对高速列车运行图的旅客平均出行成本评价

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作者 张小芳 《铁道运营技术》 2013年第1期42-44,共3页

在详细分析旅客平均出行成本影响因素的基础上,提出建立相应的指标评价模型算法,并运用该模型算法对京沪高速铁路列车运行图中的旅客平均出行成本进行实例计算与评价,为旅客平均出行成本的评价提供一定的参考方法,以期使高速铁路运行图... 在详细分析旅客平均出行成本影响因素的基础上,提出建立相应的指标评价模型算法,并运用该模型算法对京沪高速铁路列车运行图中的旅客平均出行成本进行实例计算与评价,为旅客平均出行成本的评价提供一定的参考方法,以期使高速铁路运行图的评价体系更加完善。 展开更多

关键词 高速铁路 列车运行图 旅客平均出行成本 京沪高铁

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我国铁路旅客运输的现状和未来

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作者 刘兰玉 《铁道运输与经济》 1985年第7期42-43,共2页

一、旅客运输中目前存在的问题1952年至1984年，我国铁路旅客发送量由1.6亿人增加到11.2265亿人，旅客周转量由201亿人公里增加到2043亿人公里，旅客平均行程由123公里增加到181.7公里。而多年来旅客运输能力却未能相应增长。特别是三... 一、旅客运输中目前存在的问题1952年至1984年，我国铁路旅客发送量由1.6亿人增加到11.2265亿人，旅客周转量由201亿人公里增加到2043亿人公里，旅客平均行程由123公里增加到181.7公里。而多年来旅客运输能力却未能相应增长。特别是三中全会以后，这种情况更为严重，致使旅客运输显得十分紧张，一般列车平均超员30～40％，主要干线则超员60～80％。旅客运输中的问题还表现在以下几方面：1．主要干线通过能力不足，限制了旅客列车对数增加。据1983年客流资料分析，全路335个客流区段中，有213个区段能力不足，31个分界口中有23个能力不足，主要干线区段客车缺3～5对。这些线路又是货运紧张区段，区间通过能力饱和，客货争能力的现象严重存在。 展开更多

关键词 铁路旅客运输 旅客平均行程 主要干线 旅客发送量 通过能力 回归法 旅客周转量 亿人 列车对数 客运统计

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对广州—珠海城际快速轨道交通客流预测的分析评价 被引量：5

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作者 喻翔 张锦 周厚文 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第7期13-15,共3页

客流预测是轨道交通建设项目决策的重要依据。因此,城际快速轨道交通线的客流预测必须坚持定量分析和定性分析相结合的观点,并据此对广州—珠海城际快速轨道交通线客流预测工作的可靠性和预测结果的合理性进行了分析评价。

关键词 轨道交通 客流预测 模型 合理性 断面流量 站点客流量 旅客平均乘距

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基于近邻传播聚类的地铁运营时段划分 被引量：8

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作者 王文宪 肖蒙 +2 位作者 成琳娜 杜延帅 倪少权 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第12期187-192,共6页

地铁在每天不同时段客流量差异较大,运营时段的科学划分,是低峰与高峰列车运行计划合理交替的前提。目前地铁运营时段划分主要依据人工经验,主观性强且难以保证精度。以10min为时间间隔,把全天运营时间6∶00～23∶00分为102个时间点样本... 地铁在每天不同时段客流量差异较大,运营时段的科学划分,是低峰与高峰列车运行计划合理交替的前提。目前地铁运营时段划分主要依据人工经验,主观性强且难以保证精度。以10min为时间间隔,把全天运营时间6∶00～23∶00分为102个时间点样本,将地铁沿线各车站每个时间点的进站客流量作为样本描述变量。采用近邻传播聚类算法将各时间点归并为不同类别,并引入CH、Hart以及IGP等聚类有效性评估指标对聚类结果加以检验以确定最优类别数,从而得到运营时段的最优划分方案和最佳时段分割点。天津地铁二号线实例研究表明,基于近邻传播聚类算法得到的运营时段划分结果更能体现实际客流需求波动特性,在此基础上优化行车计划后,旅客等待时间明显下降。 展开更多

关键词 地铁运营时段划分 进站客流量 近邻传播聚类 聚类有效性评估 旅客平均候车时间

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关于换算周转量预测公式的探讨

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作者 张宪荣 《铁道运输与经济》 1988年第11期28-30,共3页

铁路实行经济承包和工资“万含”以来，换算周转量已经成为铁路职工普遍关注的重要指标。为便于领导加强管理、决策指挥，本文介绍了济南铁路局预测货物周转量采用的三种计算方法和预测旅客周转量的方法，兑现率分别达到99％和95％。

关键词 换算周转量 经济承包 货物周转量 铁路职工 济南铁路局 旅客平均运程 精密统计 旅客运输量 兑现率 静载

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运用自相关分析法预测换算周转量 被引量：1

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作者 周世璋 《铁道运输与经济》 1987年第11期6-9,共4页

换算周转量是铁路运输业的产品，其值对衡量铁路企业的经营效益，起重要作用，为准确预测换算周转量，本文提出用自相关分析法预测旅客周转量的优点及其计算方法，并以上海铁路局数据为例加以说明。

