近期．德国国家铁路运营公司德国铁路公司已经决定由北电网络进行GSM—R网络升级。北电网络首次为德国铁路公司布署GSM—R网络是在1999年，而目前升级网络是德国铁路长远发展的关键问题。北电网络将简化现有的网络基站控制器，以更少更...近期．德国国家铁路运营公司德国铁路公司已经决定由北电网络进行GSM—R网络升级。北电网络首次为德国铁路公司布署GSM—R网络是在1999年，而目前升级网络是德国铁路长远发展的关键问题。北电网络将简化现有的网络基站控制器，以更少更强大的设备为提速的列车提供附加功能。控制器利用北电现有的核心网、智能网以及终端接入网络。北电中欧部总裁Wim te Niet说，北电网络创新的焦点在于简化针对客户的业务。因为技术的快速变革，之前的系统、平台和通道间的冲突使得业务发展变慢了。展开更多
机车车辆从设计到正式运营=Vom Konzept bis zumfahrplanmaβigen Einsatz eies Schienenfahrzeuges[刊,德]/J.Krber//ETR.-2000,49(7/8).-456～464德国铁路公司第二代摆式列车用新型列车自动停车控制装置=Neues Zugbeeinflussungssyste...机车车辆从设计到正式运营=Vom Konzept bis zumfahrplanmaβigen Einsatz eies Schienenfahrzeuges[刊,德]/J.Krber//ETR.-2000,49(7/8).-456～464德国铁路公司第二代摆式列车用新型列车自动停车控制装置=Neues Zugbeeinflussungssystenl fr diezweite Generation der Neigetechnikfahrzeuge derDeutschen Bahn AG[刊,德]/B.Mlller//ZEV+DETGlas.Ann.-2000,124(7).-401～406ICE3和ICE T新型动车组的控制技术=Die Leit-technik der neuen Triebzge ICE3 und ICE T[刊,德]/C.Kundmann 等//ZEV+DET Glas.Ann.-2000,124(8).-433～444转向架动态刚性对车轮踏面缺陷的影响=Einflussder dynamischen Steifigkeit von Eisenbahndrehgestel-len auf Fehler von Laufflchen[刊,德]/B.Volf//EI.-2000,51(8).展开更多
文摘近期．德国国家铁路运营公司德国铁路公司已经决定由北电网络进行GSM—R网络升级。北电网络首次为德国铁路公司布署GSM—R网络是在1999年，而目前升级网络是德国铁路长远发展的关键问题。北电网络将简化现有的网络基站控制器，以更少更强大的设备为提速的列车提供附加功能。控制器利用北电现有的核心网、智能网以及终端接入网络。北电中欧部总裁Wim te Niet说，北电网络创新的焦点在于简化针对客户的业务。因为技术的快速变革，之前的系统、平台和通道间的冲突使得业务发展变慢了。
文摘机车车辆从设计到正式运营=Vom Konzept bis zumfahrplanmaβigen Einsatz eies Schienenfahrzeuges[刊,德]/J.Krber//ETR.-2000,49(7/8).-456～464德国铁路公司第二代摆式列车用新型列车自动停车控制装置=Neues Zugbeeinflussungssystenl fr diezweite Generation der Neigetechnikfahrzeuge derDeutschen Bahn AG[刊,德]/B.Mlller//ZEV+DETGlas.Ann.-2000,124(7).-401～406ICE3和ICE T新型动车组的控制技术=Die Leit-technik der neuen Triebzge ICE3 und ICE T[刊,德]/C.Kundmann 等//ZEV+DET Glas.Ann.-2000,124(8).-433～444转向架动态刚性对车轮踏面缺陷的影响=Einflussder dynamischen Steifigkeit von Eisenbahndrehgestel-len auf Fehler von Laufflchen[刊,德]/B.Volf//EI.-2000,51(8).
