驾驶特性对国六轻型汽油车氮氧化物瞬时排放的影响

1

作者 乔鹏利 倪计民 程振徐 《汽车与新动力》 2024年第1期29-33,共5页

速度、加速度和车辆比功率(VSP)等表征驾驶特性的参数与车辆实际驾驶时的瞬时排放有着很高的相关性。为探究驾驶特性对国六轻型汽油车氮氧化物(NOx)瞬时排放的影响,在正常驾驶和激烈驾驶2种驾驶风格下使用便携式排放测试系统(PEMS)进行... 速度、加速度和车辆比功率(VSP)等表征驾驶特性的参数与车辆实际驾驶时的瞬时排放有着很高的相关性。为探究驾驶特性对国六轻型汽油车氮氧化物(NOx)瞬时排放的影响,在正常驾驶和激烈驾驶2种驾驶风格下使用便携式排放测试系统(PEMS)进行了实际驾驶排放测试(RDE)。通过数据处理和建立RDE数据集,研究了不同驾驶风格下的车辆速度和加速度分布,以及两者对国六轻型汽油车NOx瞬时排放量的耦合影响。此外,为探究VSP与NOx瞬时排放量的关系,引入高斯曲线进行了散点拟合。结果表明:测试车辆的高NOx瞬时排放量主要集中在0~2 m/s~2的正加速度区域,在激烈驾驶时排放量更大;激烈驾驶在VSP0~25 kW/t时都有高NOx瞬时排放量,高排放的VSP范围是正常驾驶的1.5倍。 展开更多

关键词 实际驾驶排放 驾驶特性 氮氧化物(NOx) 国六轻型汽油车

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驾驶行为对轻型车实际行驶污染物排放特性的影响 被引量：1

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作者 李树宇 《柴油机设计与制造》 2023年第2期29-33,共5页

为研究在不同驾驶行为下某轻型车的实际行驶污染物排放(RDE)特性,采用便携式车载排放分析设备,分别在激烈驾驶行为、正常驾驶行为、柔和驾驶行为3种条件下对某电控增压进气道喷射(PFI)发动机进行了RDE试验研究(试验时未对发动机进行任... 为研究在不同驾驶行为下某轻型车的实际行驶污染物排放(RDE)特性,采用便携式车载排放分析设备,分别在激烈驾驶行为、正常驾驶行为、柔和驾驶行为3种条件下对某电控增压进气道喷射(PFI)发动机进行了RDE试验研究(试验时未对发动机进行任何改动)。结果表明:激烈驾驶行为在市区工况影响最大;CO和氮氧化物(NO_(x))排放结果与加速行为呈现正相关,即激烈驾驶行为排放>正常驾驶行为排放>柔和驾驶行为排放,其中CO的总体符合性因子在激烈驾驶行为下超过符合性因子限值(2.1),而NO_(x)的符合性因子在激烈驾驶行为下市郊工况明显增加,且在限值以内;激烈驾驶行为下所排放的颗粒数(PN)远高于柔和驾驶行为,且郊区工况颗粒物(PM)排放最多,高速次之,整体排放结果远超过符合性因子限值(2.1)。国六车型开发时应重点优化整车的CO和PM排放。 展开更多

关键词 轻型车 排放特性 驾驶行为 实际行驶污染物排放(rde)

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驾驶行为对轻型混合动力电动汽车实际行驶排放的影响

3

作者 林建聪 游科强 肖文辉 《大众汽车》 2023年第12期20-24,共5页

实际行驶污染物排放(RDE)试验结果不仅受到车辆状态的影响,还受到道路交通状况、环境温度、海拔以及驾驶员行驶行为因素的影响。基于驾驶行为因素的差异,文章研究了混合动力电动汽车在正常驾驶和激烈驾驶行为下的排放结果的表现。结果表... 实际行驶污染物排放(RDE)试验结果不仅受到车辆状态的影响,还受到道路交通状况、环境温度、海拔以及驾驶员行驶行为因素的影响。基于驾驶行为因素的差异,文章研究了混合动力电动汽车在正常驾驶和激烈驾驶行为下的排放结果的表现。结果表明:①CO和PN排放对驾驶行为差异更敏感,结果差异达到89%~95%?②驾驶行为差异对NOx排放影响不大?③相比于RPA,v.a_pos[95]指标更适合用来表征驾驶行为的严格程度。 展开更多

