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N1车侧围总成装焊拼台设计 被引量：1
1
作者 巫小凤 《装备制造技术》 2004年第2期17-20,36,共5页
侧围总成装焊线是上汽通用五菱汽车股份有限公司自行设计、制造的集机、电、液为一体的自动化程度较高的装焊线。本文着重从焊接夹具方面对侧围总成装焊拼台的设计作介绍。
关键词 侧围总成 装焊拼台 设计
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隧道下锚段衬砌台架施工运用技术 被引量：2
2
作者 冯时 向鹏鹏 《云南水力发电》 2016年第4期112-113,共2页
在保证隧道衬砌结构耐久性的前提下,采用经济、节约的方法施工隧道下锚段衬砌已经成为隧道施工的基本要求,如何在保证质量的前提下,不用原二衬台车改装,自行设计施工隧道下锚段衬砌台架一直是困扰的难题,南龙二标隧道工程在工期紧、断... 在保证隧道衬砌结构耐久性的前提下,采用经济、节约的方法施工隧道下锚段衬砌已经成为隧道施工的基本要求,如何在保证质量的前提下,不用原二衬台车改装,自行设计施工隧道下锚段衬砌台架一直是困扰的难题,南龙二标隧道工程在工期紧、断面大且要求步距达标的条件下,利用现有资源采用台架及小模板拼装了1个隧道下锚段衬砌施工台架,在隧道下锚段衬砌施工中比常规方法更方便、快速、经济、合理。 展开更多
关键词 下锚段衬砌 拼装台架 施工技术 南龙二标隧道
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亚运会游泳馆钢网架屋盖安装技术 被引量：1
3
作者 金虎根 《钢结构》 1991年第4期60-67,共8页
本文阐述了亚运会七大难点工程之首的游泳馆钢结构屋盖安装技术,着重介绍了在施工场地受到限制条件下,因地制宜进行“分段起吊、逐段滑移、合拢成型、三调校正、栓焊固定”箱形主钢梁,“中间高空拼接、分向单元滑移、补空合拢、支座固... 本文阐述了亚运会七大难点工程之首的游泳馆钢结构屋盖安装技术,着重介绍了在施工场地受到限制条件下,因地制宜进行“分段起吊、逐段滑移、合拢成型、三调校正、栓焊固定”箱形主钢梁,“中间高空拼接、分向单元滑移、补空合拢、支座固定”安装大面积人字网架,“地面组拼立体架、高空通长放线和焊接固定”外挑檐架等简捷施工方法,为巧妙解决复杂的大型悬索网架屋盖安装技术,开拓了一条“土洋结合”、快速、安全、高质量施工大型钢结构屋盖的新途径。 展开更多
关键词 滑移单元 先栓后焊 补空合拢 预放拼装量 承力架拼装台
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专用轨道组装及安装的工装设计
4
作者 吴金山 《建筑施工》 2015年第5期619-621,共3页
背景工程为低速磁浮试验线,其轨排由F板、轨枕、铝板、支座及预埋钢板和螺栓等组成。为能达到轨排的组装要求和按时完成任务,在组装过程中设计了一套专用拼装台,解决了各个零件的组装和尺寸调整的问题,提高了生产效率和测量精度。同时,... 背景工程为低速磁浮试验线,其轨排由F板、轨枕、铝板、支座及预埋钢板和螺栓等组成。为能达到轨排的组装要求和按时完成任务,在组装过程中设计了一套专用拼装台,解决了各个零件的组装和尺寸调整的问题,提高了生产效率和测量精度。同时,在工程中采用了专用量具来控制轨距的精度、采用棱镜支架解决轨排拼装完后测量点上不能钻孔装棱镜的难题、设计了三维可调支座进行轨排X、Y、Z向的三维调整。这些工装在低速磁浮施工中取得了良好的效果,可供相关工程借鉴。 展开更多
关键词 低速磁浮 轨排 F板 拼装台 棱镜支架 三维可调支座
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柔性两种车型白车身顶盖的孤岛式焊装区研究及TRIZ的应用
5
作者 唐稳生 周小川 《企业科技与发展》 2016年第4期71-74,共4页
传统孤岛式白车身顶盖焊装区柔性生产能力差,占地面积较大。上汽通用五菱汽车股份有限公司N300、N31 0车型顶盖焊装区相邻布置,无法柔性生产,随着公司产量的不断提升,对生产节拍、效率、物料缓存空间的要求也越来越高,此处已经形成瓶颈... 传统孤岛式白车身顶盖焊装区柔性生产能力差,占地面积较大。上汽通用五菱汽车股份有限公司N300、N31 0车型顶盖焊装区相邻布置,无法柔性生产,随着公司产量的不断提升,对生产节拍、效率、物料缓存空间的要求也越来越高,此处已经形成瓶颈,严重制约了整个生产线的产能升级。文章经过研究分析,并通过TRIZ理论的应用,设计了一种新型工装夹具布置方式,实现了焊装拼台的柔性化功能,对其他类似结构的设计具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 白车身顶盖 柔性生产 焊装拼台 TRIZ
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哈尔滨职工文化艺术宫空间曲面桁架施工技术 被引量：1
6
作者 韩朋 庄会云 《建筑技术开发》 2017年第2期28-29,共2页
空间曲面钢管桁架特别是倒三角形桁架制作、拼装和安装的难度都较大,通过选择合适的加工机械、制作特殊的拼装台解决了倒三角形桁架的加工、拼装难题,同时采用大型机械跨外吊装和支撑架相结合的方法解决了桁架分段吊装的难题。
关键词 曲面倒三角桁架 弯管机 拼装台 跨外吊装 支撑架
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预留灌浆孔连接的预制桥梁墩台抗震性能试验 被引量：1
7
作者 刘沐宇 赵佳迅 +1 位作者 张强 马润平 《武汉理工大学学报》 CAS 北大核心 2019年第4期52-58,共7页
为了研究由预留灌浆孔、连接钢筋、锚头和高性能灌浆材料组成的新型预留灌浆孔连接方式的抗震性能,确定其最小锚固长度,设计了4个不同锚固长度的预制拼装桥梁墩台试验模型,开展拟静力试验,从模型的滞回性能、延性、刚度退化和耗能能力... 为了研究由预留灌浆孔、连接钢筋、锚头和高性能灌浆材料组成的新型预留灌浆孔连接方式的抗震性能,确定其最小锚固长度,设计了4个不同锚固长度的预制拼装桥梁墩台试验模型,开展拟静力试验,从模型的滞回性能、延性、刚度退化和耗能能力等方面分析了其抗震性能,并与整体现浇模型进行对比。结果表明,各模型均为延性破坏,墩底出现塑性铰,连接钢筋屈曲,墩柱下部混凝土保护层脱落。连接钢筋的锚固长度为6d时,试验模型的极限承载力和延性最小,其抗震性能不足;当锚固长度在12d及以上时,试验模型极限承载力和延性与现浇模型比较接近,滞回性能饱满,延性好,具有很好的抗震性能。 展开更多
关键词 预制拼装墩台 预留灌浆孔连接 拟静力试验 抗震性能 连接钢筋锚固长度
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