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对国内地铁线路标识色设计现状的分析和思考
1
作者 张博远 方兴 罗蕾 《包装工程》 CAS 北大核心 2024年第10期158-167,共10页
目的明晰我国地铁线路标识色设计现状,发现现存问题,为使线路标识色更好地适应大运量轨道交通情境提出新的设计策略。方法对相关学术文献和现有实践进行探讨;搜集并整理国内各城市已投入使用的地铁线路标识色,并依据孟塞尔系统对色彩的... 目的明晰我国地铁线路标识色设计现状,发现现存问题,为使线路标识色更好地适应大运量轨道交通情境提出新的设计策略。方法对相关学术文献和现有实践进行探讨;搜集并整理国内各城市已投入使用的地铁线路标识色,并依据孟塞尔系统对色彩的色度属性进行分析;以问卷方式展开色彩舒适度调研,以探索地铁线路标识色色度属性对其舒适度的影响。结果阐释了当前国内地铁线路标识色设计实践的基本原则及对应的实施方法,将其设计诉求总结为功能和赋能两种层次,并梳理了其内部的六种向度;发现了关于色彩可读性和舒适性的规律。结论在地铁线路标识色设计中,色彩可读性的潜在影响常被忽略,其应被作为相关设计实践的重要考量因素;地铁线路标识色的舒适度受其明度对比的影响;提出了面向复杂地铁线网的色彩设计策略,以维系地铁信息界面兼顾辨识度和舒适度的色彩秩序。 展开更多
关键词 地铁线路标识色 现状调研 可读性 舒适性
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基于微观蠕滑饱和的地铁线路钢轨波磨发生概率及发展特征
2
作者 王志强 雷震宇 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期458-467,共10页
聚焦轮轨接触行为,从微观角度研究了地铁线路上钢轨波磨的发生概率和发展特性.利用车辆−轨道多体动力学数值模型,并结合Modified-Fastsim切向接触算法,提出了蠕滑率饱和临界值用于分析轨面光滑和粗糙条件下不同曲率半径线路上的波磨发... 聚焦轮轨接触行为,从微观角度研究了地铁线路上钢轨波磨的发生概率和发展特性.利用车辆−轨道多体动力学数值模型,并结合Modified-Fastsim切向接触算法,提出了蠕滑率饱和临界值用于分析轨面光滑和粗糙条件下不同曲率半径线路上的波磨发生概率.同时,采用Archard模型计算了轮轨接触斑的平均磨耗深度,进而分析了钢轨波磨的演化特征.结果显示,内外侧轮轨接触蠕滑在线路曲线半径小于450 m时均趋近于饱和,说明内外侧钢轨均具有发生波磨的可能性,而当线路曲线半径大于450 m时,钢轨波磨发生概率降低.轨面不平顺的存在能够导致轮轨接触产生反馈振动,从而提高轮轨系统钢轨波磨的发生概率.随着线路曲线半径的增加,轮轨接触斑平均磨耗深度趋于减小,且平均磨耗深度减小速率表现为先增大后降低,说明曲线半径越小,钢轨波磨磨耗程度越大,磨耗速率越快.内外侧(左右侧)接触斑的平均磨耗深度变化相似,外侧接触斑的平均磨耗深度在小半径曲线上略高于内侧,表明内外侧(左右侧)钢轨的磨耗程度和磨耗速率基本相似,但考虑到内外侧轮轨接触几何关系有所差异,外轨倾向于轨侧波磨,内轨则主要为轨顶波磨. 展开更多
关键词 地铁线路 钢轨波磨 微观接触 蠕滑特性 磨耗
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全球首条双制式运营地铁线路开通
3
《都市快轨交通》 北大核心 2024年第2期53-53,共1页
上海地铁2号线新增CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统)顺利完成了第一阶段ATO(列车自动运行)割接,实现了信号系统的切换,标志着2号线正式开启“双卡双待”的新模式,成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。未来,2号线将同时配备CBTC... 上海地铁2号线新增CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统)顺利完成了第一阶段ATO(列车自动运行)割接,实现了信号系统的切换,标志着2号线正式开启“双卡双待”的新模式,成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。未来,2号线将同时配备CBTC系统和原有TBTC系统(基于轨道电路的列车控制系统)日常运行,必要时两套系统之间可实现一键无感切换。 展开更多