关键词 实际行驶排放 驾驶行为 混合动力电动汽车

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实际驾驶中冷起动对CO和NOx排放影响 被引量：3

4

作者 王志红 吴鹏辉 刘志恩 《华东交通大学学报》 2020年第6期96-102,共7页

用便携式排放测量系统(PEMS)对3辆国六轻型车进行实际驾驶排放(RDE)试验,研究实际道路驾驶中冷起动对CO和NOx排放的影响。用CO2移动平均窗口法处理3辆车的试验数据,并在不同冷却液温度下,对比CO和NOx排放与该路段行驶里程在市区和全程... 用便携式排放测量系统(PEMS)对3辆国六轻型车进行实际驾驶排放(RDE)试验,研究实际道路驾驶中冷起动对CO和NOx排放的影响。用CO2移动平均窗口法处理3辆车的试验数据,并在不同冷却液温度下,对比CO和NOx排放与该路段行驶里程在市区和全程的贡献率。结果发现,汽油车在不剔除冷起动工况下CO和NOx排放因子比剔除冷起动的高10.45%~53.12%和8.91%~38.74%,柴油车高62.60%~96.67%和2.11%~4.79%;较低的发动机温度导致汽油机和柴油机的CO排放严重,低温对柴油机NOx的排放有一定的抑制作用。建议后续排放法规中更加关注RDE试验的冷起动排放。 展开更多

关键词 实际驾驶排放(rde) 冷起动 冷却液温度

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海拔对轻型柴油车实际驾驶排放的影响 被引量：10

5

作者 马志成 付铁强 +3 位作者 戴春蓓 郭红松 王勃 闫峰 《车用发动机》 北大核心 2017年第4期84-87,92,共5页

在青海省选择海拔为1 900m,2 200m,2 400m和3 000m的4个环境点,对一辆轻型柴油车按照实际驾驶排放(RDE)测试要求进行试验,并利用移动平均窗口法处理数据,得到车辆实际驾驶排放数据。对车辆的排放结果进行了评估,并分析了海拔对排放的影... 在青海省选择海拔为1 900m,2 200m,2 400m和3 000m的4个环境点,对一辆轻型柴油车按照实际驾驶排放(RDE)测试要求进行试验,并利用移动平均窗口法处理数据,得到车辆实际驾驶排放数据。对车辆的排放结果进行了评估,并分析了海拔对排放的影响。结果表明:随着海拔的增加,CO与PN排放先增加后减小,在2 400m时出现最大值,NOx排放先减小后增加,在2 400m处出现最小值;4个海拔点CO与PN排放值均低于法规限值,NOx排放值均高于法规限值,符合性系数分别为7.44,7.11,6.44,8。 展开更多

关键词 轻型柴油车 实际驾驶排放 移动平均窗口法 排放测量

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驾驶风格对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响研究 被引量：5

6

作者 杜宝程 张运 +3 位作者 耿杨涛 冉林尧 向橄 徐划龙 《内燃机与配件》 2019年第17期13-15,共3页

行程动力学参数是校验实际行驶污染物排放(RDE,Real Driving Emissions)试验有效性的重要参数,驾驶风格直接影响行程动力学参数。为研究驾驶风格对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排相同驾驶员以三... 行程动力学参数是校验实际行驶污染物排放(RDE,Real Driving Emissions)试验有效性的重要参数,驾驶风格直接影响行程动力学参数。为研究驾驶风格对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排相同驾驶员以三种不同驾驶风格进行9次RDE试验。研究结果表明:CO和PN的排放随着驾驶风格的激烈程度的增加而增加,而NOx的排放与驾驶风格之间无明显规律。 展开更多

