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护栏高度变化对防撞能力影响研究 被引量：18
1
作者 崔洪军 崔姗 +1 位作者 邢小高 梁国凤 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第1期84-86,90,共4页
护栏高度由于路面加铺罩面而降低,使得其安全防护性能受到影响。利用LS-DYNA有限元分析软件对不同高度下波形梁护栏进行了碰撞仿真实验,量化分析了护栏高度降低与其安全防护能力关系,确定了护栏防撞性能不能满足规范要求的临界高度值。... 护栏高度由于路面加铺罩面而降低,使得其安全防护性能受到影响。利用LS-DYNA有限元分析软件对不同高度下波形梁护栏进行了碰撞仿真实验,量化分析了护栏高度降低与其安全防护能力关系,确定了护栏防撞性能不能满足规范要求的临界高度值。对沿海高速公路原有护栏提出改造方案,并运用计算机仿真证明其符合规范规定。 展开更多
关键词 交通工程 护栏高度 碰撞 仿真模型 安全性能
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高速公路中央分隔带波形梁护栏高度的研究 被引量：10
2
作者 富志鹏 吴智勇 荆琳 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第9期143-148,共6页
以波形梁护栏静载缩比试验和冲击试验为基础,考虑护栏在碰撞时波形梁的全梁弯曲塑性变形是主要变形,其车辆的碰撞能主要由波形梁护栏的弯曲塑性变形能吸收,结合实际护栏和截面特性,建立了波形梁护栏和车辆计算模型;根据动能定理,以能量... 以波形梁护栏静载缩比试验和冲击试验为基础,考虑护栏在碰撞时波形梁的全梁弯曲塑性变形是主要变形,其车辆的碰撞能主要由波形梁护栏的弯曲塑性变形能吸收,结合实际护栏和截面特性,建立了波形梁护栏和车辆计算模型;根据动能定理,以能量守恒为基础,考虑汽车碰撞护栏达到极限状态时,其动能全部转换为其他形式的能量,结合护栏的主要变形,建立高速公路中央分隔带波形梁护栏高度计算模型;采用调查咨询分析的方法,以大货车为主要车型,初始碰撞角度为20°,运行速度的80%作为碰撞速度,从而确定了波形梁护栏高度计算模型中的有关参数。研究结果表明,适合中国高速公路中间带波形梁护栏的高度宜为87.6 cm,可有效地防止大型车跃出和小型车钻撞护栏等恶性交通事故的发生。 展开更多
关键词 交通工程 护栏高度 功能定理 波形梁护栏 中央分隔带 碰撞
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混凝土护栏有效高度对防护性能的影响
3
作者 吕润婷 刘思源 +1 位作者 龚帅 许华 《山东交通科技》 2024年第3期93-98,共6页
为研究混凝土护栏有效高度对其防护性能影响,建立车辆与护栏仿真模型,利用实车试验数据验证模型的有效性,采用经过验证的仿真模型,分别对不同高度的单坡面混凝土护栏、新泽西坡面混凝土护栏、F型坡面混凝土护栏、加强型坡面混凝土护栏... 为研究混凝土护栏有效高度对其防护性能影响,建立车辆与护栏仿真模型,利用实车试验数据验证模型的有效性,采用经过验证的仿真模型,分别对不同高度的单坡面混凝土护栏、新泽西坡面混凝土护栏、F型坡面混凝土护栏、加强型坡面混凝土护栏进行碰撞分析。结果表明:在1.5 t小客车100 km/h、25 t大客车85 km/h、55 t拖头车65 km/h以20°夹角碰撞条件下,从碰撞后车辆运行姿态结果来看,护栏高度降低至0.4~0.5 m后,小客车碰撞四种坡面形式的护栏时均出现明显爬高和侧翻趋势;护栏高度降低至0.9 m时大客车碰撞四种坡面形式的护栏后均处于近乎侧翻状态,继续降低后大客车均发生翻车;护栏高度降低至1.1 m时,鞍式列车碰撞新泽西坡面形式的护栏后近乎侧翻,高度继续降低后车辆发生翻车;四种坡面形式的混凝土护栏中,不同车辆碰撞新泽西坡面时爬升现象最为明显,大型车辆甩尾后车体侧倾值较大。 展开更多
关键词 交通工程 混凝土护栏坡面 混凝土护栏高度 有限元方法 防护性能
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半刚性双波护栏与双条半刚性护栏防撞性能仿真对比 被引量：8
4
作者 刘建勋 唐辉 +2 位作者 张翼峰 黄涛 李小松 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2012年第2期279-282,共4页