关键词 列车自动运行 列车控制系统 基于通信的列车自动控制系统 轨道电路 地铁线路 2号线 信号系统 双制式
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运营前地铁线路防洪(涝)评估研究——以南京地铁5号线为例
4
作者 侯盼 王洁 +2 位作者 杨勇 邓人超 朱丽丽 《城市道桥与防洪》 2024年第7期144-147,M0014,共5页
在地铁线路投入运营前进行防洪(涝)专项论证,从水利专业角度为地铁设计及施工阶段提出防洪(涝)建议,对于减小地铁运营安全风险具有积极的作用。以南京地铁5号线为例,根据地铁自身及所处片区的地形地貌、流域水系特点,综合城市建设布局... 在地铁线路投入运营前进行防洪(涝)专项论证,从水利专业角度为地铁设计及施工阶段提出防洪(涝)建议,对于减小地铁运营安全风险具有积极的作用。以南京地铁5号线为例,根据地铁自身及所处片区的地形地貌、流域水系特点,综合城市建设布局及城市防洪、排涝体系,确定了防洪(涝)评估思路与方法,从外来洪水、区域涝水、片区排水角度开展新建地铁线路防洪(涝)评估研究,在评估的基础上提出了切实可行防洪(涝)应对措施。 展开更多
关键词 运营前地铁线路 防洪(涝) 评估
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地铁线路坡度对道岔纵向力学特性的影响
5
作者 阮莹 李平 +1 位作者 曾志平 田春雨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期33-38,43,共7页
建立了地铁线路9号道岔纵向力学特性有限元分析模型。基于模型分析获得了列车荷载的最不利加载位置。研究了在列车制动荷载、温度荷载及两种荷载组合作用下,线路坡度对道岔纵向力学特性的影响。研究结果表明:当列车第3节和第4节车辆相... 建立了地铁线路9号道岔纵向力学特性有限元分析模型。基于模型分析获得了列车荷载的最不利加载位置。研究了在列车制动荷载、温度荷载及两种荷载组合作用下,线路坡度对道岔纵向力学特性的影响。研究结果表明:当列车第3节和第4节车辆相邻的两个转向架处于尖轨上时,对道岔受力与位移最为不利;道岔结构纵向位移与纵向力随着坡度、温度变化的增大均呈线性增大;在最不利工况时,30‰坡度上的道岔的钢轨强度及纵向位移均满足规范要求。 展开更多
关键词 地铁线路 道岔 大坡度 纵向力学特性
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邻近地铁线路深基坑施工的思考
6
作者 张庆利 《河南建材》 2023年第8期150-152,共3页
邻近地铁线路的深基坑施工,应从设计方案、施工方案、施工策划等方面充分论证基坑实施过程产生各种影响,并采取有效措施确保项目实施过程的进度和地铁设施安全。特别是位于已有地铁隧道病害附近基坑的施工,更需要慎重,应采取多种应急措... 邻近地铁线路的深基坑施工,应从设计方案、施工方案、施工策划等方面充分论证基坑实施过程产生各种影响,并采取有效措施确保项目实施过程的进度和地铁设施安全。特别是位于已有地铁隧道病害附近基坑的施工,更需要慎重,应采取多种应急措施,实施过程做好地铁设施的监测及分析,发现问题及时整改。 展开更多
关键词 邻近地铁线路 深基坑施工 地铁保护
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面向城市建设规划的地铁线路设计方法分析
7
作者 李宇轩 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2023年第4期166-169,共4页