关键词 驾驶风格 实际行驶污染物排放 行程动力学参数

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驾驶行为对重型柴油车实际道路行驶排放测试的影响 被引量：5

7

作者 岳大俊 杜宝程 +3 位作者 邹杰 徐划龙 向橄 张力 《重庆大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期21-30,共10页

为探究驾驶行为对重型柴油车实际行驶污染物排放的影响,利用车载便携式排放测试系统(PMES,portable emissions measurement system)对3辆车分别进行了平稳驾驶、正常驾驶和激烈驾驶共9次PEMS试验。对每辆车前后3次试验的市区、市郊、高... 为探究驾驶行为对重型柴油车实际行驶污染物排放的影响,利用车载便携式排放测试系统(PMES,portable emissions measurement system)对3辆车分别进行了平稳驾驶、正常驾驶和激烈驾驶共9次PEMS试验。对每辆车前后3次试验的市区、市郊、高速路段和总行程路段动力学参数v·a pos [95]和比排放进行了计算,并利用动力学参数v·a pos [95]对污染物排放特性影响进行了深入分析。结果表明:相较于平稳驾驶,正常驾驶和激烈驾驶行为下3辆车NO_(x)比排放增加33.73%~621.10%,PN比排放增加21.26%~122.40%;同时CO比排放与车辆动力学参数v·a pos [95]之间无明显影响关系,市郊、高速路段NO_(x)比排放和PN比排放与车辆动力学参数v·a pos [95]存在较强的相关性,可见其驾驶行为对车辆排放的影响不容忽视。 展开更多

关键词 驾驶行为 实际行驶排放 重型柴油车 行程动力学参数

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轻型车实际行驶污染物排放特性试验研究

8

作者 李军伟 刘伟文 程东 《时代汽车》 2023年第13期16-18,共3页

本研究采用可携带式汽车尾气检测装置(PEMS)并以我国轻型车为研究对象,对其在不同工况下的真实尾气进行检测。研究发现,在以行驶动力为指标的平缓行车条件下,4台轻型车的RDE排放遵从系数均达到了规定的标准。在适当的行驶环境中,汽油车... 本研究采用可携带式汽车尾气检测装置(PEMS)并以我国轻型车为研究对象,对其在不同工况下的真实尾气进行检测。研究发现,在以行驶动力为指标的平缓行车条件下,4台轻型车的RDE排放遵从系数均达到了规定的标准。在适当的行驶环境中,汽油车辆冷气起动气体污染约为柴油车辆的15-25%,而在柴油车辆中,其冷气起动气体污染所占的比重低于汽油车辆。结果表明:轻质燃油汽车的CO、PN浓度均随着加速而升高,且在高转速时表现出较高的相关性;轻柴油汽车尾气NOx排放量随着加速而上升。 展开更多

关键词 轻型车 实际行驶 温和驾驶 排放特性冷启动

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RPA对PFI轻型汽油车RDE高原排放特性试验研究 被引量：13

9

作者 程亮 徐志寅 +2 位作者 邬建化 邱晓伟 谢熙钧 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第12期1398-1404,1487,共8页

为探讨RPA对PFI汽油车在RDE试验中排放特性影响,采用了AVL-M. O. V. E.轻型车便携式排放测试系统PEMS对某电控进气道多点喷射汽油车分别在西宁高海拔地区进行了平缓、一般和激烈3种驾驶行为下的RDE排放试验研究,试验中未对发动机进行任... 为探讨RPA对PFI汽油车在RDE试验中排放特性影响,采用了AVL-M. O. V. E.轻型车便携式排放测试系统PEMS对某电控进气道多点喷射汽油车分别在西宁高海拔地区进行了平缓、一般和激烈3种驾驶行为下的RDE排放试验研究,试验中未对发动机进行任何改动。结果表明:国标对RDE试验要求的RPA值范围较大,不同RPA值对应的驾驶行为直接影响RDE排放试验结果。RDE冷起动阶段对PN和CO排放的影响较大,且对PN排放的影响大于对气体污染物排放的影响。CO和PN排放随RPA值的变化无明显变化规律; NOx和CO2排放量与RPA值呈现正相关。CF(NOx)> CF(CO)> CF(PN),且CF(NOx)随着RPA值的增加,变化幅度明显增大,高原条件下进行RDE试验,需要注意NOx排放。RPA值影响CO2排放在特性曲线图上的分布,RPA值越大,CO2排放在特性曲线图上的分布越靠近上公差。 展开更多

