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低碳视角下多式联运网络设计优化问题研究
1
作者 张得志 万卓群 +2 位作者 李双艳 周赛琦 宾松 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1793-1804,共12页
网络设计与低碳补贴激励措施,是推进多式联运可持续发展的重要途径。基于此,从低碳视角研究水陆联运网络设计优化与补贴模式问题,考虑政府管理部门与物流用户的互动博弈行为,构建基于双层规划的水陆联运物流网络优化模型。该模型中上层... 网络设计与低碳补贴激励措施,是推进多式联运可持续发展的重要途径。基于此,从低碳视角研究水陆联运网络设计优化与补贴模式问题,考虑政府管理部门与物流用户的互动博弈行为,构建基于双层规划的水陆联运物流网络优化模型。该模型中上层规划(政府层)确定网络扩容投资决策及其补贴方案,从而最小化扩容投资与低碳补贴总成本,以及系统中碳排放量;下层模型(物流用户)则是基于广义费用的用户均衡分配模型。针对上述双层优化模型的特点,设计了基于相继平均配流算法(MSA)的改进快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)。以长江经济带中游地区的水陆联运物流网络为例,进行相应的实证研究,验证上述优化模型及算法的有效性;并且,在对网络进行扩容投资的情况下,对比4种补贴方案,即1)对铁路及水运弧段按固定值进行补贴;2)不进行补贴;3)不同地区的铁路及水运弧段的补贴不同;4)补贴值随机连续。研究结果表明:扩容投资可以减少网络中的超载弧段数量,同时提升网络性能;对铁路及水运弧段进行运输补贴能有效降低碳排放量;若政府关注预算限制,则倾向于按固定值补贴的方案;若更重视碳减排效果,则倾向于采取不同地区不同补贴值的方案。 展开更多
关键词 多式联运 物流网络设计 双层规划模型 改进非支配排序遗传算法 实证研究
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中转点风险分级收费的危险品多式联运网络设计
2
作者 张冠湘 苏桂平 +1 位作者 许伯桐 钟慧玲 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2024年第5期118-125,共8页
近年来,危险品多式联运被广泛应用,而网络中转点由于转运量集聚,导致安全风险较高。为了有效控制危险品多式联运风险,政府可以通过中转点合理选址与分级收费,引导企业合理规划危险品运输路径。首先提出基于中转点风险分级的中转点选址... 近年来,危险品多式联运被广泛应用,而网络中转点由于转运量集聚,导致安全风险较高。为了有效控制危险品多式联运风险,政府可以通过中转点合理选址与分级收费,引导企业合理规划危险品运输路径。首先提出基于中转点风险分级的中转点选址与收费策略,建立危险品多式联运网络设计双层规划模型,上层为网络总风险最小化和总运输成本最小化的中转点选址与分级收费定价问题,下层为各运输事件成本最小化的运输路径规划问题。然后,使用KKT条件转换下层模型为等价约束条件,实现模型单层化,利用Gurobi求解模型。最后,通过算例表明网络风险和运输成本随着中转点数量的增加而降低,证明了中转点分级收费策略可以有效调控危险品多式联运网络风险。 展开更多
关键词 危险品运输网络设计 多式联运 收费 双层规划
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基于客户满意度的低碳冷链多式联运路径优化
3
作者 孟建军 石坤 +4 位作者 刘亚彤 李德仓 姜泰华 蒋小一 刘潇 《包装工程》 CAS 北大核心 2024年第13期268-275,共8页
