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货车旁承间隙对车辆动力学性能的影响 被引量：11
1
作者 阳光武 肖守讷 金鼎昌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期71-75,共5页
对货车车体相对于摇枕的侧滚运动进行几何简化,导出上旁承下端面位于心盘旋转点之上、之下和上旁承下端面与心盘旋转点位于相同垂向位置时,旁承的垂向位移与车体重心相对于摇枕横向位移的几何关系。在车辆动力学模型中引入侧滚回复力矩... 对货车车体相对于摇枕的侧滚运动进行几何简化,导出上旁承下端面位于心盘旋转点之上、之下和上旁承下端面与心盘旋转点位于相同垂向位置时,旁承的垂向位移与车体重心相对于摇枕横向位移的几何关系。在车辆动力学模型中引入侧滚回复力矩和等效摩擦半径,并对心盘进行力学简化。运用多体系统分析方法对货车动力学性能进行仿真。结果表明:侧滚回复力矩可以有效抑制车体由于轨道激励而产生的相对摇枕的侧滚运动;过小或过大的旁承间隙会使车辆的动力学性能恶化。当车体重心横向偏移量小于心盘半径时,车体重力将产生阻止车体侧滚的回复力矩;反之,车体重力产生的力矩将加速车体的侧滚。过小的旁承间隙会使车体上旁承和摇枕下旁承频繁接触,对车体产生较大的冲击;而过大的旁承间隙又使旁承在侧滚回复力矩不足时不能有效抑制车体的侧滚。 展开更多
关键词 旁承间隙 货车 车辆动力学 侧滚回复力矩
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铁路货车旁承间隙装配工艺研究与改进
2
作者 杨春 范晓红 王国安 《机车车辆工艺》 2011年第5期30-31,共2页
通过对铁路货车旁承间隙装配方法及影响因素的分析研究,改进了旁间隙的装配工艺。
关键词 铁路货车 旁承间隙 装配 工艺改进
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旁承间隙超差的原因分析及防止措施 被引量：1
3
作者 李振国 《铁道车辆》 2003年第12期43-43,共1页
验收装用转K2型转向架的落成车辆时,经常发现旁承间隙超差的现象.出现这种情况,除了与钢结构上旁承下平面与上心盘下平面的平面度和距离超过规定要求、下旁承上平面距下心盘上平面尺寸超差以及落成时不恰当地调整垫板等有直接关系外,笔... 验收装用转K2型转向架的落成车辆时,经常发现旁承间隙超差的现象.出现这种情况,除了与钢结构上旁承下平面与上心盘下平面的平面度和距离超过规定要求、下旁承上平面距下心盘上平面尺寸超差以及落成时不恰当地调整垫板等有直接关系外,笔者认为在设计上也存在着值得商酌之处.即双作用弹性旁承设计尺寸的不确定性也将导致落成车辆的旁承间隙超差. 展开更多
关键词 旁承间隙超差 转向架 落成车辆 防止措施 弹性旁承体
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常接触弹性旁承间隙算法及调簧工艺研究 被引量：1
4
作者 黄志松 雷张文 +3 位作者 周浩 殷彬 方继武 张璨 《技术与市场》 2020年第10期6-10,共5页
介绍了一种采用球面心盘与常接触弹性旁承组合的轨道工程车辆,旁承间隙值的理论算法的推导过程,给出了旁承刚度、旁承间隙、车辆重心、车辆轮重、轴重偏差之间的相互关系,基于该理论提出了这类车辆旁承间隙的调整方法。介绍了该车辆在... 介绍了一种采用球面心盘与常接触弹性旁承组合的轨道工程车辆,旁承间隙值的理论算法的推导过程,给出了旁承刚度、旁承间隙、车辆重心、车辆轮重、轴重偏差之间的相互关系,基于该理论提出了这类车辆旁承间隙的调整方法。介绍了该车辆在制造中出现重心偏移,造成调簧困难情况下的补救措施,通过理论和实际相结合的方式,解决了制造问题,对类似车辆的设计和调簧工艺开发提供了参考。 展开更多
关键词 球面心盘 调簧 常接触弹性旁承 旁承间隙
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新造P_（62）（N））型棚车旁承间隙过小的原因及解决措施
5
