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国六排放升级对重型柴油车总布置的影响分析
1
作者 桑璟如 《重型汽车》 2023年第1期23-25,共3页
国六重型柴油车排放升级开发中,排放升级的设计变化对车辆总体布置带来很大影响,出现了不少布置问题,影响了车辆特性的达成,也给改装和用户使用带来了影响。文章对在国六排放升级开发中出现的总体布置问题加以分析,使得系统排放升级设... 国六重型柴油车排放升级开发中,排放升级的设计变化对车辆总体布置带来很大影响,出现了不少布置问题,影响了车辆特性的达成,也给改装和用户使用带来了影响。文章对在国六排放升级开发中出现的总体布置问题加以分析,使得系统排放升级设计尽量减小对整车布置产生不利影响,并提出一些对应的改善措施。 展开更多
关键词 国六排放升级 重型柴油车 总布置
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轻型汽油车国六排放标准可行性研究 被引量：9
2
作者 王军方 尹航 +2 位作者 王宏丽 肖寒 郝春晓 《环境工程技术学报》 CAS 2017年第6期661-665,共5页
研究了国五排放水平的缸内直喷(GDI)汽油车和普通进气道喷射(PFI)汽油车按照国六排放标准规定的测试规程在常温(23℃)和低温(-7℃)冷启动下污染物的排放特性。结果表明:PFI汽油车的CO和HC排放量比GDI汽油车高4.3%~39.5%,NOx、颗粒物质量... 研究了国五排放水平的缸内直喷(GDI)汽油车和普通进气道喷射(PFI)汽油车按照国六排放标准规定的测试规程在常温(23℃)和低温(-7℃)冷启动下污染物的排放特性。结果表明:PFI汽油车的CO和HC排放量比GDI汽油车高4.3%~39.5%,NOx、颗粒物质量(PM)和颗粒物数量(PN)排放量低69.8%~82.7%。由于GDI汽油车PN的排放量较高,与PFI汽油车相比,达到国六排放标准的难度更大。2种汽油车低速时各种气态污染物的排放量远高于中速、高速和超高速,但PFI汽油车NOx排放量在超高速下比中速和高速有所增高,仅比低速下低约22.2%。 展开更多
关键词 汽油车 缸内直喷 国六排放标准 颗粒物 气体污染物
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基于国六排放标准的天然气发动机试验研究 被引量：10
3
作者 袁卫波 陈本林 +3 位作者 王舒 王国华 姚飏 葛晓成 《汽车工程学报》 2019年第3期193-200,共8页
在发动机排放试验台上,对一台天然气发动机按照国六排放标准和国五排放标准分别进行了WHTC循环试验和ETC循环试验,进行了气体污染物排放的比较研究。结果表明,WHTC循环条件下,冷启动试验的CH_4和NO_x排放高于热启动试验,NH_3排放低于热... 在发动机排放试验台上,对一台天然气发动机按照国六排放标准和国五排放标准分别进行了WHTC循环试验和ETC循环试验,进行了气体污染物排放的比较研究。结果表明,WHTC循环条件下,冷启动试验的CH_4和NO_x排放高于热启动试验,NH_3排放低于热启动试验。冷启动试验的CH_4、NO_x排放量占冷+热加权试验结果的比重分别为47.10%和48.92%,与WHTC循环冷启动+热启动试验加权结果相比,ETC循环试验的CH_4和NO_x排放有显著的下降,NH_3排放有一定的增加。 展开更多
关键词 国六排放 天然气发动机 当量比燃烧 三元催化器
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国六排放标准下的贵金属优化方案研究 被引量：2
4
作者 黄伟鹏 滕文文 +4 位作者 杨寿海 吴颂 蒋政 欧阳天成 黄豪中 《装备制造技术》 2021年第9期28-30,共3页
近年来,随着贵金属价格的持续飙升,催化器的成本呈现不断攀升的趋势。在实现催化器贵金属含量降低的同时,排放结果能够满足苛刻的国六法规要求,对缓解企业经营的成本压力极其重要。对某催化器贵金属含量高的量产车型,在催化器贵金属含... 近年来,随着贵金属价格的持续飙升,催化器的成本呈现不断攀升的趋势。在实现催化器贵金属含量降低的同时,排放结果能够满足苛刻的国六法规要求,对缓解企业经营的成本压力极其重要。对某催化器贵金属含量高的量产车型,在催化器贵金属含量大幅减少的情况下,分析不同标定策略对排放的影响。结果表明,催化器贵金属含量减少后,通过标定策略的调整及优化,排放能够满足国六b的法规要求。标定优化是应对贵金属价格飙涨的一个有效途径。 展开更多
