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扁平大空间建筑相邻分区不同排烟模式可行性研究
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作者 谢元一 黄晓露 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第10期1408-1412,共5页
为研究扁平大空间建筑两个相邻防烟分区采用不同排烟模式的可行性,基于FDS数值模拟,对比分析起火位置、排烟模式以及排烟补风对烟气温度分布、烟气层高度以及气流质量流量的影响,探讨扁平大空间建筑相邻防烟分区采用不同排烟模式的可行... 为研究扁平大空间建筑两个相邻防烟分区采用不同排烟模式的可行性,基于FDS数值模拟,对比分析起火位置、排烟模式以及排烟补风对烟气温度分布、烟气层高度以及气流质量流量的影响,探讨扁平大空间建筑相邻防烟分区采用不同排烟模式的可行性。结果表明:单一自然排烟模式的排烟效果最佳;外窗有效排烟面积为地面面积3.16%的复合排烟模式排烟效果优于单一机械排烟模式;机械排烟模式扰乱烟气分层,防烟分区间气流交换更加剧烈,不利于人员安全疏散;挡烟垂壁能够有效蓄烟并延缓烟气蔓延,将高温烟气限制在起火分区。 展开更多
关键词 扁平大空间 防烟分区 排烟模式 排烟 有效排烟面积 数值模拟
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点式排烟模式隧道火灾排烟量计算方法
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作者 王瑞 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期77-80,87,共5页
[目的]为解决GB 50016—2014《建筑设计防火规范》中,隧道火灾点式排烟系统的排烟量没有公认的数值及计算方法的问题,提出了临界排烟量的定义及相关计算方法。[方法]对排烟口下方烟气进行受力分析,采用表征浮升力与惯性力相对大小的Fro... [目的]为解决GB 50016—2014《建筑设计防火规范》中,隧道火灾点式排烟系统的排烟量没有公认的数值及计算方法的问题,提出了临界排烟量的定义及相关计算方法。[方法]对排烟口下方烟气进行受力分析,采用表征浮升力与惯性力相对大小的Froude准则数作为判定临界排烟量的理论判据。在此基础上,进一步分析了浮升力与惯性力相对大小与烟气偏转轨迹之间的内在联系,结合模型试验数据,建立了临界排烟量的半经验模型。[结果及结论]临界排烟量的Froude准则数与排烟风口间距及火灾热释放率无关,与烟气层厚度和排烟风口长度的比值有关。当烟气层厚度和排烟风口长度的比值大于0.67时,Froude准则数与烟气层厚度和排烟风口长度的比值存在幂函数关系;当烟气层厚度和排烟风口长度的比值小于等于0.67时,Froude准则数与烟气层厚度和排烟风口长度的比值线性相关。 展开更多
关键词 隧道 点式排烟模式 临界排烟
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盾构隧道顶部集中排烟模式烟气层化高度和范围研究 被引量:2
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作者 赵家明 徐志胜 +3 位作者 王悦琳 应后淋 易俊彦 谢宝超 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期2235-2245,共11页
特长或超长盾构隧道中普遍应用顶部集中排烟模式。为了揭示隧道火灾顶部集中排烟模式烟气层化高度和范围,经过全尺寸隧道现场热烟测试发现,集中排烟模式下烟气可以形成稳定分层且被控制在一定范围内。通过数值模拟方法研究了不同热释放... 特长或超长盾构隧道中普遍应用顶部集中排烟模式。为了揭示隧道火灾顶部集中排烟模式烟气层化高度和范围,经过全尺寸隧道现场热烟测试发现,集中排烟模式下烟气可以形成稳定分层且被控制在一定范围内。通过数值模拟方法研究了不同热释放速率、排烟量、排烟阀数量和间距情况下烟气层化高度和范围。研究结果表明:1)针对热释放速率为5~50 MW,不同热释放速率工况下排烟系统均能将烟气层化范围控制在一定距离内。随着热释放速率增加,烟气层化范围增大。排烟阀开启范围之内,热释放速率增大,烟气层化高度差距较小。排烟阀开启范围之外,热释放速率越大,烟气层化高度越低。2)针对热释放速率为50 MW,排烟量为120~260 m^(3)/s,不同排烟量工况,排烟阀开启范围内烟气层化高度变化小,开启范围之外烟气层化高度变化大。烟气层化范围随着排烟量增大而变小,可有效控制烟气分布区域。因此建议工程设计、运营过程中可在允许范围内提高排烟量。3)针对排烟阀间距为40~140 m,排烟阀数量为4~8个,增大排烟阀间距和增加排烟阀数量,会导致烟气层化高度降低,烟气层化范围增加,排烟阀数量对烟气层化高度和范围影响较大。 展开更多
