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注浆加固引起既有车站沉降超限的处置措施研究
1
作者 苏伟 赵超 《工业技术与职业教育》 2024年第1期1-4,共4页
以合肥地铁7号线紫庐站下穿1号线紫庐站为工程背景,分析暗挖段注浆加固造成既有车站沉降超限的原因,通过站厅层设置泄水孔,暗挖段设置止浆墙,桩间注浆封堵等施工技术处置,较好地控制了既有车站的沉降变形,监测数据显示各项监测数据已趋... 以合肥地铁7号线紫庐站下穿1号线紫庐站为工程背景,分析暗挖段注浆加固造成既有车站沉降超限的原因,通过站厅层设置泄水孔,暗挖段设置止浆墙,桩间注浆封堵等施工技术处置,较好地控制了既有车站的沉降变形,监测数据显示各项监测数据已趋于稳定。 展开更多
关键词 既有车站 注浆加固 沉降变形 施工技术处置
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新建车站下穿既有车站交接段千斤顶顶升控制技术研究
2
作者 崔广 《科学技术创新》 2024年第8期160-163,共4页
隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞... 隧道密贴下穿既有车站会影响既有车站的稳定性,车站相交位置处理方式不当会引起既有车站沉降,直接影响既有车站的安全性,同时降低新建车站的施工效率。对此,依托北京地铁16号线苏州街站正交密贴下穿既有10号线苏州街站项目提出交接段洞桩托换结合千斤顶顶升方案,合理解决密贴下穿施工难度问题,提高施工效率,同时采用现场监测方式对既有建筑物及地表沉降监控,采用千斤顶顶升可以降低既有建筑物及地表沉降变化趋势,千斤顶对既有车站进行了位移补偿,最终既有车站的最大沉降量小于3 mm,防止了既有结构单双层错台,地表沉降在结构多层段处比结构单层段处受扰动大。可为隧道密贴下穿既有车站控制施工提供借鉴。 展开更多
关键词 暗挖车站 既有车站 千斤顶顶升 现场监测
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近距离平行既有车站地下连续墙施工技术研究
3
作者 占付民 朱小军 宋文魁 《建筑技术开发》 2024年第3期75-77,共3页
随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的... 随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的组合式地下连续墙接头形式施工技术,有效保证了地下连续墙接缝质量,提高了双轮铣整体成槽施工工效,为今后类似工程案例提供参考。 展开更多
关键词 近距离平行 既有车站 地下连续墙 钢筋连接
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侧邻既有车站隧道开挖面不对称失稳特征研究
4
作者 沈宇鹏 张旺 +3 位作者 蔡志勇 吕金彪 刘腾 李星晨 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第7期80-85,92,共7页
研究目的:城市轨道交通迅猛发展,地下空间开发出现了许多侧邻既有车站施工工程,使隧道开挖面临复杂施工条件,并且隧道开挖施工引起的地层塌陷时有发生,因此应弄清侧邻既有车站隧道开挖失稳破坏特征。基于北京地铁3号线新建联络线隧道紧... 研究目的:城市轨道交通迅猛发展,地下空间开发出现了许多侧邻既有车站施工工程,使隧道开挖面临复杂施工条件,并且隧道开挖施工引起的地层塌陷时有发生,因此应弄清侧邻既有车站隧道开挖失稳破坏特征。基于北京地铁3号线新建联络线隧道紧邻14号线朝阳公园站工程,通过模型试验和数值模拟方法,研究开挖面失稳破坏形式、地层变形和地表沉降槽特征。研究结论:(1)侧穿既有框架结构时,开挖面失稳发展和破坏形态表现出三个阶段:初始期、发展期和稳定期;(2)侧邻既有车站会对失稳破坏区的发生和发展产生“拦挡”作用,减缓失稳破坏区的产生和发展,但“拦挡”作用的影响有限;(3)侧邻既有车站时,埋深越大,横向沉降槽的不对称性越显著,最大沉降值发生位置越远离开挖面和既有车站一侧;(4)松动破坏区水平方向发展宽度随埋深增加而增大,失稳区滑移线倾斜角由单调圆弧形向存在变坡点的圆弧形发展;(5)本研究成果可为同等条件下侧邻既有结构暗挖隧道开挖面稳定性研究提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 近距离侧邻 不对称失稳 既有车站 模型试验 数值模拟
