CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验及质量控制研究 被引量：16

1

作者 李昌宁 戴宇 高健 《高速铁路技术》 2015年第5期30-33,共4页

CRTSⅢ型轨道板与底座之间填充自密实混凝土形成结构层,该结构层内设置有防裂钢筋网片,因此对自密实混凝土的流动性、填充性、间隙通过性和抗离析性等要求严格。通过工艺性揭板试验,可形成满足现场条件的施工配合比和稳定的施工工艺流程... CRTSⅢ型轨道板与底座之间填充自密实混凝土形成结构层,该结构层内设置有防裂钢筋网片,因此对自密实混凝土的流动性、填充性、间隙通过性和抗离析性等要求严格。通过工艺性揭板试验,可形成满足现场条件的施工配合比和稳定的施工工艺流程,总结自密实混凝土施工时常见缺陷的控制方法,以保证大规模施工时灌注的自密实混凝土结构层满足设计要求。文章结合郑徐客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性揭板试验施工实践,阐述了自密实混凝土灌注揭板试验工作流程,提出了自密实混凝土施工注意事项和常见缺陷质量控制要点。 展开更多

关键词 CRTSⅢ型板式 无砟轨道 自密实 揭板试验 控制要点

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高铁CRTS—Ⅱ型无咋轨道板揭板施工要点探讨 被引量：1

2

作者 谭社会 《上海铁道科技》 2012年第4期80-81,共2页

通过对高速铁路无砟轨道桥梁、路基上揭板施工进行分析,总结出相关要点,供高铁精调或养护借鉴。

关键词 CRTSII型板 揭板 要点

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铁路无砟轨道CRTSⅢ型板自密实混凝土揭板试验 被引量：2

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作者 李振伟 《智能城市》 2021年第3期131-134,共4页

文章主要从原材料选定、配合比初选、实验室及拌和站试拌到线外试验段揭板试验等方面介绍赣深铁路GSSG-4标无砟轨道CRTSⅢ型板自密实混凝土试验并得出一系列经验总结,确保板式无砟轨道充填层施工质量,减少正线施工时的不合格率,避免线... 文章主要从原材料选定、配合比初选、实验室及拌和站试拌到线外试验段揭板试验等方面介绍赣深铁路GSSG-4标无砟轨道CRTSⅢ型板自密实混凝土试验并得出一系列经验总结,确保板式无砟轨道充填层施工质量,减少正线施工时的不合格率,避免线上大面积揭板返工造成成本的浪费。 展开更多

关键词 无砟轨道CRTSⅢ型板 自密实混凝土 揭板试验

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CRTS Ⅲ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工工艺总结 被引量：1

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作者 丁佐鑫 《建筑施工》 2018年第11期1912-1913,1932,共3页

我国高速铁路已开始应用CRTSⅢ型无砟轨道,其在结构和施工工艺上发生了根本性的变化。结合CRTSⅢ型无砟轨道施工实际,按照最不利工况(最大运距、最大曲线超高),工艺性浇筑了4块试验轨道板(直、曲线板各2块),并模拟桥梁地段无砟轨道施工... 我国高速铁路已开始应用CRTSⅢ型无砟轨道,其在结构和施工工艺上发生了根本性的变化。结合CRTSⅢ型无砟轨道施工实际,按照最不利工况(最大运距、最大曲线超高),工艺性浇筑了4块试验轨道板(直、曲线板各2块),并模拟桥梁地段无砟轨道施工,取得了大量数据,为CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验中的底座板施工提供理论及相关经验。 展开更多

关键词 CRTSⅢ型无砟轨道 揭板试验 底座板 施工工艺

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CRTSⅡ型板式无砟轨道道下揭板试验施工技术 被引量：3

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作者 高峰 《中国西部科技》 2010年第33期33-35,78,共4页

根据石武客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道道下揭板试验实例,介绍了CA砂浆搅拌、灌注和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺及现场揭板检验平坡和最大曲线超高CA砂浆垫层的充填饱满度、匀质性和密实性,为类似工程提供参考。

关键词 客运专线 Ⅱ型板式 无砟轨道 揭板试验

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高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道板揭板施工技术分析 被引量：2

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作者 张双 《中国高新技术企业》 2013年第14期84-85,共2页

CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国高速铁路和客运专线的主要轨道构成形式。文章在查阅资料的基础上结合实际,主要分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道板的结构组成、技术特点、设计原理、方法,进而阐释了CRTSⅡ型板式无砟轨道板揭板施工技术在高铁上... CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国高速铁路和客运专线的主要轨道构成形式。文章在查阅资料的基础上结合实际,主要分析了CRTSⅡ型板式无砟轨道板的结构组成、技术特点、设计原理、方法,进而阐释了CRTSⅡ型板式无砟轨道板揭板施工技术在高铁上的应用。 展开更多

关键词 CRTSⅡ 无砟轨道板 揭板施工 轨道施工

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浅谈CRTSⅡ型无砟轨道揭板试验施工 被引量：1

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作者 王刚 《科技与企业》 2013年第4期200-200,共1页

本文结合沪昆客专CRTSⅡ型无砟轨道揭板试验施工实践,就客运专线CRTSⅡ型无砟轨道揭板试验施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。

关键词 无砟轨道 揭板试验 技术控制

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赣深铁路CRTSⅢ型板无砟轨道揭板工艺性试验自密实混凝土性能调整研究 被引量：1

8

作者 马小路 《工程机械与维修》 2022年第3期102-104,共3页

自密实混凝土无需振捣,大大提高了施工生产效率,人工的需求数量和劳动强度大幅降低。自密实混凝土能较好的改善施工环境生产和混凝土构造物表面质量,提高施工速度,降低施工成本。自密实混凝土对施工环境敏感,适应性较差,对原材料质量的... 自密实混凝土无需振捣,大大提高了施工生产效率,人工的需求数量和劳动强度大幅降低。自密实混凝土能较好的改善施工环境生产和混凝土构造物表面质量,提高施工速度,降低施工成本。自密实混凝土对施工环境敏感,适应性较差,对原材料质量的稳定性要求较高,混凝土损耗率较大。以赣深高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道结构揭板工艺性试验为背景,论述自密实混凝土性能调整过程。 展开更多

关键词 高速铁路CRⅢ型板 自密实混凝土 揭板试验 性能调整

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CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性揭板试验技术总结

9

作者 张海涛 高俊展 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2022年第9期133-140,共8页

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用,CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国铁路工程技术人员通过引进,消化、吸收和创新,研发而成的具有我国完全自主知识产权的新型无砟轨道技术。CRTSⅢ型... 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用,CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国铁路工程技术人员通过引进,消化、吸收和创新,研发而成的具有我国完全自主知识产权的新型无砟轨道技术。CRTSⅢ型板式无砟轨道主要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性、完善了设计理论体系。揭板试验就是无砟轨道线外工艺性试验,是对整个无砟轨道施工全过程的模拟,确定无砟轨道施工工艺、工法,验证实施效果,确保工程质量符合验收标准。 展开更多

关键词 无砟轨道 自密实混凝土 揭板实验

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矿渣粉掺量对CRTSⅢ型轨道板填充层自密实混凝土的影响

10

作者 冯士鹏 位宁宁 《佛山陶瓷》 CAS 2024年第4期24-26,共3页

为满足高铁轨道填充层自密实混凝土的灌注要求,选用绝对体积法进行基准配合比计算,研究矿渣粉掺量分别为5%、10%、15%、20%、25%时,CRTSⅢ型高铁轨道板填充层自密实混凝土的工作性、强度、竖向收缩及微观结构。通过室内模拟试验,验证填... 为满足高铁轨道填充层自密实混凝土的灌注要求,选用绝对体积法进行基准配合比计算,研究矿渣粉掺量分别为5%、10%、15%、20%、25%时,CRTSⅢ型高铁轨道板填充层自密实混凝土的工作性、强度、竖向收缩及微观结构。通过室内模拟试验,验证填充层自密实混凝土的工作性。 展开更多

关键词 无砟轨道 填充层自密实混凝土 配合比设计 力学强度 室内模拟器 揭板试验

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潍烟高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验研究

11

作者 邵波 《交通建设与管理》 2024年第S01期152-154,共3页

随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道应用越来越成熟,对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的研究也越来越重要。通过工艺性揭板试验,形成满足现场条件的施工配合比和工艺流程,总结施工时常见缺陷的控制方法,以确保大规模轨道板施工... 随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道应用越来越成熟,对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的研究也越来越重要。通过工艺性揭板试验,形成满足现场条件的施工配合比和工艺流程,总结施工时常见缺陷的控制方法,以确保大规模轨道板施工时自密实混凝土灌注质量满足设计要求。结合潍烟高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性揭板试验施工实践,阐述了自密实混凝土灌注揭板试验工作流程,提出了自密实混凝土施工注意事项和常见缺陷质量控制要点。 展开更多

