利用简谐扭振幅值诊断内燃机故障缸功率损失 被引量：6

1

作者 闫兵 董大伟 秦萍 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期180-183,共4页

依据内燃机曲轴扭转振动的基本理论 ,提出了一种利用实测曲轴扭振信号单谐次分量的幅值诊断内燃机故障缸功率损失的新方法 ,该方法能简便地估算出故障缸的停缸率。讨论了引起曲轴扭转振动的激振力矩 ,给出了简谐扭转振动角位移与对应简... 依据内燃机曲轴扭转振动的基本理论 ,提出了一种利用实测曲轴扭振信号单谐次分量的幅值诊断内燃机故障缸功率损失的新方法 ,该方法能简便地估算出故障缸的停缸率。讨论了引起曲轴扭转振动的激振力矩 ,给出了简谐扭转振动角位移与对应简谐力矩的关系式。以某 6 135柴油机为对象进行了仿真计算和实验分析。研究结果表明 ,利用 0 .5谐次扭振位移幅值可以判断出内燃机故障缸的停缸率 。 展开更多

关键词 简谐扭振幅值 内燃机 故障诊断 故障缸 功率损失

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大跨度桥梁高阶涡振幅值对比风洞试验研究 被引量：5

2

作者 周帅 陈政清 +1 位作者 华旭刚 牛华伟 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第18期29-35,69,共8页

为研究三维(3D)柔性桥梁及其二维(2D)刚性节段模型的高阶涡振幅值换算系数,采用一3D多点弹性支撑气弹模型开展风洞试验实测高阶涡振响应,并基于该气弹模型的模态参数按照1:1的原则设计制作2D刚性节段模型开展对比风洞试验研究。气弹模... 为研究三维(3D)柔性桥梁及其二维(2D)刚性节段模型的高阶涡振幅值换算系数,采用一3D多点弹性支撑气弹模型开展风洞试验实测高阶涡振响应,并基于该气弹模型的模态参数按照1:1的原则设计制作2D刚性节段模型开展对比风洞试验研究。气弹模型与节段模型之间的几何缩尺比为1,两者具有相同的截面尺寸、等效质量、固有频率以及阻尼比;风洞试验实测到了气弹模型和节段模型对应不同模态阶次的高阶涡振锁定现象。试验结果表明:对于同阶模态,气弹模型和节段模型的起振风速、振动卓越频率以及区间跨度吻合良好,在高阶涡振幅值换算关系上,气弹模型约为节段模型的1.3倍。 展开更多

关键词 柔性桥梁 高阶涡振 风洞试验 涡振幅值 3D效应

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动力机械动态工况共振幅值特性研究 被引量：1

3

作者 张敬义 闫兵 +3 位作者 董大伟 雷应锋 祁平 王媛文 《噪声与振动控制》 CSCD 2013年第1期51-55,共3页

动力机械转速在其范围内变化的动态工况共振幅值特性,对动力机械强度分析和试验参数设定等问题有直接影响。首先应用杜哈梅积分对动态工况激振力响应进行理论分析,发现动态工况激振力的响应无解析解,但可利用数值积分法进行仿真分析。... 动力机械转速在其范围内变化的动态工况共振幅值特性,对动力机械强度分析和试验参数设定等问题有直接影响。首先应用杜哈梅积分对动态工况激振力响应进行理论分析,发现动态工况激振力的响应无解析解,但可利用数值积分法进行仿真分析。通过仿真分析得到动力机械动态工况共振幅值随提速率的增加逐渐减小,当提速率较低时动态工况共振幅值逐渐接近稳定工况共振幅值的结论。最后利用4100 QB型柴油机扭振共振幅值和JFZ172 L型发电机结构共振辐射噪声声压级随提速率变化规律进行试验验证。 展开更多

关键词 振动与波 动态工况 激振力 杜哈梅积分 共振幅值 提速率

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大跨桥梁涡激共振幅值估算方法的理论基础与应用 被引量：5

