高原山区道路坡度对机动车比功率和气态排放物的影响 被引量：1

1

作者 姜壁刚 何超 +2 位作者 王艳艳 李加强 刘学渊 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第15期6647-6653,共7页

为研究高原环境下道路坡度对车辆比功率(vehicle specific power, VSP)、NOx和CO_(2)的影响,利用车载排放测试系统对轻型柴油车进行实际道路试验。试验结果表明:忽略坡度对VSP的数值大小造成差异,引起VSP分布趋势变化。在坡度10%范围内... 为研究高原环境下道路坡度对车辆比功率(vehicle specific power, VSP)、NOx和CO_(2)的影响,利用车载排放测试系统对轻型柴油车进行实际道路试验。试验结果表明:忽略坡度对VSP的数值大小造成差异,引起VSP分布趋势变化。在坡度10%范围内,考虑坡度与忽略坡度的VSP差值和坡度具有较强相关性。当道路坡度绝对值小于1时,可以忽略坡度计算VSP值。忽略坡度的VSP对划Bin区间造成聚集,扰乱了Bin区间与排放相关性;忽略坡度Bin区间排放值更接近于平均排放值。考虑坡度计算的VSP值与NOx、CO_(2)排放速率有较好的相关性。 展开更多

关键词 坡度 比功率 柴油车 气态排放物

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小型多缸柴油机气态排放的研究 被引量：1

2

作者 王桂华 陆家祥 +5 位作者 谭丕强 周兴利 于建清 王安江 宋遵法 郭德昌 《车用发动机》 北大核心 2004年第1期21-23,共3页

改善排放是小缸径多缸柴油机当前发展的重要方向。在诸多影响因素中,取4种参数对气态排放量的影响进行了初步的试验研究。试验结果表明,喷油提前角、喷孔总面积、进水温度及进气密度对CO,HC,NO_x的排放量有明显的影响。

关键词 柴油机 气态排放量 试验

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柴油车气态排放物遥感检测技术研究 被引量：2

3

作者 郝利君 王军方 +5 位作者 王小虎 尹航 张伟强 刘嘉 刘进 谢忠刚 《车辆与动力技术》 2020年第4期47-52,共6页

遥感检测技术在汽油车排气污染物监测领域的应用相对成熟,但在柴油车气态排放物检测方面的应用还不成熟,测试结果存在较大偏差.文中建立了柴油车气态排放物遥感测试数据的反演计算方法,依据柴油车排气烟羽中气体排放物各组分的相对浓度... 遥感检测技术在汽油车排气污染物监测领域的应用相对成熟,但在柴油车气态排放物检测方面的应用还不成熟,测试结果存在较大偏差.文中建立了柴油车气态排放物遥感测试数据的反演计算方法,依据柴油车排气烟羽中气体排放物各组分的相对浓度比值和该测试工况的柴油机过量空气系数,得到了柴油车尾气排放中各种气体排放物浓度.试验测试结果与车载排放测试结果接近,验证了柴油车气态排放物遥感测试数据反演计算方法的正确性. 展开更多

关键词 柴油车 气态排放物 遥感检测 过量空气系数

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PFI汽油车WLTC气态排放物影响因素的分析研究 被引量：3

4

作者 董善巡 张文佳 +2 位作者 孙程龙 吴宁 潘建考 《小型内燃机与车辆技术》 2020年第6期41-45,87,共6页

国六排放标准的颁布,说明了国家对机动车排放要求更加严格,这就对传统内燃机汽车提出了更高的技术要求。以满足国六排放标准的某PFI汽油车为研究对象,通过环境舱进行了国六排放标准要求的WLTC排放测试,分析研究了冷机起动混合气加浓、... 国六排放标准的颁布,说明了国家对机动车排放要求更加严格,这就对传统内燃机汽车提出了更高的技术要求。以满足国六排放标准的某PFI汽油车为研究对象,通过环境舱进行了国六排放标准要求的WLTC排放测试,分析研究了冷机起动混合气加浓、空燃比开环控制、催化器未起燃、高速过渡工况、换挡工况及断油清氧工况对气态排放物的影响,为后续发动机及整车排放标定控制提供了参考。 展开更多