基于ANSYS/LS-DYNA仿真平台,对车辆与半刚性护栏碰撞进行了数值模拟计算,对比分析了半刚性双波护栏和双条半刚性护栏在车辆运行轨迹、乘员安全性及护栏变形量3个方面的差异。研究结果表明:半刚性双波护栏容易造成某些车辆与其碰撞时发... 基于ANSYS/LS-DYNA仿真平台,对车辆与半刚性护栏碰撞进行了数值模拟计算,对比分析了半刚性双波护栏和双条半刚性护栏在车辆运行轨迹、乘员安全性及护栏变形量3个方面的差异。研究结果表明:半刚性双波护栏容易造成某些车辆与其碰撞时发生下钻事故和骑跨事故;双条半刚性护栏可以有效防止此类事故的发生,并达到了车内乘员和车辆行驶的安全要求。 展开更多
关键词 半刚性双波护栏 双条半刚性护栏 护栏高度 碰撞仿真
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可拆装桥梁护栏设计研究 被引量：11
5
作者 谢智敏 《中外公路》 北大核心 2014年第4期369-373,共5页
为满足广（州）-清（远）高速公路改扩建工程对桥梁护栏可拆装功能和防护能力的要求，设计一种可拆装桥梁护栏。护栏设计防护等级为SA级（400kJ），采用节段预制、现场拼装的混凝土护栏，混凝土墙体采用加强型坡面形式，护栏有效高度为1... 为满足广（州）-清（远）高速公路改扩建工程对桥梁护栏可拆装功能和防护能力的要求，设计一种可拆装桥梁护栏。护栏设计防护等级为SA级（400kJ），采用节段预制、现场拼装的混凝土护栏，混凝土墙体采用加强型坡面形式，护栏有效高度为1m，预制块长度为4～6m，采用钢筋焊接基础和背部型钢纵向连接。经实车碰撞试验检验，所设计护栏结构的防护等级能够达到SA级（400kJ）。 展开更多
关键词 桥梁护栏 可拆装 护栏坡面 护栏高度 预制块长度 纵向连接 基础连接
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波形梁护栏应用关键因素对防护性能的影响研究 被引量：6
6
作者 张宏松 李勇 +1 位作者 王成虎 杨曼娟 《公路工程》 北大核心 2017年第6期1-5,共5页
在明确建模和计算方法可靠的基础上,通过改变护栏的中心高度、腐蚀程度以及拼接螺栓缺失形态,对现有2 m立柱间距A级波形梁护栏进行了计算机模拟碰撞试验,以分析这些应用关键因素变化对护栏防护性能的影响。结果表明:(1)护栏中心高度在58... 在明确建模和计算方法可靠的基础上,通过改变护栏的中心高度、腐蚀程度以及拼接螺栓缺失形态,对现有2 m立柱间距A级波形梁护栏进行了计算机模拟碰撞试验,以分析这些应用关键因素变化对护栏防护性能的影响。结果表明:(1)护栏中心高度在58~62 cm范围时,现有护栏具有A级防护水平;(2)护栏板的腐蚀裕量为0.4 mm,当波形梁护栏板的减薄量不大于0.4 mm时,现有护栏的防护能力可达到A级水平;(3)拼接螺栓缺失可能使现有波形梁护栏的防护能力有一定程度的降低。当拼接螺栓小于4颗时,护栏具有A级防护水平,而当拼接螺栓缺失数量大于等于4颗时,剩余螺栓不同的布置方式可能使护栏的防护能力达不到A级水平。 展开更多
关键词 波形梁护栏 护栏中心高度 腐蚀程度 螺栓缺失形态 防护性能
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路面加铺后套筒加高护栏防护能力分析
7
作者 卢健 贾宁 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2022年第S02期190-196,共7页
为了保证路面结构的功能性能够满足高速公路运营期的需求,通常的做法就是在路面进行加铺罩面,导致设置在路侧的护栏高度不满足设计时的相关要求。针对路面加铺罩面造成的路侧护栏防护能力降低的问题,为了充分利用路侧既有护栏,减小路侧... 为了保证路面结构的功能性能够满足高速公路运营期的需求,通常的做法就是在路面进行加铺罩面,导致设置在路侧的护栏高度不满足设计时的相关要求。针对路面加铺罩面造成的路侧护栏防护能力降低的问题,为了充分利用路侧既有护栏,减小路侧护栏的施工量,针对套筒加高护栏板高度的提升方案,采用数值模拟方法对车辆-护栏碰撞模型进行建模,模拟了路面加高16 cm条件下,车辆与采用套筒加高的护栏碰撞过程,分析了护栏相关变形指标和车辆相关指标,得到了护栏的实际防护能力与防护效果,验证了采用套筒加高护栏措施的可靠性。研究结果可用于高速公路路面加铺后的护栏改造施工项目中,实现了对既有路侧护栏的充分利用,降低了交通安全设施的材料消耗和碳排放水平,对于运营过程中的高速公路路侧安全水平提升和绿色低碳化发展具有重要意义。 展开更多
关键词 交通工程 防护能力 数值模拟 波形梁护栏 护栏高度
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