振动沉管挤密碎石桩在复杂松软土地质中的施工技术研究

1

作者 李树民 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2023年第4期92-95,共4页

为推动铁路工程建设优质发展,进一步提高铁路工程建设技术水平,以内蒙古西蒙地区复杂软土地质路基为研究对象,主要采用施工现场工艺性试验的研究方法,重点研究振动沉管成桩法在复杂软土地质工况下的关键施工技术和各项试验检测指标,形... 为推动铁路工程建设优质发展,进一步提高铁路工程建设技术水平,以内蒙古西蒙地区复杂软土地质路基为研究对象,主要采用施工现场工艺性试验的研究方法,重点研究振动沉管成桩法在复杂软土地质工况下的关键施工技术和各项试验检测指标,形成与复杂软土地质振动沉管法相适应的施工参数和施工工艺实施细则,使成桩效率大大提高,同时也确保了铁路基础处理的施工质量,为铁路安全运营奠定了坚实基础。 展开更多

关键词 地震液化 盐渍土 松软土、浸水、振动沉管成桩法

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德州松软土蠕变特性及其模型研究 被引量：6

2

作者 李佐良 许再良 +1 位作者 杨爱武 江志安 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2013年第6期967-972,共6页

利用TSS10型三轴流变试验机对德州松软土开展不同围压下的三轴固结不排水蠕变试验,获得变形、应变率与应力和时间的变化关系,分析蠕变性状和特征,建立其分数阶类Maxwell蠕变模型。结果表明:德州松软土具有明显非线性蠕变特性,高应力水... 利用TSS10型三轴流变试验机对德州松软土开展不同围压下的三轴固结不排水蠕变试验,获得变形、应变率与应力和时间的变化关系,分析蠕变性状和特征,建立其分数阶类Maxwell蠕变模型。结果表明:德州松软土具有明显非线性蠕变特性,高应力水平的蠕变变形大于低应力下的蠕变变形;介绍分数阶蠕变模型原理,引用了分数阶类Maxwell蠕变模型,并求取德州松软土的类Maxwell蠕变模型参数和验证其描述德州松软土蠕变变形的适宜性。 展开更多

关键词 松软土 蠕变 不排水条件 类Maxwell蠕变模型

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粉喷桩技术在加固松软土地基中应用 被引量：5

3

作者 张延杰 王旭 +1 位作者 蒋代军 王宇泉 《低温建筑技术》 2011年第2期101-103,共3页

兰渝高速铁路在陇南车站的站场工程,路基要通过松软土地基。由于松软土地基天然承载力低,采用了粉喷桩复合地基进行处理。通过现场粉喷桩单桩复合地基静载试验,确定复合地基承载力,推算复合地基复合模量,并对该种地基处理方法进行评述,... 兰渝高速铁路在陇南车站的站场工程,路基要通过松软土地基。由于松软土地基天然承载力低,采用了粉喷桩复合地基进行处理。通过现场粉喷桩单桩复合地基静载试验,确定复合地基承载力,推算复合地基复合模量,并对该种地基处理方法进行评述,为粉喷桩在松软土地区的应用积累了工程经验。 展开更多