关键词 轻型汽油车 RPA 实际行驶污染物(rde) 高原排放特性

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驾驶模式对轻型汽油车PN排放影响试验研究 被引量：6

10

作者 彭美春 黎育雷 +1 位作者 李继龙 张伟伦 《车用发动机》 北大核心 2019年第4期27-33,共7页

根据GB18352.6-2016中的RDE试验要求,对一轻型汽油车开展车载排放试验,设计了正常运行、急加减速运行两种驾驶模式,分别测取车速、排气温度、PN与CO2排放等数据,并进行数据处理。行程动力学检验分析表明,急加减速驾驶模式的驾驶激烈程... 根据GB18352.6-2016中的RDE试验要求,对一轻型汽油车开展车载排放试验,设计了正常运行、急加减速运行两种驾驶模式,分别测取车速、排气温度、PN与CO2排放等数据,并进行数据处理。行程动力学检验分析表明,急加减速驾驶模式的驾驶激烈程度明显高于正常模式,但两种驾驶模式下的行程动力学特性均在有效范围内,CO2窗口的正常性与完整性均符合要求。研究发现,PN排放浓度与排放因子均与车速有较强的正相关性,急加减速驾驶行为下PN排放浓度和排放因子均明显高于正常驾驶模式。统计得出测试车辆的PN排放因子在正常驾驶模式时为3.16×10^10个/km,急加减速驾驶模式为9.05×10^10个/km。相比WLTC工况下国Ⅵ排放限值,正常驾驶、急加减速驾驶模式下RDE试验的PN符合性因子分别为0.05和0.15,低于国ⅥRDE符合性因子标准限值2.1。 展开更多

关键词 汽油车 PN排放 实际道路排放 驾驶模式 行程动力学

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不同海拔下轻型汽油车PN排放特性RDE测试研究 被引量：5

11

作者 唐为义 李树宇 李权 《内燃机》 2022年第3期11-15,共5页

在0m、700m、1300m和2400m等不同海拔的情况下,对一辆气道喷射轻型汽油车进行了实际行驶工况的颗粒物数量(Particle Number,PN)排放试验研究。研究表明,随着海拔的升高,空气密度降低,发动机负荷减小,PN排放结果呈降低趋势,中高速及超高... 在0m、700m、1300m和2400m等不同海拔的情况下,对一辆气道喷射轻型汽油车进行了实际行驶工况的颗粒物数量(Particle Number,PN)排放试验研究。研究表明,随着海拔的升高,空气密度降低,发动机负荷减小,PN排放结果呈降低趋势,中高速及超高速工况仍是PN排放控制优化的重点。 展开更多

关键词 轻型汽油车 实际驾驶排放 海拔 颗粒物数量 排放特性

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轻型插电式混合动力汽车实际行驶污染物排放特性 被引量：3

12

作者 汪晓伟 景晓军 +1 位作者 秦孔建 闫峰 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2018年第2期209-214,共6页