4

作者 周帅 陈克坚 +1 位作者 陈政清 曾永平 《高速铁路技术》 2019年第5期25-31,共7页

文章首先综述了目前主要的涡振幅值估算方法,从理论基础上分析比较了各自的特点及应用范围。然后以1组大长细比匀质构件的实测涡振幅值数据为基础,对比研究了各种估算方法的效率,重点观察了高阶涡振幅值的估算情况。实测涡振幅值数据与... 文章首先综述了目前主要的涡振幅值估算方法,从理论基础上分析比较了各自的特点及应用范围。然后以1组大长细比匀质构件的实测涡振幅值数据为基础,对比研究了各种估算方法的效率,重点观察了高阶涡振幅值的估算情况。实测涡振幅值数据与经验估算值的对比分析结果显示基于简谐力涡激力模型推导的Ruscheweyh估算方法适用性强。最后,通过对1座柔性桥梁的涡振幅值进行估算并与现场实测值对比,分析总结了现有涡振幅值估算方法在该领域的应用局限性,并对今后的研究方向做了展望。 展开更多

关键词 桥梁 涡振幅值 估算 风洞 实测

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磁异常解析信号振幅值方法在铁矿勘查中的应用 被引量：1

5

作者 马瑛 陈卓 《能源技术与管理》 2021年第5期128-131,共4页

在磁法勘探中,磁异常解析信号振幅值与地磁倾角没有关系,其结果受磁化方向影响较小,振幅极大值位于磁源体的正上方,且信号峰值处理后振幅增大2陪,对磁源体的边界反映敏感。这种解释上的便利性效果明显。通过对蒙城县朱庄矿区磁异常在铁... 在磁法勘探中,磁异常解析信号振幅值与地磁倾角没有关系,其结果受磁化方向影响较小,振幅极大值位于磁源体的正上方,且信号峰值处理后振幅增大2陪,对磁源体的边界反映敏感。这种解释上的便利性效果明显。通过对蒙城县朱庄矿区磁异常在铁矿勘查中的磁测资料进行了处理,介绍了磁异常解析信号振幅值方法在推断解释中的应用,利用其确定磁源体的中心位置、顶面埋深及磁源体分布,并根据综合资料分析,提出铁矿勘探建议,部署实施的钻井在太古界五河群桩子里组地层中钻遇多层沉积变质铁矿,取得了明显的地质效果。 展开更多

关键词 磁异常 解析信号振幅值 磁源体 铁矿

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桥梁涡振幅值响应质量阻尼敏感性影响研究

6

作者 周帅 邹云峰 +1 位作者 方聪 牛华伟 《高速铁路技术》 2021年第3期60-65,共6页

为研究质量、阻尼对桥梁钝体构件涡振幅值响应影响的独立性和敏感性,本文以一组矩形截面杆件节段模型为基础,通过调整模型系统等效质量、阻尼、刚度,实现单参数研究工况设计,开展测振风洞试验,实测涡激共振幅值响应并进行对比研究。试... 为研究质量、阻尼对桥梁钝体构件涡振幅值响应影响的独立性和敏感性,本文以一组矩形截面杆件节段模型为基础,通过调整模型系统等效质量、阻尼、刚度,实现单参数研究工况设计,开展测振风洞试验,实测涡激共振幅值响应并进行对比研究。试验实测了单参数变化节段模型系统等效质量、阻尼、以及相同Scruton数不同质量阻尼参数组合工况下的涡激共振响应曲线。研究表明:(1)相同Scruton数不同质量、阻尼量值组合对比工况中,实测涡振幅值大小各不相同,最大最小比值达到2.7,涡振幅值质量、阻尼敏感性不相同;(2)质量、阻尼单参数对比研究工况中,实测涡振幅值随着质量、阻尼的增大而减小,权重系数不同,质量对于涡振幅值的影响程度大于阻尼;(3)提高等效质量是降低结构涡振幅值更为有效的措施。 展开更多