关键词 松软土 粉喷桩复合地基 静载荷试验 承载特性

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客运专线松软土定义及判定标准的探讨 被引量：1

4

作者 陈元元 《铁道标准设计》 2007年第6期52-54,共3页

针对松软土在客运专线勘察设计中存在的问题,通过分析松软土概念的应用情况,研究松软土的判定标准,总结适用条件和实际意义,提出合理的定义和判定标准。

关键词 铁路路基 松软土 定义 判定标准 意义

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华北地区高速铁路松软土地基变形特性 被引量：1

5

作者 李波 《铁道建筑》 北大核心 2016年第6期108-111,120,共5页

华北地区是我国松软土分布的主要地区之一,松软土地基条件下路基工后沉降控制是高速铁路设计中的关键。本文依据工程地质条件将华北地区松软土划分为Ⅰ～Ⅴ共5个分区,依据已建和在建铁路工程地质数据对松软土的物理、力学指标进行了统... 华北地区是我国松软土分布的主要地区之一,松软土地基条件下路基工后沉降控制是高速铁路设计中的关键。本文依据工程地质条件将华北地区松软土划分为Ⅰ～Ⅴ共5个分区,依据已建和在建铁路工程地质数据对松软土的物理、力学指标进行了统计分析,并通过理论计算和数值模拟对松软土地基变形特性加以研究。结果表明：Ⅱ区的工后沉降及总沉降均最小,其次是Ⅲ区、Ⅳ区,Ⅴ区最大;在路堤填筑工况（不考虑列车荷载的影响）下,0～6个月期间沉降发展较为迅速,填筑完成后沉降仍在缓慢发展,路基填筑后约4年沉降基本稳定;在列车荷载工况（考虑列车荷载的影响）下,0～6个月期间内沉降发展较为迅速,在路基填筑后约3年沉降基本稳定。 展开更多

关键词 华北地区 高速铁路 松软土 工程地质分区 地基变形

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桩板结构在松软土地区高速铁路路基中的应用分析 被引量：10

6

作者 雷长顺 《铁道勘察》 2017年第1期45-49,共5页

以某高速铁路松软土地区桩板结构路基设计工点为例,首先从理论上对桩板结构进行内力计算分析,然后采用有限元软件对桩板结构内力进行数值模拟,并对桩板结构内力理论计算结果和数值分析结果进行对比;最后采用常规桩基础理论并结合有限元... 以某高速铁路松软土地区桩板结构路基设计工点为例,首先从理论上对桩板结构进行内力计算分析,然后采用有限元软件对桩板结构内力进行数值模拟,并对桩板结构内力理论计算结果和数值分析结果进行对比;最后采用常规桩基础理论并结合有限元分析软件对松软土地区桩板结构路基的工后沉降进行计算分析。 展开更多

关键词 桩板结构 松软土 无砟轨道

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浅谈秦沈客运专线东段软土及松软土基底上修筑路基的施工实践 被引量：1

7

作者 胡建 《路基工程》 2002年第6期50-54,共5页

介绍秦沈客运专线东段软土及松软地基条件下修筑铁路路基施工的经验教训及其思考,为修筑高速铁路路基提供一些借鉴和参考。

关键词 秦沈客运专线 软土 松软土 修筑 施工实践 复合地基 施工组织 沉降差异 铁路工程

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无砟轨道松软土路基加固与沉降控制试验研究 被引量：1

8

作者 韦随庆 《交通科技》 2012年第4期55-58,共4页

无砟轨道线路对工后沉降控制要求十分严格,路基工程工后沉降主要为路基铺轨完成后地基的残余沉降,厚层松软土路基沉降控制是路基建设中的重点与难点。结合路基不同部位要求,采用桩板结构、桩筏结构及桩网结构联合超载预压进行地基加固,... 无砟轨道线路对工后沉降控制要求十分严格,路基工程工后沉降主要为路基铺轨完成后地基的残余沉降,厚层松软土路基沉降控制是路基建设中的重点与难点。结合路基不同部位要求,采用桩板结构、桩筏结构及桩网结构联合超载预压进行地基加固,通过典型工点进行现场试验测试与验证,有效控制了路基工后沉降,整个路段内纵向沉降较为均匀,区段路基满足铁路高速、安全、平顺的运营要求,加固措施有效可行。 展开更多

关键词 无砟轨道 松软土 桩板结构 桩筏结构 超载预压 工后沉降

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沈哈铁路客运专线松软土地区的桥梁布设

9

作者 陈勇 《铁道标准设计》 2006年第9期51-53,共3页

根据线路走向、地形地貌、地层岩性等特征,结合路桥技术经济比较,合理确定沈阳—哈尔滨客运专线沿线,特别是松软土层地段的路桥分界高度。

关键词 沈哈客运专线 松软土 桥梁布设 路桥分界高度

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松软土物理力学指标综合判别标准研究 被引量：1

10

作者 王子江 卿三惠 聂德新 《路基工程》 北大核心 2006年第1期37-40,共4页

针对高速铁路特点,结合地基承载力计算公式,应用数理统计原理,对两个典型工程试验段软弱地基的土工试验和螺旋板载荷试验资料进行统计分析,推导出松软土室内试验天然抗剪强度指标判别标准关系式;经对不同地区大量土工试验数据的统计分析... 针对高速铁路特点,结合地基承载力计算公式,应用数理统计原理,对两个典型工程试验段软弱地基的土工试验和螺旋板载荷试验资料进行统计分析,推导出松软土室内试验天然抗剪强度指标判别标准关系式;经对不同地区大量土工试验数据的统计分析,界定了松软土室内试验天然含水量、天然孔隙比判别标准;系统归纳提出了松软土室内试验与原位测试物理力学指标综合判别标准体系推荐表,并通过两个不同沉积环境大量松软土测试资料的实例判别,验证了软松土判别标准的可行性。 展开更多