为了解混合动力汽车实际行驶下的排放情况,使用车载排放测量系统(PEMs)对一辆满足国5排放法规的插电式混合动力汽车按照轻型车国6标准进行了3次实际行驶污染物排放(RDE)试验,探寻了一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)和颗粒物数量(PN)的排放... 为了解混合动力汽车实际行驶下的排放情况,使用车载排放测量系统(PEMs)对一辆满足国5排放法规的插电式混合动力汽车按照轻型车国6标准进行了3次实际行驶污染物排放(RDE)试验,探寻了一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)和颗粒物数量(PN)的排放特性。结果表明:尽管该轻型混合动力乘用车的新型欧洲驾驶循环(NEDC)排放测试结果符合法规要求,但在市区行程和总行程的PN的符合性因子(CF)均高于2.1,NO_x的均低于2.1,而CO的超过2.1。在实际道路的城市工况时,每次发动机起动时排放会有相应的峰值;郊区和高速工况时,发动机提供动力的同时还在给电池充电,导致CO、NO_x和PN的排放均很高。 展开更多

关键词 插电式混合动力汽车 污染物排放 实际行驶排放(rde) 排放特性 符合性因子(CF)

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轻型汽车实际行驶的排放试验 被引量：5

13

作者 张旎 陈嵘 龙永生 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第4期419-424,共6页

为了验证为在售车辆挑选的行驶路线能否满足新颁布的Ⅱ型实际道路排放测试(RDE)试验的要求,同时考察在研发动机的工作区域和整车的实际排放,根据Ⅱ型RDE试验的实施操作规则,对整车进行了实际路况行驶排放测试试验。结果表明:所选择的路... 为了验证为在售车辆挑选的行驶路线能否满足新颁布的Ⅱ型实际道路排放测试(RDE)试验的要求,同时考察在研发动机的工作区域和整车的实际排放,根据Ⅱ型RDE试验的实施操作规则,对整车进行了实际路况行驶排放测试试验。结果表明:所选择的路线覆盖了市郊、市区、高速工况,能有效满足试验基本要求;驾驶员的驾驶方式也能满足法规要求;根据全球统一轻型汽车测试循环(WLTC)工况计算得到的符合性因子(CF)值目前大于法规要求值,因此排放法规需要考虑CF值的设定;RDE工况发动机工作区域显著大于WLTC工况发动机工作区域,这将导致大幅增加标定优化工作。 展开更多

关键词 实际行驶排放(rde) 便携式排放测试系统(PEMS) 污染物排放 发动机工作区域 驾驶方式

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不同能量管理策略的增程电动汽车排放的实际道路试验 被引量：3

14

作者 王煜安 罗佳鑫 +3 位作者 王亚超 王欣 葛蕴珊 蒋震 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期219-225,共7页

为研究增程式电动汽车在不同能量管理策略下对污染物排放的影响,对2辆增程式电动汽车在不同驾驶工况下进行了实际道路试验。对排放数据聚类得到瞬时高排放集合(IHES),通过发动机转速、节气门开度等发动机参数对一氧化碳(CO)、细颗粒数量... 为研究增程式电动汽车在不同能量管理策略下对污染物排放的影响,对2辆增程式电动汽车在不同驾驶工况下进行了实际道路试验。对排放数据聚类得到瞬时高排放集合(IHES),通过发动机转速、节气门开度等发动机参数对一氧化碳(CO)、细颗粒数量(PN)瞬时高排放的影响进行了分析。结果表明:能量管理策略会影响CO瞬时高排放的分布规律,相比于功率跟随策略,多点控制策略易使得车速处于高速阶段时产生CO瞬时高排放。不同驾驶行为不会对增程式电动汽车CO、PN瞬时高排放的分布规律造成明显影响,而拥堵路况下发动机冷却液温度相对低,再启动时产生了更多的PN瞬时高排放。 展开更多

关键词 增程式电动汽车 污染物排放 实际道路试验 能量管理策略 驾驶工况 瞬时高排放集合(IHES)

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基于动力学因子对RDE试验结果进行驾驶行为修正 被引量：5

15

作者 张远军 董红磊 +2 位作者 李岳兵 任毅 史育海 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第10期1354-1363,共10页

