齿轮材料有效硬化层深度对巴克豪森噪声信号的影响 被引量：4

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作者 曹锐 王平 +1 位作者 田贵云 丁松 《无损检测》 2013年第10期59-62,共4页

齿轮的渗碳和热处理工艺决定了其耐磨、抗疲劳强度,合理的有效硬化层深度可以提高齿轮的承载力,延长齿轮的使用寿命。针对齿轮加工常用材料18CrNiMo7-6钢,采用巴克豪森噪声检测方法,分析了材料热处理的有效硬化深度指标。试验发现,巴克... 齿轮的渗碳和热处理工艺决定了其耐磨、抗疲劳强度,合理的有效硬化层深度可以提高齿轮的承载力,延长齿轮的使用寿命。针对齿轮加工常用材料18CrNiMo7-6钢,采用巴克豪森噪声检测方法,分析了材料热处理的有效硬化深度指标。试验发现,巴克豪森噪声信号随齿轮材料的有效硬化层深度的增加而呈逐渐减小的规律。 展开更多

关键词 18CrNiMo7-6钢 巴克豪森噪声 有效硬化层深

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重型汽车变速箱轴类产品有效硬化层深的探讨

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作者 高伍路 《金属加工（热加工）》 2011年第5期26-28,共3页

重型汽车变速箱轴类零件是一种重要零件，眼役条件为高周疲劳和冲击负荷，受弯曲和扭转复合应力。常见的失效形式有磨损、瞬时过载脆断、表面变化、疲劳断裂、咬蚀。其截面上的应力分布是不均匀的，最大应力发生在轴的表层而轴的中心受... 重型汽车变速箱轴类零件是一种重要零件，眼役条件为高周疲劳和冲击负荷，受弯曲和扭转复合应力。常见的失效形式有磨损、瞬时过载脆断、表面变化、疲劳断裂、咬蚀。其截面上的应力分布是不均匀的，最大应力发生在轴的表层而轴的中心受力很小，一般只要求自表面的3／4半径或1／2半径处淬硬就行了。因此一般选用低碳合金钢，然后采用表面渗碳处理进行表面强化， 展开更多

关键词 轴类零件 汽车变速箱 有效硬化层深 重型 产品 表面变化 低碳合金钢 冲击负荷

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基于主成分分析的18CrNiMo7-6材料理化参数无损评估方法 被引量：2

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作者 丁松 王平 田贵云 《无损检测》 2016年第8期12-16,37,共6页

重载齿轮材料18CrNiMo7-6加工后需经渗碳处理,齿轮表面及亚表面理化参数通常需通过切割样品进行有损检测来得到,且产品无法实现全数检查。提出一种基于Barkhausen效应的无损检测方法,通过提取Barkhausen噪声信号的六个特征值并对其进行... 重载齿轮材料18CrNiMo7-6加工后需经渗碳处理,齿轮表面及亚表面理化参数通常需通过切割样品进行有损检测来得到,且产品无法实现全数检查。提出一种基于Barkhausen效应的无损检测方法,通过提取Barkhausen噪声信号的六个特征值并对其进行主成分分析,用降维后的主成分评估18CrNiMo7-6材料表面及亚表面马氏体、残余奥氏体含量,以及有效硬化层深度等参数。对实际产品进行检测验证,结果表明该方法是一种可对齿轮产品全数检测的有效无损检测与评估方法。 展开更多

关键词 渗碳 巴克豪森 无损检测与评估 主成分分析 有效硬化层深

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FN-0205材料内花键齿环感应热处理工艺

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作者 杨锴 《金属加工（热加工）》 2012年第11期42-45,共4页

我厂在2011年对外承接了一种FN-0205材料的内花键齿环的热处理劳务，其内花键齿环要求感应淬火。技术要求为全齿淬火，有效硬化层深为1～3mm（从齿底算起），齿部硬度不小于42HRC。该产品在试制过程中采用刀具焊接用的超音频电源加热，... 我厂在2011年对外承接了一种FN-0205材料的内花键齿环的热处理劳务，其内花键齿环要求感应淬火。技术要求为全齿淬火，有效硬化层深为1～3mm（从齿底算起），齿部硬度不小于42HRC。该产品在试制过程中采用刀具焊接用的超音频电源加热，然后手工淬火，试制成功后，为了满足批量处理的需要开始采用专用的数控立式淬火机床感应淬火，发现内花键处极易产生裂纹。 展开更多

关键词 感应淬火 热处理工艺 内花键 齿环 材料 有效硬化层深 超音频电源 试制过程

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几种渗碳钢的强韧性及耐磨性 被引量：2

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作者 荣伟 张利兵 +3 位作者 马茂元 池华东 姚永奎 张秀芬 《物理测试》 CAS 1994年第3期17-22,共6页