随着我国不断推动城市化建设的进程,城市中的交通设施的建设数量和规模越来越大,交通出行的状况也越来越复杂。在城市中建设地铁能够有效地缓解城市的出行压力,是现阶段大城市居民出行的主要交通工具。因此,有关部门应当基于城市建设规... 随着我国不断推动城市化建设的进程,城市中的交通设施的建设数量和规模越来越大,交通出行的状况也越来越复杂。在城市中建设地铁能够有效地缓解城市的出行压力,是现阶段大城市居民出行的主要交通工具。因此,有关部门应当基于城市建设规划角度,对地铁线路设计方法进行优化。本文提出了地铁工程与城市建设规划之间的关系,讨论了地铁线路设计与城市建设规划的结合,针对地铁线路的设计和优化进行了详细的分析。 展开更多
关键词 地铁线路 城市建设规划 设计 优化 纵断面
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外围地铁线路初期运营规划探究
8
作者 杨令 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2023年第6期201-205,共5页
以西安地铁三条外围线路为例,对初期客流特征和运营效果进行分析,客流方面呈现出强度低、运距长、客流断面向城区集聚的特征,运营方面又存在运能虚糜、出行时间长以及经济性不足和社会效益良好的矛盾。随着大城市逐步进入都市圈的发展阶... 以西安地铁三条外围线路为例,对初期客流特征和运营效果进行分析,客流方面呈现出强度低、运距长、客流断面向城区集聚的特征,运营方面又存在运能虚糜、出行时间长以及经济性不足和社会效益良好的矛盾。随着大城市逐步进入都市圈的发展阶段,轨道交通的建设重心由中心城区的骨干加密向外围倾斜,但由于外围线路客流普遍处于较低水平,各方对此类项目的建设必要性和建设时机提出质疑,在一定程度上不利于轨道交通对城市发展的支撑。为保障外围线路实施效果,提升轨道交通发展的可持续性,以提升客流、优化服务、增加轨道交通自我“造血”作为着力点,提出了统筹用地建设调整、加强交通接驳、推广综合物业开发和优化灵活运营组织等方面的建议。 展开更多
关键词 客流效益 运能匹配 时效性 地铁线路 交通接驳
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西安开通全自动无人驾驶地铁线路
9
《现代企业》 2023年第9期F0003-F0003,共1页
西安地铁16号线一期、2号线二期开通初期运营.
关键词 地铁线路 西安地铁 2号线 全自动无人驾驶 初期运营 开通
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既有地铁线路牵引节能优化策略研究
10
作者 肖华 王龙 吴云飞 《电力机车与城轨车辆》 2023年第6期62-67,共6页
针对地铁线路开通运营一段时间后列车牵引能耗趋于稳定的情况,文章基于构建的牵引能耗模型提出了优化牵引电制动特性与提高能量回馈率两种节能策略。对优化策略进行仿真研究,结果表明两种优化方案均具有牵引节能的效果。对既有地铁线路... 针对地铁线路开通运营一段时间后列车牵引能耗趋于稳定的情况,文章基于构建的牵引能耗模型提出了优化牵引电制动特性与提高能量回馈率两种节能策略。对优化策略进行仿真研究,结果表明两种优化方案均具有牵引节能的效果。对既有地铁线路列车的牵引电制动特性进行优化,同时根据线路排车密度特点合理设置能馈装置,可起到有效牵引节能作用,并确保后续30年运营经济效益最优。 展开更多
关键词 地铁线路 牵引能耗 牵引节能 牵引电制动特性 能量回馈率
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直线电机地铁线路感应板维护保养技术分析
11
作者 陈雯雯 《产业科技创新》 2023年第6期84-86,共3页
本文对做好直线电机地铁线路感应板维护保养工作的重要意义进行了分析,认为该项工作具有保障地铁运行安全、提高运行效率、延长设备寿命、提高服务质量等重要作用。在此基础上,本文对直线电机地铁线路感应板维护保养的难点及原因进行了... 本文对做好直线电机地铁线路感应板维护保养工作的重要意义进行了分析,认为该项工作具有保障地铁运行安全、提高运行效率、延长设备寿命、提高服务质量等重要作用。在此基础上,本文对直线电机地铁线路感应板维护保养的难点及原因进行了分析,并围绕物理检查技术、电气性能测试技术、电磁场测试技术、振动和噪声测试技术、热成像技术在直线电机地铁线路感应板维护保养中的具体运用展开分析,以供参考。 展开更多