关键词 钝体构件 涡振幅值 质量 阻尼 单参数

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地震振幅值

7

作者 A．R．布朗 张玺科 《石油勘探开发情报》 1990年第6期54-58,共5页

我们一直都在研究地震信号的振幅，但是以往我们关心的是振幅的存在而不是振幅的大小，因为我们的目标令是构造研究。今年，地震数字处理通常寻找保持“真”振幅处理，这样我们就可以从振幅值的大小来进行地层解释，而且还可以从地震资... 我们一直都在研究地震信号的振幅，但是以往我们关心的是振幅的存在而不是振幅的大小，因为我们的目标令是构造研究。今年，地震数字处理通常寻找保持“真”振幅处理，这样我们就可以从振幅值的大小来进行地层解释，而且还可以从地震资料中提出地下界面更多的信息，但是，这些振幅的真实程度如何？以及我们能够从振幅中得出多少信息呢？1985年在华盛顿顿举行的勘探地球物理（SEG）年会讨论会上（专题研究组）针对这项课题进行了讨论，认为我们控制和理解地震振幅的能力还远远不够。这个结论无异是正确的，在地震振幅中仍然存在有许多有价值的信息，我们的地震解释以及关键的勘探开发决策中必须充分利用这些信息。 展开更多

关键词 地震勘探 地震振幅值 油气勘探 油气聚集 地震解释

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基于列车走行性的斜拉桥竖弯涡振振幅限值研究

8

作者 郭向荣 岳道阔 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第11期4233-4242,共10页

为合理确定基于列车运行安全性与乘坐舒适性的斜拉桥竖弯涡激振动幅值限值,以渝黔高铁某主跨为300 m的双塔斜拉桥为工程背景,通过刚性悬挂节段模型测力试验获取其主梁与列车气动三分力系数,采用弹性悬挂节段模型测振试验测试成桥状态下... 为合理确定基于列车运行安全性与乘坐舒适性的斜拉桥竖弯涡激振动幅值限值,以渝黔高铁某主跨为300 m的双塔斜拉桥为工程背景,通过刚性悬挂节段模型测力试验获取其主梁与列车气动三分力系数,采用弹性悬挂节段模型测振试验测试成桥状态下主梁的涡振性能,获取桥梁的竖向涡振起振风速。将桥梁与列车视为一个整体系统,以风荷载为外部激励,以轨道不平顺为自激力,其中桥梁的涡振响应以动态轨道不平顺的形式加入,依据弹性系统动力学总势能不变值原理以及形成矩阵的“对号入座”法则建立风-车-桥耦合系统振动方程,研究桥梁发生不同振幅及初始相位竖向涡振情况下,列车以不同行车速度通过桥梁时的桥梁动力响应指标和列车脱轨系数、轮重减载率、车体振动加速度、Sperling舒适性指标等,确定在考虑列车运行安全性和乘坐舒适性情况下的斜拉桥竖弯涡振振幅限值。研究结果表明:列车运行速度分别为250,275,300,325和350 km/h时,该斜拉桥竖弯涡振振幅限值分别为3.5,3.0,2.5,2.3和1.8 cm。基于列车走行性计算确定的桥梁竖弯涡振振幅限值较《公路桥梁抗风设计规范》中对桥梁竖弯涡振振幅限值的规定更具参考价值,较基于车体加速度峰值及其变化率确定的桥梁竖弯涡振振幅限值更加合理。 展开更多

关键词 桥梁工程 斜拉桥 涡振振幅限值 风-车-桥耦合振动 风洞试验 列车走行性

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高速铁路大跨度桥梁涡激振动振幅限值研究 被引量：7

9

作者 赵会东 陈良江 +1 位作者 肖海珠 阎武通 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期49-55,共7页

为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①... 为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①加速度峰值不超过0.4 m/s^(2);加速度变化率限值对于列车速度低于和高于300 km/h时分别取0.25 m/s^(3)、0.2 m/s^(3),取此两项指标计算的最小幅值作为竖弯振幅限值。②列车速度分别为250,300,350 km/h时,单位长度车体倾角限值分别取0.60‰,0.50‰,0.42‰rad;一线两股钢轨间的变形差限值在列车速度低于和高于250 km/h时分别取5 mm和4 mm;车体最大倾角不超过0.04 rad;取上述各项指标计算的最小幅值作为扭转振幅限值。对五峰山长江大桥的案例分析结果表明,本文建议的幅值限值考虑了大跨度铁路桥梁的行车特点和性能要求,相较《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的涡振幅值限值更为严格。 展开更多

