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pH值对热镀锌汽车板和IF钢基板在NaCl溶液中电化学行为的影响 被引量：7
1
作者 张红 杜翠薇 +1 位作者 齐慧滨 李晓刚 《腐蚀与防护》 CAS 北大核心 2009年第7期451-453,469,共4页
通过电化学阻抗谱(EIS)和极化曲线测量,研究了pH值对热镀锌汽车板和IF钢(无间隙原子钢)基板在5%NaCl溶液中电化学腐蚀行为的影响。结果表明:在三种不同pH值的溶液中,镀锌板的腐蚀过程主要受电荷传递过程控制,而基板的腐蚀过程受氧和氢... 通过电化学阻抗谱(EIS)和极化曲线测量,研究了pH值对热镀锌汽车板和IF钢(无间隙原子钢)基板在5%NaCl溶液中电化学腐蚀行为的影响。结果表明:在三种不同pH值的溶液中,镀锌板的腐蚀过程主要受电荷传递过程控制,而基板的腐蚀过程受氧和氢离子的扩散过程控制。虽然镀锌板的腐蚀速度比基板的腐蚀速度快,但腐蚀过程都呈现了相似的变化趋势,都是随着pH值的增大,电荷转移电阻逐渐增大,腐蚀电流密度依次减小,即腐蚀速度依次减小。 展开更多
关键词 PH值 热镀锌汽车板 IF钢(无间隙原子钢) NACL溶液 电化学腐蚀
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热镀锌汽车板表面横条纹产生原因分析 被引量：1
2
作者 何俊 周浩 康斌 《武钢技术》 CAS 2014年第2期23-27,共5页
采用光学显微镜及扫描电镜等对镀锌板表面横条纹进行全面分析。结果表明:基板表面缺陷的存在直接影响镀锌板表面质量;表面大量横条纹的形成,主要归因于镀前基板表面存在大量微损伤;这些缺陷经镀锌工序后导致镀层厚度不均,且缺陷部位锌... 采用光学显微镜及扫描电镜等对镀锌板表面横条纹进行全面分析。结果表明:基板表面缺陷的存在直接影响镀锌板表面质量;表面大量横条纹的形成,主要归因于镀前基板表面存在大量微损伤;这些缺陷经镀锌工序后导致镀层厚度不均,且缺陷部位锌层疏松;锌层的厚度差异及致密度差异会产生视觉上的色差,客观表现为大量横条纹。此外,清洗过程不能彻底清洗表面残留物,将直接导致镀层疏松及针状漏钢现象出现。 展开更多
关键词 基板缺陷 色差 热镀锌汽车板
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三元磷酸盐体系无机预润滑试剂的研发及其在改善热镀锌汽车板成形方面的应用（英文） 被引量：2
3
作者 赵晓非 苗雨芳 +1 位作者 黎敏 于东云 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期253-259,共7页
目的旨在合成一种用于改善热镀锌汽车板材料成形性能的无机预润滑试剂,以期降低热镀锌板表面摩擦系数,进而减少冲压过程中开裂等缺陷的发生。方法以磷酸、金属硝酸盐等为主要试剂合成机预润滑试剂,在热镀锌汽车板材料表面得到均匀、连... 目的旨在合成一种用于改善热镀锌汽车板材料成形性能的无机预润滑试剂,以期降低热镀锌板表面摩擦系数,进而减少冲压过程中开裂等缺陷的发生。方法以磷酸、金属硝酸盐等为主要试剂合成机预润滑试剂,在热镀锌汽车板材料表面得到均匀、连续的无机预润滑薄膜。采用扫面电子显微镜、辉光光谱仪等手段对材料表面所形成的无机预润滑薄膜的基本形貌、厚度等进行表征。采用平板摩擦、深冲实验对材料涂覆预润滑膜后的表面摩擦系数及冲压性能进行分析。同时,根据汽车板材料认证特点,对无机预润滑处理后的热镀锌汽车板材料的焊接/胶接、涂装性能进行分析。结果采用辊涂法在热镀锌汽车板材料表面可形成厚度为50～60 nm连续、均匀的薄膜。较之普通热镀锌材料,上述表面涂覆无机预润滑薄膜后的热镀锌材料表面摩擦系数可有效下降13%。,且伴随板面温度升高,无机预润滑热镀锌材料表面摩擦系数的下降愈发明显;同时,无机预润滑处理热镀锌材料的焊接性能(包括焊接窗口、焊接寿命)符合同等厚度汽车板材料的认证需求。涂覆无机预润滑薄膜热镀锌板表面与汽车结构胶具有良好的兼容性;此外,汽车主机厂挂片实验结果证实,现有的脱脂工艺可将材料表面无机预润滑膜彻底脱除,所得磷化膜厚度、晶粒大小与普通热镀锌板无异。结论当前所研发的无机预润滑试剂在热镀锌板表面形成薄膜,在不影响材料其他各项性能的前提下,可有效降低材料摩擦系数,为减少冲压缺陷的发生提供保证。 展开更多