关键词 PFI 汽油车 WLTC 气态排放物

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坡度对机动车气态排放物的影响

5

作者 姜壁刚 何超 《时代汽车》 2022年第8期164-165,共2页

利用车载排放测试系统对轻型柴油车进行实际道路实验,研究瞬态条件下的不同坡度对车辆气态排放物的影响。结果表明随坡度增加CO_(2)、NO_(x)的排放速率均增加,在坡度3度时上升剧烈;高车速时CO_(2)排放速率显著增加,NO_(x)排放速率增加... 利用车载排放测试系统对轻型柴油车进行实际道路实验,研究瞬态条件下的不同坡度对车辆气态排放物的影响。结果表明随坡度增加CO_(2)、NO_(x)的排放速率均增加,在坡度3度时上升剧烈;高车速时CO_(2)排放速率显著增加,NO_(x)排放速率增加较缓慢。在-5坡度到4度时CO_(2)排放速率与坡度成线性关系。在海拔4000米时NO_(x)排放速率显著增长。 展开更多

关键词 坡度 柴油车 气态排放物

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气体处理厂气态排放物化学组成的变化

6

作者 Г.Е.Панов 任玲 《石油与天然气化工》 CAS 1984年第6期66-68,共3页

气体工业生产区的大气污染主要来自:1)各种污染源排出的有害物质;2)污染物与空气组分相互作用发生化学变化而生成的二次产物。在许多情况下二次污染在生态和卫生方面的危害性比一次排放物高得多。但是在油、气工业生产区的这些有害物质... 气体工业生产区的大气污染主要来自:1)各种污染源排出的有害物质;2)污染物与空气组分相互作用发生化学变化而生成的二次产物。在许多情况下二次污染在生态和卫生方面的危害性比一次排放物高得多。但是在油、气工业生产区的这些有害物质的组成、结构和性质过去很少有人进行过研究,因此关于这些物质的化学组成及其对周围自然环境的危害性也无从确定。 展开更多

关键词 气体处理厂 气态排放物 化学组成 毒性

全文增补中

DOC/DOC+CDPF对重型柴油车气态物排放的影响 被引量：10

7

作者 楼狄明 刘影 +1 位作者 谭丕强 胡志远 《汽车技术》 北大核心 2016年第10期22-26,共5页

为研究后处理装置对重型柴油车气态物排放特性的影响,在重型底盘测功机上对一辆柴油公交车分别安装DOC、DOC+CDPF后气态物的排放特性进行试验研究。结果表明,DOC和DOC+CDPF均能降低排气中CO和THC的量,其中DOC在怠速和中低速工况下对CO... 为研究后处理装置对重型柴油车气态物排放特性的影响,在重型底盘测功机上对一辆柴油公交车分别安装DOC、DOC+CDPF后气态物的排放特性进行试验研究。结果表明,DOC和DOC+CDPF均能降低排气中CO和THC的量,其中DOC在怠速和中低速工况下对CO的氧化率较低,高速下对THC的氧化率较低;DOC+CDPF的减排效果优于DOC,且在不同工况下表现更加稳定;2者均能降低NO的量,同时增加NO_2的量,但对NO_x总量的影响较小。 展开更多

关键词 重型柴油车 DOC CDPF 气态排放物

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秦山核电二期工程厂址建筑物群对气态放射性排放物扩散影响的实验研究 被引量：6