关键词 铁路桥 涡激振动 竖弯 扭转 振幅限值 行车性能

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极值振幅和烃检技术在渤海油气勘探中的应用

10

作者 乔柱 韩自军 +3 位作者 孔栓栓 张德龙 郭轩 史春燕 《石油钻采工艺》 CAS CSCD 北大核心 2018年第A01期20-23,共4页

随着渤海油田勘探节奏不断加快,寻求合适的烃检方法高效快速完成目标区油气检测对于构造勘探、岩性勘探十分重要。针对不同勘探、开发阶段的钻井资料、地质认识及油气检测需求的差异,采用不同的叠后烃检策略,对于勘探初期以构造勘探为... 随着渤海油田勘探节奏不断加快,寻求合适的烃检方法高效快速完成目标区油气检测对于构造勘探、岩性勘探十分重要。针对不同勘探、开发阶段的钻井资料、地质认识及油气检测需求的差异,采用不同的叠后烃检策略,对于勘探初期以构造勘探为主的渤中29构造,通过统计围区已发现油田含油气砂体的振幅值,选取合适的振幅截取门槛值,提取极值振幅和属性,达到搜索含烃概率高,油气厚度大的圈闭;统计开发阶段以岩性勘探为主的46个已钻砂体的振幅值,发现砂体的不同沉积组合和流体性质,在不同油组极值振幅截取门槛值也存在差异,针对不同油组选取与之对应的门槛值,按油组提取极值振幅和属性,得到的烃检结果与已钻井在各油组的含油气砂体吻合很好。研究成果表明极值振幅和烃检技术可以作为油田勘探、开发中一种快捷、有效搜索有利圈闭和砂体的烃检方法。 展开更多

关键词 渤海油田 极值振幅和属性 叠后烃检 振幅截取门槛值 油气勘探

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刚性飞轮转子临界转速下的振幅分析 被引量：2

11

作者 任正义 黄同 +1 位作者 周元伟 张绍武 《机械设计与制造》 北大核心 2020年第12期5-8,14,共5页

对于高速旋转的机械来说,转子在达到工作转速范围前需要越过临界转速,为了保证转子能够平稳通过共振区,研究其共振幅值是有必要的。以600Wh飞轮储能系统为模型,建立了自转角加速度条件下的四自由度刚性转子瞬态运动微分方程,运用龙格库... 对于高速旋转的机械来说,转子在达到工作转速范围前需要越过临界转速,为了保证转子能够平稳通过共振区,研究其共振幅值是有必要的。以600Wh飞轮储能系统为模型,建立了自转角加速度条件下的四自由度刚性转子瞬态运动微分方程,运用龙格库塔数值积分法分析了不同的角加速度和等效阻尼对两阶共振区幅值的影响规律,得出自转角加速度和阻尼会明显影响平动的共振幅值,且角加速度值存在着一个最佳值,而倾斜运动的共振幅值只会明显受到阻尼的影响。 展开更多

关键词 刚性飞轮转子 临界转速 自转角加速度 阻尼 共振幅值

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稳定受迫振动系统位移和速度共振的幅值计算与能量转换

12

作者 王长荣 《湖北民族学院学报（自然科学版）》 CAS 2000年第1期77-80,共4页

通过对稳定受迫振动系统位移和速度共振振幅的定量分析与计算 ,并利用功能关系 ,得到了各种情况下受迫振动的振幅均小于位移共振振幅以及受迫振动的振幅虽与强迫力频率有关但却稳定的结论 .

