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题名电动汽车区域碳排放指数体系构建及应用研究
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作者
周春雷
王译萱
刘文立
刘文思
张羽舒
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机构
国家电网有限公司大数据中心
苏州城市学院城市治理与公共事务学院
苏州未来城市设计研究院
北京理工大学管理与经济学院能源与环境政策研究中心
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出处
《煤炭经济研究》
2024年第4期105-109,共5页
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基金
国家电网有限公司大数据中心科技基金资助项目(SGSJ0000NYJS2310044)
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文摘
基于电动汽车区域碳排放指数编制,构建了一套科学全面的电动汽车区域碳排放指标体系,涵盖区域发展、低碳交通、车辆运行和电力生产4个维度,对电动汽车碳排放的12项关键指标进行测算,并选择中国6个具有代表性的省份进行案例验证。结果表明:(1)北京市的电动汽车区域碳排放指数在2019年达到最高分,受电网发展水平提升和新冠肺炎疫情的影响,在2020年呈现快速的下降趋势;(2)根据北京市、上海市、广东省、浙江省、江苏省和天津市等代表省份的区域碳排放综合指数结果,发现电动汽车在区域的整体碳排放更多受到经济发展、居民生活质量和生态环境的影响;(3)降低居民不必要的出行需求、减少电网传输损耗和提高清洁能源发电占比,有利于降低电动汽车行业的区域碳排放水平。电动汽车区域碳排放指数能够有效地量化不同区域的电动汽车综合碳排放水平,识别不同区域电动汽车行业低碳发展的优劣势,可为寻求区域层面的电动汽车低碳转型路径优化提供参考。
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关键词
电动汽车
碳排放指数
区域碳足迹
指标体系
低碳交通
指数测算方法
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Keywords
electric vehicles
carbon emission index
regional carbon footprint
indicator system
low-carbon transport
index calculation method
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分类号
F416.21
[经济管理—产业经济]
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题名中国各省区碳足迹与碳排放空间转移
被引量：100
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作者
石敏俊
王妍
张卓颖
周新
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机构
中国科学院大学
中国科学院虚拟经济与数据科学研究中心
中国传媒大学
日本地球环境战略研究所
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出处
《地理学报》
EI
CSCD
北大核心
2012年第10期1327-1338,共12页
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基金
国家自然科学基金项目(71173112
70921061)~~
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文摘
减排责任的区域分解需要科学评价各地区的排放责任。碳足迹可以全面客观地评价为满足消费而进行的生产的生命周期碳排放水平,除了生产过程的直接碳排放,也包括生产过程中所消耗的中间产品的隐含碳排放。应用2007年各省区投入产出模型和2002年中国省区间投入产出模型,定量测算了各省区的碳足迹和省区间的碳排放转移。结果显示,各省区之间碳足迹和人均碳足迹存在显著的差异。碳足迹较大的省份为经济大省,主要分布在北方地区;人均碳足迹较高的省份主要是北京、上海等中心城市和能源富集区域及重化工基地;中国存在着从能源富集区域和重化工基地分布区域向经济发达区域和产业结构不完整的欠发达区域的碳排放空间转移。上述结果表明,人均碳足迹高的经济发达省份应承担较大的减排责任,能源富集区域和重化工基地分布区域有相当一部分的碳排放是为沿海发达省份和产业结构不完整的欠发达省份提供电力、原材料等高碳产品所致,减排责任的区域分解需要考虑碳排放空间转移的因素,适当减轻能源富集区域和重化工基地分布区域的减排责任,或使沿海发达省份向能源富集区域和重化工区域提供资金和技术上的扶持,帮助这些区域提高能源利用效率,减少碳排放。
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关键词
区域碳足迹
碳排放空间转移
减排责任区域分解
中国省区间投入产出模型
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Keywords
regional carbon footprint
interregional transfer of carbon emissions
obligation assignment of carbon emission reduction
China IRIO-2002
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分类号
X502
[环境科学与工程—环境工程]
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