基于实桥测试的大跨径混合梁钢梁-混凝土梁结合段传力机理

1

作者 于祥坤 赵伟 +4 位作者 申港 王先宣 王保群 宋军 董旭 《山东交通学院学报》 CAS 2024年第2期60-66,73,共8页

为研究大跨径混合梁钢梁-混凝土梁结合段的传力性能和纵桥向应力传递路径,以韩庄运河特大桥为工程背景,通过实桥测试与数值模拟相结合的方式,分析主梁钢梁-混凝土梁结合段应力分布与传递规律。对钢板和混凝土进行应变监测,获取其应力分... 为研究大跨径混合梁钢梁-混凝土梁结合段的传力性能和纵桥向应力传递路径,以韩庄运河特大桥为工程背景,通过实桥测试与数值模拟相结合的方式,分析主梁钢梁-混凝土梁结合段应力分布与传递规律。对钢板和混凝土进行应变监测,获取其应力分布与传递规律;采用软件ABAQUS建立钢梁-混凝土梁结合段精细化有限元计算模型,对比分析实桥数据与计算模型分析结果。结果表明:在钢梁-混凝土梁结合段应力从承压板传递到混凝土梁的过程中,随距承压板距离的增大,应力逐渐减小,混凝土梁段应力最小;承压板的最大应力出现在预应力锚固处,越接近承压板中心和承压板边缘,应力越小;承压板顶部整体应力在吊装阶段较大,底部应力在张拉阶段较大,现场采集数据与有限元模型应力传递规律一致。 展开更多

关键词 大跨径混合梁 钢梁-混凝土梁结合段 应力传递 承压板 有限元分析 实桥测试

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大跨径连续梁桥体外预应力损失的数值分析与实桥测试 被引量：1

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作者 薛翔宇 《福建建设科技》 2023年第6期101-104,共4页

预应力损失是大跨径梁桥长期下挠的重要影响因素,传统的体内预应力束存在管道压浆密实度难保障和预应力损失难测试等问题,使得桥梁永存预应力难以量化、结构运营状态难辨识。体外预应力具有损失少、永存应力可测试、主动受力等优点,目... 预应力损失是大跨径梁桥长期下挠的重要影响因素,传统的体内预应力束存在管道压浆密实度难保障和预应力损失难测试等问题,使得桥梁永存预应力难以量化、结构运营状态难辨识。体外预应力具有损失少、永存应力可测试、主动受力等优点,目前体外预应力用于连续梁桥的工程案例还很少。本研究基于某预应力混凝土连续箱梁桥体内与体外混合配束特点,通过数值有限元分析和现场实测研究了体外预应力的损失规律。数值有限元分析表明体外预应力在施工完成后预应力损失在10%以内,运营阶段随着收缩徐变稳定后最终预应力损失在20%以内。实桥测试显示体外预应力在张拉完成50天后基本趋于稳定且损失率在6%以下,小于理论计算结果。本研究表明体外预应力技术可以很好地应用于大跨径连续梁桥设计建造中,预应力损失量低于设计预期,桥梁具有很好的预压应力储备。 展开更多

关键词 大跨径梁桥 长期下挠 体外预应力 预应力损失 数值模拟 实桥测试

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基于实桥测试的大跨度混合梁斜拉桥钢混结合段受力性能分析 被引量：9

3

作者 韦锋 罗慧文 +2 位作者 梁立农 肖勇波 苏成 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期54-65,共12页

为了研究大跨斜拉桥主梁无格室后承压板式钢混结合段的受力性能,并检验其纵向应力传递的可靠性,以大跨度混合梁斜拉桥(江顺大桥)为工程背景,通过实桥应变测试以及数值分析,研究其主梁的钢混结合段及相邻梁段在施工及运营过程中的应力分... 为了研究大跨斜拉桥主梁无格室后承压板式钢混结合段的受力性能,并检验其纵向应力传递的可靠性,以大跨度混合梁斜拉桥(江顺大桥)为工程背景,通过实桥应变测试以及数值分析,研究其主梁的钢混结合段及相邻梁段在施工及运营过程中的应力分布情况。首先,对测试节段的钢板和混凝土的应变进行长期监测,获取钢混结合段、相邻钢箱梁加强段和预应力混凝土(PC)箱梁段的应力及分布规律,然后,采用ANSYS软件建立测试节段的局部三维精细有限元模型进行了数值分析,最后,将得到的有限元分析结果与实测数据进行对比。研究结果表明:钢混结合段及其相邻梁段在全测试过程中压应力水平都较低,其中最大钢板应力为-159.4 MPa,最大混凝土应力为-15.8 MPa,测试节段结构受力性能良好,不仅可以有效控制施工应力,而且在运营阶段仍能保持在原有的设计要求范围内。钢箱梁加强段上部各构件中上T肋的压应力水平最大,下部各构件中下U肋的压应力水平大于底板和下T肋,钢箱梁加强段的T肋和U肋可以有效地传递纵向应力,使桥梁刚度过渡平稳,协同受力情况良好。钢板应力与混凝土应力的有限元计算结果与实测结果基本吻合,且应力分布规律基本一致,表明钢混结合段局部有限元建模及边界条件合理,可以较为准确地模拟实桥钢混结合段的受力状态。 展开更多

