收敛约束法在挤压性围岩隧道中的应用

1

作者 刘志春 柳平洋 +2 位作者 陶正委 孙明磊 郭小龙 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2024年第2期48-55,126,共9页

由于挤压性围岩隧道围岩性质与应力环境的特殊性,其围岩特征曲线与常规隧道有明显差异。为研究挤压性围岩隧道围岩-支护相互作用关系,考虑支护效应修正围岩特征曲线,研究不同变形等级对修正围岩特征曲线的影响规律,优化挤压性围岩双线... 由于挤压性围岩隧道围岩性质与应力环境的特殊性,其围岩特征曲线与常规隧道有明显差异。为研究挤压性围岩隧道围岩-支护相互作用关系,考虑支护效应修正围岩特征曲线,研究不同变形等级对修正围岩特征曲线的影响规律,优化挤压性围岩双线铁路隧道初期支护。研究结果表明,毛洞状态下,受双线隧道断面应力集中影响,拱脚和墙脚为安全控制位置;随着变形等级和侧压力系数增加,支护特征曲线与修正围岩特征曲线不再相交;Ⅰ、Ⅱ级变形采用单层支护可满足安全要求,锚杆只需布置在拱部和边墙位置,Ⅱ级及以上变形锚杆需要全环布置;Ⅳ级变形在采用双层支护的同时,需考虑改善洞室形状、超前加固等措施。 展开更多

关键词 挤压性围岩隧道 变形等级 应力释放法 修正围岩特征曲线 支护特征曲线

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基于安全系数的挤压性围岩隧道围岩稳定性研究

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作者 刘志春 赵伟康 +2 位作者 杨晨 郭小龙 李宁 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2024年第3期32-39,54,共9页

从挤压性围岩概念出发,采用抗剪强度表达的围岩安全系数法评价围岩稳定性,推导了用应力偏张量表示的围岩安全系数表达式,通过FLAC3D二次开发,实现围岩安全系数的数值表达.探讨了变形等级和断面形状对围岩稳定性的影响规律,并研究了注浆... 从挤压性围岩概念出发,采用抗剪强度表达的围岩安全系数法评价围岩稳定性,推导了用应力偏张量表示的围岩安全系数表达式,通过FLAC3D二次开发,实现围岩安全系数的数值表达.探讨了变形等级和断面形状对围岩稳定性的影响规律,并研究了注浆加固对围岩稳定性的影响规律.研究结果显示,与塑性区评价方法相比,围岩安全系数法可以实现任何位置的围岩破坏程度定量评价;围岩破坏边界呈蝴蝶形分布;隧道断面面积越大,围岩破坏范围越大;隧道越接近圆形,围岩相对破坏范围越小,圆形为最优断面形状;超前注浆加固对围岩稳定性的改善效果优于径向注浆加固.研究结果为挤压性围岩隧道结构设计和施工变形控制提供参考。 展开更多

关键词 挤压性围岩隧道 围岩安全系数 围岩稳定性 变形分级 注浆加固

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悬臂掘进机法在挤压性围岩隧道中的适应性研究——以木寨岭公路隧道为例

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作者 唐绍武 郭新新 +1 位作者 于家武 龙文华 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第1期163-171,共9页

为探明悬臂掘进机法应用于挤压性围岩隧道的可行性与具体效果,以木寨岭公路隧道为依托,首先开展基于工程地质条件的悬臂掘进机法适用性分析;其次,结合工程实施条件,对悬臂掘进机进行选型,并设计2台阶悬臂掘进开挖方案;最后,依托工程试验... 为探明悬臂掘进机法应用于挤压性围岩隧道的可行性与具体效果,以木寨岭公路隧道为依托,首先开展基于工程地质条件的悬臂掘进机法适用性分析;其次,结合工程实施条件,对悬臂掘进机进行选型,并设计2台阶悬臂掘进开挖方案;最后,依托工程试验段,重点从施工效能和实施效果2方面,开展2台阶悬臂掘进机法和3台阶钻爆法开挖的对比研究。研究结论如下:1)综合对岩石强度、开挖断面和工效3个因素进行分析,悬臂掘进机选型应重点考虑切割面积和切割功率。2)木寨岭公路隧道围岩按能否较好适应于悬臂掘进机法开挖,可划分为2类6种。3)对比3台阶钻爆法开挖的施工效能,2台阶悬臂掘进机法的施工进度提高20%,平均超挖减少150 mm,用工量减少5~10人,喷混凝土超耗量减少57%。4)对比3台阶钻爆法开挖的围岩位移、压力、拱架应力和锚索轴力,2台阶悬臂掘进机法中围岩压力减小0.01~0.11 MPa;围岩位移和拱架应力最终量值无明显变化,但分布更均匀、更快趋于恒值;锚索平均轴力增大39 kN。 展开更多

