深圳轨道交通4号线二期工程设计特点 被引量：3

1

作者 徐成永 阮文忠 白雪梅 《都市快轨交通》 北大核心 2012年第1期33-37,共5页

深圳轨道交通4号线二期工程是国内第1条以BOT模式建设的轨道交通线。阐述该项目的四大设计管理特点:业主和设计联合体互动,开展专题研究和专项设计,采用车站建筑一体化综合设计,在国内首次引入"轨旁设备"专业和两阶段"C... 深圳轨道交通4号线二期工程是国内第1条以BOT模式建设的轨道交通线。阐述该项目的四大设计管理特点:业主和设计联合体互动,开展专题研究和专项设计,采用车站建筑一体化综合设计,在国内首次引入"轨旁设备"专业和两阶段"CSD(综合管线)/SEM(预留孔洞)"设计。总结出该项目九方面的工程设计特点:国内首次采用"轨道+物业"的发展模式;国内首次引入"车站周边规划"专项设计;国内首次采用π型高架三层岛式车站方案;国内首座预留"通过线路换边实现同台换乘条件"的高架车站;国内首次实现轨道交通车站与国铁站房屋顶有机融合、一体化设计,打造了深圳北站综合交通枢纽;建成国内目前最集约利用土地的龙华车辆段;高架景观及环境效果领先;国内首次采用"车站群"的运营模式;国内首次采用RAMS系统保证管理。 展开更多

关键词 BOT模式 轨道交通 设计管理 工程设计 深圳轨道交通4号线二期工程

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深圳轨道交通工程BT模式下监理工作探讨 被引量：2

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作者 郭杰 刘超 《铁道建筑》 北大核心 2014年第6期169-172,共4页

深圳轨道交通5,7,9,11号线工程建设均采用BT模式。BT模式作为一种新型的投融资建设模式应用到深圳轨道交通工程建设中,有效缓解了建设资金紧张的局面。由于我国目前尚没有专门的法律、法规对BT模式下参与建设各单位的行为进行规范和调整... 深圳轨道交通5,7,9,11号线工程建设均采用BT模式。BT模式作为一种新型的投融资建设模式应用到深圳轨道交通工程建设中,有效缓解了建设资金紧张的局面。由于我国目前尚没有专门的法律、法规对BT模式下参与建设各单位的行为进行规范和调整,各单位对BT模式的理解程度也不一致,因此BT模式下如何开展监理工作还处在探索阶段。本文对BT模式下深圳轨道交通工程的特点和工程监理工作的特点、难点进行分析,探讨轨道交通工程BT模式下如何开展监理工作,对今后BT模式下轨道交通工程监理工作具有指导意义。 展开更多

关键词 深圳轨道交通工程 BT模式 监理工作

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深圳轨道交通5号线客流特征分析 被引量：3

3

作者 王青玉 陈磊 《交通科技与经济》 2015年第6期71-75,共5页

深圳地铁5号线南延线对支持前海合作区的建设及加快前海、蛇口片区的发展具有重要意义。分析客流特征可为行车组织提供有力支撑,更好地指导运营组织工作。根据深圳轨道交通5号线客流预测报告,对其各设计年限的全线客流总体指标、远期客... 深圳地铁5号线南延线对支持前海合作区的建设及加快前海、蛇口片区的发展具有重要意义。分析客流特征可为行车组织提供有力支撑,更好地指导运营组织工作。根据深圳轨道交通5号线客流预测报告,对其各设计年限的全线客流总体指标、远期客流时段分布及车站客流特征进行分析。着重分析各设计年限高峰小时断面客流的时段性和不均衡性,根据客流预测结果站间OD数据,得出客流流动特征规律,对设计行车组织与运营管理的技术方案具有重要的导向作用,并为其他城市的轨道交通客流特征分析提供参考。 展开更多

关键词 深圳轨道交通 地铁5号线 客流特征 OD客流

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深圳轨道交通二期蛇口线信号系统

4

作者 陈恒宇 《铁路通信信号工程技术》 2010年第4期61-64,共4页

介绍了深圳轨道交通二期蛇口线信号系统的体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的移动闭塞系统(CBTC-MAS),可以满足90s的最小设计运营间隔指标。信号系统由5个主要子系统组成,包... 介绍了深圳轨道交通二期蛇口线信号系统的体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能。该系统采用先进的基于无线通信的移动闭塞系统(CBTC-MAS),可以满足90s的最小设计运营间隔指标。信号系统由5个主要子系统组成,包括ATP/ATO、CBI、ATS、DCS和MSS子系统。 展开更多

关键词 深圳轨道交通 信号系统 基于无线通信的移动闭塞系统

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深圳市轨道交通快线14号线开通对线网及岗厦北枢纽客流影响研究 被引量：1