关键词 桥梁工程 受力性能 实桥应变测试 钢混结合段 应力分布

原文传递

大跨度桥梁超低频调谐液体质量阻尼器研发及应用

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作者 毛伟琦 柴小鹏 +2 位作者 汪正兴 王波 尹康 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期54-60,共7页

大跨度桥梁在运营过程中易发生较为明显的超低频振动问题,采用调谐质量阻尼器(TMD)进行控制时,由于箱梁内部空间有限,常规TMD在结构上无法满足要求。基于此,提出一种基于浮力和流固耦合作用的超低频调谐液体质量阻尼器(TLMD)。为研究TLM... 大跨度桥梁在运营过程中易发生较为明显的超低频振动问题,采用调谐质量阻尼器(TMD)进行控制时,由于箱梁内部空间有限,常规TMD在结构上无法满足要求。基于此,提出一种基于浮力和流固耦合作用的超低频调谐液体质量阻尼器(TLMD)。为研究TLMD对结构的阻尼减振效果,进行模型试验,分析安装TLMD前、后主结构加速度幅值和阻尼比;将该新型超低频TLMD在贵州龙里河大桥上进行实桥应用,测试主梁频率特性和阻尼比。模型试验及实桥应用结果表明:TLMD减振技术可实现0.283 Hz乃至更低频率的超低频阻尼减振;采取TLMD控制后,模型试验主结构的阻尼比从0.038%提高至2.2%,主结构的加速度幅值从减振前的0.41 m/s2降低至0.01 m/s2;贵州龙里河大桥超低频TLMD当采用0.31%的质量比时,主梁一阶竖弯模态实测阻尼比从0.20%提高至0.82%,阻尼比提高了3.1倍。超低频TLMD参数稳定、性能可靠,有效降低了阻尼器的安装高度,显著提升了结构阻尼比,增强了桥梁的抗风性能。 展开更多

关键词 大跨度桥梁 超低频 调谐液体质量阻尼器 阻尼比 室内模型试验 实桥测试

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高速铁路桥梁导风屏障挡风效果分析与验证

5

作者 吕娜 郑晓龙 +2 位作者 金怡新 张鹤 谢海清 《高速铁路技术》 2024年第5期78-82,共5页

以某时速350 km高速铁路桥梁为例,在数值模拟和风洞试验的基础上,通过在桥垮1/4位置、跨中位置布置风速传感器,开展导风屏障-桥梁系统下的风速、风向现场测试,验证导风屏障的挡风效果。结果表明:(1)监测期内,1/4跨位置最大瞬时来流风速... 以某时速350 km高速铁路桥梁为例,在数值模拟和风洞试验的基础上,通过在桥垮1/4位置、跨中位置布置风速传感器,开展导风屏障-桥梁系统下的风速、风向现场测试,验证导风屏障的挡风效果。结果表明:(1)监测期内,1/4跨位置最大瞬时来流风速为10.5 m/s,跨中位置最大瞬时来流风速14 m/s;(2)安装导风屏障后,迎风侧轨道中心线2.5 m高度处风速折减率为40%~60%,3.5m高度风速折减率为30%~40%,且1/4跨和跨中在同一高度处风速折减率一致;(3)同一高度处,实桥测试的风速折减率小于风洞试验的风速折减率,主要原因为:现场风速、风向紊流度高,采集数据跳跃大,风洞试验中风速、风向固定;现场测试没有列车,风洞试验有列车;(4)导风屏障的安装对降低轨道处风速,提高桥梁的安全行车效果明显。 展开更多