关键词 集中排烟模式 烟气层化高度 隧道火灾 盾构隧道
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“类隧道”排烟模式在市域铁路地下停车场消防设计中的应用 被引量:2
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作者 沈利 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第5期255-259,共5页
以上海市域铁路申昆路地下停车场为例,对市域动车组地下停车场消防设计进行了深入研究。动车组存车区是消防设计的最关键区域,且国内还无相关的消防设计规范。通过理论分析及火灾场景模拟方法,对存车区内烟气流动、安全疏散环境进行了... 以上海市域铁路申昆路地下停车场为例,对市域动车组地下停车场消防设计进行了深入研究。动车组存车区是消防设计的最关键区域,且国内还无相关的消防设计规范。通过理论分析及火灾场景模拟方法,对存车区内烟气流动、安全疏散环境进行了模拟分析,提出在存车区设置纵向挡烟垂壁形成“类隧道”的通风排烟模式,解决了火灾工况下火灾蔓延、烟气扩散、人员疏散等消防难点,并提出针对性的工程措施。 展开更多
关键词 市域铁路 地下停车场 消防设计 “类隧道”排烟模式
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室内商业步行街排烟模式对烟气运动的影响分析
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作者 张丙森 肖剑仁 陈健 《福建建筑》 2023年第2期122-127,共6页
室内商业步行街在为消费者带来良好体验的同时,也存在着巨大的消防隐患。一旦发生火灾,烟雾、高温等极易造成群死群伤的重大事故。通过Pyrosim仿真模拟,对室内商业步行街排烟模式进行研究,设置无机械排烟、二级排烟和三级排烟三组工况,... 室内商业步行街在为消费者带来良好体验的同时,也存在着巨大的消防隐患。一旦发生火灾,烟雾、高温等极易造成群死群伤的重大事故。通过Pyrosim仿真模拟,对室内商业步行街排烟模式进行研究,设置无机械排烟、二级排烟和三级排烟三组工况,依据所需研究内容设置相应模拟监测点,用来监测中庭及环廊处的温度、能见度、CO和风速等影响人员疏散的关键指标。研究得出:在满足规范要求的排烟量以及设备正常联动的条件下,当火灾发生在房间走道时,相较于三级排烟模式,二级排烟模式,可以更好地抑制烟气在环廊中蔓延。但火灾发生在中庭时,两种排烟模式下烟气控制效果相近。同时,通过模拟,也可以验证,过余设计的环廊排烟,并不会对疏散造成不利影响。 展开更多
关键词 室内商业步行街 排烟模式 仿真模拟 烟气控制优化
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北京某地铁车站通风排烟系统现场实测与最佳通风排烟模式研究 被引量:6
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作者 杨英霞 陈超 +2 位作者 樊洪明 屈璐 任明亮 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期137-142,共6页
2005年11月对北京地铁1号和2号线某典型单层岛式车站通风排烟系统的风速以及站台区域的速度场进行现场实测调查。根据实测结果并结合数值模拟的方法,对车站内的气流流动现状进行分析与评估。并在此基础上,进一步分析车站发生火灾时,不... 2005年11月对北京地铁1号和2号线某典型单层岛式车站通风排烟系统的风速以及站台区域的速度场进行现场实测调查。根据实测结果并结合数值模拟的方法,对车站内的气流流动现状进行分析与评估。并在此基础上,进一步分析车站发生火灾时,不同通风排烟模式下烟气的速度场、温度场和浓度场的分布规律,提出车站火灾发生时的最佳通风排烟模式,以期为现行的地铁通风排烟系统运行方式以及将来的地铁通风排烟系统设计提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 火灾 通风排烟模式 现场实测 数值分析