关键词 挤压性围岩隧道 悬臂掘进机法 钻爆法 现场试验

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基于变形稳定时间统计的挤压性围岩隧道二次衬砌施作时机研究 被引量：5

4

作者 李雷 朱超 +2 位作者 刘志春 安志飞 李宁 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第1期17-26,共10页

为获取挤压性围岩隧道二次衬砌施作时间,使二次衬砌施作可操作性更强,以变形速率限值为基础,对412个挤压性围岩隧道断面变形量测数据进行拟合和统计分析,得出不同变形等级的变形稳定时间范围值和施工期分阶段二次衬砌施作时机预测方法... 为获取挤压性围岩隧道二次衬砌施作时间,使二次衬砌施作可操作性更强,以变形速率限值为基础,对412个挤压性围岩隧道断面变形量测数据进行拟合和统计分析,得出不同变形等级的变形稳定时间范围值和施工期分阶段二次衬砌施作时机预测方法。具体结论为:1)提出了基于变形速率判据的变形稳定时间预测方法,通过最优指数函数曲线拟合,实现稳定阶段变形量u稳和最终稳定时间t′稳的预测;2)通过统计分析,确定了不同变形等级、不同跨度条件下变形稳定时间t′稳范围值,用于设计阶段初步拟定二次衬砌施作时机;3)提出了施工期二次衬砌施作时机分阶段预测方法,根据实测20、30、40 d和稳定时的相对变形,可实现分阶段预测最终变形稳定时间;4)经实测变形数据检验,采用二次衬砌施作时机分阶段预测方法所得预测结果可被工程所接受;5)以分阶段变形稳定时间t′稳为判别指标的挤压性围岩隧道二次衬砌施作时机预测方法,可操作性强,能避免以变形速率为判别指标时的操作困扰,可直接服务于工程实践。 展开更多

关键词 挤压性围岩 铁路隧道 二次衬砌施作时机 变形分级 变形稳定时间

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基于变形分级的挤压性围岩铁路隧道断面形状优化设计

5

作者 杨斌 刘天赐 +2 位作者 刘志春 李宁 朵生君 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第S01期344-355,共12页

针对较大形变压力作用下挤压性围岩隧道断面形状优化的问题,在时速200 km客货共线铁路隧道建筑限界的基础上拟定单线和双线铁路隧道断面形状,通过结构安全性评价,提出不同变形等级条件下单线和双线铁路隧道较经济、安全的断面形式。研... 针对较大形变压力作用下挤压性围岩隧道断面形状优化的问题,在时速200 km客货共线铁路隧道建筑限界的基础上拟定单线和双线铁路隧道断面形状,通过结构安全性评价,提出不同变形等级条件下单线和双线铁路隧道较经济、安全的断面形式。研究结果表明:1)随着变形等级的增加,围岩压力显著增大,结构安全系数明显降低,从建筑限界出发拟定的最经济的隧道断面不能满足结构安全性要求。2)拱脚及墙脚是隧道结构受力薄弱部位,通过优化断面曲率实现拱部与边墙、边墙与仰拱的圆顺衔接,可有效改善结构受力状态,提高结构安全性。3)对于单线铁路隧道,Ⅰ级变形条件下推荐采用单线断面A(与常规单线铁路隧道断面相衔接),Ⅱ级变形条件下推荐采用单线断面B(在单线断面A的基础上对断面曲率进行优化),Ⅲ、Ⅳ级变形条件下推荐采用单线断面E(圆形)。4)对于双线铁路隧道,Ⅰ、Ⅱ级变形条件下推荐采用双线断面C(在常规双线铁路隧道的基础上优化断面曲率),Ⅲ、Ⅳ级变形条件下推荐采用双线断面E(圆形)。5)工程实践中,隧道断面优化应综合考虑结构安全、区段衔接和施工便利性,综合确定各区段隧道断面形状;在Ⅳ级变形条件下,应加强注浆加固,并采用多层支护及应力释放等技术措施保证隧道结构安全。 展开更多