作者 任琦 《铁道车辆》 1995年第4期38-40,共3页
对生产中经常出现的旁承间隙过小问题，较详细地分析了产生原因，提出了解决的措施，经验证，效果良好。
关键词 棚车 旁承间隙 分析 铁路 货车 转向架
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装用转8G（转8AG）型转向架既有铁路货车完善改造影响旁承间隙调整原因及改进措施
6
作者 田世力 《中国科技成果》 2008年第11期47-47,共1页
在装用转8G（转8AG）型转向架既有铁路货车完善改造中，整车落成后，上旁承组成下平面与下旁承支承磨耗板上平面的间隙为（5±1）mm，旁承间隙直接影响着列车的运行安全。本文分析了旁承间隙调整时存在问题的原因和解决问题的措施。
关键词 旁承间隙 铁路货车 改进 调整方法
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140 t铁水罐车动力学性能分析 被引量：2
7
作者 景安洲 阳光武 +2 位作者 肖守讷 杨冰 朱涛 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第5期1-8,共8页
铁水罐车作为高炉和炼钢车间重要的运输设备,具有轴重大、对线路条件和运行速度要求高的特点,运行线路主要以小半径曲线为主。文中通过分析140 t铁水罐车结构的拓扑关系,建立了详细的多体动力学仿真模型,分析了空、重车的临界速度、几... 铁水罐车作为高炉和炼钢车间重要的运输设备,具有轴重大、对线路条件和运行速度要求高的特点,运行线路主要以小半径曲线为主。文中通过分析140 t铁水罐车结构的拓扑关系,建立了详细的多体动力学仿真模型,分析了空、重车的临界速度、几何曲线通过性能和S型小半径曲线通过安全性,最后计算并优选了合理的旁承间隙。结果表明:空、重车的临界速度分别为62 km/h和69 km/h,三轴转向架在最大偏斜和最大外移位置时均能安全通过R100 m的几何曲线。空、重车通过S型小半径曲线时,各安全性指标均满足GB/T 17426—1998的规定,但第三、六位轮对的动力学性能较差,需要重点监测。此外,旁承间隙对轮重减载率影响相对较大,分析得到合理的旁承间隙为13~20 mm。 展开更多
关键词 铁水罐车 临界速度 几何曲线 安全性 旁承间隙
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D_(45)型钳夹车的设计(下)
8
作者 赵承寿 《铁道车辆》 1981年第2期7-11,6,共6页
3.起重装置的设计起重装置是D45货车的主要机构之一,设计的目的有三:其一是为了能在大型设备的制造厂和安装工地利用车辆本身的起重装置将货物钳夹在两钳形梁之间。
关键词 钳形梁 货物 导向 心盘衬垫 旁承间隙 下心盘 车耳 钳夹车 货车 底架 车辆 弹性旁承 称重梁
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客车段修落成尺寸预测与控制
9
作者 朱春生 《铁道运营技术》 1997年第1期36-37,共2页
客车段修在落成交验时,经常发现下列问题: (1)车体倾斜 (2)转向架前后、左右水平差、同一轴箱簧差。 (3)下旁承体加减垫难以控制。 (4)车钩高度不符合段修要求,调整工作量大。 这些问题需架车处理,影响段修进度,延长段修时分。 针对这... 客车段修在落成交验时,经常发现下列问题: (1)车体倾斜 (2)转向架前后、左右水平差、同一轴箱簧差。 (3)下旁承体加减垫难以控制。 (4)车钩高度不符合段修要求,调整工作量大。 这些问题需架车处理,影响段修进度,延长段修时分。 针对这些问题,长沙车辆段从1993年起,对所有的进段段修车落成时所出现问题进行分析、总结。采取了相应的措施,从1995年元月起在控制落成尺寸方面,取得了明显的效果。现将上述问题分析如下: 展开更多
关键词 转向架 客车段 控制方法 主要影响因素 摆块吊 车辆段修 旁承间隙 磨耗板 问题分析 水平差
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