关键词 CRTSⅢ型板式 无砟轨道 自密实混凝土 揭板试验

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一种可揭式装饰板（CN2416168Y）

12

《建材工业信息》 2004年第6期51-51,共1页

关键词 可揭式装饰板 装饰材料 居室装饰 粘合

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CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层施工技术探究 被引量：4

13

作者 张超平 孙洪硕 孙丽娟 《中国设备工程》 2018年第18期99-101,共3页

本文依托郑徐客运专线萧县段CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层施工工艺试验研究,总结出了一种能有效提高充填层混凝土稳定性和降低充填层混凝土在揭板试验后出现离缝、裂纹、蜂窝麻面等病害的施工技术。

关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 自密实混凝土 揭板试验

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CRTSⅠ型板水泥乳化沥青砂浆灌注质量评价方法研究

14

作者 刘鑫 李洪刚 +1 位作者 张丽娜 吴韶亮 《铁道建筑》 北大核心 2013年第12期132-134,共3页

为了评估CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆灌注质量,同时采用小模型板(800 mm×600 mm×50 mm)与工程实际使用大板(4 962 mm×2 400 mm×50 mm)进行砂浆灌注,通过揭板试验考察大板和小模型板两者砂浆质量的相关性。结果表明:... 为了评估CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆灌注质量,同时采用小模型板(800 mm×600 mm×50 mm)与工程实际使用大板(4 962 mm×2 400 mm×50 mm)进行砂浆灌注,通过揭板试验考察大板和小模型板两者砂浆质量的相关性。结果表明:采用大板灌注的砂浆有起皮和泌水现象时,小模型板同样有起皮和泌水现象,通过小模型板灌注揭板效果来判断大板砂浆施工质量是基本可行的;但小模型板断面均匀不能表明大板砂浆无气泡夹层,其相关性还有待深入研究。此研究对现场监控砂浆施工质量具有重要意义。 展开更多

关键词 水泥乳化沥青砂浆 揭板检查 泌水 气泡层

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道岔板底座C40自密实混凝土试验研究 被引量：2

15

作者 刘增旭 邓国兵 许正科 《混凝土与水泥制品》 北大核心 2014年第1期15-19,共5页

介绍了自密实混凝土的试验控制以及自密实混凝土在铁路上的应用。通过自密实混凝土各项指标的控制来达到设计要求,并通过揭板试验验证了自密实混凝土的质量。

关键词 自密实混凝土 配合比 拌合物性能 力学性能 耐久性 揭板试验

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高速铁路无砟轨道路基上拱变形整治研究 被引量：1

16

作者 袁丛军 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第10期49-55,共7页

研究目的:随着国内高速铁路飞速发展,高速铁路网覆盖范围越来越大,遇到的地质条件趋于多样化与复杂化,运营过程中病害类型较多,其中无砟轨道路基上拱变形问题在近年陆续显现,严重影响轨道的平顺性与行车安全,因此有必要深入研究其上拱... 研究目的:随着国内高速铁路飞速发展,高速铁路网覆盖范围越来越大,遇到的地质条件趋于多样化与复杂化,运营过程中病害类型较多,其中无砟轨道路基上拱变形问题在近年陆续显现,严重影响轨道的平顺性与行车安全,因此有必要深入研究其上拱变形的机理和整治方案,以确保高铁高速运行的安全。研究结论:(1)高速铁路路基填料应特别警惕硫铁矿伴生的硫酸钙盐矿物含量,其与水结合吸收结晶水发生水化反应形成二水硫酸钙,导致体积竖向膨胀上拱2.68%~6%,具有遇水膨胀但失水不收缩的特性;(2)上拱变形规律是冬春季细雨低温下填料含水量不断上升导致上拱膨胀量持续增大;夏秋季升温蒸发后失水,含水量减小,膨胀上拱趋势减弱;大气降水影响填料膨胀变形的深度在1~2.3 m;(3)轨道板下膨胀填料单元整体受力处于非刚性有限约束,基床表层及基床底层的折减经验系数宜分别按0.45与0.55取值;(4)在不同的限制条件下宜采用不同的整治方案,开通前或有单线封锁条件的情况下可采用揭板明挖法,在限速运行及天窗条件下宜采用暗挖置换方案;(5)本文所述各方案整治效果明显,整治经验可为今后类似工程提供借鉴与参考。 展开更多