关键词 铁路桥梁 风屏障 挡风性能 实桥测试 减风率

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基于卷积神经网络的钢桥面板疲劳裂纹识别方法研究 被引量：6

6

作者 石林泽 程斌 +1 位作者 董华能 刘天成 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期62-69,共8页

为准确识别钢桥面板在车辆反复荷载作用下产生的疲劳裂纹,构建了一种用于Lamb导波信号分析和疲劳裂纹扩展尺寸识别的卷积神经网络方法。该方法先用小波函数对导波信号进行卷积处理,获取导波特征,然后对时域参数和频域参数进行优化,最后... 为准确识别钢桥面板在车辆反复荷载作用下产生的疲劳裂纹,构建了一种用于Lamb导波信号分析和疲劳裂纹扩展尺寸识别的卷积神经网络方法。该方法先用小波函数对导波信号进行卷积处理,获取导波特征,然后对时域参数和频域参数进行优化,最后运用全连接网络对导波特征与先验性裂纹尺寸信息进行学习,实现疲劳裂纹扩展过程中的裂纹尺寸智能识别。以某大跨度钢箱梁斜拉桥钢桥面板的疲劳裂纹扩展过程监测为背景,通过数值模拟和实桥测试,并与小波变换法和傅里叶变换法进行对比,验证该方法的有效性和优越性。结果表明:卷积神经网络方法提取得到的导波特征随裂纹尖端扩展的变化趋势具有明显且稳定的规律性,裂纹扩展长度识别结果与裂纹真实值之间的识别误差均在1 mm内。卷积神经网络方法适用于工程实测中导波信号处理分析,可在钢桥面板裂纹监测中推广应用。 展开更多

关键词 钢桥面板 疲劳裂纹监测 裂纹尺寸识别 导波信号 卷积神经网络方法 有限元法 实桥测试

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列车振动下转体桥梁最大悬臂状态动力响应特性研究 被引量：1

7

作者 邹华 徐晓松 +2 位作者 詹刚毅 卢华喜 杨贤亮 《公路交通科技》 CSCD 北大核心 2023年第7期94-101,共8页

为研究玉山桥转体施工过程中桥梁的振动状态,以桥梁最大悬臂状态为研究对象,在桥面关键位置布设加速度传感器监测列车通过时转体桥梁的动力响应。首先,采用基线校正方法消除了加速度测量数据的基线漂移和误差,结合随机子空间法和稳定图... 为研究玉山桥转体施工过程中桥梁的振动状态,以桥梁最大悬臂状态为研究对象,在桥面关键位置布设加速度传感器监测列车通过时转体桥梁的动力响应。首先,采用基线校正方法消除了加速度测量数据的基线漂移和误差,结合随机子空间法和稳定图法识别了转体桥梁的模态信息。其次,分析了客运列车和货运列车在不同车速下诱发振动对转体桥梁加速度动力响应的影响规律,并以客运列车车速110 km/h工况为例,分析了桥梁悬臂状态下加速度能量的分布规律。最后,研究了不同车速诱发的转体桥梁加速度反应谱衰减规律。结果表明:基线校正方法可有效消除测量数据的基线漂移,玉山桥最大悬臂状态下前五阶自振频率分别为1.01,1.57,2.19,3.75,4.47 Hz;桥面3个方向的加速度响应峰值与客运和货运列车行驶速度均存在正相关关系,其中列车诱发振动对转体桥梁竖向加速度影响最为明显;同一车速下,转体桥梁悬臂两端加速度能量谱的频率分布范围较转体结构上承台更广且能量更大,转体桥梁悬臂两端应重点监控;转体桥梁加速度反应谱衰减周期在0.3 s左右,转体桥梁加速度反应谱衰减速度与列车行驶速度存在正相关关系。研究结果可为不中断列车通行实施类似桥梁转体提供技术参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 动力特性 实桥测试 转体桥梁 时程分析