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新建地铁密贴下穿既有车站暗挖段施工技术的研究
5
作者 史凯 《中国科技期刊数据库 工业A》 2023年第3期0061-0064,共4页
现阶段,我国很多城市已经修建了城市地铁,且多数处于运行状态,但部分城市地铁因修建时间较长,导致一些地铁设备愈加陈旧,甚至内部装饰装修落后,已经难以适应当下社会发展。而为保证建设的地铁设施南沟更好的满足国家经济发展,提升工程... 现阶段,我国很多城市已经修建了城市地铁,且多数处于运行状态,但部分城市地铁因修建时间较长,导致一些地铁设备愈加陈旧,甚至内部装饰装修落后,已经难以适应当下社会发展。而为保证建设的地铁设施南沟更好的满足国家经济发展,提升工程建设质量,这就需要结果时代发展需求展开新地铁工程建设工作。在建设中,密贴下穿既有车站暗挖段施工技术作为一种新技术,可提升工程建设质量。基于此,本文主要围绕密贴下穿既有车站暗挖段施工技术展开分析,明确施工项目落实施工准备和总体筹划,并通过对技术研究,探讨该项技术的具体应用以期为相关研究人员提供参考。 展开更多
关键词 新建地铁 密贴下穿 既有车站 暗挖段 施工技术
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既有车站股道有效长缩短后信号设备布置方案研究
6
作者 黄虹苇 《铁道通信信号》 2023年第8期87-91,共5页
针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工... 针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工程可实施性等角度进行分析对比,可为在不同特定条件下,存在到发线有效长缩短、接车条件困难时的既有车站改造工程提供参考。 展开更多
关键词 既有车站 信号设备 到发线 有效长 优化布置 过走防护
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承压水层基坑开挖对紧邻既有车站的影响研究
7
作者 王松 杨建辉 黄明利 《市政技术》 2023年第3期87-93,100,共8页
结合北京市地铁17号线新建次渠站工程,从北京地区地下承压水的分布情况出发,采取文献调研、理论分析、数值模拟和现场实测等手段,对多层承压水地层新建车站施工引起邻近既有车站的变形进行了研究。基于现场实测数据分析了既有车站的变形... 结合北京市地铁17号线新建次渠站工程,从北京地区地下承压水的分布情况出发,采取文献调研、理论分析、数值模拟和现场实测等手段,对多层承压水地层新建车站施工引起邻近既有车站的变形进行了研究。基于现场实测数据分析了既有车站的变形,并建立了邻近既有车站基坑开挖仿真模型,分析了承压水地层基坑开挖对既有车站的变形影响。采用控制变量的方法分析了基坑开挖和承压水引起既有车站上浮的原因,总结了既有车站上浮超限的原因,并将数值模拟数据与实测数据进行了对比分析,验证了数值模拟数据的准确性。研究表明:既有车站的存在改变了土体变形,明显“阻碍”了基坑开挖后中部土体的应力传递,使中部土体变形滞后于两侧土体;多层承压水的存在是既有车站严重上浮的主要原因。 展开更多
关键词 既有地铁车站 多层承压水 深大基坑 变形规律 数值模拟
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新建盾构隧道近距离下穿既有车站诱发结构变形特征研究 被引量：17
8
作者 江华 张晋勋 +2 位作者 江玉生 凌立静 孙正阳 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期159-164,172,共7页
文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影... 文章以北京地铁8号线二期新建盾构区间隧道下穿北京地铁2号线既有鼓楼大街站结构工程为依托,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,分析了新建双线盾构隧道近距离下穿施工过程中诱发的车站结构变形特征。研究结果表明,双线盾构掘进的影响区域主要在隧道附近的两道沉降缝范围内,车站结构的变形总体上符合正态分布,两道沉降缝之间沉降槽体积约占到总体积的80%,左线隧道施工引起的车站结构变形略微大于右线隧道。道床结构最大沉降发生在隧道中心处,轨面的最大变形发生在双线隧道的中间。道床和轨面结构变形主要发生在盾尾脱出后,而隧道壁的沉降变形主要发生在盾构刀盘到达至盾尾脱出过程中。该研究结果对指导盾构隧道施工及反馈设计具有重要理论与实际意义。 展开更多
