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浅埋盾构始发地层纵向合理加固长度计算式
1
作者 晏启祥 陆志明 +3 位作者 彭旸 孙明辉 王新强 雷元亮 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期65-75,共11页
为保障浅埋盾构隧道施工时盾构始发的安全性和稳定性,提出1种改进的对数螺旋线加直线的组合式滑动模式,并建立改进的端头土体极限平衡模型(M-SLEM),推导盾构始发时端头土体纵向合理加固长度的计算式;依托广州地铁18号线沙溪站盾构始发工... 为保障浅埋盾构隧道施工时盾构始发的安全性和稳定性,提出1种改进的对数螺旋线加直线的组合式滑动模式,并建立改进的端头土体极限平衡模型(M-SLEM),推导盾构始发时端头土体纵向合理加固长度的计算式;依托广州地铁18号线沙溪站盾构始发工程,计算M-SLEM和既有端头土体极限平衡模型(SLEM)下不同安全系数对应的端头土体纵向加固长度,对比隧道埋深、隧道直径、加固土体黏聚力和原状土体内摩擦角4种因素的影响及各自敏感性;采用数值模拟方法,验证2种模型下的土体滑移破坏模式和土体加固效果。结果表明:M-SLEM下,随着安全系数增大,端头土体纵向合理加固长度呈非线性增加趋势;端头土体纵向合理加固长度会随隧道埋深和隧道直径呈线性增加,随加固土体黏聚力和土体内摩擦角呈线性减小,且隧道埋深和加固土体黏聚力的影响相对较大;M-SLEM下的滑移线与数值模拟的吻合度较高,而SLEM明显低估了土体滑移范围;兼顾安全与经济,依托工程端头土体纵向加固长度取12.8 m时可获得良好的加固效果。 展开更多
关键词 隧道 浅埋盾构隧道 盾构始发 端头土体 加固长度 极限平衡
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利用土工合成材料处理桥头跳车中加固段长度的确定方法
2
作者 姚小平 王煊 郜俊霞 《湖南交通科技》 2006年第3期121-123,共3页
在确定利用土工合成材料处理桥头跳车中的加固段长度时,若按规范计算常出现较大的偏差,原因是规范只考虑土工合成材料对台后填土的加筋作用,而未考虑到加固段在道路正常使用时还起到了对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用。通过算例比... 在确定利用土工合成材料处理桥头跳车中的加固段长度时,若按规范计算常出现较大的偏差,原因是规范只考虑土工合成材料对台后填土的加筋作用,而未考虑到加固段在道路正常使用时还起到了对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用。通过算例比较可以看出在考虑了加固段在道路正常使用时对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用所得的结果更为合理。故在设计中应结合考虑土工合成材料对台后填土的加筋和加固段对差异沉降的过渡这2个方面的作用,更为合理的进行设计。 展开更多
关键词 土工合成材料 桥头跳车 差异沉降 加固段长度
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加固层长度对PVA-RFCC加固梁抗弯性能影响的实验研究 被引量：2
3
作者 杜文平 杨才千 +2 位作者 王冲 潘勇 孟春麟 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期64-70,共7页
为了推广PVA-RFCC在桥梁加固中的运用,针对纤维体积掺量为1.5%的PVA-RFCC加固矩形截面梁开展四点弯实验研究.探讨了加固层长度对该梁弯曲性能及裂缝形态的影响机制,并提出了一种适用于不同加固层长度加固梁的等效计算方法.结果表明,当... 为了推广PVA-RFCC在桥梁加固中的运用,针对纤维体积掺量为1.5%的PVA-RFCC加固矩形截面梁开展四点弯实验研究.探讨了加固层长度对该梁弯曲性能及裂缝形态的影响机制,并提出了一种适用于不同加固层长度加固梁的等效计算方法.结果表明,当加固层长度与梁总长度之比(l/L)小于0.5时,极限承载力增长速率小于未加固梁;当l/L>0.5时,极限承载力增长速率明显增加.当l/L<0.7时,位移延性系数呈现出抛物线式波动;当l/L>0.7,位移延性系数骤降.为了保证位移延性系数不大幅度降低的同时改善承载力,建议l/L控制在0.5~0.7之间.理论值与实验值吻合良好,说明该等效计算方法可以运用在不同加固层长度加固梁计算中. 展开更多