目的实现生鲜产品的高效配送,尽可能提高客户满意度。方法分析多式联运和冷链物流的特点,选择最优物流路径。在路径选择模型的建立中,结合客户对生鲜产品的质量及到货时间的满意程度,引入顾客满意度参数。同时响应国家“碳中和”政策的... 目的实现生鲜产品的高效配送,尽可能提高客户满意度。方法分析多式联运和冷链物流的特点,选择最优物流路径。在路径选择模型的建立中,结合客户对生鲜产品的质量及到货时间的满意程度,引入顾客满意度参数。同时响应国家“碳中和”政策的号召,在模型构建中考虑了低碳策略,以总成本最小、客户满意度最大为目标函数。以15个枢纽城市及公路、铁路、水路3种方式的冷链运输为例,将目前较新的帝企鹅算法与传统的启发式算法(遗传算法、粒子群算法)进行对比,并针对转运时间进行灵敏度分析。结果最优联运路线对应的客户满意度为0.96,转运时间的增加导致总成本上升、客户满意度下降和最优路径发生变化。结论帝企鹅算法在求解多式联运问题上具有较好的收敛速度和收敛精度,为多式联运承运人的决策提供了依据。转运时间的波动导致适应度函数发生变化,因此在兼顾客户满意度的前提下,选择合适的运输方式和路径,减少非必要的转运。 展开更多
关键词 多式联运 冷链物流 客户满意度 帝企鹅优化算法 路径优化
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不确定运价下长江集装箱多式联运路径优化
4
作者 李俊 温想 梁晓磊 《工业工程》 2024年第2期138-146,共9页
为充分贴合长江集装箱多式联运场景,在分析长江多式联运组织特点的基础上,考虑不确定运价及不同航段航道通航条件影响,以包含运输周转成本、碳排放成本和时间成本在内的总成本最小化为目标,构建不确定条件下长江集装箱多式联运路径优化... 为充分贴合长江集装箱多式联运场景,在分析长江多式联运组织特点的基础上,考虑不确定运价及不同航段航道通航条件影响,以包含运输周转成本、碳排放成本和时间成本在内的总成本最小化为目标,构建不确定条件下长江集装箱多式联运路径优化模型,并设计蒙特卡洛仿真与改进的狼群算法实现模型求解,最后通过算例分析验证改进的狼群算法的有效性。算例分析结果表明,公路运输能有效控制运输的时间成本,铁路与水路运输在运输经济性与绿色性方面更具优势。在长江航道通航能力与最大中转次数限制下,运输任务将选择较高成本运输方案以满足航道与托运人要求。 展开更多
关键词 集装箱运输 多式联运 不确定运价 蒙特卡洛仿真 狼群算法 路径优化
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考虑新机场投运的多式联运组织演化博弈——以北京大兴国际机场为例
5
作者 王晓平 吴雅婷 陈佳慧 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期186-198,共13页
为迎合市场需求,激发北京市新机场及周边企业运输潜力,发展多式联运并合理调动运输供给资源成为关键。通过建立航空运输企业、公路运输企业及多式联运经营人三方演化博弈模型,对各参与方组建多式联运组织的策略、选择演化路径及合作机... 为迎合市场需求,激发北京市新机场及周边企业运输潜力,发展多式联运并合理调动运输供给资源成为关键。通过建立航空运输企业、公路运输企业及多式联运经营人三方演化博弈模型,对各参与方组建多式联运组织的策略、选择演化路径及合作机制进行研究。各参与方在成本投入与可获得的额外收益之间权衡,决策是否选择组成联运组织。研究过程中设置合作意愿,对多式联运组织各参与方策略选择的演化路径进行仿真分析,并分别改变业务规模系数、运输收益系数及新市场损失系数,就各参与方行为对其策略选择的演化结果进行分析。结果表明:各参与主体初始意愿的变化对多式联运组织的建立和有效运营产生直接影响,即运输企业对合作策略的初始意愿是多式联运组织形成的关键;经营人企业的行为策略选择也将影响航空运输企业和公路运输企业的成本付出与新市场带来的额外收益获得,组织内部因素(例如合理收益分配)有助于促进多式联运组织有效形成;组织业务规模、市场发展状况变化等外部环境因素也对多式联运组织成员的意愿值有所影响,即不同运输企业行为会影响经营人企业的经营态度,也将作用于组织的演化方向及到达均衡状态的演化时间。 展开更多
关键词 运输经济 多式联运组织合作机制 三方演化博弈 航空运输企业 公路运输企业