关键词 受迫振动 稳定受迫振动系统 位移 速度 共振幅值

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海洋地震资料中强能量噪声压制的分频振幅衰减法应用研究 被引量：11

13

作者 牛华伟 吴春红 《石油物探》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期394-401,333,共8页

分频振幅衰减法将地震数据分为不同的频段范围,通过求取给定频率段不同时窗内地震样点的振幅强度,预测出强能量的噪声,以地震样点组的平均绝对振幅值作为标定,确定地震样点的振幅衰减曲线,采用时变的门槛值来有效压制强能量噪声干扰。... 分频振幅衰减法将地震数据分为不同的频段范围,通过求取给定频率段不同时窗内地震样点的振幅强度,预测出强能量的噪声,以地震样点组的平均绝对振幅值作为标定,确定地震样点的振幅衰减曲线,采用时变的门槛值来有效压制强能量噪声干扰。东海某海域实际地震资料压噪处理的应用效果表明,分频振幅衰减法不仅适用于涌浪干扰、地震(船)干扰及强能量低频和高频干扰的压制,还能有效压制近道强能量剩余多次波,显著改善地震资料的信噪比。 展开更多

关键词 海洋地震资料处理 强能量噪声 分频振幅衰减法 多道数学模型 平均绝对振幅值

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电振机振幅控制数学模型 被引量：6

14

作者 刘杰 巫林 +1 位作者 纪盛青 闻邦椿 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1996年第1期104-109,共6页

电振机控制系统是一个具有慢变参数的非线性系统．用微偏线性化法建立了该系统的数学模型。

关键词 电振机 数学模型 振幅定值控制

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铁路轻型墩墩顶横向位移限值确定的方法与分析 被引量：3

15

作者 吴定俊 陈一鸣 《铁道标准设计》 2004年第4期13-16,共4页

阐述既有桥梁检定规范关于墩顶振幅限值条文制订的依据、适用范围和存在的问题 ,提出根据既有桥梁检定规范确定轻型墩墩顶位移限值的等刚度法 。

关键词 铁路桥 轻型墩 等刚度法 振幅限值 桥粱检定 墩顶位移限值 《铁路桥梁检定规范》

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心电图SV_5值对左前分支阻滞诊断的探讨

16

作者 张坤 《中外医疗》 2010年第25期75-75,共1页

将心电图量图证实的单纯左前分支阻滞病例32例与32例对照组相比较,见病例组心电图SV5段振幅明显大于对照组,SV5≥4.0mm作为其阻滞的诊断指标,提示SV5振幅的增加可能为一项重要的心电图辅助诊断的条件。

关键词 左前分支阻滞 SV5振幅值 心电图 心向电量

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激振频率和幅值对橡胶衬套动态特性的试验研究

17

作者 邢天保 林阳 《农业装备与车辆工程》 2019年第5期62-65,共4页

选用某车用减震器橡胶衬套为试验对象,分析幅值和频率对衬套的动态性能影响。通过MTS衬套试验机对测试件进行动态特性试验。首先控制试验力幅值为某一常量,改变加载在测试件上的频率得出衬套动态特性参数的变化结果,分析频率对衬套的影... 选用某车用减震器橡胶衬套为试验对象,分析幅值和频率对衬套的动态性能影响。通过MTS衬套试验机对测试件进行动态特性试验。首先控制试验力幅值为某一常量,改变加载在测试件上的频率得出衬套动态特性参数的变化结果,分析频率对衬套的影响规律。通过改变试验力幅值来分析衬套动态特性随幅值的变化规律。最后,总结出频率和振幅对衬套动态特性的影响规律。 展开更多

关键词 橡胶衬套 激振频率 激振幅值 动态特性

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基于机械激振方式进行高地应力软岩隧道应力释放效果研究 被引量：1

18

作者 李建斌 李新宇 +1 位作者 朱英 唐小微 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第8期1261-1268,共8页

为解决高地应力软岩隧道的应力释放现有工艺存在的问题,提出一种新的超前应力释放方法。该方法采用机械激振的方式来对岩体进行预处理,完成应力的超前释放,从而减小隧道后续支护结构的变形。采用FLAC3D分析机械激振高地应力释放方法的... 为解决高地应力软岩隧道的应力释放现有工艺存在的问题,提出一种新的超前应力释放方法。该方法采用机械激振的方式来对岩体进行预处理,完成应力的超前释放,从而减小隧道后续支护结构的变形。采用FLAC3D分析机械激振高地应力释放方法的实际适用情况,揭示激振方式、激振频率、激振幅值和激振时长4个因素对应力释放效果的影响规律。得出以下结论:1)通过对比隧道变形量,比选出双边错峰激振这一最优激振方式。2)激振频率为系统共振频率时,应力释放效果达到最佳,并随着激振幅值增大而增大;但当超过某一限值之后,应力释放效果略微下降并保持稳定。3)在激振一定时间后,振动影响范围内岩体所具有的地应力已充分释放完毕,此时继续激振并不会增大卸荷的影响范围。4)综合得出应力释放效果最优工况,通过组合激振参数,进一步验证了此种工法的有效性。 展开更多