关键词 PVA-RFCC 弯曲性能 加固层长度 延性 等效计算方法
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考虑加固截面相对长度影响的等效刚度实用计算方法 被引量：1
4
作者 成勃 姜丽萍 +1 位作者 韦安磊 丁一旭 《钢结构》 2018年第6期57-60,56,共5页
对局部加大截面后构件等效刚度进行理论分析,提出考虑加固截面相对长度的构件等效刚度实用计算方法。经试验验证,该方法与有限元分析及试验结果均较为接近,可方便地应用于工程实践。同时指出,当加固截面与构件长度之比达到一定值后,增... 对局部加大截面后构件等效刚度进行理论分析,提出考虑加固截面相对长度的构件等效刚度实用计算方法。经试验验证,该方法与有限元分析及试验结果均较为接近,可方便地应用于工程实践。同时指出,当加固截面与构件长度之比达到一定值后,增加加固截面相对长度对提高等效刚度和承载力的效果不再明显,加固设计时应予以考虑。 展开更多
关键词 增大截面法 加固截面相对长度 等效刚度
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碳纤维布加固混凝土框架受力性能 被引量：3
5
作者 陈忠范 江卫国 程文瀼 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期991-996,共6页
为了避免纤维布拉断、剥离等提前破坏模式,提出了铝角钢/FRP加固框架结构梁、柱端部的新型加固方法.介绍了两跨两层框架试件的几何、配筋、加固过程和试验方法.通过比较分析,选择合适的应力-应变模型以模拟FRP对混凝土的约束效应,截面... 为了避免纤维布拉断、剥离等提前破坏模式,提出了铝角钢/FRP加固框架结构梁、柱端部的新型加固方法.介绍了两跨两层框架试件的几何、配筋、加固过程和试验方法.通过比较分析,选择合适的应力-应变模型以模拟FRP对混凝土的约束效应,截面的弯矩-曲率关系近似地采用带软化段的四折线型,对加固后的框架进行非线性分析,与试验结果作了对比.最后,研究了混凝土约束效应、加固长度、合理选择待加固杆件对加固框架受力性能的影响.数值分析结果与试验结果吻合良好,FRP产生的约束效应对框架受力有较大影响,适当选择加固长度和加固量,可以实现塑性铰或破坏面位置的转移,特别加强薄弱的杆件,可以取得显著的加固效果. 展开更多
关键词 碳纤维布 加固 框架 约束混凝土 非线性分析 加固长度
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断层错动及地震作用下隧道力学特性研究 被引量：15
6
作者 周佳媚 程毅 +2 位作者 邹仕伟 周瑶 黄柯 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第11期138-144,共7页
依托国外某穿越走滑断层的高速铁路隧道,利用FLAC3D建立三维有限元模型,通过在断层两侧施加强制位移,研究在走滑断层错动作用下的隧道衬砌力学特性,并基于此对隧道在地震波作用下的动力响应规律进行动力分析,最终得到依托隧道的抗错动... 依托国外某穿越走滑断层的高速铁路隧道,利用FLAC3D建立三维有限元模型,通过在断层两侧施加强制位移,研究在走滑断层错动作用下的隧道衬砌力学特性,并基于此对隧道在地震波作用下的动力响应规律进行动力分析,最终得到依托隧道的抗错动及抗震加固长度。结果表明,在走滑断层错动作用及地震动作用下,衬砌内力及应力在断层破碎带与上下盘交界面处达到峰值,并随着监测断面沿轴线方向远离断层时逐渐趋于稳定。随着断层错动量的增加,衬砌内力与应力逐渐增加;随着输入地震波方向与隧道轴线夹角的增加,衬砌内力与应力逐渐减小。最终得出,断层错动0.1 m时,断层两侧隧道加固长度为3.7D(D为隧道内径);断层错动0.25 m时,隧道加固长度为4.5D;断层错动0.5 m时,隧道加固长度为5.2D。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路隧道 走滑断层 地震动力 加固长度
