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题名国际海运减排博弈:中国如何规避“碳陷阱”
被引量：3
- 1
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作者
肖洋
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机构
北京第二外国语学院
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出处
《太平洋学报》
CSSCI
2013年第1期77-85,共9页
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基金
北京市哲学社会科学规划项目(12KDC032)
教育部区域和国别研究培养基地北京第二外国语学院阿拉伯研究中心资助项目(ASCZ012QNO4)的阶段性成果
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文摘
国际海运减排是环境政治发展的必然趋势,本文从国际海运减排博弈现状入手,提出"碳陷阱"的概念并进行理论解析,在深入剖析国际海事组织的海运业减排约束机制及其法理性原则问题的基础上,探讨符合中国利益的国际海运减排方案及实施模式,提出中国规避海运减排"碳陷阱"的对策。
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关键词
国际海运减排
碳陷阱
中国
国际制度资源
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Keywords
reduction of the international maritime GHG emissions
carbon trap
China
international institution resources
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分类号
D501
[政治法律—国际政治]
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题名国际海运减排“碳”路前行
被引量：2
- 2
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作者
王思佳
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机构
不详
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出处
《中国船检》
2021年第2期10-15,共6页
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文摘
从1992年的《联合国气候变化框架公约》,到1997年的《京都议定书》,最后到2016年的《巴黎协定》,为全球应对气候变化行动提供了基本的法律制度。在此框架下,国际海事组织(IMO)经过20多年努力,引领全球航运业的减排步伐在极具历史性的2020年进入了关键时期。随着现有船舶能效指数(EEXI)的提出,IMO的绿色新画卷徐徐展开。
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关键词
《联合国气候变化框架公约》
《京都议定书》
国际海运减排
《巴黎协定》
航运业
应对气候变化
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分类号
F55
[经济管理—产业经济]
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题名国际海运减排博弈及中国面临的“碳陷阱”
被引量：6
- 3
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作者
肖洋
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机构
北京第二外国语学院国际问题研究中心
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出处
《现代国际关系》
CSSCI
北大核心
2013年第6期35-39,共5页
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文摘
国际海运减排是环境政治发展的必然趋势。本文在梳理国际海运减排规制构建进程、分析国际海运减排博弈现状的基础上,指出中国当前面临着"海运减排履约陷阱"、"既有大国的低碳制度陷阱"与"追随战略的碳交易陷阱"等共同组成的复合式海运减排"碳陷阱"。国际海运气候博弈将持续展开,中国需要认真思考如何在保持经济增长与构建负责任大国形象之间保持平衡。
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关键词
国际海运减排
国际制度
碳陷阱
中国
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分类号
F551
[经济管理—产业经济]
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题名当前国际海运硫减排的博弈态势及其对中国的影响
被引量：3
- 4
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作者
肖洋
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机构
北京第二外国语学院北极问题研究中心
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出处
《和平与发展》
CSSCI
2017年第3期92-104,共13页
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基金
国家社科基金项目"欧盟低碳话语权对‘丝绸之路经济带’的影响及中国对策研究"(项目批准号:15CGJ014)
北京市优秀人才培养资助青年拔尖个人项目(2016000026833ZS06)的阶段性成果
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文摘
船舶废气中的硫化物污染已经引起国际社会的高度关注。国际海事组织制定了一系列国际海运减排的规章制度,提出了环境保护的战略目标,呈现出"硬法化"的趋势。硫排放控制区的出现是国际海事组织环境治理的制度革新,亦是西方国家环境霸权的必然产物。面临国际海运硫减排,中国面临责任、资金、话语权、监管等方面的履约困境。中国可以在IMO规则范围内,从参与IMO建章立制过程、促进减排科技国际转移、提升提案质量、推动国际合作等方面入手,逐渐形成新的议题与对策体系。
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关键词
国际海运硫减排
国际海事组织
硬法化
IMO
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分类号
D996.9
[政治法律—环境与资源保护法学]
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题名国际海运碳减排国际法制和行业规则
被引量：3
- 5
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作者
徐国平
潘欣竹
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机构
上海海事大学法学院
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出处
《浙江海洋大学学报（人文科学版）》
2022年第5期7-14,共8页
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文摘
在国际海运碳减排战略目标的指引下,《国际防止船舶造成污染公约》的相关法律规定不断得到修订。由于国际海运碳减排存在特殊性,其立法需要调和不同的基本原则。国际海运碳减排立法以共同但有区别的责任等原则为指导,制定了船舶能效和碳强度规则。下一阶段的立法重点将采取以市场为基础的碳减排措施。国际海运碳减排战略目标也推动了海运业及相关行业推出碳减排相关规则。
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关键词
国际海运碳减排
《国际防止船舶造成污染公约》
行业规则
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Keywords
reduction of carbon emissions from international shipping
MARPOL 73/78
industrial rules
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分类号
D993.5
[政治法律—国际法学]
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题名国际海运碳减排责任分配及实现基于碳市场机制的完善
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作者
邵莉莉
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机构
北京林业大学
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出处
《法商研究》
CSSCI
北大核心
2024年第3期167-181,共15页
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基金
北京林业大学教学改革与研究项目(BJFU2024JYZD24)。
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文摘
因国际海运碳排放源的不确定性以及船舶碳排放大多在公海,国际海运碳减排责任分配不应采取单一分配方法。国际海运碳排放责任分配应保持共同但有区别责任与无差别原则的协调,以国际合作原则指引下的利益攸关者规则分配国际海运碳减排责任。这样分配的国际海运碳减排责任的本质是国际合作责任;共同但有区别责任是发达国家为了履行国际合作责任而帮助发展中国家在海运碳减排中更好地履行碳排放责任,而非由发达国家履行更多的碳减排责任。利益攸关者规则源于“受益者补偿”而非“污染者付费”。以利益攸关者规则分配的国际海运碳减排责任不只考虑通过船舶分配国际海运碳减排责任,还考虑贸易的关联因素,将双边贸易国直接关联的海运碳排放主体和相关受益者全部纳入。以利益攸关者分配的国际海运碳减排责任的实现不仅需要碳市场机制,也需要非市场方法的支持。非市场方法对国际海运碳减排市场机制的完善和补充功能应主要通过构建国际海运碳减排补偿机制、建立针对发展中国家的补偿基金等途径实现。
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关键词
国际海运碳减排
共同但有区别责任
非市场方法
碳市场机制
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Keywords
international shipping carbon emission reduction
common but differentiated responsibilities
non market approach
carbon market mechanism
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分类号
D996.9
[政治法律—环境与资源保护法学]
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