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渤海风暴减水特征及其对深水航路影响的数值模拟 被引量：2
1
作者 傅赐福 付翔 +2 位作者 吴少华 于福江 董剑希 《海洋学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第3期30-38,共9页
利用环渤海9个沿岸站近10a潮位资料分析渤海海域的风暴减水特征,结果表明:渤海年均出现50cm和100cm风暴减水分别超过30d和6d,每年的9月至翌年4月份风暴减水最为频繁;建立了一套精细化天文潮-风暴潮耦合模型用于渤海深水航路的潮位预报,... 利用环渤海9个沿岸站近10a潮位资料分析渤海海域的风暴减水特征,结果表明:渤海年均出现50cm和100cm风暴减水分别超过30d和6d,每年的9月至翌年4月份风暴减水最为频繁;建立了一套精细化天文潮-风暴潮耦合模型用于渤海深水航路的潮位预报,各站天文潮模拟验证的平均均方根误差为18.5cm,由此计算得到航路代表点的潮汐特征值并作潮汐预报;后报模拟了近10a重大风暴减水过程,模拟与实测吻合较好,说明该耦合模型可为该航路的潮位预报提供有益参考。 展开更多
关键词 风暴减水 深水航路 高分辨率 风暴潮-天文潮耦合 数值模拟
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40万吨级矿石船进出渤海深水航路乘潮问题分析 被引量：2
2
作者 李延伟 孔宪卫 干伟东 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第21期320-323,共4页
为保障40万吨级矿石船安全进出曹妃甸港,通过ADCIRC潮位数学模型研究渤海潮波传播规律。结合船舶航行方式,采用多站联合法求取40万吨级矿石船在渤海超长深水航路的乘潮水位。结果表明:40万吨级矿石船在乘潮保证率90%、乘潮时间8h进入渤... 为保障40万吨级矿石船安全进出曹妃甸港,通过ADCIRC潮位数学模型研究渤海潮波传播规律。结合船舶航行方式,采用多站联合法求取40万吨级矿石船在渤海超长深水航路的乘潮水位。结果表明:40万吨级矿石船在乘潮保证率90%、乘潮时间8h进入渤海水域的乘潮水位为1.0m,乘潮保证率90%、乘潮时间8h驶出渤海水域的乘潮水位为0.2m。可见同一乘潮保证率和时间下的乘潮水位,进入渤海水域明显高于驶出渤海水域;多站联合法确定的进入渤海水域乘潮水位大于单潮站确定的乘潮水位(0.6m);驶出渤海水域乘潮水位小于单潮站确定的乘潮水位(0.7m)。 展开更多
关键词 深水航路 ADCIRC模型 多站联合计算 乘潮水位
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渤海海域深水航路通航安全保障研究
3
作者 李惠敏 甘浩亮 李瑞斌 《中国水运（下半月）》 2014年第5期25-26,共2页
根据渤海海域老铁山~仙人岛深水航路的通航条件和自然环境特点,选取具有代表性的超大型船舶,从航路宽度、水深等方面分析超大型船舶与深水航路的适应性,并结合船舶操纵模拟实验分析航路存在的风险,提出超大型船舶在深水航路航行的自然... 根据渤海海域老铁山~仙人岛深水航路的通航条件和自然环境特点,选取具有代表性的超大型船舶,从航路宽度、水深等方面分析超大型船舶与深水航路的适应性,并结合船舶操纵模拟实验分析航路存在的风险,提出超大型船舶在深水航路航行的自然限制条件,为超大型船舶在该深水航路内的安全航行提供参考。 展开更多
关键词 渤海海域 深水航路 风险分析 网格化
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基于风流漂计算模型的渤海水域深水航路宽度适应性分析
4
作者 李惠敏 甘浩亮 李瑞斌 《中国水运（下半月）》 2014年第3期90-91,共2页
文中分析了老铁山水道-曹妃甸深水航路各航段的航道条件,并选取VLCC、大型散货船以及集装箱船作为代表船型,使用风流漂计算模型在不同风、流、航速的条件下对代表船型航行所需的航道宽度进行计算分析,为大型船舶在该深水航路内的安全航... 文中分析了老铁山水道-曹妃甸深水航路各航段的航道条件,并选取VLCC、大型散货船以及集装箱船作为代表船型,使用风流漂计算模型在不同风、流、航速的条件下对代表船型航行所需的航道宽度进行计算分析,为大型船舶在该深水航路内的安全航行提供参考。 展开更多
关键词 深水航路 风流漂移模型 航道宽度
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长江电子航道图深水航路与现行航行规则适应性分析研究
5
作者 韩述 刘明俊 +1 位作者 钟军 张俊博 《中国水运（下半月）》 2016年第1期60-61,共2页
目前,长江江苏段、安徽段、三峡库区相继实施船舶定线制,长江中下游河段以及涪陵至江津河段实施船舶分道航行规则,船舶定线制和分道航行规则规定了船舶的航路,但船舶运用电子航道图选择深水航路航行时,将可能出现与规定航路相违背的情况... 目前,长江江苏段、安徽段、三峡库区相继实施船舶定线制,长江中下游河段以及涪陵至江津河段实施船舶分道航行规则,船舶定线制和分道航行规则规定了船舶的航路,但船舶运用电子航道图选择深水航路航行时,将可能出现与规定航路相违背的情况,存在船舶碰撞的风险。文中在分析长江干线深水航路特征定义、船舶定线制、分道航行规则和典型河段船舶航法的基础上,研究长江电子航道图运行应用与航行规则的适应性,核查分析船舶运用电子航道图选择的深水航路与规定的航路之间的差异,使船舶在确保安全的前提下,充分利用电子航道图提供的深水航路航行,最大限度发挥航道深水资源的利用效率,提高船舶的营运效益。 展开更多
关键词 长江电子航道图 深水航路 航行规则 适应性
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VLOC渤海深水航路技术保障信息系统应用及技术研讨
6
作者 黄天翔 《天津航海》 2013年第3期56-57,共2页
为使30万吨超大型矿砂船舶（VLOC）安全航经渤海老铁山水道，建立一套“VLOC渤海深水航路技术保障信息系统”，对覆盖渤海、黄海的风暴潮一天文潮耦合数值进行精细化计算，以提供航经渤海水域的潮汐预报，使得VLOC利用0．5～1．0m的潮... 为使30万吨超大型矿砂船舶（VLOC）安全航经渤海老铁山水道，建立一套“VLOC渤海深水航路技术保障信息系统”，对覆盖渤海、黄海的风暴潮一天文潮耦合数值进行精细化计算，以提供航经渤海水域的潮汐预报，使得VLOC利用0．5～1．0m的潮汐，能安全通过预定航线到达卸货港。 展开更多
关键词 VLOC 渤海深水航路 保障信息 经济社会效益
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马六甲海峡与新加坡海峡航行方法
7
作者 杨军 《天津航海》 1993年第1期1-4,共4页
马六甲海峡和新加坡海峡,东起霖斯伯格灯塔,西止苏门善腊的韦岛,全长约650海里,其中新加坡海峡60海里。 马六甲、新加坡海峡自古以来就是联接东西洋的重要通道,随着近年来世界贸易的发展。
关键词 新加坡海峡 分道通航制 追越 助航设备 安全航行 雷达反射器 深水航路 集装箱船 通道口 对地航速
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