8

作者 姚仁太 张茂栓 +1 位作者 陶树旺 刘锦峰 《辐射防护》 CAS CSCD 北大核心 1997年第3期192-199,共8页

在环境风洞中，对于一定的模拟区域和气态污染物排放源，通过释放示踪气体做大气扩散模拟实验，是当今环境空气质量评价与研究的一个有效途径。本文通过风洞模拟实验，对秦山核电二期工程厂址建筑物群周围的流场特征和烟羽弥散规律进行... 在环境风洞中，对于一定的模拟区域和气态污染物排放源，通过释放示踪气体做大气扩散模拟实验，是当今环境空气质量评价与研究的一个有效途径。本文通过风洞模拟实验，对秦山核电二期工程厂址建筑物群周围的流场特征和烟羽弥散规律进行了研究。 展开更多

关键词 环境风洞 扩散 核电厂 放射性 气态排放物

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柴油替代燃料乘用车实际道路气态物排放特性 被引量：3

9

作者 楼狄明 冯谦 +2 位作者 谭丕强 胡志远 姚笛 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第9期1034-1039,共6页

采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、... 采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、THC、NOx和CO2排放特性。结果表明:与纯柴油相比,1车速高于20km/h时,混合燃料的CO排放有不同程度的下降;Bu10的THC排放增加16.3%;中低车速时Bu10的NOx的排放较低,高车速时Bu10、B10的NOx排放高10%左右;2中低车速(20～50km/h)加速时,混合燃料的NOx排放都有不同程度的降低,减速时,B10、C10的NOx排放略有升高;3高车速(80～110km/h)时,Bu10的THC排放较高;B10、Bu10的NOx排放在加速时升高20%～30%,减速时略有降低。 展开更多

关键词 柴油乘用车 车载测试 替代燃料 气态排放物

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DOC/DOC＋CDPF对重型柴油机气态物排放特性的影响研究 被引量：26

10

作者 冯谦 楼狄明 +2 位作者 计维斌 谭丕强 胡志远 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期1-6,共6页

基于AVL-PEUS傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)研究柴油机氧化型催化器(DOC)、柴油机氧化型催化器耦合催化型颗粒捕集器(DOC+CDPF)对重型柴油机一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO_2)和二氧化硫(SO_2)气态物排放特... 基于AVL-PEUS傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)研究柴油机氧化型催化器(DOC)、柴油机氧化型催化器耦合催化型颗粒捕集器(DOC+CDPF)对重型柴油机一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO_2)和二氧化硫(SO_2)气态物排放特性的影响。研究结果表明:相比单独的DOC,DOC+CDPF对CO具有更低的起燃温度,在催化剂活性位上THC比CO具有较强的吸附强度和活性位竞争优势,因此具有比CO更低的起燃温度;DOC和DOC+CDPF均能不同程度地减少NO、增加NO_2、减少总NO_x排放,减少NO的主要途径是氧化机理;在催化剂中添加氧化铈(CeO_2)能有效实现稀燃储硫、富燃释放硫的效果,增强催化剂的抗硫能力。 展开更多

关键词 内燃机 柴油机氧化型催化器 柴油机氧化型催化器耦合催化型颗粒捕集器 一氧化氮/二氧化氮 二氧化硫 气态排放物

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DOC催化剂配方对轻型柴油机气态物排放性能的影响 被引量：7

11

作者 楼狄明 张静 +2 位作者 孙瑜泽 谭丕强 胡志远 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期74-79,共6页

基于发动机台架测试,研究了DOC氧化型催化转化器(diesel oxidation catalytic converter,DOC)配方对安装有DOC+催化型颗粒捕集器(catalyzed diesel particulate filter,CDPF)+选择性催化还原系统(selective catalytic reduction,SCR)后... 基于发动机台架测试,研究了DOC氧化型催化转化器(diesel oxidation catalytic converter,DOC)配方对安装有DOC+催化型颗粒捕集器(catalyzed diesel particulate filter,CDPF)+选择性催化还原系统(selective catalytic reduction,SCR)后处理系统的轻型柴油机气态物排放性能的影响,结果表明:DOC配方的改变对发动机经济性无显著影响;随贵金属负载量的增加以及Pt/Pd比例的减少,CO和总碳氢化合物(THC)的T50降低,CO和THC的低温段转化率(<300℃)升高,但随温度的继续升高,贵金属负载量或Pd的增加对CO和THC转化率的有利影响逐渐减弱,高温段平均转化率(≥300℃)差距较小;NO转化率随贵金属负载量的增加而增加;NO转化率对Pt含量更为敏感,Pt含量高的配方能促NO的氧化,与CO和THC转化率变化规律相反;当SCR入口温度低时,高的NO2浓度有利于提高SCR对NOx的转化效率,当SCR入口温度高时,SCR对NOx的转化效率均达到了90%以上且无明显差距;未发现DOC配方改变对外特性下CDPF压降的显著影响。 展开更多

