为解决整车急加速过程中涡轮增压器部位产生的"嘶啦"异响,采用LMS Test Lab软件在整车上进行了测试。根据测试结果,同时结合经验通过排除法诊断,确定产生异响的部位为涡轮增压器废气旁通阀处,经分析主要因为阀门与阀座的间隙...为解决整车急加速过程中涡轮增压器部位产生的"嘶啦"异响,采用LMS Test Lab软件在整车上进行了测试。根据测试结果,同时结合经验通过排除法诊断,确定产生异响的部位为涡轮增压器废气旁通阀处,经分析主要因为阀门与阀座的间隙较大,整车在急加速过程中,废气旁通阀门在执行器入口及发动机排气压力脉动的作用下,阀门抖动偏大产生敲击声,通过优化阀门与阀座之间的间隙,经试验验证能有效消除异响。展开更多
基本增压压力是衡量增压器性能的重要参数之一,它直接影响增压器和发动机的匹配,对发动机性能的开发有着重要意义。通过增压器执行器的受力方程,介绍了基本增压压力的实现过程;研究了执行器长度、废气旁通阀阀口直径以及弹簧预紧力等参...基本增压压力是衡量增压器性能的重要参数之一,它直接影响增压器和发动机的匹配,对发动机性能的开发有着重要意义。通过增压器执行器的受力方程,介绍了基本增压压力的实现过程;研究了执行器长度、废气旁通阀阀口直径以及弹簧预紧力等参数对基本增压压力的影响。为预测基本增压压力的变化趋势,采用最小二乘法对试验结果进行回归分析。试验结果表明:减小弹簧预紧力、增大执行器长度和废气旁通阀阀口直径,均能降低基本增压压力,其中增大废气旁通阀阀口直径的效果最为明显。当执行器长度增加2 mm时,基本增压压力较初始值减小10 k Pa;在发动机转速为5 500 r/min时,废气旁通阀阀口直径为35 mm的基本增压压力比废气旁通阀阀口直径为26 mm小46 k Pa。通过回归曲线,能表征最大基本增压压力随执行器长度、废气旁通阀阀口直径以及弹簧预紧力的变化趋势。展开更多
文摘为解决整车急加速过程中涡轮增压器部位产生的"嘶啦"异响,采用LMS Test Lab软件在整车上进行了测试。根据测试结果,同时结合经验通过排除法诊断,确定产生异响的部位为涡轮增压器废气旁通阀处,经分析主要因为阀门与阀座的间隙较大,整车在急加速过程中,废气旁通阀门在执行器入口及发动机排气压力脉动的作用下,阀门抖动偏大产生敲击声,通过优化阀门与阀座之间的间隙,经试验验证能有效消除异响。
文摘基本增压压力是衡量增压器性能的重要参数之一,它直接影响增压器和发动机的匹配,对发动机性能的开发有着重要意义。通过增压器执行器的受力方程,介绍了基本增压压力的实现过程;研究了执行器长度、废气旁通阀阀口直径以及弹簧预紧力等参数对基本增压压力的影响。为预测基本增压压力的变化趋势,采用最小二乘法对试验结果进行回归分析。试验结果表明:减小弹簧预紧力、增大执行器长度和废气旁通阀阀口直径,均能降低基本增压压力,其中增大废气旁通阀阀口直径的效果最为明显。当执行器长度增加2 mm时,基本增压压力较初始值减小10 k Pa;在发动机转速为5 500 r/min时,废气旁通阀阀口直径为35 mm的基本增压压力比废气旁通阀阀口直径为26 mm小46 k Pa。通过回归曲线,能表征最大基本增压压力随执行器长度、废气旁通阀阀口直径以及弹簧预紧力的变化趋势。