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大型地铁换乘车站站台火灾的排烟模式研究 被引量:20
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作者 袁建平 李琪 +2 位作者 周少东 徐海清 方正 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2015年第4期442-445,共4页
以某大型地铁换乘车站为研究对象,根据车站通风排烟系统的设置情况,将站台火灾排烟模式分为只开启站台排烟风机进行排烟和同时开启站台排烟风机和隧道风机进行排烟2种。选用计算流体力学软件FDS,将火源设置在地下二层站台中部区域,建立... 以某大型地铁换乘车站为研究对象,根据车站通风排烟系统的设置情况,将站台火灾排烟模式分为只开启站台排烟风机进行排烟和同时开启站台排烟风机和隧道风机进行排烟2种。选用计算流体力学软件FDS,将火源设置在地下二层站台中部区域,建立地铁车站三维模型,采用大涡模拟方法对站台两种排烟模式的排烟效果进行模拟。对站台内烟气蔓延、能见度和补风风速的分析结果表明:开启车站隧道风机进行辅助排烟可以有效地控制烟气蔓延到站厅,增加了楼扶梯口处的补风风速,达到了更好的防排烟效果。 展开更多
关键词 地铁车站 烟气控制 排烟模式 数值模拟
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3%坡度盾构隧道集中排烟模式排烟阀开启方式的研究 被引量:7
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作者 徐志胜 应后淋 +4 位作者 赵家明 谢宝超 车轮飞 陈玉远 陈慧 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期2387-2394,共8页
为研究坡度盾构隧道集中排烟模式下排烟阀的最佳开启方式,依托江阴靖江长江隧道,选取水下盾构隧道最常见的3%坡度作为研究对象,采用理论分析、数值模拟等方法,对3%坡度、不同排烟阀开启方式情况下的烟气蔓延范围、排烟阀温度、排烟阀流... 为研究坡度盾构隧道集中排烟模式下排烟阀的最佳开启方式,依托江阴靖江长江隧道,选取水下盾构隧道最常见的3%坡度作为研究对象,采用理论分析、数值模拟等方法,对3%坡度、不同排烟阀开启方式情况下的烟气蔓延范围、排烟阀温度、排烟阀流速及排烟效率进行了分析。结果表明:3%坡度盾构隧道火源下游排烟阀在排烟系统中起关键作用,上游排烟阀的开启会降低排烟效率;随排烟阀开启组数减少和向下游偏移,排烟系统排烟效率明显增大,提升范围为12.66%~50.84%;建议3%坡度盾构隧道发生50 MW火灾时,若开启6组排烟阀,则上游1组下游5组,若开启5组排烟阀,则上游0组下游5组,若开启4组排烟阀,则上游0组下游4组。 展开更多
关键词 安全工程 盾构隧道 坡度 集中排烟模式 开启方式 排烟效率
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地铁换乘站火灾排烟模式和气流组织策略 被引量:14
9
作者 孙晓乾 于芳 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2013年第4期370-373,共4页
针对某一典型两线换乘地铁站,深入研究站厅层、站台层不同排烟模式的烟气流动和气流组织形式,并探讨不同位置发生火灾时的补风方式。研究表明:当公共站厅层发生火灾时,站厅层根据火灾探测开启机械排烟,并建议开启下部站台层的机械补风系... 针对某一典型两线换乘地铁站,深入研究站厅层、站台层不同排烟模式的烟气流动和气流组织形式,并探讨不同位置发生火灾时的补风方式。研究表明:当公共站厅层发生火灾时,站厅层根据火灾探测开启机械排烟,并建议开启下部站台层的机械补风系统;当站台层发生火灾时,着火层站台开启机械排烟系统,且上部站厅层须联动开启机械补风系统,保证站台层楼梯口处的补风速率不小于1.5m/s,以提高站台层的排烟效率。 展开更多
关键词 地铁换乘站 排烟模式 气流组织 补风速率
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地铁站厅火灾不同排烟模式下的排烟效率研究 被引量:5
10
作者 篮杰 范乐乐 +3 位作者 余伟之 王艳 王健 张帅 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第12期148-153,共6页
