升方法研究
4
作者 崔佳诺 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第5期165-169,188,共6页
市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为提高运输效率,市域铁路要求列控系统满足3 min追踪间隔,而站后折返间隔成为缩短追踪间隔、提高运输效率的最大障碍。应... 市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为提高运输效率,市域铁路要求列控系统满足3 min追踪间隔,而站后折返间隔成为缩短追踪间隔、提高运输效率的最大障碍。应用于莞惠城际的CTCS2+ATO列控系统虽然具备半自动折返功能,但无法满足市域3 min的站后自动折返间隔要求。CTCS2+ATO列控系统应增加自动折返功能,以满足市域铁路需求。建议车载ATP实现快速换端、快速启机,减少换端过程耗时;建议车载ATO实现快速发车、快速运行、快速停车,减少运行过程耗时;建议CTC实现自动办理折入进路、自动办理折出进路,减少进路办理耗时;建议为不同编组列车设置不同的停车点,提升不同编组列车的折返效率;建议优化折返站的车站股道有效长和车站咽喉区长度,尽量减小折返进路长度,提升折返效率。通过以上改进措施,经过实验室验证,可以满足市域铁路的3 min折返间隔要求。 展开更多
关键词 市域铁路 列车控制系统 列车自动防护 列车自动驾驶 自动折返 快速启动
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基于轮轴蠕滑率检测的列车测速方法
5
作者 赵旻杰 郭子明 +2 位作者 沈喆 吕新军 方兴 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期220-224,共5页
[目的]城市轨道交通系统中,列车测速定位技术可为列车自动驾驶、避撞、调度指挥等众多应用提供信息支撑。目前列车控制系统结构功能日趋复杂,随着城市轨道交通运营效率、服务等级的持续提升,对列车测速定位的性能要求越来越高,需进一步... [目的]城市轨道交通系统中,列车测速定位技术可为列车自动驾驶、避撞、调度指挥等众多应用提供信息支撑。目前列车控制系统结构功能日趋复杂,随着城市轨道交通运营效率、服务等级的持续提升,对列车测速定位的性能要求越来越高,需进一步提升ATP(列车自动防护)系统在不同场景下的测速定位能力。[方法]提出了基于轮轴蠕滑率检测的列车测速方法,首先介绍了列车测速定位系统的结构,阐述了基于轮轴蠕滑率的列车测速技术流程。然后对轮轴蠕滑理论进行了阐述,对多普勒雷达的测速误差进行建模,得到雷达最大参考速度,以此为基准计算轮轴的蠕滑率,针对不同的蠕滑率对里程计速度施加不同程度的补偿。最后利用现场试验数据,对所提的测速方法进行验证。[结果及结论]试验结果表明,列车制动阶段的大部分时间内轮轴均处于小蠕滑状态,对里程计速度施加较小补偿后的列车最大速度低于既有ATP计算的最大速度。在列车最小速度不变的情况下,该方法在保证安全的前提下,显著提高了列车运行速度的测量精度。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车自动防护 列车测速 里程计 多普勒雷达 轮轴蠕滑检测
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列车尾部安全防护装置主机检测台校准结果不确定度评定
6
作者 黄明 朱崇巧 《铁道技术监督》 2023年第7期20-24,29,共6页
为进一步深入理解列车尾部安全防护装置主机检测台校准工作,依据JJF (CR) 043—2022《列车尾部安全防护装置主机检测台》,评定列车尾部安全防护装置主机检测台的压力测量装置、直流电流测量装置、直流电压测量装置的校准结果,以及输出... 为进一步深入理解列车尾部安全防护装置主机检测台校准工作,依据JJF (CR) 043—2022《列车尾部安全防护装置主机检测台》,评定列车尾部安全防护装置主机检测台的压力测量装置、直流电流测量装置、直流电压测量装置的校准结果,以及输出定值直流电压的校准结果不确定度。评定结果显示,压力、直流电流、直流电压和输出定值直流电压校准结果扩展不确定度,均小于相应项目最大允许误差绝对值的1/3,符合铁路专用计量标准量值传递要求。 展开更多
关键词 列车尾部安全防护装置主机检测台 校准 不确定度
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旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置研发
7
作者 陈浩 欧阳琳男 《铁道技术监督》 2023年第10期19-24,共6页
