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发动机电子控制系统欧-Ⅲ排放匹配
被引量：
3
1
作者
陈江红
王泓亮
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第4期5-7,42,共4页
在多次排放试验的基础上,寻找出发动机电子控制系统中影响汽车尾气排放的主要因素。通过对起动过程过量空气系数的调节、三效催化转换器最佳工作窗口的匹配、起动时发动机转速和点火提前角的预设,发动机可以实现以下排放值:HC为0.0704g/...
在多次排放试验的基础上,寻找出发动机电子控制系统中影响汽车尾气排放的主要因素。通过对起动过程过量空气系数的调节、三效催化转换器最佳工作窗口的匹配、起动时发动机转速和点火提前角的预设,发动机可以实现以下排放值:HC为0.0704g/km;CO为0.5175g/km;NOx为0.015g/km。经6万公里实车老化试验后,发动机排放值为:HC为0.155g/km;CO为1.272g/km;NOx为0.103g/km。试验结果表明,电喷系统与两级三效催化器的方案是实现欧-Ⅲ排放法规经济可行的方案。
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关键词
内燃机
汽油机
两级三效催化转化器
发动机管理系统
欧-ⅲ排放匹配
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职称材料
题名
发动机电子控制系统欧-Ⅲ排放匹配
被引量：
3
1
作者
陈江红
王泓亮
机构
联合汽车电子有限公司
出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第4期5-7,42,共4页
文摘
在多次排放试验的基础上,寻找出发动机电子控制系统中影响汽车尾气排放的主要因素。通过对起动过程过量空气系数的调节、三效催化转换器最佳工作窗口的匹配、起动时发动机转速和点火提前角的预设,发动机可以实现以下排放值:HC为0.0704g/km;CO为0.5175g/km;NOx为0.015g/km。经6万公里实车老化试验后,发动机排放值为:HC为0.155g/km;CO为1.272g/km;NOx为0.103g/km。试验结果表明,电喷系统与两级三效催化器的方案是实现欧-Ⅲ排放法规经济可行的方案。
关键词
内燃机
汽油机
两级三效催化转化器
发动机管理系统
欧-ⅲ排放匹配
Keywords
I. C. Engine
Gasoline Engine
Two Stage 3
-
Way Catalytic Converter
Engine Management System
Euro
-
ⅲ
Emission Matching
分类号
TK411.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
发动机电子控制系统欧-Ⅲ排放匹配
陈江红
王泓亮
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005
3
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