由于国6排放法规目前无法有效排除RDE试验过程中驾驶行为对试验结果的影响,因而造成不同驾驶行为下RDE试验结果差异较大。为提高试验结果的客观性和可重复性,提出通过对窗口v·a pos[95]进行归一化而引入窗口动力学因子这一概念,并... 由于国6排放法规目前无法有效排除RDE试验过程中驾驶行为对试验结果的影响,因而造成不同驾驶行为下RDE试验结果差异较大。为提高试验结果的客观性和可重复性,提出通过对窗口v·a pos[95]进行归一化而引入窗口动力学因子这一概念,并据此对RDE试验结果进行驾驶行为的修正。对2辆满足国6排放标准的轻型汽油车进行RDE驾驶行为对比试验,结果表明:修正后不同驾驶行为下RDE测试结果的差异显著减小。正常驾驶和激烈驾驶行为下CO排放相对差异从64.01%~220.97%降至17.26%~19.90%;PN排放相对差异从69.46%~262.32%降至1.88%~10.43%;NO x排放相对差异从18.46%~46.21%降至10.82%~19.68%。 展开更多

关键词 轻型汽油车 实际行驶排放 窗口动力学因子 激烈驾驶

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轻型车实际行驶污染物排放特性试验研究 被引量：3

16

作者 汪晓伟 李腾腾 +1 位作者 景晓军 李迎 《小型内燃机与车辆技术》 2018年第6期46-50,共5页

使用便携式车载排放设备(PEMs)对轻型汽油车和柴油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了实际行驶污染物排放(RDE)测试。结果表明:在以行程动力学参数定义的温和驾驶时,4辆符合设计排放法规要求的轻型乘用车的RDE排放符合性因子也满足法规要求。... 使用便携式车载排放设备(PEMs)对轻型汽油车和柴油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了实际行驶污染物排放(RDE)测试。结果表明:在以行程动力学参数定义的温和驾驶时,4辆符合设计排放法规要求的轻型乘用车的RDE排放符合性因子也满足法规要求。在温和驾驶条件下,汽油车的冷启动气态污染物排放占RDE总行程排放的15%~25%;对于柴油车,冷启动气态污染物排放占RDE总行程排放的比例较汽油车低。轻型汽油车CO和PN的排放随加速度增加而增加,在高速区间相关性更强。轻型柴油车NOx排放随加速度增加而增加。 展开更多

关键词 轻型车 实际行驶 温和驾驶 排放特性 冷启动

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轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响因素 被引量：10

17

作者 禹文林 叶文龙 +1 位作者 龙会游 严杰 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2020年第1期135-142,共8页

为了研究车辆冷起动、行程动力学参数和不同数据处理方法对实际行驶排放(RDE)试验的影响,本文利用4辆轻型汽油车进行试验研究,通过CO2移动平均窗口法和欧6新方法进行排放计算。结果表明:冷起动对CO和NOx排放影响偏差均在10%以内,对于未... 为了研究车辆冷起动、行程动力学参数和不同数据处理方法对实际行驶排放(RDE)试验的影响,本文利用4辆轻型汽油车进行试验研究,通过CO2移动平均窗口法和欧6新方法进行排放计算。结果表明:冷起动对CO和NOx排放影响偏差均在10%以内,对于未装配汽油机颗粒捕集器(GPF)车辆的市区PN排放影响偏差最大可达32.25%,在国6车型标定时应重点关注。相对正向加速度(RPA)与PN排放成正相关,与CO、NOx排放相关性不明显;v*apos,95(速度与正向加速度乘积按升序排序的第95个百分位取值)与CO、PN排放成正相关,与NOx排放成负相关,与CO和PN的相关系数大于与NOx的相关系数。对于同一个有效行程的污染物排放计算结果,欧6新方法大于CO2移动平均窗口法,欧6新方法能更加真实地反映车辆在RDE试验中的污染物排放水平。 展开更多

关键词 轻型汽油车 实际行驶排放(rde) 冷起动 行程动力学参数 汽油机颗粒捕集器(GPF)