关键词 挤压性围岩 铁路隧道 断面形状 变形分级 安全系数 优化设计

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高烈度地震区隧道挤压性围岩大变形预测及其应用——以成昆铁路扩能改造工程峨米段长大隧道为例 被引量：1

6

作者 廖烟开 郭德平 +2 位作者 唐俊林 李瑞林 冯智 《四川建筑》 2023年第3期134-138,共5页

挤压性围岩大变形通常发生在高地应力下强度较低的可塑性软岩中,其特征为在地应力作用下隧道围岩进入屈服状态,隧周收敛及掌子面变形激增,并且随时间增加,变形达到相当大量级。依托成昆铁路扩能改造工程峨米段长大隧道工程,运用强度应... 挤压性围岩大变形通常发生在高地应力下强度较低的可塑性软岩中,其特征为在地应力作用下隧道围岩进入屈服状态,隧周收敛及掌子面变形激增,并且随时间增加,变形达到相当大量级。依托成昆铁路扩能改造工程峨米段长大隧道工程,运用强度应力比和隧道周边应变的关系,对隧道可能存在的挤压性围岩大变形段落进行了预测。基于预测结果的挤压性围岩大变形控制措施预设计,在成昆铁路扩能改造工程峨米段长大隧道工程施工实践表明:基于强度应力比和隧道周边应变关系进行挤压性大变形预测,采用根据预测结果按轻微、中等和强烈三级大变形预设计控制措施,实现了隧道施工过程中的挤压性围岩大变形控制,为隧道顺利施工提供了保障,思路方法可对同类隧道工程施工具有借鉴和参考意义。 展开更多

关键词 高烈度地震区 隧道 挤压性围岩 大变形 预测 控制

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挤压性围岩隧道大变形机理及分级标准研究 被引量：117

7

作者 刘志春 朱永全 +1 位作者 李文江 刘泮兴 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期690-697,共8页

结合高地应力条件下挤压性大变形隧道——乌鞘岭隧道工程实例,通过变形的现场量测结果,分析了挤压性围岩隧道大变形的基本特征。采用室内试验及现场量测等手段,综合分析确定了围岩物理力学参数,定量分析了洞室周边产生塑性区的条件、塑... 结合高地应力条件下挤压性大变形隧道——乌鞘岭隧道工程实例,通过变形的现场量测结果,分析了挤压性围岩隧道大变形的基本特征。采用室内试验及现场量测等手段,综合分析确定了围岩物理力学参数,定量分析了洞室周边产生塑性区的条件、塑性区及洞壁位移的影响因素、塑性区半径与洞壁位移的关系。以现场量测数据为依托,结合理论计算,参考以往类似隧道经验,分别考虑了围岩的相对变形、强度应力比、原始地应力、弹性模量作为分级指标,并提出了综合系数α指标,采用综合指标判定法给出了大变形的分级标准,以及相应的防治措施。 展开更多

关键词 挤压性围岩隧道 大变形 强度应力比 塑性区 分级标准

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挤压性围岩隧道若干基本问题探讨 被引量：28

8

作者 李国良 李宁 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期1-6,共6页

文章结合我国铁路隧道建设经验,阐述了挤压性围岩隧道的高地应力条件及挤压性围岩地质特征,提出了挤压性地层围岩级别分类的建议,并针对影响隧道初期支护变形的围岩完整程度、层厚、地质构造及地应力等地质因素进行了深入的分析,探讨了... 文章结合我国铁路隧道建设经验,阐述了挤压性围岩隧道的高地应力条件及挤压性围岩地质特征,提出了挤压性地层围岩级别分类的建议,并针对影响隧道初期支护变形的围岩完整程度、层厚、地质构造及地应力等地质因素进行了深入的分析,探讨了挤压性围岩隧道按相对变形、初期支护的裂损程度、软硬质岩、偏压、断面大小等因素进行分类的方法,并提出了挤压性围岩隧道的设计及大变形的系统治理技术。 展开更多