原文传递

基于杠杆质量阻尼器的斜拉索振动控制研究 被引量：4

8

作者 蔡雄庭 金朝 刘鹏飞 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期131-137,共7页

为研究杠杆质量阻尼器参数变化对斜拉索减振性能的影响,以某主跨816 m的斜拉桥为背景,采用杠杆质量阻尼器对斜拉索进行振动控制,分析阻尼器插板面积及阻尼器附加惯性质量对斜拉索对数衰减率的影响规律,与粘性剪切型阻尼器的振动控制效... 为研究杠杆质量阻尼器参数变化对斜拉索减振性能的影响,以某主跨816 m的斜拉桥为背景,采用杠杆质量阻尼器对斜拉索进行振动控制,分析阻尼器插板面积及阻尼器附加惯性质量对斜拉索对数衰减率的影响规律,与粘性剪切型阻尼器的振动控制效果进行比较,并通过实桥测试验证杠杆质量阻尼器对斜拉索的减振效果。结果表明:杠杆质量阻尼器相较于传统的粘性剪切型阻尼器,可以通过杠杆放大作用以较小的插板面积实现相同的减振效果;增加阻尼器附加惯性质量可以提升杠杆质量阻尼器的减振效果,且较小的阻尼器附加惯性质量即可对斜拉索高阶模态对数衰减率有明显的提升效果;实桥安装杠杆质量阻尼器后,斜拉索总体振动加速度幅值减振率达94.4%,对数衰减率显著提升,满足斜拉索减振需求。 展开更多

关键词 斜拉桥 斜拉索 杠杆质量阻尼器 插板面积 阻尼器附加惯性质量 实桥测试 振动控制

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桥梁结构日照温度作用研究综述 被引量：98

9

作者 刘永健 刘江 张宁 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期59-78,共20页

为深化对桥梁结构日照温度问题的认识,从桥梁结构日照温度场分布特性、研究方法、温度作用模式与取值方式等方面,综述桥梁结构日照温度作用国内外研究现状,探讨后续的研究重点和发展方向。研究结果表明:桥梁温度场有着典型的周期性时程... 为深化对桥梁结构日照温度问题的认识,从桥梁结构日照温度场分布特性、研究方法、温度作用模式与取值方式等方面,综述桥梁结构日照温度作用国内外研究现状,探讨后续的研究重点和发展方向。研究结果表明:桥梁温度场有着典型的周期性时程特征和不均匀空间特征,主要受结构形式、气候和地理环境3类因素的影响,存在明显的桥型间和地域性差异;桥梁日照温度场以数值模拟与实桥测试为主要研究方法,数值模拟中太阳辐射和对流换热的选取尚不统一,基于气象数据开展长期实桥测试十分必要,且应重视测点布置以充分反应桥梁温度非线性分布规律;现有研究多采用多次抛物线、指数曲线和多折线来描述桥梁的温度梯度形式,普遍基于气象参数相关性和统计分析来获得温度作用取值;桥梁日照温度作用的主要发展方向应关注于组合构桥梁温度场的实桥测试与温度作用模式的研究、不同地域和复杂地形条件下桥梁温度作用实测分析,以及大跨复杂结构桥梁日照温度场精细化模拟。 展开更多

关键词 桥梁工程 日照温度作用 综述 数值模拟 实桥测试 气象参数 统计分析

原文传递

多塔斜拉桥钢箱梁中设置刚性铰研究 被引量：5

10

作者 雷俊卿 曹珊珊 林道锦 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期53-58,共6页

为研究刚性铰对多塔钢箱梁斜拉桥温度效应的影响及其局部结构的安全性,以嘉绍大桥主航道桥[(70+200+5×428+200+70)m的6塔钢箱梁斜拉桥]为背景进行分析。采用不同梁柱连接形式的多跨桥梁简化结构进行力学理论推导,结合全桥结构的有... 为研究刚性铰对多塔钢箱梁斜拉桥温度效应的影响及其局部结构的安全性,以嘉绍大桥主航道桥[(70+200+5×428+200+70)m的6塔钢箱梁斜拉桥]为背景进行分析。采用不同梁柱连接形式的多跨桥梁简化结构进行力学理论推导,结合全桥结构的有限元模拟和理论验证,分析刚性铰对全桥温度效应的影响。基于有限元模型和实测数据研究嘉绍大桥刚性铰应力分布的合理性及其伸缩滑动状态对局部应力的影响。结果表明:刚性铰的布置可以大幅度降低主梁和桥塔弯矩,降幅与各梁与塔之间的支撑形式以及斜拉索布置有关;局部合理的加劲板布置可以实现和保证刚性铰在钢箱梁中的稳定工作。 展开更多