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陷落柱影响区软岩巷道加固段长度及其底鼓控制研究 被引量：19
7
作者 左建平 孙运江 +3 位作者 李楷 陈岩 王金涛 姜广辉 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期18-26,共9页
我国很多煤矿巷道受到临近陷落柱或地质构造影响.针对常村煤矿陷落柱附近-470南翼辅助运输巷底鼓严重的问题,根据弹塑性理论和Hoek-Brown准则,建立了陷落柱周围塑性破坏区力学模型,推导出陷落柱影响区巷道加固段长度计算公式.基于X射线... 我国很多煤矿巷道受到临近陷落柱或地质构造影响.针对常村煤矿陷落柱附近-470南翼辅助运输巷底鼓严重的问题,根据弹塑性理论和Hoek-Brown准则,建立了陷落柱周围塑性破坏区力学模型,推导出陷落柱影响区巷道加固段长度计算公式.基于X射线衍射实验和朗肯土压力理论分析了陷落柱区巷道底鼓机理,提出了"适当加密锚杆+大直径高强锚索+钢筋网喷层+滞后高压注浆"的锚网喷注综合控制方案,并对其支护机理进行分析.工程实践表明,加固段长度的理论计算误差约为9.3%,巷道加强支护后底鼓量比原方案大约减小了70%~75%,实现了陷落柱影响区大断面膨胀性软岩巷道底鼓的有效控制. 展开更多
关键词 陷落柱 膨胀性软岩 底鼓 X射线衍射 HOEK-BROWN准则 加固段长度
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基于土拱效应的桩网结构路基稳定性可靠度分析
8
作者 李利峰 李二强 邓慧琳 《水利水电科技进展》 CSCD 北大核心 2017年第1期79-83,共5页
基于路基土拱效应的应力集中现象,并考虑荷载及土体参数的变异性,建立了桩网结构路基稳定性的可靠度计算模型,给出了可靠度分析的计算方法及流程。以某一典型高速公路桩网结构路基进行稳定性分析为例,分别利用安全系数法和可靠度方法设... 基于路基土拱效应的应力集中现象,并考虑荷载及土体参数的变异性,建立了桩网结构路基稳定性的可靠度计算模型,给出了可靠度分析的计算方法及流程。以某一典型高速公路桩网结构路基进行稳定性分析为例,分别利用安全系数法和可靠度方法设计了该桩网结构路基加固桩长度,并基于荷载及土体参数变异性,对可靠度指标进行了敏感性分析,结果表明:荷载及土体参数的变异性对桩网结构路基的稳定性影响显著,利用可靠度方法来计算桩网结构路基加固桩长度的设计更为安全和合理;需要特别注意第二层土的极限侧阻力及路基面附加荷载变异性的影响,而路基填料内摩擦角及加固桩极限端阻力可当作常量来处理。 展开更多
关键词 桩网结构路基 加固桩长度 土拱效应 可靠度计算模型 可靠度指标
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基于试验的串联隔震体系加固方法分析
9
作者 吴忠铁 范萍萍 +2 位作者 杜永峰 王晓琴 刘彦辉 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2016年第5期86-90,96,共6页
以串联隔震体系的振动台试验为背景,分析了串联隔震体系模型的破坏现象。根据其破坏的特点,用有限元软件MARC对采用外包钢法加固的串联隔震体系进行了分析,研究了5种加固方案下串联隔震体系及钢筋混凝土柱的荷载和位移关系,探讨了加固... 以串联隔震体系的振动台试验为背景,分析了串联隔震体系模型的破坏现象。根据其破坏的特点,用有限元软件MARC对采用外包钢法加固的串联隔震体系进行了分析,研究了5种加固方案下串联隔震体系及钢筋混凝土柱的荷载和位移关系,探讨了加固长度对钢筋混凝土柱破坏时铅芯橡胶支座变形的影响。研究表明:串联隔震体系试验模型的破坏主要表现为钢筋混凝土柱的混凝土开裂和钢筋的屈服。采用外包钢法加固能明显提高串联隔震体系的抗震能力,随着加固长度的增大,抗震能力逐渐提高。当以铅芯橡胶支座的极限变形和钢筋混凝土柱的屈服为设计目标时,串联隔震体系的加固长度存在最优值,本试验模型的合理加固长度比约为0.2。 展开更多
关键词 串联隔震体系 振动台试验 加固长度 外包钢法 极限变形
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