为了提高地铁车站站厅层公共区的排烟效率,针对郑州某地铁车站站厅层公共区设计了不同的排烟工况。通过利用FDS模拟软件对不同的排烟工况进行仿真模拟,得到下排烟口、侧排烟口、顶排烟口3种工况下温度、能见度、CO浓度随时间的变化图,... 为了提高地铁车站站厅层公共区的排烟效率,针对郑州某地铁车站站厅层公共区设计了不同的排烟工况。通过利用FDS模拟软件对不同的排烟工况进行仿真模拟,得到下排烟口、侧排烟口、顶排烟口3种工况下温度、能见度、CO浓度随时间的变化图,通过对比分析得出结论:侧排烟口、顶排烟口、顶排风口均能满足人员的安全疏散要求;侧排烟口、顶排烟口比下排烟口的排烟效果好,侧排烟口和顶排烟口的排烟效果基本相同。通过进一步比较侧排烟口个数及大小对人员安全疏散的影响,得出:6个侧排烟口、3个侧排烟口比12个侧排烟口的排烟效果好;6个侧排烟口与3个侧排烟口的排烟效果基本相同。 展开更多
关键词 地铁 站厅火灾 仿真模拟 排烟模式 排烟效果 FDS
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两种地下步行通道火灾排烟模式比较研究 被引量:1
11
作者 贾伯岩 张继东 +1 位作者 张国维 张鹏 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2021年第10期1466-1470,共5页
采用理论和FDS数值模拟结合的方法,研究地下步行通道发生火灾(1.5 MW)时,半横向排烟和纵向排烟对地下步行通道内火灾烟气蔓延的控制效果。研究表明,在排烟量相等、送风量不等的条件下,除火源正上方温度超过60℃外,半横向排烟模式下火灾... 采用理论和FDS数值模拟结合的方法,研究地下步行通道发生火灾(1.5 MW)时,半横向排烟和纵向排烟对地下步行通道内火灾烟气蔓延的控制效果。研究表明,在排烟量相等、送风量不等的条件下,除火源正上方温度超过60℃外,半横向排烟模式下火灾参数未达到临界值,有利于行人向火源两侧逃生;纵向排烟模式将火灾参数均控制在临界指标以内,大部分烟气被控制在火源下风侧,有利于行人向上风侧逃生。地下步行通道火灾时,从人员逃生效率以及消防人员应急救援便捷性的角度出发,宜采用半横向排烟模式;从行人受危险因素不确定性影响的角度出发,宜采用纵向排烟模式。 展开更多
关键词 地下步行通道 半横向排烟模式 纵向排烟模式 FDS 人员疏散
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北京环线岛式车站两种排烟模式对烟气流动规律的影响 被引量:1
12
作者 胡家鹏 赵耀华 +1 位作者 樊洪明 杜修力 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期288-290,共3页
本文针对北京地铁环线的一个典型岛式车站内发生火灾时两种排烟模式下烟气的流动规律进行了数值模拟研究。通过CFD方法模拟了地铁火灾时的气流场和温度分布以及烟气浓度分布,由此分析比较了当地铁站台中部发生火灾,两种排烟模式下烟气... 本文针对北京地铁环线的一个典型岛式车站内发生火灾时两种排烟模式下烟气的流动规律进行了数值模拟研究。通过CFD方法模拟了地铁火灾时的气流场和温度分布以及烟气浓度分布,由此分析比较了当地铁站台中部发生火灾,两种排烟模式下烟气的温度分布和扩散特性。模拟结果表明,车站风机与相邻区间风机同时排烟的模式对于火灾烟气扩散的控制效果要好一些。 展开更多
关键词 地铁火灾 数值模拟 排烟模式 边界条件 烟气
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北京轨道交通机场线站台火灾排烟模式分析 被引量:2
13
作者 常军 李科 于秋燕 《城市轨道交通研究》 2007年第9期49-54,共6页
应用SES模拟分析软件,对北京新建轨道交通机场线火灾最不利情况——东直门站站台端部发生火灾时,通风空调系统的通风机运行及活塞风井开启状况各种可能的11种排烟模式进行了模拟分析。由数值模拟得出火灾时站台屏蔽门、活塞风井及区间... 应用SES模拟分析软件,对北京新建轨道交通机场线火灾最不利情况——东直门站站台端部发生火灾时,通风空调系统的通风机运行及活塞风井开启状况各种可能的11种排烟模式进行了模拟分析。由数值模拟得出火灾时站台屏蔽门、活塞风井及区间排风机对车站、区间速度场的影响;分析得出东直门侧式站台火灾最佳排烟模式为仅需开启车站左端2台排热风机,同时车站屏蔽门完全打开,由活塞风井、车站出入口及区间隧道补入新风。 展开更多
关键词 北京 地铁 车站火灾 排烟模式 数值模拟