关键词 催化器 贵金属 国六排放 标定策略
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重型车柴油机国六排放后处理技术分析 被引量：9
5
作者 蓝祖龙 《技术与市场》 2020年第3期78-80,共3页
随着国标GB17691-2018的发布,全国各地正式进入国六倒计时阶段,对于重型卡车而言,要想满足严苛的国六排放标准,各个发动机厂都对后处理技术进行了升级。结合国六排放标准对重型车后处理技术特点进行分析。
关键词 柴油机 国六排放 后处理 颗粒捕捉器 SCR
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满足国六排放法规的重型车用柴油机开发 被引量：6
6
作者 凌建群 熊津联 《汽车与新动力》 2020年第4期40-46,共7页
介绍1款在现有无废气再循环(EGR)系统且满足国五排放法规的柴油机基础上进行升级,以满足国六排放法规的柴油机。达到国六排放法规的首选柴油机技术路线是采用EGR系统和具有高转换效率的集成式后处理系统。开发结果表明,采用EGR系统可以... 介绍1款在现有无废气再循环(EGR)系统且满足国五排放法规的柴油机基础上进行升级,以满足国六排放法规的柴油机。达到国六排放法规的首选柴油机技术路线是采用EGR系统和具有高转换效率的集成式后处理系统。开发结果表明,采用EGR系统可以显著降低柴油机氮氧化物(NOx)原始排放,但同时会增加颗粒物(PM)排放。采用高压喷射可以明显改善发动机PM排放,通过进气节流可明显提高柴油机小负荷时的排气温度,确保柴油机选择性催化还原(SCR)系统的高效运行,并有效降低NOx尾管排放。此外,采用柴油机颗粒捕集器(DPF)是目前降低柴油机PM尾管排放最有效的措施。 展开更多
关键词 国六排放 废气再循环 原始排放
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基于国六排放标准下的量产车评估测试(PVE)方法研究 被引量：3
7
作者 刘旭洋 张宇光 +1 位作者 范智权 董德胜 《汽车工程师》 2021年第11期5-8,共4页
量产车评估测试(PVE)是在国六排放标准下新增加的一项OBD系统认证工作,目的是验证量产车的OBD系统是否可以满足相关要求。PVE测试在国内开展起步较晚,特别是PVE J2试验对整车厂提出了更高的技术要求。文章阐述了OBD系统诊断原理,重点介... 量产车评估测试(PVE)是在国六排放标准下新增加的一项OBD系统认证工作,目的是验证量产车的OBD系统是否可以满足相关要求。PVE测试在国内开展起步较晚,特别是PVE J2试验对整车厂提出了更高的技术要求。文章阐述了OBD系统诊断原理,重点介绍了量产车PVE J2试验的数据记录方法、故障码分类及对应的故障模拟方式,不仅对企业内部相关人员进行指导,也对其他整车厂的PVE测试有所帮助,从而推进PVE测试方法的规范化。 展开更多
关键词 量产车评估测试 国六排放标准 OBD 故障模拟
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轻型汽油车国六排放控制技术应用 被引量：3
8
作者 吴旭辉 《机电技术》 2017年第3期77-78,81,共3页
随着国内汽车行业的发展和对环境的要求加强,2016年5月国家环保部发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)征求意见稿草案。文中根据征求意见稿草案就国六标准相对于国五标准尾气污染物限值加严,从发动机净化技术、排放... 随着国内汽车行业的发展和对环境的要求加强,2016年5月国家环保部发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)征求意见稿草案。文中根据征求意见稿草案就国六标准相对于国五标准尾气污染物限值加严,从发动机净化技术、排放后处理控制及整车EMS系统控制技术进行了初步分析,来满足汽车国六排放法规要求。 展开更多
关键词 国六排放法规 污染物限值 排放后处理
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一种适用于国六排放要求的EVAP系统检测维修工具 被引量：1
9
作者 张一帆 李晓婕 《时代汽车》 2018年第2期119-120,共2页
