关于古代中国海南的海上贸易,由于文献记载的阙如,几乎都局限于朝贡贸易。文献上只有谈及海盗时,于无意中透露出一些海商的史迹。从南海交通的早期文献记载《汉书·地理志》看,西汉朝廷曾派遣船队从徐闻、合浦港出海,船队沿北部湾...关于古代中国海南的海上贸易,由于文献记载的阙如,几乎都局限于朝贡贸易。文献上只有谈及海盗时,于无意中透露出一些海商的史迹。从南海交通的早期文献记载《汉书·地理志》看,西汉朝廷曾派遣船队从徐闻、合浦港出海,船队沿北部湾海岸航行,海南岛处于航线的左边,船队当是擦边而过,未必上岸。海南岛成为丝路的途经地,恐怕要到公元3世纪,孙吴开通了自广州起航,经海南岛东部海面,直穿西沙群岛海面而抵达东南亚各地的便捷航线之后。拙作:《海上丝绸之路与广州》(与张难生合作),《中国社会科学》1992年第1期,第207-223页;Guangzhou and the Maritime Silk Road,Beijing:SOCIAL SCIENCES IN CHINA,1992,No2,pp191-214;叶显恩主编《广东航运史》(古代部分),人民交通出版社,1989。自3世纪始,海南岛处于联结亚洲、欧洲、非洲的海上丝路上,其地位愈显重要。8世纪中叶,以东方的唐帝国和西方的阿拉伯帝国为轴心的国际海洋贸易圈形成,广州是这一贸易圈的东方中心,以广州为始发港的“广州通海夷道”穿过海南岛的东部,在海南东南部停船以补给船上生活之需,更发挥着中转补给、航线定向和避风港的作用。海南东南部的振州和万安州(今三亚、陵水一带)便成为这一航线的中间站。展开更多
文摘关于古代中国海南的海上贸易,由于文献记载的阙如,几乎都局限于朝贡贸易。文献上只有谈及海盗时,于无意中透露出一些海商的史迹。从南海交通的早期文献记载《汉书·地理志》看,西汉朝廷曾派遣船队从徐闻、合浦港出海,船队沿北部湾海岸航行,海南岛处于航线的左边,船队当是擦边而过,未必上岸。海南岛成为丝路的途经地,恐怕要到公元3世纪,孙吴开通了自广州起航,经海南岛东部海面,直穿西沙群岛海面而抵达东南亚各地的便捷航线之后。拙作:《海上丝绸之路与广州》(与张难生合作),《中国社会科学》1992年第1期,第207-223页;Guangzhou and the Maritime Silk Road,Beijing:SOCIAL SCIENCES IN CHINA,1992,No2,pp191-214;叶显恩主编《广东航运史》(古代部分),人民交通出版社,1989。自3世纪始,海南岛处于联结亚洲、欧洲、非洲的海上丝路上,其地位愈显重要。8世纪中叶,以东方的唐帝国和西方的阿拉伯帝国为轴心的国际海洋贸易圈形成,广州是这一贸易圈的东方中心,以广州为始发港的“广州通海夷道”穿过海南岛的东部,在海南东南部停船以补给船上生活之需,更发挥着中转补给、航线定向和避风港的作用。海南东南部的振州和万安州(今三亚、陵水一带)便成为这一航线的中间站。