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作者 郭旭东 《铁道经济研究》 2023年第3期44-49,共6页

结合深圳市轨道交通快线14号线和11号线东延开通前后全网的客流数据,首先分析了快线开通对全网各线路客运量以及同走廊线路客运特征的影响及原因,针对快线主要换乘站岗厦北枢纽,研究分析了其换乘客流特征以及枢纽开通对周边换乘站客流... 结合深圳市轨道交通快线14号线和11号线东延开通前后全网的客流数据,首先分析了快线开通对全网各线路客运量以及同走廊线路客运特征的影响及原因,针对快线主要换乘站岗厦北枢纽,研究分析了其换乘客流特征以及枢纽开通对周边换乘站客流的影响。然后,分析了岗厦北枢纽现状实际运行中的问题和成因,总结了枢纽客流预测结果出现偏差的原因及后续应重点关注的工作,并结合上述问题分析,给出了近期及后续优化措施。最后,提出了对后续轨道快线及其经过的主要枢纽的规划设计和客流预测工作的建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通快线 新线开通 深圳轨道交通14号线 岗厦北枢纽

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深圳市轨道交通二期工程11号线车辆制式的选择

6

作者 叶芹禄 傅萃清 《铁道勘测与设计》 2005年第5期71-74,共4页

阐述了深圳市轨道交通二期工程11号线项目特点，介绍了城市铁路的主要特征，论述了车辆制式选择的基本原则和方法，提出了A^＋概念车，创新了设计。

关键词 深圳市轨道交通二期工程 11号线 车辆制式 选择

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深圳市轨道交通周五大客流特征及成因分析 被引量：4

7

作者 叶倪瑄 杨超 闫茜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第5期153-157,166,共6页

为了掌握深圳市轨道交通工作日客流日变化特征,以深圳市轨道交通一周的刷卡数据为基础,分析了工作日客流的总量及时间特征。针对工作日中周五客流较大的现象,进一步研究周五新增客流成因。从站点及线路特征、出行特征两个角度分析了周... 为了掌握深圳市轨道交通工作日客流日变化特征,以深圳市轨道交通一周的刷卡数据为基础,分析了工作日客流的总量及时间特征。针对工作日中周五客流较大的现象,进一步研究周五新增客流成因。从站点及线路特征、出行特征两个角度分析了周五新增客流的特征。结果表明,周五客流增加的原因主要是有新的个体出行,而这些个体的出行特征具有一定规律。研究结果可为深圳市轨道交通工作日高峰客流的运营组织提供支撑。 展开更多

关键词 深圳市轨道交通 周五客流 客流特征

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深圳市轨道交通沿线用地综合开发实践探索 被引量：3

8

作者 易文媛 孙蕾 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第4期756-762,共7页

以深圳市轨道交通沿线用地的综合开发为研究对象,借鉴深圳市轨道交通一期、二期工程在沿线物业的规划、建设和运营等多方面的特色和经验,对已建成的典型实例进行剖析研究,归纳总结轨道沿线用地的综合开发在开发强度、功能配比的一般规律... 以深圳市轨道交通沿线用地的综合开发为研究对象,借鉴深圳市轨道交通一期、二期工程在沿线物业的规划、建设和运营等多方面的特色和经验,对已建成的典型实例进行剖析研究,归纳总结轨道沿线用地的综合开发在开发强度、功能配比的一般规律;以正在进行专项研究的深圳市轨道三期工程多处沿线物业开发项目为案例,归纳总结三期工程沿线物业开发在投融资体制、土地政策和规划手段方面的创新,为轨道交通规划与城市土地利用的协调规划以及轨道交通沿线物业用地综合开发提供思路借鉴。 展开更多

关键词 深圳市轨道交通 轨道沿线 物业开发

原文传递

深圳市轨道交通9号线运营模式探讨

9

作者 王媛 《甘肃科技》 2011年第12期137-141,共5页

借鉴北京、伦敦、莫斯科、东京等世界典型大城市在城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验,重点探讨了深圳市轨道交通9号线的运营组织模式,提出了两个有代表性的运营模式方案。建议将9号线独立运营,7、9号线两条U形线路形成"... 借鉴北京、伦敦、莫斯科、东京等世界典型大城市在城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验,重点探讨了深圳市轨道交通9号线的运营组织模式,提出了两个有代表性的运营模式方案。建议将9号线独立运营,7、9号线两条U形线路形成"组合环线",独立运营,两个换乘站换乘运营模式为首选运营组织模式。 展开更多

关键词 深圳市轨道交通9号线 运营模式 环线

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浅谈深圳市轨道交通工程水土保持生态建设--以深圳市地铁9号线工程建设为例