关键词 软岩隧道 台阶法 机械激振 高地应力 应力释放效果 激振方式 激振频率 激振幅值 激振时长

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电液高频疲劳试验机的控制系统设计研究 被引量：6

19

作者 胡俊飞 阮健 +1 位作者 李胜 丰章俊 《浙江工业大学学报》 CAS 北大核心 2015年第1期58-61,共4页

由于电液高频疲劳试验机采用传统的电液伺服阀难以达到较高的激振频率,为了解决这个问题,采用一种特殊结构的2D激振阀来控制液压缸,从而提高电液高频疲劳试验机的激振频率.该2D激振阀具有双运动自由度,控制阀芯旋转可实现激振频率控制,... 由于电液高频疲劳试验机采用传统的电液伺服阀难以达到较高的激振频率,为了解决这个问题,采用一种特殊结构的2D激振阀来控制液压缸,从而提高电液高频疲劳试验机的激振频率.该2D激振阀具有双运动自由度,控制阀芯旋转可实现激振频率控制,控制阀芯轴向运动可实现激振幅值控制.由于2D激振阀的转阀特性,无法引入一个偏置信号实现对激振中心平衡位置的偏置控制,因此在对称液压缸上并联一个数字伺服阀,通过改变数字伺服阀的开口大小和方向就可以实现激振器振动中心位置的偏置.基于电液高频疲劳试验机的工作原理设计其控制系统并做实验.实验表明:该电液高频疲劳试验机的控制系统可实现高达2 500 Hz的激振频率;谐振频率为980 Hz,在该频率可进行高频率、大载荷的疲劳实验. 展开更多

关键词 2D激振阀 激振频率 激振幅值 偏置控制 DSP

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电液高频疲劳试验机的控制系统 被引量：5

20

作者 胡俊飞 李胜 +1 位作者 阮健 蔡俊飞 《液压与气动》 北大核心 2015年第7期31-35,79,共6页

由于电液高频疲劳试验机采用传统的电液伺服阀难以达到较高的激振频率,为了解决这个问题,采用一种特殊结构的2D激振阀来控制液压缸,从而提高电液高频疲劳试验机的激振频率。该2D激振阀具有双运动自由度,控制阀芯旋转可实现激振频率控制... 由于电液高频疲劳试验机采用传统的电液伺服阀难以达到较高的激振频率,为了解决这个问题,采用一种特殊结构的2D激振阀来控制液压缸,从而提高电液高频疲劳试验机的激振频率。该2D激振阀具有双运动自由度,控制阀芯旋转可实现激振频率控制,控制阀芯轴向运动可实现激振幅值控制。由于2D激振阀的转阀特性,无法引入一个偏置信号实现对激振中心平衡位置的偏置控制,因此在对称液压缸上并联一个数字伺服阀,通过改变数字伺服阀的开口大小和方向就可以实现激振器振动中心位置的偏置。基于激振频率与激振幅值控制原理设计了一种采用DSP控制的控制器,该控制器能控制电液高频疲劳试验机的激振频率与激振幅值。同时,实验室已有的控制器能控制并联的数字伺服阀开口大小,从而达到偏置控制的目的。基于电液高频疲劳试验机的工作与控制原理搭建实验平台并做实验。结果表明:该电液高频疲劳试验机的控制系统可实现高达2500 Hz的激振频率,谐振频率为980 Hz,在该频率可进行高频率、大载荷的疲劳实验。 展开更多

关键词 2D激振阀 激振频率 激振幅值 偏置控制 DSP

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