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多式联运“一单制”下多式联运经营人识别规则建议
6
作者 王岚 邓丽娟 《集装箱化》 2024年第9期25-28,共4页
针对多式联运“一单制”引发的多式联运经营人识别困难的问题,借鉴无船承运人和快递业务经营人识别规则以及多式联运运单相关标准,提出多式联运“一单制”下多式联运经营人识别规则建议:第一,将统一社会信用代码作为识别多式联运经营人... 针对多式联运“一单制”引发的多式联运经营人识别困难的问题,借鉴无船承运人和快递业务经营人识别规则以及多式联运运单相关标准,提出多式联运“一单制”下多式联运经营人识别规则建议:第一,将统一社会信用代码作为识别多式联运经营人的依据;第二,确立依据统一社会信用代码识别多式联运经营人的司法规则;第三,推动多式联运经营人识别规则国际化。 展开更多
关键词 多式联运 货运单证 “一单制” 多式联运经营人 识别
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考虑风险和碳排放因素的集装箱多式联运路径选择
7
作者 杨扬 李广远 《管理工程师》 2024年第1期5-13,共9页
为给在风险和碳排放不同程度影响下多式联运决策者提供较优的联运选择方案,分别从运输和中转两个角度分析构建联运过程中的风险评价指标体系,通过采用贝叶斯网络模型测算风险发生概率,进而定量分析得到风险成本。考虑双碳目标下多式联... 为给在风险和碳排放不同程度影响下多式联运决策者提供较优的联运选择方案,分别从运输和中转两个角度分析构建联运过程中的风险评价指标体系,通过采用贝叶斯网络模型测算风险发生概率,进而定量分析得到风险成本。考虑双碳目标下多式联运碳排放条件,将多式联运过程中产生的碳排放内化为碳税成本。以此为基础,构建最小化物流成本、风险成本和碳税成本的集装箱多式联运路径优化模型。考虑到联运决策者差异化需求,确定相应目标因素的不同敏感程度和时间约束,设计混合算法进行求解。案例结果表明,可以根据决策者差异化需求灵活调整模型敏感度大小,为多式联运决策者提供较优的联运选择方案。 展开更多
关键词 集装箱多式联运 风险 碳排放 路径优化 混合算法
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铁路集装箱多式联运增量瓶颈对策探讨
8
作者 郭凯生 《铁道货运》 2024年第8期15-20,共6页
铁路集装箱多式联运,是以集装箱作为运输单元,将公路、铁路、航运、管道等运输方式中2种或以上有机地结合在一起的运输组织方式,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。目前铁路集装箱多式联运深度发展、前景可期,但增量瓶... 铁路集装箱多式联运,是以集装箱作为运输单元,将公路、铁路、航运、管道等运输方式中2种或以上有机地结合在一起的运输组织方式,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。目前铁路集装箱多式联运深度发展、前景可期,但增量瓶颈仍然存在。结合铁路集装箱多式联运发展现状、增量来源,分析集装箱多式联运存在设备现代化水平低、标准不一机制不协同、铁路通道能力阶段性不足、联运产品竞争力不强等问题,提出解决其增量瓶颈的相关策略,以此发挥铁路绿色、经济等比较优势,提高我国社会物流总体效率。 展开更多
关键词 集装箱多式联运 集装箱运输 优化运输组织 公转铁 多式联运增量
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“交通运输法”制定背景下多式联运经营人资质的法律规制
9
作者 李志文 熊奕成 李诗文 《世界海运》 2024年第2期40-47,共8页