关键词 直线电机 地铁线路感应板 维护保养
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地铁线路养护常见病害及预防整治
12
作者 朱锦辉 《中国科技期刊数据库 工业A》 2023年第11期1-3,共3页
地铁线路养护是确保地铁系统安全、可靠运行的重要环节。随着地铁网络的不断扩大和使用频率的增加,地铁线路的病害问题也日益突出。常见的地铁线路病害包括轨道磨损、道床沉降、钢轨裂缝、设备故障等。这些病害不仅会影响地铁运行的平... 地铁线路养护是确保地铁系统安全、可靠运行的重要环节。随着地铁网络的不断扩大和使用频率的增加,地铁线路的病害问题也日益突出。常见的地铁线路病害包括轨道磨损、道床沉降、钢轨裂缝、设备故障等。这些病害不仅会影响地铁运行的平稳性和乘客的出行体验,还可能导致安全隐患和运营延误。因此,对于地铁线路养护常见病害的预防和整治进行研究具有重要意义。首先,研究地铁线路养护常见病害的背景可以帮助养护人员深入了解和理解这些问题的成因和发展趋势,为制定科学合理的养护策略提供依据。其次,研究可以探索适应地铁线路发展需要的新型材料、新技术和新方法,提高养护效果和效率。此外,通过研究地铁线路养护常见病害的预防和整治,可以为地铁运营管理部门提供技术支持和决策参考,保障地铁系统的安全和运行质量。科学合理的预防和整治方案应综合考虑成本、效果和持续性,以确保资源的有效利用。总之,地铁线路养护常见病害的预防和整治研究背景包括地铁线路特点、养护技术和设备、环境因素以及成本效益考虑等方面。通过深入研究这些背景,可以制定出更加科学和有效的养护策略,提高地铁线路的安全性、可靠性和运营水平。 展开更多
关键词 地铁线路养护 常见病害 预防整治
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地铁线路轨距对轮轨接触行为的影响 被引量：4
13
作者 陈嵘 温静 +3 位作者 于浩 安博洋 徐井芒 王平 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期824-831,共8页
为揭示地铁线路轨距对轮轨接触特性的影响,基于轮轨接触几何关系、Kalker三维非Hertz弹性体滚动接触理论及其数值程序CONTACT,利用我国地铁车辆常用的LM型面与CHN60钢轨,计算轨距对轮轨接触几何参数和力学特性的影响。研究结果表明:轨... 为揭示地铁线路轨距对轮轨接触特性的影响,基于轮轨接触几何关系、Kalker三维非Hertz弹性体滚动接触理论及其数值程序CONTACT,利用我国地铁车辆常用的LM型面与CHN60钢轨,计算轨距对轮轨接触几何参数和力学特性的影响。研究结果表明:轨距加宽引起相同横移量下轮轨接触点偏向钢轨中心位置;轮轨接触滚动圆半径和接触角减小,增大了滚动圆半径和接触角剧增的横移量,导致轮缘不易产生贴靠;与标准轨距相比,轨距变窄引起轮轨接触斑横向分布变窄,纵向分布变宽,接触斑面积减小;轨距加宽至1437 mm后接触斑开始出现黏着区,加宽至1439 mm时接触斑内黏着区面积显著增大,其接触斑面积增大77%,减小轮轨的滑动行为;轨距在1433~1439 mm之间变化,轮轨接触斑内正应力和切应力显著降低,轮轨体内最大等效应力显著减小,且等效应力沿纵向分布范围变宽,沿深度方向影响范围增大,可避免等效应力的集中作用。轨距加宽有利于地铁线路轮轨关系的匹配,减轻轮轨间的磨耗和疲劳伤损。 展开更多
关键词 地铁线路 轨距 轨距加宽 接触行为 力学特性
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广州部分地铁线路铺轨基地设置 被引量：5
14
作者 彭金水 周斌 +1 位作者 罗信伟 龚伟 《都市快轨交通》 2010年第4期70-73,共4页