关键词 刚性铰 多塔斜拉桥 钢箱梁 温度次内力 伸缩变形 实桥测试 有限元法

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PC箱梁桥底板横向应力计算方法及试验 被引量：4

11

作者 丁勇 赵启林 江克斌 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期43-49,共7页

为了解决预应力变截面箱梁桥合龙段底板横向应力难以准确计算的问题,提出了一种能够相对准确计算合龙段附近径向力大小的方法,并在弹性支承框架法和刚性支承框架法的基础上,发展了一种以腹板抗拉刚度近似弹性支承刚度的"近似弹性... 为了解决预应力变截面箱梁桥合龙段底板横向应力难以准确计算的问题,提出了一种能够相对准确计算合龙段附近径向力大小的方法,并在弹性支承框架法和刚性支承框架法的基础上,发展了一种以腹板抗拉刚度近似弹性支承刚度的"近似弹性支承半框架法";对一座单箱多室箱梁桥合龙段底板在不同预应力索张拉工况下的横向应变进行了实桥测试,并利用三维有限元程序进行了数值模拟计算。结果表明,理论计算、实桥测试和有限元模拟结果三者之间吻合较好,说明提出的计算方法能够有效用于此类箱梁桥合龙段底板横向应力的计算。 展开更多

关键词 桥梁工程 箱梁 变截面 弹性支承框架法 有限元单元法 实桥测试

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沪苏通长江公铁大桥斜拉索高阶振动控制研究 被引量：6

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作者 查道宏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第6期1-7,共7页

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的公铁两用钢桁梁斜拉桥,最长斜拉索长576.5 m。由于该桥安装的外置式杠杆质量阻尼器位于斜拉索高阶振型节点附近,无法对长斜拉索高阶振动进行有效控制。为有效抑制该桥长斜拉索的高阶振动,在通... 沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的公铁两用钢桁梁斜拉桥,最长斜拉索长576.5 m。由于该桥安装的外置式杠杆质量阻尼器位于斜拉索高阶振型节点附近,无法对长斜拉索高阶振动进行有效控制。为有效抑制该桥长斜拉索的高阶振动,在通过实测数据分析斜拉索高阶振动特性的基础上,提出一种安装减振锤的斜拉索高阶抑振措施,减振锤由索夹、锤头、钢绞线和防坠钢丝绳等组成,锤头提供质量,钢绞线提供刚度和阻尼。通过室内模型试验、实桥测试以及实桥监测对减振锤减振性能进行研究。结果表明:减振锤对斜拉索高阶振动有较好的控制效果,可对最长斜拉索(M36号)高阶振动主频附近的5个阶次模态振动进行有效控制;安装减振锤后,桥梁正常运营期间斜拉索的振动加速度控制在0.005g以下,台风“烟花”期间实测斜拉索最大振动加速度为0.012g。在外置式杠杆质量阻尼器与减振锤的协同工作下,该桥斜拉索的低、中、高阶振动均得到较好的抑制。 展开更多

关键词 斜拉桥 斜拉索 高阶振动 减振锤 抑振措施 室内模型试验 实桥测试

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基于动载试验的桥梁结构检测评估 被引量：5

13

作者 李钊 《交通科技》 2009年第2期24-26,共3页

桥梁结构动载试验是评定桥梁运营荷载等级和实际使用情况的重要方式。介绍了桥梁结构动载试验的内容、试验方法及试验原理。并通过对某大桥进行有限元理论分析和实桥测试,分析了该桥的使用性能和效果。

关键词 动载试验 有限元分析 实桥测试

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基于引伸量原理的智能拉索研究 被引量：1

14

作者 陈永康 《西部交通科技》 2022年第10期158-160,176,共4页

文章针对现有智能拉索存在的不足,基于引伸量原理,研究一种适用于拉索的引伸量传感器,实现拉索在施工和运营过程中的索力与引伸量双控目标。通过对传感器与拉索集成所形成的引伸量传感器开展实桥应用测试,结果显示其综合性能指标显著优... 文章针对现有智能拉索存在的不足,基于引伸量原理,研究一种适用于拉索的引伸量传感器,实现拉索在施工和运营过程中的索力与引伸量双控目标。通过对传感器与拉索集成所形成的引伸量传感器开展实桥应用测试,结果显示其综合性能指标显著优于传统智能拉索结构,提高了拉索在运营阶段的耐久性和安全保障水平。 展开更多