随着“交通运输法”被纳入交通运输部“十四五”立法规划,依托跨运输性立法,填补我国多式联运经营人资质的法律规制空白成为可能。我国多式联运经营人资质的法律规制,从宏观与微观两个层面呈现出宽松化的立法导向。为确定多式联运经营... 随着“交通运输法”被纳入交通运输部“十四五”立法规划,依托跨运输性立法,填补我国多式联运经营人资质的法律规制空白成为可能。我国多式联运经营人资质的法律规制,从宏观与微观两个层面呈现出宽松化的立法导向。为确定多式联运经营人的资质标准,可以采取遵循现存单式运输经营人资质标准的直接适用模式,以契合现实、法律方面的需求。为规范化多式联运经营人的资质监管,需采用政府主导而非行业自律的监管模式,以此规避行业自律监管下的不确定性;需确立多式联运经营人资质备案制,促使社会效益最大化。针对多式联运经营人资质法律规制中的原则性内容,应当放置于“交通运输法”中,而细致化的要求则交由次级规范予以规定。 展开更多
关键词 交通运输法 多式联运 经营人 资质监管
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网状责任制之下国际货物多式联运定域损失赔偿责任法律适用问题
10
作者 董灵 王晓宇 《世界海运》 2024年第3期50-55,共6页
《海商法》第105条是关于国际货物多式联运经营人网状责任制的实体规范,不是关于国际货物多式联运合同法律适用的冲突规范。它的作用在于指引我国法律体系内调整不同运输方式法律规则的适用,而不是指引外国法的适用。国际货物多式联运... 《海商法》第105条是关于国际货物多式联运经营人网状责任制的实体规范,不是关于国际货物多式联运合同法律适用的冲突规范。它的作用在于指引我国法律体系内调整不同运输方式法律规则的适用,而不是指引外国法的适用。国际货物多式联运合同选择我国法律作为准据法的,国际货物多式联运经营人的定域损失赔偿责任应依照我国调整该特定运输方式的有关法律规则认定,不能适用损失发生特定运输区段所在外国的有关法律规则。我国在未来修法时应借鉴国外立法的成熟做法,对此进一步予以明确。 展开更多
关键词 多式联运 网状责任制 定域损失 法律适用
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基于改进沙猫群优化算法的绿色多式联运路径优化
11
作者 杨骐鸣 毕云蕊 +1 位作者 宫婧 孙哲 《计算机技术与发展》 2024年第10期164-170,共7页
为了解决整车多式联运物流过程中涉及的因素种类多,各方面成本难以平衡,且对节能减排要求较大的问题,综合考量运输成本、中转成本、风险成本、燃料消耗成本、碳排放成本和服务时效成本六个部分,并且加入对货运新能源车能耗排放的考虑,... 为了解决整车多式联运物流过程中涉及的因素种类多,各方面成本难以平衡,且对节能减排要求较大的问题,综合考量运输成本、中转成本、风险成本、燃料消耗成本、碳排放成本和服务时效成本六个部分,并且加入对货运新能源车能耗排放的考虑,构建了一种绿色整车物流多式联运模型,该模型能够更好地反映出实际整车多式联运物流过程中的成本构成。为了更好地求出合理的配送方案,提出了一种混合沙猫群优化算法,在沙猫群优化算法的基础上,通过随机分布和Kmeans聚类算法优化初始沙猫的位置,并引入粒子协同机制和随机游走策略。通过与其它在基准函数中测试的算法进行比较,证明了所提算法在收敛精度和速度上都具有更好的性能。最后,将所提算法用于实际多式联运整车物流运输问题,实验结果表明,混合沙猫群优化算法在解决多式联运路径规划问题方面具有很大的优势。 展开更多
关键词 绿色物流 多式联运 碳排放 最优路径规划 沙猫群优化算法
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低碳视角下多式联运优化模型研究 被引量：1
12
作者 吴雅搏 徐晓敏 《物流工程与管理》 2024年第1期132-136,共5页
从多式联运特点及实际应用出发,同时考虑各种运输方式以及不同运输方式换装过程中产生的碳排放,将运输费用和运输时间作为目标函数,避免出现网络总流量不等或货物逆向运输等作为约束条件,从而保证多式联运过程的畅通性、运输网络的合理... 从多式联运特点及实际应用出发,同时考虑各种运输方式以及不同运输方式换装过程中产生的碳排放,将运输费用和运输时间作为目标函数,避免出现网络总流量不等或货物逆向运输等作为约束条件,从而保证多式联运过程的畅通性、运输网络的合理性,构建低碳视角下多式联运多目标优化模型。以中欧班列货物运输作为实际算例验证该模型的合理性和有效性,并针对不同价值货物所对应的多式联运场景为参与多式联运各方管理者提出有针对性的管理建议。 展开更多