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隧道侧部集中排烟模式下排烟速率对烟气层吸穿的影响研究 被引量:4
14
作者 姜学鹏 卜庆想 谢智云 《安全与环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第2期14-21,29,共9页
排烟速率是公路隧道侧部集中排烟模式下烟气层发生吸穿现象最为直接的影响因素。为研究隧道侧部集中排烟模式下烟气层发生吸穿现象的临界条件,分析了隧道侧部集中排烟过程中排烟口处烟气层的受力情况以及不同排烟速率对烟气层吸穿的影响... 排烟速率是公路隧道侧部集中排烟模式下烟气层发生吸穿现象最为直接的影响因素。为研究隧道侧部集中排烟模式下烟气层发生吸穿现象的临界条件,分析了隧道侧部集中排烟过程中排烟口处烟气层的受力情况以及不同排烟速率对烟气层吸穿的影响,并结合前人相关的研究成果,进一步分析得到隧道侧部集中排烟模式下排烟口下方烟气层发生吸穿时的临界弗洛德数。结果表明:隧道侧部集中排烟模式下排烟口下方烟气层发生的吸穿现象不同于隧道顶部集中排烟模式,隧道侧部集中排烟模式下烟气层的吸穿区域发生在排烟口下方近火源侧角落,且烟气进入排烟口时与排烟口截面存在一定的角度,由靠近火源来烟一侧倾斜通过排烟口流向排烟道出口方向,当弗洛德数小于1.28时,烟气层吸穿未发生,当弗洛德数大于1.28时,烟气层吸穿已经发生。 展开更多
关键词 隧道 侧部集中排烟模式 排烟速率 烟气层吸穿现象 弗洛德数
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隧道重点排烟模式下诱导通风对效率的影响 被引量:8
15
作者 赵家明 徐志胜 +4 位作者 徐燃 牛占威 李志 谢宝超 何路 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2019年第2期180-183,共4页
数值模拟研究了重点排烟模式中诱导通风对公路隧道排热效率的影响。选取隧道平坡度段20 MW火源功率,无排烟、无诱导通风、不同诱导通风速率的13组火灾工况,分析不同火灾工况下烟气层运动状态和排烟口、排烟道的排热效率。结果表明,开启... 数值模拟研究了重点排烟模式中诱导通风对公路隧道排热效率的影响。选取隧道平坡度段20 MW火源功率,无排烟、无诱导通风、不同诱导通风速率的13组火灾工况,分析不同火灾工况下烟气层运动状态和排烟口、排烟道的排热效率。结果表明,开启排烟风机后排烟道的排热效率为41%,设置纵向诱导通风后,排烟道排热效率为22%~25%;随着诱导通风速率增加,隧道两端排烟口的排热效率增加,中间排烟口的排烟效率降低。 展开更多
关键词 隧道火灾 排烟模式 诱导通风 排热效率 数值模拟
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盾构隧道顶部集中排烟模式下排烟阀组内间距研究 被引量:7
16
作者 夏之彬 徐志胜 +2 位作者 陈玉远 赵家明 应后淋 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第3期1265-1274,共10页
顶部集中排烟模式在特长盾构隧道中普遍应用。随着采用集中排烟模式的隧道距离加长,排烟阀预留孔洞增加,漏风点增多,一种新型排烟阀应用于实际工程。依托江阴靖江长江隧道,利用火灾动力学软件(FDS),采用数值模拟方法研究了盾构隧道顶部... 顶部集中排烟模式在特长盾构隧道中普遍应用。随着采用集中排烟模式的隧道距离加长,排烟阀预留孔洞增加,漏风点增多,一种新型排烟阀应用于实际工程。依托江阴靖江长江隧道,利用火灾动力学软件(FDS),采用数值模拟方法研究了盾构隧道顶部集中排烟模式排烟阀组内合理间距,分析了排烟阀处流场特性、隧道内排烟阀附近温度分布规律、排烟状态、质量流量和排烟效率。结果表明:随排烟阀组内间距增大,排烟道及行车道内会形成大规模的涡旋,且隧道内排烟阀附近纵向温度分布从“V”形变为“W”形;排烟阀组内间距变化对排烟阀的排烟状态、质量流率及排烟效率影响较小。针对本项目,综合考虑排烟效率、温度场分布规律及流场分布规律,建议排烟阀组内间距d不超过1.6 m(1a)。 展开更多
关键词 安全工程 盾构隧道 隧道火灾 集中排烟模式 排烟阀组
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城市大型地下轨道交通车站排烟模式研究
17
作者 刘帅 《公路隧道》 2016年第4期8-12,共5页