关键词 拉索 引伸量 实桥测试 安全 双控

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PC连续刚构桥梁底合理曲线线形研究

15

作者 龙佩恒 刘靖 张文学 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2011年第2期28-32,共5页

针对PC连续刚构桥梁底长束的张拉导致合龙段箱梁底板和腹板开裂问题,以黑崖沟2号桥为背景工程,探讨了采用不同次数梁底曲线对箱梁局部应力状态的影响。在此基础上,揭示了箱梁易于开裂的危险部位,分析了导致开裂的主要原因,提出PC连续刚... 针对PC连续刚构桥梁底长束的张拉导致合龙段箱梁底板和腹板开裂问题,以黑崖沟2号桥为背景工程,探讨了采用不同次数梁底曲线对箱梁局部应力状态的影响。在此基础上,揭示了箱梁易于开裂的危险部位,分析了导致开裂的主要原因,提出PC连续刚构桥梁底曲线次数不低于1.6次的建议。同时,结合实际工程,通过对三种防裂设计方案的理论研究与实桥测试结果的比对发现,采用跨中设置实体隔板的设计方案,可有效地解决合龙段箱梁底板下缘和腹板内侧的开裂问题。 展开更多

关键词 PC连续刚构桥 底板曲线次数 底板与腹板开裂 防裂设计 实桥测试

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泰州大桥钢箱梁实测疲劳应力分析 被引量：1

16

作者 陈欣 周伟 +1 位作者 傅中秋 朱琦 《现代交通技术》 2019年第6期54-58,共5页

针对泰州大桥钢箱梁开展实桥疲劳应力测试,从纵桥向、横桥向及局部细节3个方面对钢箱梁疲劳受力特征进行测试。基于钢箱梁的实测应变绘制各位置处的应变时程曲线,并利用雨流计数法得到疲劳应力谱。结果表明:若以高应力幅作为疲劳开裂评... 针对泰州大桥钢箱梁开展实桥疲劳应力测试,从纵桥向、横桥向及局部细节3个方面对钢箱梁疲劳受力特征进行测试。基于钢箱梁的实测应变绘制各位置处的应变时程曲线,并利用雨流计数法得到疲劳应力谱。结果表明:若以高应力幅作为疲劳开裂评价标准,则重车道下轮载对应的U肋疲劳损伤较严重,中塔附近钢箱梁顶板与U肋焊缝、弧形缺口构造的应力幅较高,且循环次数较多,需重点关注;钢箱梁不同截面疲劳细节的应力幅峰值较为接近,但各应力幅对应的循环次数存在差异;中塔附近第一根吊杆处截面测点的应力幅峰值较大,为钢箱梁易发生疲劳损伤的主要截面。在当前交通荷载作用下,泰州大桥钢箱梁各部分的疲劳寿命满足设计要求。 展开更多

关键词 钢箱梁 实桥测试 疲劳损伤 弧形缺口

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双工字钢一混组合连续梁桥振动特性与控制研究 被引量：14

17

作者 荆国强 吴肖波 +1 位作者 王波 汪正兴 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第A01期39-44,共6页

为了明确双工字钢-混组合梁桥的振动特性,并采取合适的减振措施提高舒适性,以某在役高速公路连续梁桥为背景,采用实桥测试和有限元分析的方法,研究双工字钢-混组合连续梁桥的振动频率、阻尼比、冲击系数等振动特性,评估结构的舒适性。... 为了明确双工字钢-混组合梁桥的振动特性,并采取合适的减振措施提高舒适性,以某在役高速公路连续梁桥为背景,采用实桥测试和有限元分析的方法,研究双工字钢-混组合连续梁桥的振动频率、阻尼比、冲击系数等振动特性,评估结构的舒适性。根据评估结果提出振动控制方案,分析减振效果并进行实桥验证。结果表明:该桥的一阶竖向振动频率较小(2.73Hz),重车经过时振动频率降低至2.54Hz和2.42Hz;该桥的阻尼比为1.14%,振动响应大且衰减慢;重车通过时冲击系数较大,舒适性较差;采用在主梁跨中安装多重质量液体双调谐阻尼器(MTLMD)的振动控制方案能够降低冲击系数,提升舒适性。 展开更多

关键词 钢-混组合结构 连续梁桥 工字钢梁 振动特性 振动控制 有限元分析 实桥测试

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悬索桥吊索高阶涡激振动及摆锤式MTMD减振技术研究 被引量：11