本文简要分析了国六法规对于燃油蒸发排放系统的影响。根据法规要求需要改进燃油系统的密封性,并同时引入美国车载诊断系统的控制要求进行实时的车载EVAP系统泄漏检查及故障报警,相应地EVAP系统的系统及零部件的变化。基于这些要求对车... 本文简要分析了国六法规对于燃油蒸发排放系统的影响。根据法规要求需要改进燃油系统的密封性,并同时引入美国车载诊断系统的控制要求进行实时的车载EVAP系统泄漏检查及故障报警,相应地EVAP系统的系统及零部件的变化。基于这些要求对车辆的EVAP系统诊断维修引入了一种EVAP系统检测及维修工具,可以方便、快速地识别车辆EVAP系统泄漏故障并定位泄漏零部件从而进行相应的维修。 展开更多
关键词 国六排放法规 EVAP系统 EVAP系统检测仪
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国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析
10
作者 秦睿 姜晓明 +4 位作者 沙涛 丁长龙 贾楠 付豪 赵与冬 《交通节能与环保》 2022年第3期23-27,共5页
本文系统性地分析了蒸发污染物排放产生的原因以及排放途径,同时研究了国六排放标准中蒸发污染物排放试验的类型及试验过程,并通过国五与国六蒸发污染物排放试验要求的对比,确认了国六标准较国五标准加严程度。最后指出了控制蒸发污染... 本文系统性地分析了蒸发污染物排放产生的原因以及排放途径,同时研究了国六排放标准中蒸发污染物排放试验的类型及试验过程,并通过国五与国六蒸发污染物排放试验要求的对比,确认了国六标准较国五标准加严程度。最后指出了控制蒸发污染物排放的方向。 展开更多
关键词 汽车蒸发污染物 国六排放标准 变化对比
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基于国六排放法规的汽油车催化器贵金属方案研究
11
作者 刘苹 陈康 《机电信息》 2022年第22期33-37,共5页
按照全球统一的轻型车排放测试规程WLTP循环测试要求,针对福特某国六排放标准乘用汽油车车型,通过测试其原车排放情况并结合排放结果设计了5组贵金属比例和含量不同的排气后处理催化器涂敷方案,通过测试对比各方案新鲜样件及台架老化样... 按照全球统一的轻型车排放测试规程WLTP循环测试要求,针对福特某国六排放标准乘用汽油车车型,通过测试其原车排放情况并结合排放结果设计了5组贵金属比例和含量不同的排气后处理催化器涂敷方案,通过测试对比各方案新鲜样件及台架老化样件在整车上的排放情况,选出满足国六排放法规要求且成本得到优化的后处理催化器方案,该方案按照2022年第一季度贵金属行情,将可实现单台车1 497元的成本优化。 展开更多
关键词 贵金属 催化器 国六排放法规 成本优化
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国六排放法规下的重卡进气系统
12
作者 刘艳芬 李帅 方松源 《汽车实用技术》 2020年第5期107-109,共3页
文章介绍了重型商用汽车几种进气系统的布置。长途运输牵引车采用直流空滤器,放在驾驶室下方,轮胎上方;工程自卸车由于特殊的运行工况,通常采用防水型进气扁管、单体油浴式空滤器和中置普通空滤器;中型载货车采用前置竖直空滤器,位于上... 文章介绍了重型商用汽车几种进气系统的布置。长途运输牵引车采用直流空滤器,放在驾驶室下方,轮胎上方;工程自卸车由于特殊的运行工况,通常采用防水型进气扁管、单体油浴式空滤器和中置普通空滤器;中型载货车采用前置竖直空滤器,位于上车踏板内侧。由此可见,差异化的国六车型由于其自身特点需匹配差异化的进气系统。 展开更多
关键词 国六排放 进气系统 差异化
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实施国六排放标准,推广清洁能源简
13
作者 吴明锋 《东西南北（教育）》 2019年第15期231-231,共1页
推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福关键词:甲醇燃料/能源可持续发展现状:我国资源禀赋的特点是“缺油、少气、富煤”。根据国家年度能源报告,2018年石油对外依存度已上升至69.8%。... 推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福关键词:甲醇燃料/能源可持续发展现状:我国资源禀赋的特点是“缺油、少气、富煤”。根据国家年度能源报告,2018年石油对外依存度已上升至69.8%。随着经济的发展能源需求还将持续攀升,传统能源短缺,温室气体和大气污染物排放已成为制约我国经济高质量发展和影响大国形象的严重问题。 展开更多