关键词 催化剂 柴油机 排放控制 DOC+CDPF+SCR 气态物排放

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氧化型催化器载体长度对柴油机排放性能的影响 被引量：4

12

作者 楼狄明 王亚馨 +1 位作者 孙瑜泽 张允华 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期548-553,592,共7页

基于轻型柴油机台架试验平台,研究柴油机氧化型催化转化器(DOC)载体长度变化对后处理系统减排性能的影响.结果表明:适当增大DOC载体长度可提高对一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)和一氧化氮(NO)的氧化率,过量增大对氧化性能的提升有限,... 基于轻型柴油机台架试验平台,研究柴油机氧化型催化转化器(DOC)载体长度变化对后处理系统减排性能的影响.结果表明:适当增大DOC载体长度可提高对一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)和一氧化氮(NO)的氧化率,过量增大对氧化性能的提升有限,同时影响DOC在低温低负荷下减排效果;DOC耦合催化型柴油机颗粒捕集器(CDPF)对颗粒物数量(PN)的减排效果受DOC载体长度影响较小.从兼顾成本与性能的角度出发,适当增大DOC载体长度能有效提高减排效果,但过量增大对减排效果提升影响不大. 展开更多

关键词 柴油机氧化型催化转化器(DOC) 载体长度 气态物排放 颗粒物

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外部EGR对于汽油机性能和排放的影响研究 被引量：4

13

作者 张宇璠 刘金玉 +2 位作者 韩令海 王占峰 宫艳峰 《现代车用动力》 2021年第3期39-43,共5页

外部废气再循环(EGR)技术可以提升汽油机的燃油经济性,降低爆震倾向,搭建了低压EGR系统,研究了外部EGR对于汽油机性能和排放的影响。外部EGR可以降低NOx和CO排放,但是THC排放增加。通过优化后处理配方比例,可以降低后处理成本;对于经济... 外部废气再循环(EGR)技术可以提升汽油机的燃油经济性,降低爆震倾向,搭建了低压EGR系统,研究了外部EGR对于汽油机性能和排放的影响。外部EGR可以降低NOx和CO排放,但是THC排放增加。通过优化后处理配方比例,可以降低后处理成本;对于经济性,EGR率达到23%,油耗可以降低约10 g/(kW·h),对于动力性,EGR率达到10%,可以降低爆震的同时,保证功率不损失。 展开更多

关键词 汽油机 低压冷却EGR 性能 气态排放物

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乙醇汽油双燃料双喷射系统发动机经济性和排放特性 被引量：1

14

作者 赵乐文 裴毅强 李翔 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期485-492,共8页

在1台汽油缸内直喷(GDI)发动机上添加进气道乙醇喷射(EPI)系统,将其改装为燃料混合比例实时可调的双燃料双喷射系统发动机。将改进的发动机应用于典型城市工况,重点对燃油经济性、微粒数量和质量排放特性进行研究,同时分析燃烧特性和气... 在1台汽油缸内直喷(GDI)发动机上添加进气道乙醇喷射(EPI)系统,将其改装为燃料混合比例实时可调的双燃料双喷射系统发动机。将改进的发动机应用于典型城市工况,重点对燃油经济性、微粒数量和质量排放特性进行研究,同时分析燃烧特性和气态常规排放物。研究结果表明:随着进气道乙醇喷射比(质量分数)R_(ethanol)增加,当量比油耗bESFC降低,摩尔乘数效应增强,更多燃烧产物在膨胀行程做功,从而提高有效热效率。碳氢化合物(HC)排放随着R_(ethanol)增加而逐渐降低,不依赖于发动机负荷的变化。各负荷下微粒数量和质量排放均随R_(ethanol)增加而降低。乙醇良好的蒸发特性和较高的含氧量能够抑制碳烟前驱物的生成,增强微粒氧化特性。乙醇与汽油混合形成的共沸点混合物能够增强汽油的挥发性,改善混合气质量,进而降低微粒排放。 展开更多