关键词 松软土 物理力学指标 综合判别标准 综合判别 标准研究 土工试验数据 天然含水量 数理统计原理 判别标准 抗剪强度指标

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秦沈客运专线的工程地质问题——软土、松软土 被引量：1

11

作者 王永国 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第z1期233-238,共6页

阐述了秦沈客运专线软土、松软土的判别标准、形成的地质环境及物理力学指标等工程地质特征及沉降控制标准、计算方法,论述了软土、松软土路基处理方法。

关键词 软土 松软土 地质问题

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冲击碾压在处理某铁路松软土地基中的应用 被引量：8

12

作者 魏永梁 屈耀辉 陈康 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S1期124-128,共5页

冲击碾压是地基处理的一项新工艺,与传统压实机械相比,其压实效率高、费用低且处理厚度大,特别是在处理软弱土地基时有明显优势。某新建铁路,路基占线路比例大,沿线主要为松软土地基,浅层天然地基承载力不足150 kPa,必须处理。文章依托... 冲击碾压是地基处理的一项新工艺,与传统压实机械相比,其压实效率高、费用低且处理厚度大,特别是在处理软弱土地基时有明显优势。某新建铁路,路基占线路比例大,沿线主要为松软土地基,浅层天然地基承载力不足150 kPa,必须处理。文章依托试验工程,对冲击碾压地基处理工艺流程和参数进行了研究,检验了冲击碾压地基处理效果,所得结论为冲击碾压在全线的推广应用提供了技术支持。 展开更多

关键词 冲击碾压 地基处理 松软土

原文传递

废旧轮胎垫层与松软土体复合承载的工程计算

13

作者 周代兵 陈云鹤 徐小壮 《解放军理工大学学报（自然科学版）》 EI 2005年第3期275-279,共5页

为利用废旧轮胎和普通脚手架钢管构建克服松软海滩的通道,对其中的废旧轮胎垫层与松软海滩土体的相互作用机理进行了分析,推导出了废旧轮胎、废旧轮胎垫层以及废旧轮胎和松软土体复合层的压缩模量,提出了松软海滩土体临界压缩模量的概念... 为利用废旧轮胎和普通脚手架钢管构建克服松软海滩的通道,对其中的废旧轮胎垫层与松软海滩土体的相互作用机理进行了分析,推导出了废旧轮胎、废旧轮胎垫层以及废旧轮胎和松软土体复合层的压缩模量,提出了松软海滩土体临界压缩模量的概念,建立了复合承载模型。通过对废旧轮胎垫层与松软海滩土体的复合承载力、复合沉降进行分析计算表明,松软海滩土体临界压缩模量的计算式是合理的;在松软海滩上铺设废旧轮胎垫层能够显著地提高土体的承载力;复合承载模型和工程计算方法能够满足工程要求。 展开更多

关键词 废旧轮胎 垫层 体复合 松软土 相互作用机理 压缩模量 工程计算方法 承载力 海滩 土体 脚手架 复合层 计算表 计算式 临界 模型 铺设

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晋中某铁路松软土路基地基处理试验研究 被引量：1

14

作者 杨国朋 江志安 李卫华 《铁道勘察》 2012年第1期28-32,共5页

在某铁路松软土区域设立路基试验段,试验段的地基分别采用塑料排水板和碎石桩法进行处理,通过路基的沉降观测和地基的孔隙水压力观测,对两种方法的处理效果进行了对比,分析了各自的特点和适用性。同时对加固后路基的工后沉降进行了预测... 在某铁路松软土区域设立路基试验段,试验段的地基分别采用塑料排水板和碎石桩法进行处理,通过路基的沉降观测和地基的孔隙水压力观测,对两种方法的处理效果进行了对比,分析了各自的特点和适用性。同时对加固后路基的工后沉降进行了预测,并对比了理论计算值,对铁路路基设计和施工具有一定的指导作用。 展开更多