关键词 实施国六排放标准 清洁能源
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基于PEMS测试的重型柴油非城市车辆冷启动NO_(x)排放特征研究
14
作者 李旭 郭亚辰 +2 位作者 吴春玲 刘卫林 白晓鑫 《内燃机》 2024年第2期9-14,共6页
为分析重型柴油非城市车辆在实际道路冷启动氮氧化物(NO_(x))的排放特征,选取20辆符合国六标准的重型柴油车进行实际道路车载尾气检测(Portable Emission Measurement System,PEMS)排放测试。以冷却液温度达到70℃为界限,区分发动机的... 为分析重型柴油非城市车辆在实际道路冷启动氮氧化物(NO_(x))的排放特征,选取20辆符合国六标准的重型柴油车进行实际道路车载尾气检测(Portable Emission Measurement System,PEMS)排放测试。以冷却液温度达到70℃为界限,区分发动机的冷态和热态,进而对冷启动阶段的排放特征进行分析。试验结果表明:冷启动阶段通常发生在600 s以内,时长占比基本小于8%,然而在这一阶段,NO_(x)的比排放达到了1593.6 mg/(kW·h)以上,明显高于国六标准的限值690mg/(kW·h)。为更真实地反映车辆在实际道路上的排放水平,建议在下一阶段的排放标准中,引入包含冷启动阶段的排放评估方法,以完善整车PEMS排放评价体系。 展开更多
关键词 重型柴油车 NO_(x)排放 国六排放标准 冷启动
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轻型车国六与国五排放标准比对分析 被引量：14
15
作者 丁莉 邹雄辉 +2 位作者 戴春蓓 刘乐 秦宏宇 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第3期54-59,共6页
轻型车尾气排放标准由国五升级到国六,实现了稳态测试循环向更接近实际行驶状况的瞬态循环转变。与国五排放标准相比,国六标准的单车污染物排放加严至少30%。首次提出实际行驶污染物排放试验的要求,限制了实际道路排放与试验室排放的差... 轻型车尾气排放标准由国五升级到国六,实现了稳态测试循环向更接近实际行驶状况的瞬态循环转变。与国五排放标准相比,国六标准的单车污染物排放加严至少30%。首次提出实际行驶污染物排放试验的要求,限制了实际道路排放与试验室排放的差异。新增加油过程污染物排放试验要求,严格控制挥发性有机物VOCS排放。增加OBD的监控项目并增大监测频率,严格监测汽车尾气排放。 展开更多
关键词 国六排放标准 WLTC NEDC ORVR RDE OBD
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基于功基窗口法的国六重型柴油车实际道路排放研究 被引量：25
16
作者 吕立群 尹航 +3 位作者 王军方 于全顺 葛蕴珊 王欣 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第8期3539-3545,共7页
利用便携式排放测试系统(PEMS)对6辆典型国六重型柴油车开展了实际道路排放试验,并利用功基窗口法分析了重型车实际道路CO、NO_(x)和PN排放特性,结果表明:实际行驶过程中重型柴油车排放后处理装置能有效控制CO和PN排放,但NO_(x)排放存... 利用便携式排放测试系统(PEMS)对6辆典型国六重型柴油车开展了实际道路排放试验,并利用功基窗口法分析了重型车实际道路CO、NO_(x)和PN排放特性,结果表明:实际行驶过程中重型柴油车排放后处理装置能有效控制CO和PN排放,但NO_(x)排放存在显著不确定性.现行重型国六排放标准规定的功基窗口法在排放评估过程中最高可剔除46.68%的NO_(x)高比排放窗口,大幅低估了实际道路工况尤其是市区拥堵路况下的重型柴油车NO_(x)实际排放量,建议采用更加科学合理的数据处理方法评价重型车实际道路排放. 展开更多
关键词 重型柴油车 实际道路排放 国六排放法规 功基窗口法
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国六重型柴油-液化天然气车实际道路排放特性研究 被引量：4