关键词 盾构隧道 近距离下穿 既有车站 结构变形
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新建地铁站基坑与既有车站结构间相互影响的数值分析 被引量：23
9
作者 张国亮 韩雪峰 +1 位作者 李元海 刘庆方 《隧道建设》 2011年第3期284-288,共5页
为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受... 为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受力变形情况。研究结果表明:既有鲤鱼门车站的存在对新基坑的开挖较为有利,可减小鲤鱼门站同侧的桩体变形(24.7%)和钢支撑轴力,使新基坑开挖更偏于安全;而新基坑开挖会使既有车站结构产生位移和一定转动,对既有车站的稳定和安全性影响较小。 展开更多
关键词 近接施工 FLAC3D 地铁车站 基坑 既有车站 基坑开挖 桩体变形 钢支撑
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北京地铁四号线宣武门站下穿既有车站施工方案研究 被引量：10
10
作者 王志刚 《隧道建设》 2009年第5期506-509,共4页
北京地铁四号线宣武门站是国内首例下穿既有车站施工的暗挖地铁站,由于新站近距离下穿,为保证既有站的正常运营,给施工带来巨大挑战。从数值模拟和施工经验2个方面阐述了该项目施工方案的比选,经随后的施工实践证明,确定的施工方案是合... 北京地铁四号线宣武门站是国内首例下穿既有车站施工的暗挖地铁站,由于新站近距离下穿,为保证既有站的正常运营,给施工带来巨大挑战。从数值模拟和施工经验2个方面阐述了该项目施工方案的比选,经随后的施工实践证明,确定的施工方案是合理有效的,此施工方案对今后的下穿既有线施工有一定的参考价值。 展开更多
关键词 地铁车站 下穿既有车站 施工方案 正交试验 数值模拟
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地铁既有车站改建中的几个问题 被引量：8
11
作者 高兴 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第5期109-112,共4页
研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究... 研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究结论:由2个不同城市既有车站的改造实例可以看出,既有地铁交通线路的改扩建以"利用区间、重建车站"为指导原则进行改造利用。区间隧道内设备管线布置相对简单,易于改造利用。车站直接服务于乘客,也是设备集中的地方,难于改造。重建车站既能提高地铁服务质量,又彻底解决了既有车站技术上的诸多不足。 展开更多
关键词 既有车站 改造 利用
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新建换乘车站穿越既有车站结构关键技术处理 被引量：2
12
作者 杨德春 杨璐菡 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第A02期185-193,共9页
随着城市轨道交通线网规划里程的不断增加,原线规划线路随城市建设规模和人口的增长需要加密,交叉点也增多,从而导致原先规划为单一标准车站变成线网中重要的换乘节点车站,同时因换乘方式各有不同,需要新建车站穿越既有地铁车站结构。... 随着城市轨道交通线网规划里程的不断增加,原线规划线路随城市建设规模和人口的增长需要加密,交叉点也增多,从而导致原先规划为单一标准车站变成线网中重要的换乘节点车站,同时因换乘方式各有不同,需要新建车站穿越既有地铁车站结构。为确保既有线运营安全、防范穿越施工风险,设计与施工都涉及既有车站结构改造施工和关键技术处理。文章结合广州地铁7号线广京站新建车站穿越结构方案设计与关键技术的成功经验,为类似工程提供良好的参考价值。 展开更多
关键词 双层双柱岛式标准站 换乘车站 既有车站结构 穿越结构方案 关键技术处理