关键词 无砟轨道 上拱变形 膨胀性矿物 揭板明挖 暗挖置换

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对某项目轨道结构自密实混凝土性能试验研究

17

作者 王贤礼 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2023年第4期182-184,共3页

自密实混凝土具有良好的流动性、填充性、抗离析性和穿透钢筋的能力,解决了密实高性能混凝土难题,确保了工程质量,因此,在工程当中得到了广泛的应用。本文结合广州某项目CRTS III型板式无砟轨道结构施工,从实际应用的角度对自密实混凝... 自密实混凝土具有良好的流动性、填充性、抗离析性和穿透钢筋的能力,解决了密实高性能混凝土难题,确保了工程质量,因此,在工程当中得到了广泛的应用。本文结合广州某项目CRTS III型板式无砟轨道结构施工,从实际应用的角度对自密实混凝土灌注施工工序及工艺进行阐述,通过揭板试验对工艺自密实各项进行了优化改良,本项目运用揭板试验对自密实混凝土的性能进行研究,最终确定本项目自密实混凝土最优配比。 展开更多

关键词 轨道结构 自密实混凝土 揭板试验 性能研究

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丰南跨津山特大桥乳化沥青砂浆配合比设计

18

作者 李芦林 李建东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期89-93,共5页

津秦客运专线丰南跨津山特大桥为双线铁路桥,该桥部分段轨道板和混凝土底座或支承层之间的垫层采用水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)。设计CA砂浆配合比时,通过大量试验,初步选定原材料,采用正交设计方法,分析4种原材料(乳化沥青、干料、消泡... 津秦客运专线丰南跨津山特大桥为双线铁路桥,该桥部分段轨道板和混凝土底座或支承层之间的垫层采用水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)。设计CA砂浆配合比时,通过大量试验,初步选定原材料,采用正交设计方法,分析4种原材料(乳化沥青、干料、消泡剂、减水剂)掺量对CA砂浆性能的影响情况,确定CA砂浆初始配合比及搅拌工艺。在对初始配合比砂浆进行揭板试验的过程中出现气泡过多、过大、空洞、表面有白色带状条的问题,经调整,最终确定CA砂浆基本配合比为干料∶乳化沥青∶减水剂∶消泡剂∶水=1 500∶275∶5.0～5.5(可调)∶0.5～0.7(可调)∶135～145(可调)。对该配合比CA砂浆进行审核及验证,审核结果表明所检测的各项指标均满足相应要求。 展开更多

关键词 铁路桥 水泥乳化沥青砂浆 配合比 正交设计 揭板试验

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CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土工艺性试验研究 被引量：3

19

作者 陈登玉 《山西建筑》 2020年第9期3-5,共3页

结合鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道实际情况,详细介绍了揭板工艺试验过程,通过分析揭板试验,对工装配置进行了优化,改进了自密实混凝土灌注工艺,最终满足了施工需要。

关键词 CRTSⅢ型无砟轨道 揭板试验 自密实混凝土

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城市轨道交通新型自填充混凝土技术研究

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作者 蒋盛钢 禹雷 +4 位作者 孙井林 杨松 田德仓 刘赞群 彭建伟 《铁道勘察》 2022年第2期48-52,77,共6页

为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究... 为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究。通过室内配比试验,研究矿物掺合料、外加剂对自填充混凝土流变性能和抗压、抗折、弹性模量等力学性能的影响;通过现场灌注和揭板试验,验证自填充混凝土各项性能指标。研究结果表明,粉煤灰可改善新型自填充混凝土的流动性,当粉煤灰掺量大于40%时,会出现一定程度泌水,黏聚性变差等现象;当矿粉掺量为20%时,坍落扩展度达到最大,随后逐渐降低;随着粉煤灰和矿粉掺量的增大,抗压强度和抗折强度逐渐降低,而对弹性模型影响较小;减水剂掺量对抗压强度影响较小,最终确定的新型自填充混凝土满足各项性能指标要求,且造价降低20%以上。 展开更多

关键词 城市轨道交通 自填充混凝土 配合比 流动性 揭板 矿物掺合料

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