关键词 低碳物流 多式联运 遗传算法 运输优化 多目标规划
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基于地下物流系统的集装箱多式联运网络优化 被引量：1
13
作者 侯雨婕 梁承姬 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2024年第2期314-325,共12页
为减少以公路运输为主的港口群公路集疏运给城市交通和环境带来的不良影响,现提出一种新的可持续发展运输模式——地下物流系统,以解决当前港口城市发展面临的共性问题。针对长三角城市群的地下物流系统布局方案,从碳排放、时间、成本3... 为减少以公路运输为主的港口群公路集疏运给城市交通和环境带来的不良影响,现提出一种新的可持续发展运输模式——地下物流系统,以解决当前港口城市发展面临的共性问题。针对长三角城市群的地下物流系统布局方案,从碳排放、时间、成本3个角度,建立综合运输网络优化模型,以此分析在港口城市群实行地下物流系统的合理性;利用NSGA-III算法求解,得到地下物流系统能够降低成本支出的结果,同时达到节能减排和缓解交通拥堵的目的。此外,NSGA-III算法是在NSGA-II的基础上引入参考点对拥挤度排序进行了优化,但是NSGA-III总是会优先满足约束条件来处理相互冲突的目标,从而忽略了维持种群多样性。针对种群陷入高维目标空间局部最优解等问题,提出改进NSGA-III算法,通过同时处理优化目标和约束条件,来帮助种群跨越大而离散的不可行区域。针对该问题,选择“最小化运输成本“”最小化任务完成时间”和“最小化碳排放量”作为多目标优化的目标函数,运用改进动态约束NSGA-III算法进行模拟仿真分析,比较了算法改进前后的优化结果,验证了改进算法的优越性和可靠性,最后证明了地下物流系统可以有效节能减排和缓解交通拥堵,具有一定的实际参考价值。 展开更多
关键词 NSGA-III 动态约束 地下物流 多目标优化 多式联运
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中欧集装箱多式联运服务网络设计
14
作者 艾子妍 张旭 武旭 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2217-2228,共12页
中欧运输通道和运输方式不断发展完善,海运、中欧班列及多种运输方式联运等构成了中欧间集装箱运输服务网络。货主在选择运输服务时,一直关注货物运输的费用与时效性,由于中欧间运输距离长,节点多,节点作业时长还存在很大的不确定性。同... 中欧运输通道和运输方式不断发展完善,海运、中欧班列及多种运输方式联运等构成了中欧间集装箱运输服务网络。货主在选择运输服务时,一直关注货物运输的费用与时效性,由于中欧间运输距离长,节点多,节点作业时长还存在很大的不确定性。同时,随着全球对碳排放问题的重视,运输服务产生的碳排放也成为货主考虑的因素。综合考虑运输费用、时间和碳排放的影响,并关注节点作业时间的不确定性,解决中欧集装箱多式联运服务网络设计问题具有非常重要的现实意义。建立最小化运输费用、运输时间和运输碳排放量的多目标多式联运服务网络设计模型,并在模型中引入不确定性时间变量。由于节点作业时间样本数据有限,通过Box-Muller变换生成随机数丰富数据,并减少不可观测的误差,运用蒙特卡洛模拟对运输时间进行不确定性统计,描述总运输时间的统计特征。基于多目标的Pareto最优思想,设计了快速非支配排序遗传算法求解最优运输服务方案。以天津至汉堡的中欧集装箱运输为实例,根据实际调研结果确定各项相关参数设定,进行模型和算法验证,求解得到多式联运运输方案的Pareto最优解集。结果显示不同的运输服务方案其运输费用、运输时间、碳排放量各有差异,并且符合Pareto最优解集定义,证明了研究提出的考虑不确定性的多目标服务网络设计建模及算法的正确性和可行性,研究成果可为货主提供选择符合其需求的不同运输服务优化方案。 展开更多