通过探讨铺轨基地设置的原则,说明铺轨是个承上启下的关键工序,铺轨基地的数量和位置的合理设置是影响铺轨工期的重要因素,并总结广州部分地铁线路的铺轨基地的设置情况,对类似工程具有一定的借鉴意义。
关键词 城市轨道交通 地铁线路 铺轨基地 设置 广州
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弹性需求下多方式交通网络中地铁线路规划问题研究 被引量：4
15
作者 范文博 李志纯 张殿业 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期6-10,共5页
现有路网中是否建设新的地铁线路是一个重要的投资决策问题。本文研究弹性需求下多方式交通网络中地铁线路的投资决策问题。假定路网中的出行者可选择小汽车方式、步行换地铁方式或小汽车换地铁方式出行。将交通系统中交通规划管理者和... 现有路网中是否建设新的地铁线路是一个重要的投资决策问题。本文研究弹性需求下多方式交通网络中地铁线路的投资决策问题。假定路网中的出行者可选择小汽车方式、步行换地铁方式或小汽车换地铁方式出行。将交通系统中交通规划管理者和用户的相互作用描述为离散双层规划模型,其中上层模型中交通规划管理者决定是否新建地铁线路以使得总社会福利最大,下层模型描述网络用户的旅行选择行为,包括出行路径,停车(换乘)设施和出行方式选择行为。设计了基于分枝定界法的算法求解该模型。最后,以一个算例说明模型和算法的应用。结果表明,不同的投资方案将明显影响出行者的旅行选择行为和网络性能。 展开更多
关键词 多方式网络 地铁线路规划 网络均衡 双层规划 弹性需求
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临近地铁线路的深基坑施工风险调查与评估 被引量：15
16
作者 彭涛 彭青顺 +1 位作者 邓帮 苗雨 《土木工程与管理学报》 北大核心 2020年第6期113-117,共5页
随着城市建设的发展,临近地铁的深基坑工程不断呈现,相关工程施工风险高,给风险控制带来挑战。本文识别了导致深基坑及地铁破坏的风险因素,并邀请武汉地区44个临近地铁的深基坑工程项目技术负责人,对风险因素的发生概率和损失程度进行... 随着城市建设的发展,临近地铁的深基坑工程不断呈现,相关工程施工风险高,给风险控制带来挑战。本文识别了导致深基坑及地铁破坏的风险因素,并邀请武汉地区44个临近地铁的深基坑工程项目技术负责人,对风险因素的发生概率和损失程度进行了评估。采用层次分析法计算了风险因素权重,用模糊评价法对调查结果进行了分析,其中风险因素“隔水帷幕渗水”“降水不当”“开挖方式不当”发生概率较高,“基坑管涌或突涌”“支撑体系缺陷”损失程度较高,深基坑施工引起地铁站线结构破坏的原因主要是地下水治理失效和基坑围护施工质量缺陷,针对风险较大的因素提出了相应的管理建议。 展开更多
关键词 深基坑 地铁线路 风险评估 专家调查 模糊评价
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地铁线路轨道中高频动态特性研究 被引量：6
17
作者 吴海涛 李伟 +1 位作者 温泽峰 池茂儒 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第4期138-143,196,共7页
地铁线路轨道中高频动态特性对轮轨振动噪声和钢轨短波长波磨的产生有重要作用。建立地铁整体道床轨道的三维实体有限元模型,结合现场力锤敲击法测试结果,计算分析地铁轨道的中高频动态特性,分析扣件刚度、轮对载荷对轨道中高频动态特... 地铁线路轨道中高频动态特性对轮轨振动噪声和钢轨短波长波磨的产生有重要作用。建立地铁整体道床轨道的三维实体有限元模型,结合现场力锤敲击法测试结果,计算分析地铁轨道的中高频动态特性,分析扣件刚度、轮对载荷对轨道中高频动态特性的影响。研究结果表明:普通扣件(垂向静态刚度约40 k N/mm)-整体轨道结构在150 Hz以下低频模态表现为轨道板和钢轨整体的垂向弯曲振动,在150 Hz^1 500 Hz中高频模态表现为钢轨相对于轨道板的弯曲振动、轨道板单独的弯曲振动和钢轨局部的扭转振动;扣件垂向刚度在10 k N/mm^40 k N/mm范围内变化对频率在750 Hz以下钢轨垂向动态特性有影响,对钢轨750 Hz以上的中高频模态振型影响不明显;轮对模态在1 500 Hz以下主要表现为弯曲和扭转振动,其对轨道的低频模态振型(钢轨和轨道板整体垂向弯曲振动)影响不明显,对轨道部分中高频模态(钢轨的垂向弯曲振动)影响明显。在400 Hz^1 100 Hz频率范围内,考虑轮对影响的轨道垂向模态频率增大,增大范围为10 Hz^56 Hz。 展开更多