为了保障旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的量值准确、可靠,依据JJF (CR) 043—2022 《列车尾部安全防护装置主机检测台》,提出旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置要求,采用模块化设计和数字化集成技术,开发旅客列车... 为了保障旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的量值准确、可靠,依据JJF (CR) 043—2022 《列车尾部安全防护装置主机检测台》,提出旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置要求,采用模块化设计和数字化集成技术,开发旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置。介绍旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置组成和校准原理,并进行校准结果不确定度评定。评定结果表明,压力、直流电压、直流电流校准结果不确定度均小于相应参数最大允许误差的1/3,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能用于校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台。现场应用证明,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能自动采集、处理校准数据,输出校准结果,便于现场校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台,提高了校准效率。 展开更多
关键词 旅客列车尾部安全防护装置 主机 检测台 校准装置 测量不确定度评定
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城市轨道交通区域控制器内通信列车联合筛选方法研究
8
作者 孙利 《科学与信息化》 2024年第5期158-161,共4页
在城市轨道交通中,为实现列车的紧密追踪,CBTC系统需要识别两列通信列车之间没有非通信车。本文提出一种区域控制器内通信列车联合筛选方法。该方法通过ZC(区域控制器)综合两相邻通信列车位置信息并消除通信列车信息异步的影响,在确保... 在城市轨道交通中,为实现列车的紧密追踪,CBTC系统需要识别两列通信列车之间没有非通信车。本文提出一种区域控制器内通信列车联合筛选方法。该方法通过ZC(区域控制器)综合两相邻通信列车位置信息并消除通信列车信息异步的影响,在确保安全的前提下完成通信列车间列车筛选,从而提高CBTC系统的运行效率。该方法具有通用性,可适用于两通信列车头对头、头对尾、尾对尾的中间筛选场景。 展开更多
关键词 城市轨道交通 中间筛选 位置信息异步 列车安全防护包络 区域控制器
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车载列车自动防护系统对空转及滑行的检测与校正方法研究 被引量：22
9
作者 林颖 王长林 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第3期28-31,36,共5页
动车组列车运行过程中出现空转、滑行情况时,不影响车载ATP(列车自动防护系统)的正常工作是ATP的技术要求之一。通过分析动车组列车发生空转、滑行的机理,采用轮轴速度传感器与雷达速度传感器相结合的测速模型来检测列车是否发生空转、... 动车组列车运行过程中出现空转、滑行情况时,不影响车载ATP(列车自动防护系统)的正常工作是ATP的技术要求之一。通过分析动车组列车发生空转、滑行的机理,采用轮轴速度传感器与雷达速度传感器相结合的测速模型来检测列车是否发生空转、滑行,并通过列车牵引计算对列车速度、走行距离进行校正。由于本模型以雷达速度传感器来辅助轮轴速度传感器进行空转、滑行的检测,故能有效、即时地校正列车的运行速度,使之不影响车载ATP系统的正常工作。 展开更多
关键词 列车自动防护 测速 空转 滑行 检测 校正
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基于模型的列车自动防护系统软件开发 被引量：3
10
作者 管爱爱 邱昕夕 +3 位作者 王东 陈祥献 黄海 刘济全 《计算机工程》 CAS CSCD 2013年第3期1-6,共6页
列车自动防护系统是保证列车运行安全的安全苛求系统,该系统功能繁多、逻辑复杂、开发难度大。为此,提出一种基于模型的软件开发方法,采用接口模型、状态模型和控制流模型描述该系统软件的功能,实现应用软件的开发。仿真测试结果表明,... 列车自动防护系统是保证列车运行安全的安全苛求系统,该系统功能繁多、逻辑复杂、开发难度大。为此,提出一种基于模型的软件开发方法,采用接口模型、状态模型和控制流模型描述该系统软件的功能,实现应用软件的开发。仿真测试结果表明,该方法能有效简化功能逻辑,降低开发难度,减少人为错误和故障的引入。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车自动防护 应用软件 接口模型 状态模型 控制流模型