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后建车站基坑开挖及区间近距离下穿既有车站安全技术措施研究 被引量：10
13
作者 高玄涛 《贵州大学学报（自然科学版）》 2019年第4期101-110,共10页
本文以成都地铁某换乘站后建车站基坑开挖及区间近距离下穿既有地铁车站工程为背景,采用三维有限元方法分析研究后建车站基坑开挖及区间下穿对既有车站的叠加影响效应,重点研究后建工程实施对既有地铁车站结构及轨道的力学行为影响,提... 本文以成都地铁某换乘站后建车站基坑开挖及区间近距离下穿既有地铁车站工程为背景,采用三维有限元方法分析研究后建车站基坑开挖及区间下穿对既有车站的叠加影响效应,重点研究后建工程实施对既有地铁车站结构及轨道的力学行为影响,提出切实可行的技术措施,并对施工全过程进行动态监测。研究结果表明:(1)应考虑后建车站基坑开挖及区间下穿对既有车站的叠加影响,以后建车站施工完成后的残余变形允许值作为区间下穿的控制标准;(2)后建车站基坑开挖卸载后,既有车站受偏压荷载发生扭转变形,后建车站支撑结构采用刚度较大的混凝土支撑,能有效控制既有车站的水平变形;(3)后建区间应尽量避免设置于既有车站柱下方,将支撑桩设置于既有车站柱下方,如不能将支撑桩设置于既有车站柱下方,应结合支撑桩实际受力状态进行设计;(4)后建工程实施后,支撑桩边桩轴压力增加2.6倍,应加强边桩设计。 展开更多
关键词 后建工程 既有车站 力学特性 技术措施 支撑桩
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大跨度隧道平行下穿既有车站旅客通道的施工风险分析
14
作者 赵秀绍 庄锦彬 +1 位作者 方焘 石钰锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第8期102-105,169,共5页
针对某大跨度隧道DK0+380—DK0+480区段从既有车站旅客通道正下方长距离平行下穿导致施工风险加大的情况,对风险源及其可能造成的危害进行分析,并通过FLAC 3D仿真计算软件建立三维模型,对隧道下穿旅客通道的安全性进行风险分析。结合相... 针对某大跨度隧道DK0+380—DK0+480区段从既有车站旅客通道正下方长距离平行下穿导致施工风险加大的情况,对风险源及其可能造成的危害进行分析,并通过FLAC 3D仿真计算软件建立三维模型,对隧道下穿旅客通道的安全性进行风险分析。结合相应风险控制标准,得到以下结论:(1)软弱围岩地层条件下,大跨度隧道长距离平行下穿车站旅客通道时风险较高,故在加强监控的同时必须采取有效加固、支护措施来保证隧道安全;(2)隧道在近接车站旅客通道的情况下施工,通道顶部最大变形量为7.84 mm,底部最大变形量达到7.76 mm,故必要时应对通道周边土层采取进一步加固措施以保证旅客通道安全正常运营;(3)隧道开挖后,通道顶部竖向应力整体呈现增大趋势,最大增幅达76.8%,而底部则出现一定应力松弛现象。 展开更多
关键词 大跨度隧道 隧道施工 既有车站 风险分析
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盾构近距离下穿既有车站施工技术初探 被引量：2
15
作者 陈庆章 《市政技术》 2017年第4期105-109,共5页
北京地铁8号线安德里北街站—鼓楼大街站区间盾构下穿既有2号线鼓楼大街站是北京首例土压平衡盾构近距离下穿既有车站的成功案例。以该工程为背景,从工前探测以及参数控制等方面介绍了盾构下穿既有车站的施工技术,内容包括车站残留物探... 北京地铁8号线安德里北街站—鼓楼大街站区间盾构下穿既有2号线鼓楼大街站是北京首例土压平衡盾构近距离下穿既有车站的成功案例。以该工程为背景,从工前探测以及参数控制等方面介绍了盾构下穿既有车站的施工技术,内容包括车站残留物探测、夹层土体加固、理论土压力计算以及试验段设置等。该工程于2012年6月顺利竣工,施工实践和现场监测表明盾构近距离下穿既有车站沉降满足控制值要求。该工程的成功实施可供类似工程参考借鉴。 展开更多
关键词 盾构 近距离下穿 既有车站 工前探测 土压控制
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改造既有车站信号工程中采用微机联锁设备
16
作者 李东力 《铁道标准设计》 北大核心 1998年第11期37-40,共4页
结合大秦一亿吨配套工程湖东编组站采用分布式信号微机联锁设备的实践，分析了既有车站改造中采用信号微机联锁设备的特点和其使用的广阔前景，以及在实施中的方案、效果，并对存在问题提出相应的建议。