关键词 振动与波 地铁线路 整体道床轨道 有限元法 模态分析 中高频动态特性
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地铁线路纵断面设计探讨 被引量：5
18
作者 李睿 李晓飞 欧阳全裕 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期42-44,56,共4页
地铁线路尤其是地下线路的纵断面设计不同于常规铁路的线路纵断面设计,针对其自身特点,结合天津地铁1、3、6号线等具体工程设计实践,论述车站和区间线路埋置深度、车站站坪及站端节能型坡度设计、竖曲线与最小坡段长度的配合、区间线路... 地铁线路尤其是地下线路的纵断面设计不同于常规铁路的线路纵断面设计,针对其自身特点,结合天津地铁1、3、6号线等具体工程设计实践,论述车站和区间线路埋置深度、车站站坪及站端节能型坡度设计、竖曲线与最小坡段长度的配合、区间线路纵坡设计,论述最大坡度的设置条件及注意事项,并着重就现行《地铁设计规范》对相邻坡度差最大限值尚无明确规定的问题,从行车平稳性和乘客舒适度、方便设计、有利施工、减少轨道养护维修等方面进行较深入研讨,并提出建议性意见:坡度差限值30‰,困难时35‰。 展开更多
关键词 地铁线路 纵断面 设计 探讨
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基于空间句法的长沙地铁线路规划可达性评价 被引量：7
19
作者 蒋伟 周卫军 《湖南文理学院学报（自然科学版）》 CAS 2012年第1期74-77,共4页
结合空间句法的原理和GIS技术对长沙地铁规划线路的交通可达性进行了量化分析,通过可达性指标,指出长沙市城市远景轨道交通规划(2030)中所潜在的问题,并提出相关建议.规划地铁线路应强调组团的作用,适当增加地铁各干线换乘点,建设环状... 结合空间句法的原理和GIS技术对长沙地铁规划线路的交通可达性进行了量化分析,通过可达性指标,指出长沙市城市远景轨道交通规划(2030)中所潜在的问题,并提出相关建议.规划地铁线路应强调组团的作用,适当增加地铁各干线换乘点,建设环状地铁路网;通过加强组团间的联系,带动整体城市的发展,避免交通过于集中城市老中心. 展开更多
关键词 空间句法 地铁线路 可达性
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地铁线路节能坡设计显著性影响因素分析 被引量：4
20
作者 徐慧智 张文会 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第3期12-15,共4页
线路节能坡设计是节能设计的重要内容,是目前地铁线路研究的热点问题。为了解决节能坡影响因素显著性分析和长度定量计算的难题,首先,分析了车辆运行过程中的受力情况;然后,结合显著性影响因素,给出了节能坡长度的计算流程和公式;再通... 线路节能坡设计是节能设计的重要内容,是目前地铁线路研究的热点问题。为了解决节能坡影响因素显著性分析和长度定量计算的难题,首先,分析了车辆运行过程中的受力情况;然后,结合显著性影响因素,给出了节能坡长度的计算流程和公式;再通过动势能转换原理计算节能坡理论长度;最后,在给定计算模拟的条件下,搭建模拟计算平台,并给出各个影响因素对节能坡长度的影响。 展开更多
关键词 地铁线路 线路节能坡 影响因素 定量计算
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