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车载列车自动防护的二乘二取二安全计算机平台同步机制 被引量：11
11
作者 蔡煊 王长林 《计算机工程》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期301-305,共5页
二乘二取二冗余结构是车载列车自动防护(ATP)系统安全计算机的技术趋势。针对二乘二取二系统中的双机同步问题,采用公共外时钟为二取二双机提供参考时钟信号,并基于时钟漂移率有界模型对本地时钟进行漂移补偿,实现二取二双机的本地时钟... 二乘二取二冗余结构是车载列车自动防护(ATP)系统安全计算机的技术趋势。针对二乘二取二系统中的双机同步问题,采用公共外时钟为二取二双机提供参考时钟信号,并基于时钟漂移率有界模型对本地时钟进行漂移补偿,实现二取二双机的本地时钟同步。在此基础上,系统软件采用任务周期时序控制和双机通信的方式,同步顺序地处理输入、计算、输出等任务,在控制周期中的每个任务点进行同步处理,达到二取二双机的任务同步。采用软件算法和系间通信实现2种系统之间的周期同步。实验结果表明,该同步机制能够满足车载ATP二乘二取二安全计算机对同步技术的需求。 展开更多
关键词 车载列车自动防护 二乘二取二 安全计算机平台 公共外时钟 时钟漂移率
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LCF-96列车超速防护系统故障检测方法的研究 被引量：1
12
作者 闫剑平 唐涛 +1 位作者 高继祥 汪希时 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第5期112-115,共4页
基于算术码实现了一种实时性较高的检错方法。这种检错方法不但能检测运算结果故障 ,还能够检测运算器故障、时序故障及时间故障。编码方法最终由四种特征组成 :模为 A的算术码 ,数据标志 ,时间标志 ,时序标志。为了在系统的处理过程中... 基于算术码实现了一种实时性较高的检错方法。这种检错方法不但能检测运算结果故障 ,还能够检测运算器故障、时序故障及时间故障。编码方法最终由四种特征组成 :模为 A的算术码 ,数据标志 ,时间标志 ,时序标志。为了在系统的处理过程中保持码字的特征 ,分析推导了编码运算器的实现算法和补偿常数的产生算法。 展开更多
关键词 列车超速防护系统 编码 故障检测 算术码
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列车超速防护系统安全计算机系统的研究 被引量：2
13
作者 康太平 肖鹏 王长林 《铁路计算机应用》 2005年第6期1-3,共3页
列车超速防护系统(ATP)是城市轨道交通和高速列车运行时必不可少的安全保障,必须满足故障—安全特性,因而其中的核心部分微计算机系统必须具有高安全性。采用硬件、软件冗余技术与安全输出通道,可极大地提高计算机系统的安全性能。
关键词 冗余技术 列车超速防护系统 安全 计算机
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列车接近安全防护报警技术的研究 被引量：8
14
作者 欧世杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期47-51,共5页
“运输安全是铁路发展的永恒主题。”本文介绍目前在铁路工务系统中 ,为保障行车和桥隧作业人员人身安全使用的一种技术装备 :LJB列车接近安全防护报警系统的研究 ,并提出对铁路工务安全保障技术发展方向的初浅看法。
关键词 列车接近安全防护报警技术 铁路 工务安全保障技术 研究 发展
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城轨交通CBTC关键技术——列车自动防护车载(ATP)子系统 被引量：7
15
作者 郜洪民 段晨宁 尹逊政 《现代城市轨道交通》 2011年第5期7-10,6,共4页
重点围绕城市轨道交通基于通信的列车控制系统(CBTC)技术需求,详细描述了车载子系统核心安全部件—车载ATP列车自动防护单元关键功能(列车状态监督、列车速度曲线生成与监督、列车运行状态报告生成)的工作原理和功能,重点分析了ATP核心... 重点围绕城市轨道交通基于通信的列车控制系统(CBTC)技术需求,详细描述了车载子系统核心安全部件—车载ATP列车自动防护单元关键功能(列车状态监督、列车速度曲线生成与监督、列车运行状态报告生成)的工作原理和功能,重点分析了ATP核心硬件设计(核心处理模块、测速模块、应答器通信模块)和软件架构设计,并结合CBTC车载子系统整体技术方案进行了研究与探讨。 展开更多