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基于RDE试验的车用发动机工作状态和排放浅析 被引量：1

18

作者 张帅 宋铁兵 +4 位作者 谷家鑫 李向飞 缪曙霞 白宝国 谭建松 《车用发动机》 北大核心 2021年第2期71-75,共5页

在北京、重庆和昆明地区开展了轻型汽油车RDE试验,在满足当前法规RDE要求的前提下,研究了驾驶行为对轻型汽油车发动机工作载荷和真实道路排放的影响。研究结果表明:与WLTC工况下发动机的工作载荷相比,RDE试验发动机工作载荷区域更宽;RD... 在北京、重庆和昆明地区开展了轻型汽油车RDE试验,在满足当前法规RDE要求的前提下,研究了驾驶行为对轻型汽油车发动机工作载荷和真实道路排放的影响。研究结果表明:与WLTC工况下发动机的工作载荷相比,RDE试验发动机工作载荷区域更宽;RDE试验过程中激烈驾驶会引起燃油保护加浓,燃油保护加浓会导致CO排放随着激烈程度的增大非线性升高;基于平原WLTC循环的CO_(2)特性曲线在高原地区开展RDE试验时,RDE试验窗口的正常性难以通过;冷起动阶段的排放远高于起动后的排放,起动阶段的排放物应纳于标准检测范围并予以规范。 展开更多

关键词 轻型汽油车 rde 驾驶行为 排放特性 燃油加浓

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表征车辆实际行驶排放的行程动力学因子构造

19

作者 张力 付明明 +3 位作者 李阳 常虹 王锐 杨智焜 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期315-324,共10页

为使法规认证的车辆排放更真实地反映车辆在实际使用条件下的排放水平,实际行驶排放(RDE)试验程序被确立并广泛使用。然而,RDE试验易受到驾驶人操作行为、交通状况、道路坡度等不确定性因素的影响,行程动力学试验边界对RDE试验结果的影... 为使法规认证的车辆排放更真实地反映车辆在实际使用条件下的排放水平,实际行驶排放(RDE)试验程序被确立并广泛使用。然而,RDE试验易受到驾驶人操作行为、交通状况、道路坡度等不确定性因素的影响,行程动力学试验边界对RDE试验结果的影响特别敏感。为有效表征与车辆实际行驶排放特性相关联的行程动力学特性,提取了描述车辆行驶状态的瞬时参数,包括整车速度、加速度、发动机转速、转矩、功率变化率、整车比功率,采用因子分析法从变量群中提取共性因子,并通过共性因子的线性组合构造出行程动力学因子。为验证行程动力学因子的有效性,设计试验车辆在保守驾驶、中性驾驶和激进驾驶风格下进行RDE试验,利用移动平均窗口法将保守、中性和激进驾驶风格下RDE试验的瞬时数据划分为数据窗口;并将这些数据窗口的排放数据视为路段排放数据样本进行动力学因子的计算、相关性分析和一致性检验。研究结果表明:行程动力学因子可以通过构成因子的方差百分占比反映出RDE试验驾驶风格的差异;在各种不同驾驶风格情况下,行程动力学因子与污染物排放均良好相关,且两者之间的函数关系不随驾驶风格的差异而发生改变;行程动力学因子被证实是与车辆行驶排放所关联的行程动力学特性的准确度量。 展开更多

关键词 汽车工程 实际行驶排放 因子分析 行程动力学 驾驶风格 排放法规

原文传递

轻型车RDE试验方法研究 被引量：6

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作者 王勃 戴春蓓 +1 位作者 李菁元 闫峰 《汽车零部件》 2017年第3期6-9,共4页

通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,... 通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,高速公路23~24 km,试验总时间控制在5 400~5 500 s,试验总距离63~66 km,市区行驶3 400 s以上转入郊区行驶,可以更容易保证驾驶循环进入RDE的窗口边界,反之,则试验容易失败。 展开更多

关键词 轻型车 rde试验方法 实际驾驶 模拟驾驶

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