关键词 多式联运 服务网络设计 多目标规划 时间不确定性 快速非支配排序遗传算法
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多式联运型陆港运营管理与服务水平评价研究
15
作者 李京翰 郑维清 +3 位作者 王明文 赵昕 刘颖 聂婷婷 《交通建设与管理》 2024年第4期98-101,共4页
多式联运型陆港依托中欧班列等跨境通道链接了沿线国家内的众多物流节点,联通了海空公铁等多种运输方式,是内陆地区发展外向型经济、物流降本增效的重要助推器。为推动多式联运型陆港高质量发展,开展多式联运型陆港运营管理及服务水平... 多式联运型陆港依托中欧班列等跨境通道链接了沿线国家内的众多物流节点,联通了海空公铁等多种运输方式,是内陆地区发展外向型经济、物流降本增效的重要助推器。为推动多式联运型陆港高质量发展,开展多式联运型陆港运营管理及服务水平评价研究,从运行情况、管理水平、口岸服务、信息化水平、配套服务五方面入手构建评价指标体系,开展实例分析,并根据综合评价结果提出改进建议。研究表明,该指标体系能够为指导陆港企业健康发展、促进陆港的规范化发展起到一定作用。 展开更多
关键词 多式联运型陆港 运营管理 服务水平 评价
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中铁集装箱公司国内多式联运班列提质升级策略研究 被引量：1
16
作者 郑旸 《铁道货运》 2024年第7期18-23,30,共7页
中铁集装箱公司作为国有大型集装箱运输企业,扎实推进集装箱国际、国内货运代理、接取送达、堆存保管等现代物流服务产品,以“公转铁、散改集”作为重要突破口,大力发展铁路集装箱多式联运,全面深度融入我国多式联运体系,整体发展成效... 中铁集装箱公司作为国有大型集装箱运输企业,扎实推进集装箱国际、国内货运代理、接取送达、堆存保管等现代物流服务产品,以“公转铁、散改集”作为重要突破口,大力发展铁路集装箱多式联运,全面深度融入我国多式联运体系,整体发展成效显著、增长动力持续显现。通过分析中铁集装箱公司国内多式联运班列发展情况、目前多式联运班列开行存在的问题与短板,提出以加快国内班列运输组织、物流产品、箱型装备、数字平台、内部协同、经营模式等“六个升级”为主线,推动中铁集装箱公司国内多式联运班列实现“质的有效提升”和“量的持续增长”的策略。 展开更多
关键词 集装箱 多式联运 铁路班列 铁水联运 公铁联运
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考虑节点吸引力的多式联运网络仿真特性
17
作者 张博扬 陈建岭 姜珊 《山东交通学院学报》 CAS 2024年第1期64-70,共7页
为研究多式联运网络演化机理,分析多式联运网络的特征,基于BA无标度网络模型,引入吸引力模型,计算节点质量,提出考虑节点吸引力因素的改进多式联运网络演化模型。选取山东省23个物流节点城市为多式联运网络的节点,采用软件MATLAB进行模... 为研究多式联运网络演化机理,分析多式联运网络的特征,基于BA无标度网络模型,引入吸引力模型,计算节点质量,提出考虑节点吸引力因素的改进多式联运网络演化模型。选取山东省23个物流节点城市为多式联运网络的节点,采用软件MATLAB进行模型仿真,对比分析仿真结果与实际网络的统计特性,验证改进的多式联运网络演化模型的适用性。结果表明:改进的多式联运网络演化模型的基本统计特性与实际网络接近,能较准确地再现多式联运网络的实际特性及演化规律;度分布为斜率为负的直线,服从幂律分布,属于BA无标度网络模型。未来多式联运网络应发挥物流枢纽城市及龙头企业的聚集带动作用,增大网络密度,增强网络韧性,形成内外联通、安全高效的物流网络。 展开更多