地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安全带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDS(Fire Dynamics Simulator)针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究表明地下车站内发生火灾时除需提供... 地下轨道交通大大缓解城市地面交通堵塞的困难的同时也给消防安全带来了新的挑战。本文利用火灾动力学模拟软件FDS(Fire Dynamics Simulator)针对城市大型地下轨道交通车站排烟模式问题展开研究。研究表明地下车站内发生火灾时除需提供足够的排烟量外,还应注重采用合理的补风形式。当站厅层发生火灾时,不宜采用站厅层直接补风,应由站台层补风;当站台层发生火灾时,应采取站厅层送风,防止烟气向上层站台厅扩散。 展开更多
关键词 地下 轨道交通 车站 火灾排烟 排烟模式
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地铁岛式车站火灾排烟模式的计算与验证 被引量:14
18
作者 常磊 史聪灵 涂旭炜 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2010年第8期664-667,共4页
针对地下岛式车站,分析通风排烟系统的组成和功能,提出有效站台列车排烟模式。利用FDS大涡模拟软件,计算站台列车火灾的烟气扩散过程,分析烟气控制效果、气流组织及可用疏散时间,验证火灾排烟模式的有效性。研究结果有助于地铁车站通风... 针对地下岛式车站,分析通风排烟系统的组成和功能,提出有效站台列车排烟模式。利用FDS大涡模拟软件,计算站台列车火灾的烟气扩散过程,分析烟气控制效果、气流组织及可用疏散时间,验证火灾排烟模式的有效性。研究结果有助于地铁车站通风排烟系统运行模式的选择。 展开更多
关键词 地铁 列车火灾 计算模拟 排烟模式
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地铁站台火灾不同排烟模式下排烟效果的数值模拟研究 被引量:3
19
作者 毛婷 朱常琳 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第1期122-127,共6页
运用火灾动力学模拟软件FDS,对广州某一地铁车站岛式站台端部发生5MW火灾的情况进行数值模拟研究,对比分析不同排烟模式下地铁站内的顶棚温度分布、人眼特征高度处温度、能见度、CO浓度分布以及楼梯口风速分布情况,分析其排烟效果是否... 运用火灾动力学模拟软件FDS,对广州某一地铁车站岛式站台端部发生5MW火灾的情况进行数值模拟研究,对比分析不同排烟模式下地铁站内的顶棚温度分布、人眼特征高度处温度、能见度、CO浓度分布以及楼梯口风速分布情况,分析其排烟效果是否满足人员安全疏散的要求。结果表明,对于顶棚温度和人眼特征高度处能见度而言,3种排烟模式都能满足要求。对于楼梯口新风风速而言,排烟口为11个的排烟模式不满足要求。比较3种模式下温度和CO浓度的扩散范围,发现排烟口为22个的排烟模式的控烟效果较好,更有利于人员的安全疏散。 展开更多
关键词 地铁 站台火灾 数值模拟 排烟模式 排烟效果
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应急排烟模式下地铁列车内外瞬变压力研究
20
作者 凌中水 夏燕玲 +3 位作者 史言稳 朱磊 李陶胜 徐晶晶 《齐齐哈尔大学学报(自然科学版)》 2021年第5期62-66,共5页
利用气体动力学理论建立了地铁列车在应急排烟模式下的瞬变压力数值分析模型。根据深圳地铁公司提供的列车应急排烟方案,利用Fluent软件模拟了列车在该应急排烟模式下列车内外压力变化,3 s时间段内,列车内外瞬变压力峰值为586 Pa/(3 s)... 利用气体动力学理论建立了地铁列车在应急排烟模式下的瞬变压力数值分析模型。根据深圳地铁公司提供的列车应急排烟方案,利用Fluent软件模拟了列车在该应急排烟模式下列车内外压力变化,3 s时间段内,列车内外瞬变压力峰值为586 Pa/(3 s)。以某地铁“世界之窗-赤湾”2号线作为测试主体进行了实车试验,与理论结果进行比较,两者数据差别较小。计算与测试结果表明,应急排烟模式下列车内的瞬变压力低于德国、UIC、ERRI等国外高速铁路耳膜舒适度准则,也说明该数值分析方法具有较高精度。 展开更多
关键词 排烟模式 瞬变压力 仿真计算 实车试验 k-ε模型
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