18

作者 吴肖波 汪正兴 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期31-36,共6页

为了解大跨度悬索桥吊索出现的大幅高频振动现象,并进行减振,以国内某主跨1688 m的悬索桥为背景(最长吊索长184.6 m),基于理论方法和施工期吊索大幅高频振动实测结果,分析吊索的振动类型及参数(频率、阻尼比);提出一种摆锤式多重调谐质... 为了解大跨度悬索桥吊索出现的大幅高频振动现象,并进行减振,以国内某主跨1688 m的悬索桥为背景(最长吊索长184.6 m),基于理论方法和施工期吊索大幅高频振动实测结果,分析吊索的振动类型及参数(频率、阻尼比);提出一种摆锤式多重调谐质量阻尼器(MTMD,其由一定形状的锤头提供质量参数,由钢绞线提供刚度及阻尼参数),采用有限元和室内试验的方法,分析其振动特性,并进行实桥验证。结果表明:该桥吊索振动频率范围为5~25 Hz,阻尼比低,单个吊点的多根吊索易发生同相位的高阶涡激振动;摆锤式MTMD单个锤头具有2个控制主频,自身阻尼比约10%,具有位移放大作用,对高频振动的响应灵敏,在很宽的频率范围内具有很好的减振性能;摆锤式MTMD可有效增加吊索自身阻尼比,控制吊索高阶涡激振动,实测减振效果达到90%以上,具有很好的实用性。 展开更多

关键词 悬索桥 吊索 涡激振动 摆锤式多重调谐质量阻尼器 减振 试验 实桥测试

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大跨度斜拉桥施工期斜拉索减振技术研究及应用 被引量：16

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作者 李东超 赵海威 杨林 《世界桥梁》 北大核心 2021年第3期91-96,共6页

针对大跨度斜拉桥施工期间斜拉索减振的特定要求,研发一种由钢丝绳与剪切型高阻尼橡胶阻尼装置串联组成的斜拉索临时阻尼器。首先基于Kelvin模型理论推导了斜拉索-临时阻尼器的振动方程,利用复模态分解得到斜拉索的对数衰减率;然后通过... 针对大跨度斜拉桥施工期间斜拉索减振的特定要求,研发一种由钢丝绳与剪切型高阻尼橡胶阻尼装置串联组成的斜拉索临时阻尼器。首先基于Kelvin模型理论推导了斜拉索-临时阻尼器的振动方程,利用复模态分解得到斜拉索的对数衰减率;然后通过高阻尼橡胶阻尼装置的性能试验、斜拉索-临时阻尼器振动系统的数值模拟以及实桥测试,开展临时阻尼器减振性能研究。结果表明:橡胶阻尼装置的储能刚度和附加阻尼系数随减振橡胶剪切面积的增加而增大;实桥试验索减振效果较好,设计的临时阻尼器可以有效抑制施工期间斜拉索的振动,且安装拆卸方便;在平潭海峡公铁大桥的应用过程中,斜拉索-临时阻尼器系统的对数衰减率达到3%以上,减振效果良好;该阻尼器作为大跨度斜拉桥施工期斜拉索临时减振装置,具有良好的推广和使用价值。 展开更多

关键词 斜拉桥 斜拉索 施工期 临时阻尼器 高阻尼橡胶 对数衰减率 性能试验 实桥测试

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预应力粉煤灰高性能混凝土梁疲劳性能研究

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作者 龚雪芬 《山西建筑》 2007年第17期77-78,共2页

研究了粉煤灰高性能混凝土梁在重复荷载作用下的力学性能,并探讨了粉煤灰掺量（0%~40%）、混凝土标号（C50~C80）及养护条件等因素对预应力粉煤灰高性能混凝土梁力学性能的影响,在此基础上进行了预应力粉煤灰高性能混凝土梁的实桥测试,... 研究了粉煤灰高性能混凝土梁在重复荷载作用下的力学性能,并探讨了粉煤灰掺量（0%~40%）、混凝土标号（C50~C80）及养护条件等因素对预应力粉煤灰高性能混凝土梁力学性能的影响,在此基础上进行了预应力粉煤灰高性能混凝土梁的实桥测试,为粉煤灰高性能混凝土在铁路桥梁上的应用及设计参数的选取提供了依据。 展开更多

关键词 预应力粉煤灰高性能混凝土梁 疲劳性能 模型试验 实桥测试

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