关键词 多式联运 BA无标度网络 节点吸引力 仿真
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乏燃料组件多式联运过程的辐射场诊断研究现状
18
作者 李正瑞 李恺 +2 位作者 沈海波 时光 黄成 《中国科技信息》 2024年第15期112-114,共3页
从1991年底秦山核电实现并网发电以来,中国核电工业已经走过了30多年的发展历程。截止到2022年,我国商业运行核电机组总数达到53台,发电总量达到4 177.8亿千瓦时。然而,在核电设计之初,核电厂的乏燃料贮存能力为20~30年。随着时间变迁,... 从1991年底秦山核电实现并网发电以来,中国核电工业已经走过了30多年的发展历程。截止到2022年,我国商业运行核电机组总数达到53台,发电总量达到4 177.8亿千瓦时。然而,在核电设计之初,核电厂的乏燃料贮存能力为20~30年。随着时间变迁,秦山核电。 展开更多
关键词 多式联运 核电工业 秦山核电 发电总量 核电机组 并网发电 发展历程 商业运行
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区域城市多式联运网络节点评价研究
19
作者 李文婧 向万里 王超然 《青海交通科技》 2024年第2期26-38,共13页
随着“一带一路”倡议的深入,甘、宁两省战略通道的特殊功能越来越凸显。为解决多式联运网络布局优化问题,从社会经济、人力资本、多式联运基础设施等方面总结了十三个技术指标。运用主成分分析法对甘、宁两省的多式联运综合实力进行衡... 随着“一带一路”倡议的深入,甘、宁两省战略通道的特殊功能越来越凸显。为解决多式联运网络布局优化问题,从社会经济、人力资本、多式联运基础设施等方面总结了十三个技术指标。运用主成分分析法对甘、宁两省的多式联运综合实力进行衡量,选择甘、宁两省多式联运枢纽备选集,并通过引力模型确定枢纽中心站的辐射范围。采用隶属度模型确定各地区之间的附属关系,使用熵权TOPSIS法对各市区货场的综合实力进行评价分析,确定各市区的多式联运网络末端节点。结果表明:以兰州东川、银川南为一级枢纽中心站,以酒泉、武威南、天水等地为二级枢纽中心站,构建的多枢纽混合轴辐式多式联运网络模型是合理且可行的。 展开更多
关键词 多式联运 物流网络 主成分分析 引力模型 熵权TOPSIS法
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低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新研究 被引量：1
20
作者 谢泗薪 樊舒琪 +1 位作者 胡琬晶 张梦迪 《物流科技》 2024年第5期77-78,102,共3页
从低碳经济视角研究长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新,不仅具有较大的学术价值,而且对推进长江经济带经济高质量发展具有较大的应用前景。文章从绿色供应链、低碳经济、多式联运等理论探讨入手,分析我国多式联运发展政策及目... 从低碳经济视角研究长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新,不仅具有较大的学术价值,而且对推进长江经济带经济高质量发展具有较大的应用前景。文章从绿色供应链、低碳经济、多式联运等理论探讨入手,分析我国多式联运发展政策及目标;然后采用SWOT分析法,从内外两个层面对长江经济带多式联运发展的战略环境进行全方位的剖析,据此揭示外部环境中面临的机会和威胁以及内部条件中自身的优势和劣势;最后在此基础上,设计长江经济带绿色多式联运智能物流平台,并创新性地提出低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的水陆空多式联运五策略。 展开更多
关键词 低碳经济时代 绿色供应链 多式联运 长江经济带
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