关键词 热镀锌汽车板 无机预润滑薄膜 表面摩擦系数 点焊性能 汽车结构胶 磷化处理
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冷轧和热镀锌汽车板CR4二次加工脆性的评定
4
作者 王忠东 刘明辉 +1 位作者 周宏伟 康海军 《金属世界》 2010年第2期65-66,共2页
本文阐述了采用通用标准GM9920P对本钢生产的冷轧和热镀锌汽车板CR4的二次加工脆性的检验评定。产品规格为0.8mm×1435mm和0.8mm×1440mm。二次加工脆性检验过程包括样品准备,均匀冷却和冲击,检验结果理想。
关键词 二次加工脆性 冷轧和热镀锌汽车板CR4 试验温度
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热浸镀锌高强汽车板界面组织对其拉伸断裂行为的影响 被引量：5
5
作者 于家英 王华 +3 位作者 郑伟森 何燕霖 吴玉瑞 李麟 《金属学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期863-873,共11页
对3种成分的高强汽车板进行相同的热浸镀锌工艺处理,研究表面氧化物的热力学成因及其对界面层组织的影响,并对不同变形量条件下的拉伸断裂行为进行原位分析。结合微观组织分析与热力学计算可以看出,钢板成分的不同会造成其表面氧化物的... 对3种成分的高强汽车板进行相同的热浸镀锌工艺处理,研究表面氧化物的热力学成因及其对界面层组织的影响,并对不同变形量条件下的拉伸断裂行为进行原位分析。结合微观组织分析与热力学计算可以看出,钢板成分的不同会造成其表面氧化物的形成差异。当Mn2SiO4与SiO2为热力学稳定相时,界面处难以形成连续的Fe2Al5Zn0.4抑制层,锌液与Fe基体反应生成ζ-FeZn13脆性化合物,在拉伸过程中界面易开裂且裂纹会向基体扩展,导致力学性能下降;当少量MnO与Mn2SiO4为热力学稳定相时,形成以Fe2Al5Zn0.4抑制层为主的界面组织,拉伸裂纹在界面产生,而后向Zn层扩展,钢板的拉伸断裂主要由基体的失效所致;而当钢板表面形成大量MnO与FeO亚稳相时,通过铝热还原反应形成的Fe会与锌液接触,使Zn层内部形成脆性Γ-Fe11Zn40相,拉伸裂纹极易在Zn层产生并扩展,而界面未还原的MnO层与基体结合强度较高,拉伸断裂由基体失效所致。 展开更多
关键词 热浸镀锌高强汽车板 界面层组织 拉伸断裂 原位分析 热力学计算
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冲压“积瘤”对汽车外板涂装影响及对策分析 被引量：8
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作者 胡华东 《中国冶金》 CAS 北大核心 2018年第8期28-31,共4页
评价热镀锌汽车外板表面质量的参数包括粗糙度、波纹度和PC值,而评价汽车板涂装后表面质量的重点参数包括桔皮、鲜映性、长波、短波等。冷轧钢板表面粗糙度的波长在油漆前后有明显的差别,油漆前冷轧钢板表面的起伏以短波长的比例占优势... 评价热镀锌汽车外板表面质量的参数包括粗糙度、波纹度和PC值,而评价汽车板涂装后表面质量的重点参数包括桔皮、鲜映性、长波、短波等。冷轧钢板表面粗糙度的波长在油漆前后有明显的差别,油漆前冷轧钢板表面的起伏以短波长的比例占优势,而油漆后短波长的部分几乎消失,长波长部分仍然保留并且占优势。以汽车公司反映最为强烈的影响涂装的表面积瘤缺陷为切入点,全面分析了积瘤的类别及缺陷形成的根本原因,重点制定了包括降低入锌锅板温,优化入锌锅板温与锌锅温度的匹配,通过提高锌锅铝含量来抑制锌锅中的铁,保持铁含量在极低的范围内,从根本上抑制锌粒的形成,从而达到有效降低锌粒缺陷比例,降低汽车公司返修率,满足2C1B涂装工艺要求的目的。 展开更多
关键词 热镀锌汽车板 积瘤 锌粒 铁含量
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