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基于最小延误成本的进港航班公平排序 被引量：3
1
作者 高海超 胡明华 《交通运输工程与信息学报》 2008年第4期57-62,共6页
进港航班排序优化是提高航空公司的经济效益和空中交通流量管理的主要手段。作者在一定假设的条件下,以所有到达航班在机场终端总延误成本最小为目标函数,并在该函数中引进公平性惩罚因子,得到一个带有公平性惩罚因子的航班总延误成本... 进港航班排序优化是提高航空公司的经济效益和空中交通流量管理的主要手段。作者在一定假设的条件下,以所有到达航班在机场终端总延误成本最小为目标函数,并在该函数中引进公平性惩罚因子,得到一个带有公平性惩罚因子的航班总延误成本最小进港排序模型。该模型用粒子群算法求解,作者给出了解法步骤。文中列出了两个实例。实例结果表明:在自然状况下,本文模型的总延迟成本显著地下降;与遗传算法的结果比较,两个方法都有效地降低了总延误成本,但是,本文方法的最大延迟顺序小于遗传算法的相应值,结果比较公平;此外,本文方法的计算量相对较小。 展开更多
关键词 进港航班 公平排序模型 流量管理 最小延误成本 粒子群
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基于最小延误时间和经济成本的空中高速路匝口排序研究 被引量：2
2
作者 任杰 王莉莉 《数学的实践与认识》 2023年第5期22-31,共10页
空中高速路是解决空域资源紧缺问题的一种新途径.在建立延误时间成本最小的空中高速路匝口航班排序模型的基础上,分析并得出了航班延误经济成本函数,建立了基于最小延误时间和经济成本的空中高速路匝口航班排序模型,并利用NSGAII算法进... 空中高速路是解决空域资源紧缺问题的一种新途径.在建立延误时间成本最小的空中高速路匝口航班排序模型的基础上,分析并得出了航班延误经济成本函数,建立了基于最小延误时间和经济成本的空中高速路匝口航班排序模型,并利用NSGAII算法进行求解.最后利用不同时段的航班数据进行算例仿真,计算航空器进入空中高速路的时刻及其延误成本。结果表明,与先到先服务策略相比,提出的优化模型对于单个航班的延误时间成本、经济成本和累积经济成本分别降低47.2%,51.3%和54.4%,模型与解法可行. 展开更多
关键词 交通运输工程 空中高速路 匝口航班排序 最小延误成本
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基于改进免疫粒子群算法的动态航班着陆调度 被引量：4
3
作者 冯兴杰 刘东 《中国民航大学学报》 CAS 2015年第2期18-23,共6页
为改进机场终端区空中交通流量管理,对动态航班着陆次序进行适当调整,使机场和空域的可用容量达到最有效利用,减少航班延误造成的经济损失,提出一种新颖的动态免疫粒子群优化算法(DIPSO),重点针对待着陆航班的动态变化,结合滑动时间窗,... 为改进机场终端区空中交通流量管理,对动态航班着陆次序进行适当调整,使机场和空域的可用容量达到最有效利用,减少航班延误造成的经济损失,提出一种新颖的动态免疫粒子群优化算法(DIPSO),重点针对待着陆航班的动态变化,结合滑动时间窗,多方面考虑现实约束,在确保航班延误成本最小的同时,兼顾航班着陆的公平性和管制员的工作负荷。仿真结果表明,在处理动态航班着陆问题上与先来先服务相比有效降低了延误成本。 展开更多
关键词 免疫粒子群优化 航班着陆调度 动态 最小延误成本
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多机场终端区联合放行策略优化 被引量：5
4
作者 赵彩霞 李海峰 《交通信息与安全》 2012年第3期83-86,共4页
多机场终端区内各机场之间共享某些离场空域资源。当这些公共资源容量受限时,各机场的离场航班需地面等待。为了降低延误损失,提出了一种多机场联合放行策略。在多元受限约束下,考虑机型、航班延误成本和机场优先级等因素,以最小化总延... 多机场终端区内各机场之间共享某些离场空域资源。当这些公共资源容量受限时,各机场的离场航班需地面等待。为了降低延误损失,提出了一种多机场联合放行策略。在多元受限约束下,考虑机型、航班延误成本和机场优先级等因素,以最小化总延误成本为目标,建立多机场联合放行模型。用遗传算法求解模型,仿真结果表明该优化模型能合理规划终端区内离场航班的起飞时刻,减少了航空公司的运营成本。 展开更多
关键词 多机场 联合放行 最小延误成本
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