本文研究了20CrMnMo和20CrMnTi、17Cr2Ni2Mo和12CrNi3A钢的有效硬化层深、强韧性及耐磨性。结果表明:从有效硬化层深、强韧性及耐磨性来考虑,用20CrMnMo钢取代20CrMnTi钢是可行的:在冲击负荷不太大的情况下,用17Cr2Ni2Mo钢取代12CrNi3A... 本文研究了20CrMnMo和20CrMnTi、17Cr2Ni2Mo和12CrNi3A钢的有效硬化层深、强韧性及耐磨性。结果表明:从有效硬化层深、强韧性及耐磨性来考虑,用20CrMnMo钢取代20CrMnTi钢是可行的:在冲击负荷不太大的情况下,用17Cr2Ni2Mo钢取代12CrNi3A钢也是可行的。 展开更多

关键词 有效硬化层深 强韧性 耐磨性 渗碳

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SAE8620RH材料渗碳工艺研究 被引量：3

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作者 李晓东 《汽车技术》 北大核心 2008年第10期59-62,共4页

对SAE8620RH低碳渗碳齿轮钢的热处理渗碳工艺进行试验研究,实现了符合国外技术要求的渗碳有效硬化层深、硬度、金相组织等各项指标,同时将渗碳淬火温度由原工艺的860℃降低到840℃,从而减小了因淬火温度过高带来的变形影响。经批量试验... 对SAE8620RH低碳渗碳齿轮钢的热处理渗碳工艺进行试验研究,实现了符合国外技术要求的渗碳有效硬化层深、硬度、金相组织等各项指标,同时将渗碳淬火温度由原工艺的860℃降低到840℃,从而减小了因淬火温度过高带来的变形影响。经批量试验表明,采用该工艺生产的产品性能稳定,各项热处理指标均满足产品质量要求。 展开更多

关键词 低碳渗碳齿轮钢 热处理 有效硬化层深 硬度

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变速箱齿轮热处理的高强度优化探讨 被引量：1

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作者 赵宁 赵行 《中国金属通报》 2019年第10期89-90,共2页

齿轮作为变速箱中的关键零件,要具有优良的耐磨性、高的抗接触疲劳和抗弯曲疲劳性能,而齿轮质量齿轮材料及热处理工艺有着密切关系。高强度齿轮的热处理技术随着工业技术发展提高而同步发展。本文简要探讨高强齿轮的热处理工艺技术。

关键词 齿轮 有效硬化层深 热处理 淬透性

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一款轿车轮毂单元内法兰盘的断裂分析 被引量：1

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作者 刘善德 《汽车工艺与材料》 2015年第6期25-26,29,共3页

为了查找某轮毂单元内法兰盘的断裂原因,对其宏观断裂形态和断口进行了扫描电镜分析观察,并通过硬度及有效硬化层深的检测、材料成分检验和微观组织金相检测,确定不是由于产品存在缺陷引起的疲劳断裂,而是受力过大导致的快速脆性断裂。

关键词 内法兰盘 断口 脆性断裂 硬度 有效硬化层深

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新型气体渗碳法

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作者 河田一喜 佐藤初男 +2 位作者 浅井茂太 张志冲 杨正贵 《国外金属热处理》 1999年第5期18-18,44,共2页

从气氛控制精度、渗碳均匀性、渗碳速度及气体消耗量等方面阐明新型气体渗碳法的优越性。

关键词 渗碳 碳势 有效硬化层深 气体渗碳

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一款轿车轮毂单元的断裂分析

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作者 刘善德 《轻型汽车技术》 2015年第3期20-21,47,共3页

通过对轮毂单元内法兰盘的宏观断裂形态、断口扫描电镜分析、材料成分、微观组织、硬度、及有效硬化层的检查分析,确定轮毂单元内法兰盘的断裂不是产品缺陷引起的疲劳断裂,是受力过大导致的快速脆性断裂。

关键词 内法兰盘断口分析脆性断裂 硬度有效硬化层深

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驱动桥轴类零件静扭性能的影响因素分析

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作者 陈冠方 肖超 +2 位作者 纪同圣 季伟 胡晓扬 《重型汽车》 2024年第6期41-42,共2页

汽车中轴类零件往往扮演传递扭矩的重要角色,需要具有合理的静扭强度。本文基于某重型汽车公司的半轴和贯通轴静扭试验数据,探究直径、有效硬化层、总硬化层对轴类零件静扭强度的影响。

关键词 半轴 贯通轴 直径 有效硬化层深 总硬化层深

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