关键词 松软土 地基处理 孔隙水压力 工后沉降

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秦沈客运专线松软土工程地质特征 被引量：2

15

作者 王永国 《路基工程》 2002年第5期71-73,共3页

阐述了秦沈客运专线松软土判别标准、形成的地质环境及物理力学指标等工程地质特征,并提出了拟采取的工程措施建议。

关键词 秦沈客运专线 松软土 工程地质特征 高速铁路 路基 判别标准 形成

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天津地区松软土判别标准的初步研究

16

作者 赵建峰 孟庆文 《矿产勘查》 2002年第4期55-56,共2页

通过天津地区 0～ 15m土层的物理力学指标回归分析 ,找出静力触探比贯入阻力Ps 与主要物理力学指标间的关系 ,初步得出适合高速铁路路基的松软土的判别标准。

关键词 松软土 标准 高速铁路

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新型螺杆桩在深厚松软土地区高速铁路施工中的应用 被引量：4

17

作者 于庆福 《科技与创新》 2014年第5期83-84,共2页

螺杆桩作为一种新型地基加固形式已被广泛应用于高层建筑施工中,但在铁路建设中的应用较少。以郑徐客专永城北站路基施工为工程背景,在高铁建设中首次采用螺杆灌注桩施工技术,取得了显著的效果,这一成功案例可为同类施工提供借鉴。

关键词 螺杆灌注桩 高速铁路 地基加固 深厚松软土地区

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高速铁路深厚松软土地区新型长短桩施工技术 被引量：1

18

作者 张伟 《山西建筑》 2015年第3期150-151,共2页

以郑徐铁路客运专线永城北站软基处理为例,介绍了该路基试验段新型长短桩施工的工程特点,并对长短桩施工的具体工艺流程及其操作要点进行了详细分析,以确保高速铁路软基处理长短桩施工的安全进行。

关键词 高速铁路 长短桩 松软土 施工技术

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CFG桩加固客运专线松软土路基成桩试验研究 被引量：1

19

作者 曹东朝 《山西建筑》 2009年第29期270-271,共2页

指出CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑和砂加水拌和形成的高粘结强度桩,其具有承载力提高幅度大,地基变形小等特点,被广泛应用于高速铁路、高速公路等工程中,在介绍CFG桩加固机理的基础上,结合具体工程实践,对CFG桩的成桩工艺进行了... 指出CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑和砂加水拌和形成的高粘结强度桩,其具有承载力提高幅度大,地基变形小等特点,被广泛应用于高速铁路、高速公路等工程中,在介绍CFG桩加固机理的基础上,结合具体工程实践,对CFG桩的成桩工艺进行了试验研究,并得出了有益的结果。 展开更多

关键词 客运专线 CFG桩 松软土 试验研究

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蒙巴萨西站松软土地段高路堤地基处理方案研究

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作者 张雪东 李晓霞 沈宇鹏 《路基工程》 2018年第3期229-233,共5页

结合蒙内铁路DMK7+660^+920软土地段高路堤地基实际工况,建立软土高路堤稳定与沉降计算模型并验算,同时比较"碎石桩加固"和"基底换填+强夯+反压护道"两种方案。结果表明:天然状态下的松软土地段高路堤在沉降和稳定... 结合蒙内铁路DMK7+660^+920软土地段高路堤地基实际工况,建立软土高路堤稳定与沉降计算模型并验算,同时比较"碎石桩加固"和"基底换填+强夯+反压护道"两种方案。结果表明:天然状态下的松软土地段高路堤在沉降和稳定性方面不能满足要求;路基沉降最大位置位于路基中心,其次为左右路肩及左右边桩,且左右路肩沉降趋势相同,左右边桩沉降趋势相同;从沉降监测数据和运营状态来看,采用"基底换填+强夯+反压护道"方法,保证了蒙巴萨西站高路堤的稳定。 展开更多

关键词 松软土路基 高路堤 地基处理 反压护道

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