关键词 双喷射系统 乙醇汽油双燃料 燃油经济性 微粒排放 气态常规排放

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厚渣层铁浴熔融还原炼铁与硫排放 被引量：2

15

作者 邹宗树 何平 +1 位作者 李有才 李毓硕 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2018年第15期1791-1796,共6页

针对厚渣层铁浴熔融还原炼铁工艺的特性,建立了用于物料平衡及热平衡计算的静态模型,并基于硫容量的定义,耦合计算了硫在渣-金-气三相中的分配。通过计算分析了操作参数对厚渣层铁浴熔融还原炼铁工艺中硫排放的影响,尤其是气体硫排放的... 针对厚渣层铁浴熔融还原炼铁工艺的特性,建立了用于物料平衡及热平衡计算的静态模型,并基于硫容量的定义,耦合计算了硫在渣-金-气三相中的分配。通过计算分析了操作参数对厚渣层铁浴熔融还原炼铁工艺中硫排放的影响,尤其是气体硫排放的有效控制。最后将计算结果与现代化高炉炼铁厂的实际生产数据进行对比分析,阐明了本工艺在降低气态硫排放方面的优势及合适的操作条件。 展开更多

关键词 气态硫排放 高炉炼铁 铁浴熔融还原 静态模型 硫的分配

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转速对乙醇汽油双燃料喷射系统油耗和排放物的影响 被引量：1

16

作者 王玉凤 《小型内燃机与车辆技术》 2019年第1期74-77,共4页

以进气道喷射乙醇和缸内直喷汽油共同构成的双燃料双喷射系统为研究对象,分析不同发动机转速下,EPI+GDI(进气道喷射乙醇+缸内直喷汽油)和EDI+GPI燃烧模式随乙醇质量分数增大所表现出来的性能变化。研究结果表明:QB(建立在燃油质量消耗... 以进气道喷射乙醇和缸内直喷汽油共同构成的双燃料双喷射系统为研究对象,分析不同发动机转速下,EPI+GDI(进气道喷射乙醇+缸内直喷汽油)和EDI+GPI燃烧模式随乙醇质量分数增大所表现出来的性能变化。研究结果表明:QB(建立在燃油质量消耗基础上的油耗)都表现出随乙醇质量分数增大而线性上升的结果,QE(建立在燃油能量消耗基础上的油耗)则表现出随乙醇质量分数增大而下降的变化趋势。随着发动机转速的增加,QB和QE均表现出先增加后减小的变化规律。所有转速下的最低QE都出现于乙醇质量分数为100%的状态下,在EDI+GPI燃烧模式下,QE最低值时为241 g/(kW·h)。在乙醇质量分数为0%的条件下,EDI+GPI燃烧模式相对于EPI+GDI燃烧模式将会产生更大的HC排放量;在乙醇质量分数为100%时,EPI+GDI燃烧模式将会产生比EDI+GPI燃烧模式更大的HC排放量。在所有转速下,CO排放量都随乙醇质量分数增大而出现先降低后上升的现象,其中在乙醇质量分数为40%的条件下CO排放量达到最低。 展开更多