10

作者 蔡晓玲 《水土保持应用技术》 2022年第6期21-23,共3页

水土保持是生态文明的重要内容,近几年,深圳市水土保持行业内加大水土保持生态文明理念宣传,促进“无废城市”建设。做好新时期地铁交通工程的水土保持工作已成为工程建设的必然要求,具有鲜明的时代意义和实践价值。探讨深圳市地铁9号... 水土保持是生态文明的重要内容,近几年,深圳市水土保持行业内加大水土保持生态文明理念宣传,促进“无废城市”建设。做好新时期地铁交通工程的水土保持工作已成为工程建设的必然要求,具有鲜明的时代意义和实践价值。探讨深圳市地铁9号线工程水土保持生态建设工作经验和成效,为后续城市轨道交通项目水土保持工作提供借鉴。 展开更多

关键词 水土保持 生态建设 深圳市轨道交通工程

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国内外TOD典型案例及其在深圳地铁中的应用 被引量：18

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作者 王京元 胡江 张剑石 《都市快轨交通》 2010年第2期22-26,共5页

揭示轨道交通TOD的成功之道,为我国大规模的轨道交通建设和TOD实施提供理论和实际依据。分析日本、香港等地轨道交通TOD的开发策略,指出将轨道交通建设和土地综合开发有机结合是其理念的核心,轨道交通站点周边土地的开发规模、开发时限... 揭示轨道交通TOD的成功之道,为我国大规模的轨道交通建设和TOD实施提供理论和实际依据。分析日本、香港等地轨道交通TOD的开发策略,指出将轨道交通建设和土地综合开发有机结合是其理念的核心,轨道交通站点周边土地的开发规模、开发时限、开发模式、用地性质、开发强度及土地管理等是影响其成功的关键因素。结合我国特点,总结出对我国轨道交通TOD的启示。借鉴已有的经验,以深圳市轨道交通3号线为例,展开有针对性的研究和实践工作,对沿线土地资源潜力进行评估,制定土地发展策略,提出规划控制要求和实施保障措施,确保轨道交通与土地综合开发策略的落实。 展开更多

关键词 轨道交通 公交导向型开发 开发策略 土地利用规划 深圳市轨道交通3号线

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深圳地区复合地层盾构针对性设计与选型探讨 被引量：17

12

作者 谭顺辉 《隧道建设》 2014年第6期582-587,共6页

结合深圳地质普遍特点、难点及其对盾构设计选型的总体要求,重点介绍应用于深圳轨道交通11号线及9号线的复合式土压平衡盾构的设计和选型特点,从盾构设备的角度对刀盘结泥饼、刀盘及刀具异常损坏、刀盘或盾体被卡等问题提出了针对性的... 结合深圳地质普遍特点、难点及其对盾构设计选型的总体要求,重点介绍应用于深圳轨道交通11号线及9号线的复合式土压平衡盾构的设计和选型特点,从盾构设备的角度对刀盘结泥饼、刀盘及刀具异常损坏、刀盘或盾体被卡等问题提出了针对性的设计措施,并结合实际应用情况,得出了以下结论:深圳复杂地质条件下,盾构设计选型时应使设备具有良好的地质适应性,具有足够的驱动扭矩、破岩能力和良好的耐磨设计,需有防泥饼、防喷涌和带压换刀等功能。同时,对盾构施工管理和盾构设计改进也提出了建议,供业内参考。 展开更多

关键词 深圳轨道交通 复合地层 土压平衡盾构 针对性设计 选型

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深圳地铁12号线工程顺利穿海

13

《市政技术》 2021年第9期149-149,共1页

2021年8月26日,深圳轨道交通首个下穿海城盾构隧道工程顺利“穿海”。在建中的地铁12号线左太区间右线盾构于近日实现贯通,离12号线盾构全线贯通再近一步。12号线左太区间左线全长约908.96m.右线全长约913.18m。其中.左线下穿海域长度约... 2021年8月26日,深圳轨道交通首个下穿海城盾构隧道工程顺利“穿海”。在建中的地铁12号线左太区间右线盾构于近日实现贯通,离12号线盾构全线贯通再近一步。12号线左太区间左线全长约908.96m.右线全长约913.18m。其中.左线下穿海域长度约158.56m.右线下穿海域长度约185.49m。 展开更多

关键词 盾构隧道工程 深圳地铁 深圳轨道交通 线下

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两种直流双边联跳回路的对比分析 被引量：2

14

作者 胡伟然 《都市快轨交通》 2009年第4期83-85,共3页

将两种双边联跳回路的不同之处进行对比,并指出其中一种存在的弊端。结合对比结论,对深圳轨道交通4号线一、二期工程接口改造过程进行详细分析,建议在今后的新建工程中尽可能使用联跳发送和联跳接收分开的双边联跳回路。

关键词 双边联跳 联跳发送 联跳接收 深圳轨道交通4号线

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