关键词 挤压性围岩 隧道 地质特征 高地应力 初期支护 大变形

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挤压性围岩隧道变形潜势的判定 被引量：10

9

作者 李国良 熊春庚 李宁 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第8期55-59,共5页

研究目的:挤压性围岩隧道的工程难点主要是变形潜势的判定,以往主要利用岩石(岩体)的强度应力比来评价围岩的变形潜势,理论上概念明确,但在挤压影响严重段,围岩地应力和岩体强度很难实测,且受构造作用影响,岩体的强度时高时低、变化频繁... 研究目的:挤压性围岩隧道的工程难点主要是变形潜势的判定,以往主要利用岩石(岩体)的强度应力比来评价围岩的变形潜势,理论上概念明确,但在挤压影响严重段,围岩地应力和岩体强度很难实测,且受构造作用影响,岩体的强度时高时低、变化频繁,具有很大的不确定性,现场难以据此进行变形潜势判定。因此,有必要进一步研究变形潜势的判定方法,便于施工现场操作。研究结论:(1)勘察阶段可按岩石单轴抗压强度和最大初始地应力值之比对挤压性围岩变形潜势进行宏观预判;(2)设计阶段可按岩石(岩体)的强度应力比来评价围岩的变形潜势,划分变形等级,进行预设计;(3)施工阶段可按围岩完整程度和开挖后变形速率对变形潜势进一步进行判定;(4)变形速率可作为主要评价指标,对支护参数与围岩的适应性进行评价,动态调整支护参数;(5)本研究结论可为铁路挤压性围岩隧道的设计与施工提供思路和方法。 展开更多

关键词 挤压性围岩 隧道 变形潜势 判定

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基于变形潜势的挤压性围岩隧道控制技术研究 被引量：10

10

作者 李国良 熊春庚 李宁 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第10期77-81,106,共6页

研究目的:随着铁路、公路交通网络建设的推进,挤压性隧道大变形现象十分突出,常常伴随着大规模的变形破坏,变形控制难度极大。挤压性围岩隧道变形控制的主要难点是如何划分变形潜势等级、确定支护体系和施作时机。本文结合以往挤压性大... 研究目的:随着铁路、公路交通网络建设的推进,挤压性隧道大变形现象十分突出,常常伴随着大规模的变形破坏,变形控制难度极大。挤压性围岩隧道变形控制的主要难点是如何划分变形潜势等级、确定支护体系和施作时机。本文结合以往挤压性大变形隧道建设经验,对挤压性围岩隧道上述基本问题进行深入的分析探讨,达到控制变形的目的。研究结论:(1)基于应力场分布特点,将挤压性围岩隧道变形分为“应力型”、“构造型”、“复合型”三种类型;(2)变形潜势是指围岩内部潜在应变能的强弱,可根据变形总量将变形潜势分为“常规、轻微、中等、强烈”;(3)变形潜势随变形速率的增大而增强,可根据支护初期变形速率评价变形潜势强弱、围岩与支护体系适应性;(4)揭示了挤压性围岩隧道长、中、短锚杆的作用机理,提出了锚固体系施作时机,确定了合理的钢架的形式、预留变形量;(5)提出挤压性围岩二次衬砌施作时机可按2~4 mm/d控制;(6)本研究能够为挤压性围岩隧道的设计及变形治理提供参考。 展开更多