关键词 改造 既有车站 微机联锁 信号工程
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玻璃纤维筋在盾构区间穿越既有车站的应用研究
17
作者 冯利华 周翠红 +1 位作者 陈佳蕊 吴玉鹏 《中国市政工程》 2021年第3期95-97,128,共4页
盾构机穿越既有车站围护和主体结构时风险较大,如何快速、安全地穿过既有车站结构成为新的难题。利用既有车站周边有限空间施作施工竖井,向下开挖至盾构隧道高程位置,开挖施工通道及截桩通道破除既有车站围护结构,盾构隧道通过范围截桩... 盾构机穿越既有车站围护和主体结构时风险较大,如何快速、安全地穿过既有车站结构成为新的难题。利用既有车站周边有限空间施作施工竖井,向下开挖至盾构隧道高程位置,开挖施工通道及截桩通道破除既有车站围护结构,盾构隧道通过范围截桩通道采用玻璃纤维筋与钢筋组合格栅支护形式临时支撑。组合格栅分为2种类型,既有围护结构破除后采用混凝土回填通道。该施工方法避免盾构直接作用于围护结构造成刀盘损坏,施工风险得到有效的控制,保证轨道交通既有车站正常安全运营。 展开更多
关键词 盾构机 既有车站 围护桩 玻璃纤维筋
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天津地铁既有车站改建设计 被引量：1
18
作者 何佳 侯树民 《都市快轨交通》 2004年第S1期92-95,共4页
通过对天津地铁1号线既有车站改建的实例分析,论述了既有地铁车站改建的设计方法,提出了对于其他地铁既有项目也会面临的局部改建和设备更新的问题。地铁车站的设计应以预测规定年限的客流量为依据,具有科学性、可行性、经济性和前瞻性。
关键词 天津地铁 既有车站 车站改建 车站设计
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盾构始发洞门冻结加固对邻近既有车站变形影响分析 被引量：2
19
作者 付晓健 张志恩 +1 位作者 王艳国 刘亚伟 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2022年第S02期1905-1910,共6页
为了分析盾构始发洞门采用冻结法加固对地层变形和邻近既有车站变形的影响,确保盾构始发和上覆既有车站正常运营。依托天津地铁10号线屿东城站,通过工程类比和现场施工环境分析确定采用“冻结法+钢套筒”始发方案,再通过数值分析和现场... 为了分析盾构始发洞门采用冻结法加固对地层变形和邻近既有车站变形的影响,确保盾构始发和上覆既有车站正常运营。依托天津地铁10号线屿东城站,通过工程类比和现场施工环境分析确定采用“冻结法+钢套筒”始发方案,再通过数值分析和现场实测对土体冻结产生的冻涨力对周围土体和既有车站的变形影响进行分析,得出以下结论:(1)土体冻结产生的冻涨力会朝着冻结加固区前上方进行传递,引起该部分地层和包裹其中的既有车站出现隆起变形,且对既有车站的中间部位影响显著,会产生较大的隆起变形;(2)在其他冻结参数不变的条件下,土体冻结的纵向长度对上覆邻近既有结构的影响存在临界值,超过冻结壁厚度临界值,增加单位长度的冻结壁厚度上覆邻近既有结构的变形增速逐渐减小。 展开更多
关键词 盾构始发 冻结法 既有车站 数值模拟 实测分析
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新建地铁隧道下穿对既有车站的影响 被引量：2
20
作者 侯松松 刘飞 朱春杰 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第S1期721-724,共4页
通过对新建地铁隧道下穿既有车站的情况进行分析,得出了下穿隧道对上部既有车站的影响规律。采用FLAC3D 4.0有限差分软件进行三维数值模拟,对CRD法施工对既有上部既有车站造成的沉降进行研究,得出了既有车站的沉降量最大值以及沉降速率... 通过对新建地铁隧道下穿既有车站的情况进行分析,得出了下穿隧道对上部既有车站的影响规律。采用FLAC3D 4.0有限差分软件进行三维数值模拟,对CRD法施工对既有上部既有车站造成的沉降进行研究,得出了既有车站的沉降量最大值以及沉降速率最大值的位置。对工程的施工具有指导意义。 展开更多
关键词 新建隧道 既有车站 CRD法 拱顶 拱腰 主体结构.
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