关键词 换算周转量 铁路运输业 旅客周转量 上海铁路局 相关分析法 回归方程 旅客平均行程 旅客发送量 接运重车数 时间序列

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加速铁路建设是深化改革开放的关键

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作者 洪钧 《铁道工程学报》 EI 1993年第1期6-12,共7页

实事求是地总结铁路建设的实践经验,结合我国的国情正确地认识我国铁路的路情及其现代化建设的客观规律,深刻地认识现在铁路建设中存在的问题及其对国民经济发展和改革、开放的影响,是十分重要的。

关键词 铁路建设 铁路干线 铁路运输 铁路营业里程 铁路投资 旅客平均行程 现代化建设 客运周转量 铁路货运 新建铁路

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波兰铁路运输组织——赴波考察简介

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作者 刘兴中 朱天利 《铁道运输与经济》 1982年第4期53-56,40-41,共6页

1982年8月1日至9月6日，我们赴波考察团一行四人，对波兰人民共和国铁路（简称波铁）的运输组织进行了考察。在波期间，先后考察了铁道科学院、运输经济研究院、电子计算中心、波铁总局、北方铁路局和西里西亚铁路局等有关部门，参观了... 1982年8月1日至9月6日，我们赴波考察团一行四人，对波兰人民共和国铁路（简称波铁）的运输组织进行了考察。在波期间，先后考察了铁道科学院、运输经济研究院、电子计算中心、波铁总局、北方铁路局和西里西亚铁路局等有关部门，参观了大宗煤炭装车基地——卡托维兹矿区和卸车基地——革坦斯克港区，重点对波铁的合理运输和直达运输的组织，以及电子计算机的运用，作了较为深入的了解。 展开更多

关键词 铁路运输组织 直达列车 铁路干线 运输经济 直达运输 卡托维兹 情况简介 货物品类 旅客平均行程 公路运输

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台湾省铁路剪影 被引量：1

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作者 方齐盛 《铁道运输与经济》 1980年第2期87-91,共5页

一、路网建设和铁路装备台湾铁路始建于清末刘铭传为首任台湾巡抚的时候。第一条铁路是从当时的行政中心台北到海港基隆，全长29公里，1887年四月开工，1891年十月完成。1893年十一月又向南延伸到新竹，长71公里。这两条铁路计100公里... 一、路网建设和铁路装备台湾铁路始建于清末刘铭传为首任台湾巡抚的时候。第一条铁路是从当时的行政中心台北到海港基隆，全长29公里，1887年四月开工，1891年十月完成。1893年十一月又向南延伸到新竹，长71公里。这两条铁路计100公里，轨距1067毫米，轨重18公斤，耗资100万两白银。 展开更多

关键词 铁路干线 台湾铁路 铁路装备 总重吨公里 行政中心 台湾巡抚 刘铭传 列车密度 列车公里 旅客平均行程

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对我国铁路旅客运输形势的分析

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作者 刘兰玉 《计划工作动态》 1985年第6期22-23,共2页

一、旅客运输紧张的原因 近几年来,旅客运输所以紧张,有两个原因:一是旅客发运量增加。一九八三年,全路完成旅客发运量10.49亿人,比一九七八年增加了30％,平均每年递增5.3％。而一九八四年全路完成旅客发运量为11.2亿人,比一九八三年增... 一、旅客运输紧张的原因 近几年来,旅客运输所以紧张,有两个原因:一是旅客发运量增加。一九八三年,全路完成旅客发运量10.49亿人,比一九七八年增加了30％,平均每年递增5.3％。而一九八四年全路完成旅客发运量为11.2亿人,比一九八三年增加了7,000多万人,增长7％。二是旅客平均行程延长。一九八四年,旅客平均行程为182公里,比一九七八年延长了47公里,而一九八○年以前,全国旅客平均行程始终在110～150公里范围内波动。 展开更多

关键词 旅客平均行程 铁路旅客运输 运输紧张 发运量 市郊客流 亿人 上海铁路局 广州铁路局 一九 客货分线

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迎接我国铁路建设的新高潮

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作者 洪钧 《群言》 1994年第10期11-13,2,共4页

新中国成立45年来,特别是1978年党的十一届三中全会以来,随着改革开放的不断深化,我国的社会主义现代化建设取得了举世瞩目的成就,各项事业都有了很大发展。本刊仅就其中几个方面,约请有关专家撰文,希望这些文章能对读者全面地了解形势... 新中国成立45年来,特别是1978年党的十一届三中全会以来,随着改革开放的不断深化,我国的社会主义现代化建设取得了举世瞩目的成就,各项事业都有了很大发展。本刊仅就其中几个方面,约请有关专家撰文,希望这些文章能对读者全面地了解形势和展望未来有所裨益。现将这组《庆祝中华人民共和国成立45周年》专稿刊载如下: 展开更多

关键词 铁路建设 展望未来 铁路电气化 铁路营业里程 铁路网布局 十一届三中全会 旅客平均行程 复线率 铁路运输 运输能力

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