关键词 乙醇汽油双燃料 燃油经济性 气态常规排放

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轻型柴油车道路运行排气污染物排放评价

17

作者 孙智成 邵宇 李来宝 《农业装备与车辆工程》 2022年第7期81-85,共5页

根据国Ⅵ轻型车排放标准中规定的实际道路排放测试规程,选定试验车在规定道路进行试验,用车载排放分析设备测量排放数据,用CO_(2)平均窗口法分析排放因子在不同路段的差异。结果表明:当加速度较小时,CO排放量在低速段随车速增加而增加,... 根据国Ⅵ轻型车排放标准中规定的实际道路排放测试规程,选定试验车在规定道路进行试验,用车载排放分析设备测量排放数据,用CO_(2)平均窗口法分析排放因子在不同路段的差异。结果表明:当加速度较小时,CO排放量在低速段随车速增加而增加,在高速段排放量基本为0;当车速较大时,NO_(X)排放量随着车速和加速度的增加而增大;若车速和加速度同时增加,NO_(X)排放量会显著上升。各工况中的HC排放量一直控制在较低水平。市区路段是影响CO排放的主要路段,市区、市郊和高速路段的NO_(X)排放量都很高,HC排放量在不同路段都很小。 展开更多

关键词 轻型柴油车 气态污染物排放 实际道路排放 车载试验

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基于DOC+CDPF+SCR技术的国Ⅴ排放重型柴油机气态物排放特性研究 被引量：15

18

作者 楼狄明 严嵘 +2 位作者 胡志远 谭丕强 姚笛 《环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2014年第10期79-84,共6页

基于DOC+CDPF+SCR后处理技术,在国V排放重型柴油机平台上研究了后处理装置三个测点:本机后、DOC+CDPF后以及SCR后的NOx、THC、CO、SO2、CO2以及醛类等气态物排放特性。研究结果表明:DOC+CDPF+SCR联合工作能够有效降低柴油机的NOx、THC... 基于DOC+CDPF+SCR后处理技术,在国V排放重型柴油机平台上研究了后处理装置三个测点:本机后、DOC+CDPF后以及SCR后的NOx、THC、CO、SO2、CO2以及醛类等气态物排放特性。研究结果表明:DOC+CDPF+SCR联合工作能够有效降低柴油机的NOx、THC、CO及SO2的排放,转化率分别达到91.8%、96.9%、99.9%和90.5%。SCR对柴油机排放中的NOx和SO2净化起主导作用,DOC+CDPF对THC和CO净化起主导作用。SCR对发动机背压的影响以及尿素的分解引起柴油机的CO2和醛类排放上升分别为3.1%和22.8%。 展开更多

关键词 柴油机 SCR DOC CDPF 气态排放

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基于DOC+CDPF技术的公交车燃用生物柴油气态物道路排放特性 被引量：12

19

作者 楼狄明 张允华 +1 位作者 谭丕强 胡志远 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期4545-4551,共7页

基于OBS-2200车载排放检测系统,试验研究并分析了催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)及生物柴油混合燃料B20(生物柴油体积占比20%)对国Ⅲ柴油公交车瞬态工况和稳态工况下气态物道路排放特性的影响.结果表明相较于B0(纯柴油),B20的一氧... 基于OBS-2200车载排放检测系统,试验研究并分析了催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)及生物柴油混合燃料B20(生物柴油体积占比20%)对国Ⅲ柴油公交车瞬态工况和稳态工况下气态物道路排放特性的影响.结果表明相较于B0(纯柴油),B20的一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)平均排放率偏低,其中,稳态工况下降幅分别为26.43%、10.44%,瞬态工况下降幅分别为22.78%、4.95%;二氧化碳(CO_2)和氮氧化物(NO_x)平均排放率偏高,其中,稳态工况下分别上升8.41%和8.26%,瞬态工况下分别上升7.15%、9.13%.相较于B0,DOC+CDPF对B20的CO和THC净化效果更为显著,其中,稳态工况下降幅分别达60.58%和79.92%,瞬态工况下,降幅分别达63.67%和82.57%.DOC+CDPF使用后,CO_2和NO_x的排放率略微下降. 展开更多

关键词 柴油公交车 催化型连续再生颗粒捕集器 生物柴油 道路排放 气态排放物

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