关键词 挤压性围岩 隧道 变形潜势 支护体系适应性

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F_7断层挤压性围岩大变形控制技术 被引量：6

11

作者 苟彪 项志敏 +1 位作者 张松柏 彭万平 《铁道标准设计》 2005年第9期37-40,共4页

乌鞘岭隧道F7断层属于高地应力软岩断层带,在施工中发生了较大的变形,通过对软岩断层带的岩性分析研究,详细介绍控制软岩断层带大变形的施工方法和施工工艺。

关键词 乌鞘岭隧道 挤压性围岩 大变形 控制技术

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雁门关隧道挤压性围岩变形控制技术 被引量：9

12

作者 韩现民 孙明磊 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期174-180,共7页

北同蒲取直线雁门关隧道软弱围岩段埋深大,构造应力水平高,给隧道施工变形控制造成了极大困难。文章根据雁门关隧道挤压性围岩的工程特性,对洞室变形控制措施进行了研究。首先通过有限差分法(FLAC3D)数值计算确定了弧形导坑预留核心土... 北同蒲取直线雁门关隧道软弱围岩段埋深大,构造应力水平高,给隧道施工变形控制造成了极大困难。文章根据雁门关隧道挤压性围岩的工程特性,对洞室变形控制措施进行了研究。首先通过有限差分法(FLAC3D)数值计算确定了弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法的核心土合理长度;其次根据隧道塑性区范围与形状优化了系统锚杆的长度;而后通过对双层支护力学效应及内层支护施作时机的研究,得出理论上雁门关隧道的内层支护最佳时机为内层支护与外层仰拱同时施作;最后通过数值计算和现场工程实践,形成了"3~4 m核心土长度+超前支护+优化设计的系统锚杆及锁脚锚管+双层支护(H175+I22a)"的雁门关隧道挤压性围岩变形综合控制技术。该技术对在构造应力发育的软岩地区修筑隧道具有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 挤压性围岩 数值模拟 双层支护 变形控制技术

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挤压性围岩大跨隧道预应力锚索施作时机研究 被引量：3

13

作者 曹海静 王仁杰 +1 位作者 刘志强 师亚龙 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第S01期94-101,共8页

依托兰渝铁路新城子隧道工程,文章采用数值模拟分析结合工程实际的方法,开展挤压性围岩大跨隧道双侧壁导坑法施工中预应力锚索的作用机制和施作时机研究。数值模拟研究表明,预应力锚索滞后掌子面一段距离施作,能有效控制变形又不影响应... 依托兰渝铁路新城子隧道工程,文章采用数值模拟分析结合工程实际的方法,开展挤压性围岩大跨隧道双侧壁导坑法施工中预应力锚索的作用机制和施作时机研究。数值模拟研究表明,预应力锚索滞后掌子面一段距离施作,能有效控制变形又不影响应力释放;结合现场预应力锚索的施工经验,总结出了预应力锚索的钻孔时机、张拉方式及单次张拉建议值。 展开更多

关键词 新城子隧道 挤压性围岩 高地应力 大跨度 预应力锚索

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关于挤压性围岩隧道大变形的探讨和研究 被引量：126

14

作者 张祉道 《现代隧道技术》 EI 2003年第2期5-12,40,共9页

当前挤压性围岩大变形问题已引起隧道工程界的高度重视 ,但系统研究并不多 ,至今亦未列入设计规范。文章根据大变形的机理 ,提出了大变形的定义以及现场判定和预测方法 ,并按照主动法的整治原则提出了针对不同程度大变形隧道的设计与施... 当前挤压性围岩大变形问题已引起隧道工程界的高度重视 ,但系统研究并不多 ,至今亦未列入设计规范。文章根据大变形的机理 ,提出了大变形的定义以及现场判定和预测方法 ,并按照主动法的整治原则提出了针对不同程度大变形隧道的设计与施工建议 。 展开更多

关键词 挤压性围岩 隧道 大变形机理 现场判定 预测方法 设计 施工 整治 定义

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挤压性围岩软化模型及在大变形分析中的应用 被引量：1

15

作者 鄢建华 洪晓林 汤雷 《水利水运工程学报》 CSCD 北大核心 2005年第2期28-31,共4页

根据挤压性围岩的受力特征,在平面应变相似材料模拟围岩挤压性变形试验的基础上,基于岩石微元强度服从Weibull分布,推导了岩石损伤演化方程,建立了能较好模拟岩石应力-应变曲线峰后的软化模型.该模型能反映岩石的软化特性及破坏的全过程... 根据挤压性围岩的受力特征,在平面应变相似材料模拟围岩挤压性变形试验的基础上,基于岩石微元强度服从Weibull分布,推导了岩石损伤演化方程,建立了能较好模拟岩石应力-应变曲线峰后的软化模型.该模型能反映岩石的软化特性及破坏的全过程,也能反映岩石强度受围压的影响. 展开更多