17
作者 王树达 谭建伟 +3 位作者 吕立群 郝利君 王欣 葛蕴珊 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期61-67,共7页
利用便携式排放测试系统(portable emission testing system,PEMS)分别对4辆典型重型柴油车和4辆典型重型液化天然气(liquefied natural gas,LNG)车开展实际道路排放测试,并利用功基窗口法与行程平均法分析其实际道路NO_(x)、CO、CO_(2... 利用便携式排放测试系统(portable emission testing system,PEMS)分别对4辆典型重型柴油车和4辆典型重型液化天然气(liquefied natural gas,LNG)车开展实际道路排放测试,并利用功基窗口法与行程平均法分析其实际道路NO_(x)、CO、CO_(2)和颗粒数量(particulate number,PN)排放特性。结果表明:排放后处理技术路线能够有效控制国六重型柴油车在实际道路工况下的NO_(x)、CO和PN排放;但LNG车的CO排放存在超排放限值的风险,部分LNG车存在NO_(x)排放超过限值的现象,而PN排放则存在较大不确定性,部分LNG车的PN排放较高。在碳排放方面,LNG车实际道路CO_(2)比排放较柴油车降低6%~18%,有较为明显的减碳优势。 展开更多
关键词 重型车 液化天然气 实际道路排放 国六排放标准
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国六柴油车PEMS与Lug-Down排放测试对比研究
18
作者 马成功 李梁 +2 位作者 张凡 母金伟 于津涛 《时代汽车》 2022年第18期4-7,共4页
以一辆满足国六排放标准的重型柴油车为研究对象,通过更换不同劣化件的方式改变车辆排放水平,并分别使用车载排放测试(PEMS)与加载减速法(Lug-Down)测试分别进行试验,通过测试方法、数据计算方法及测试结果对比研究两种测试方法的差异... 以一辆满足国六排放标准的重型柴油车为研究对象,通过更换不同劣化件的方式改变车辆排放水平,并分别使用车载排放测试(PEMS)与加载减速法(Lug-Down)测试分别进行试验,通过测试方法、数据计算方法及测试结果对比研究两种测试方法的差异性与一致性。研究结果表明,PEMS测试结果更准确,Lug-Down测试较为方便快捷,两种测试方法计算结果在变化趋势上有良好的一致性,但通过率相差较大,Lug-Down测试的综合通过率为100.0%,远高于PEMS测试的28.6%,因此Lug-Down测试已无法对国六在用柴油车进行有效监督,为此本文提出几点建议,为在用柴油车排放监管和标准修订提供一定的科学依据。 展开更多
关键词 国六排放法规 实际道路排放 加载减速法 重型柴油车 功基窗口法
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基于实际道路测试的重型柴油车排放评估方法研究
19
作者 李旭 刘卫林 +2 位作者 吴春玲 白晓鑫 景晓军 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2023年第10期1380-1386,共7页
为分析重型柴油车实际道路测试情况下污染物的排放评估方法,选取了4辆国六重型柴油车进行实际道路排放试验。试验结果表明,现行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)采用的功基窗口法在计算过程中剔... 为分析重型柴油车实际道路测试情况下污染物的排放评估方法,选取了4辆国六重型柴油车进行实际道路排放试验。试验结果表明,现行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)采用的功基窗口法在计算过程中剔除了大量发动机处于低功率段时氮氧化物(NO_(x))高比排放区域数据,大幅低估了重型柴油车在实际道路工况下的NO_(x)排放量,不能充分反映车辆实际道路排放水平,应进一步修改完善,建议后续标准修订时,去除法规中功率阈值最小10%的限制,采用全窗口的90%分位值来表征车辆的排放水平,或通过行程时间占比加权值法计算污染物比排放。 展开更多
关键词 重型柴油车 NO_(x)排放 国六排放标准 功基窗口法
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