关键词 城市轨道交通 基于通信的列车控制 列车自动防护
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城市轨道交通线路限速与列车自动防护顶篷速度匹配性设计探讨 被引量：5
16
作者 施董燕 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第5期79-82,165,共5页
上海城市轨道交通1~10号线的设计速度为80km/h,但在运营时部分线路列车实际最高运行速度达不到此设计值。这主要是因为车辆、限界、线路、结构、信号等专业之间未能进行充分的匹配,各自都留有安全余量,使得ATP(列车自动防护)顶篷速度设... 上海城市轨道交通1~10号线的设计速度为80km/h,但在运营时部分线路列车实际最高运行速度达不到此设计值。这主要是因为车辆、限界、线路、结构、信号等专业之间未能进行充分的匹配,各自都留有安全余量,使得ATP(列车自动防护)顶篷速度设置过于保守,ATO(列车自动运行)速度无法达到线路设计速度,降低了线路的运行效率。基于线路ATO速度能达到80km/h的设计目标,提出了3个等级的线路限速值以及与ATP顶篷速度匹配的设计思路,在确保仍能实现信号安全防护的前提下,通过提高ATP顶篷速度,来实现设计速度目标。 展开更多
关键词 城市轨道交通 线路设计速度 线路限速 线路曲线临界速度 列车自动防护顶篷速度 列车自动运行速度 匹配性设计
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列车运行控制仿真系统(二) ATP列车超速防护仿真研究 被引量：6
17
作者 郭宁 郭进 《铁道通信信号》 2008年第4期13-16,共4页
介绍了列车运行控制仿真系统中ATP列车超速防护仿真子系统的系统结构和功能,阐述了仿真中目标距离、目标速度的确定方法,以及目标-距离模式曲线的仿真算法。对基于轨道电路和应答器的CTCS-2级列车超速防护系统进行了仿真实现。该系统为... 介绍了列车运行控制仿真系统中ATP列车超速防护仿真子系统的系统结构和功能,阐述了仿真中目标距离、目标速度的确定方法,以及目标-距离模式曲线的仿真算法。对基于轨道电路和应答器的CTCS-2级列车超速防护系统进行了仿真实现。该系统为进一步研究列车超速防护系统提供了有效的实验环境和方法。 展开更多
关键词 目标距离模式曲线 列车超速防护 仿真
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西安地铁2号线列车自动防护子系统 被引量：4
18
作者 雷锡绒 《中国铁路》 北大核心 2009年第7期70-73,共4页
列车自动防护(ATP)子系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障。结合西安地铁2号线阐述基于无线移动闭塞列车自动防护(ATP)子系统的轨旁、车载主要设备的体系结构、主要性能、系统功能、工作原理及数据通信网络设计技术方案,为... 列车自动防护(ATP)子系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障。结合西安地铁2号线阐述基于无线移动闭塞列车自动防护(ATP)子系统的轨旁、车载主要设备的体系结构、主要性能、系统功能、工作原理及数据通信网络设计技术方案,为城市轨道交通信号控制系统提供技术参考。 展开更多
关键词 无线移动闭塞 列车自动防护系统 区域控制器(ZC) 车载控制器(CC) 西安地铁
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高速铁路列车超速防护系统对轨道电路信息和传输的要求 被引量：3
19
作者 丁正庭 《铁道通信信号》 北大核心 2001年第7期1-3,共3页
介绍了日本、法国等国外高速铁路列车超速防护系统的控制方式 ,并探讨研究了高速铁路车载列控设备的控制方式 ,提出了对轨道电路信息和传输的要求 ,包括正确选择载频频率、调制方式、钢轨短路电流、信息量等。
关键词 列车超速防护系统 车载设备 轨道电路 信息传输 高速铁路
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高速铁路列车超速防护系统对轨道电路信息和传输的要求 被引量：1
20
作者 丁正庭 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 2000年第5期44-48,共5页
简介了日本、法国等国外高速铁路列车超速防护系统的控制方式 .探讨研究了高速铁路车载列控设备的控制方式 ,提出了对轨道电路信息和传输的要求 ,包括正确选择载频频率、调制方式、钢轨短路电流。
关键词 列车超速防护系统 车载设备 轨道电路
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