关键词 挤压性围岩 平面应变 相似材料试验 软化模型

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挤压性围岩隧道变形分级与控制对策 被引量：4

16

作者 李宁 《铁道建筑》 北大核心 2018年第5期55-58,65,共5页

挤压性围岩隧道变形分级和控制对策一直是困扰隧道界的主要技术难题。本文系统地总结和分析了挤压性围岩隧道变形分级的国内外研究现状,建立了挤压性围岩隧道设计阶段变形潜势分级、施工阶段变形验证的分级标准体系,并据此对以往典型的... 挤压性围岩隧道变形分级和控制对策一直是困扰隧道界的主要技术难题。本文系统地总结和分析了挤压性围岩隧道变形分级的国内外研究现状,建立了挤压性围岩隧道设计阶段变形潜势分级、施工阶段变形验证的分级标准体系,并据此对以往典型的挤压性围岩隧道变形进行了等级划分;通过对以往典型隧道工程变形控制对策的系统总结,提出了对应于变形分级的挤压性围岩隧道变形控制对策。 展开更多

关键词 铁路隧道 挤压性围岩 变形分级 控制对策 强度应力比 相对变形

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挤压性围岩大跨隧道双支洞挑顶技术研究 被引量：7

17

作者 熊晓晖 《铁道建筑技术》 2017年第5期68-72,共5页

兰渝铁路新城子隧道受高地应力软岩影响,为典型的挤压性大变形隧道。本文以新城子隧道为工程背景,为确保安全快速的贯通大跨段,展开了对挤压性围岩大跨隧道的挑顶技术研究。通过对新城子隧道工程特点、地质特点和变形特点的综合分析,研... 兰渝铁路新城子隧道受高地应力软岩影响,为典型的挤压性大变形隧道。本文以新城子隧道为工程背景,为确保安全快速的贯通大跨段,展开了对挤压性围岩大跨隧道的挑顶技术研究。通过对新城子隧道工程特点、地质特点和变形特点的综合分析,研究确定了双支洞挑顶技术,即:上支洞爬坡挑顶进入正洞上台阶,下支洞平坡进入正洞下台阶。最后从监测数据分析和经济分析上验证了方案的可行性,确保了新城子隧道的顺利贯通。 展开更多

关键词 挤压性围岩 大跨隧道 双支洞 挑顶

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挤压性围岩支护大变形的机理及判定方法 被引量：65

18

作者 喻渝 《世界隧道》 1998年第1期46-51,共6页

本文结合南昆铁路家竹箐隧道的工程实践,从理论上分析了挤压性围岩产生支护大变形的机理及特征,并提出了在设计阶段预测大变形的“应力比临界值法”。

关键词 挤压性围岩 变形机理 判定方法 隧道 围岩

原文传递

挤压性围岩隧道修建关键技术综论 被引量：1

19

作者 李国良 杨国柱 李宁 《铁道技术标准（中英文）》 2019年第3期101-115,共15页

挤压性围岩隧道施工时变形量大、变形速率高、持续时间长,易发生变形侵限、拆换等现象,施工进度缓慢,安全风险极高。结合兰新铁路乌鞘岭、兰渝铁路木寨岭等挤压性围岩隧道修建经验,通过数理统计分析,提出了基于挤压性围岩判别标准、变... 挤压性围岩隧道施工时变形量大、变形速率高、持续时间长,易发生变形侵限、拆换等现象,施工进度缓慢,安全风险极高。结合兰新铁路乌鞘岭、兰渝铁路木寨岭等挤压性围岩隧道修建经验,通过数理统计分析,提出了基于挤压性围岩判别标准、变形潜势分级、变形等级划分、荷载计算公式的变形分级设计与施工方法。 展开更多

关键词 挤压性围岩 变形潜势 支护体系 变形管理 对策

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成兰铁路柿子园隧道4号横洞挤压性围岩大变形施工技术 被引量：4

20

作者 周宝春 《路基工程》 2016年第3期232-236,共5页

成兰铁路柿子园隧道4号横洞穿越三叠系泥灰岩地层,区域内地应力较高,最大水平主应力方向与隧道大角度相交,隧道开挖过程中出现多处大变形情况。在分析隧道大变形发生原因的基础上,提出了采取围岩注浆加固、合理预留变形量、设计补强拱... 成兰铁路柿子园隧道4号横洞穿越三叠系泥灰岩地层,区域内地应力较高,最大水平主应力方向与隧道大角度相交,隧道开挖过程中出现多处大变形情况。在分析隧道大变形发生原因的基础上,提出了采取围岩注浆加固、合理预留变形量、设计补强拱部锚杆及二次衬砌等综合施工技术,取得了较好的实施效果。 展开更多

关键词 铁路隧道 挤压性围岩 大变形 原因分析 施工技术

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